DE808086C - Overrun brake, especially for motor vehicle trailers, with an energy storage device which is used for arbitrary actuation of the brake - Google Patents

Description

Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger, mit einem zur willkürlichen Betätigung der Bremse dienenden Kraftspeicher Die Erfindung bezieht sich auf insbesondere bei Kraftfahrzeuganhängern zur Verwendung kommende Bremseinrichtungen, welche durch Auflaufen des Anhängerfahrzeuges auf das Zugfahrzeug zur Wirkung gebracht werden. Bei diesen sog. Auflaufbremsen ist ein Kraftspeicher vorgesehen, mittels dessen das Anhängerfahrzeug in Notfällen oder bei Anhalten an Steigungen auch ohne Auflaufvorgang abgebremst werden kann. Der Kraftspeicher besteht zumeist aus einer Feder, welche mit Vorspannung zwischen zwei zum Bremsgestänge gehörenden und teleskopartig ineinander verschiebbaren Hülsen gelagert ist. Die Vorspannung der Feder wird im Betätigungsfall durch Lösen einer Verriegelungseinrichtung auf die Bremse zur Wirkung gebracht. Dabei war es bisher üblich, die Verriegelungseinrichtung über ein Seil zu lösen, welches vom Ort der Verriegelung an der Anhängerdeichsel bis zum Führersitz des Zugwagens geleitet ist. Dieses Seil ist über diese große Länge jedoch nur schwer unterzu-, bringen und auch so unhandlich, daß es im praktischen Fahrbetrieb in den meisten Fällen völlig weggelassen wird, womit jede Möglichkeit, das Anhängerfahrzeug ohne Auflaufvorgang abzubremsen, genommen ist. Aber selbst bei Vorhandensein des Seils sind die Situationen, in welchen der Fahrer dasselbe zu betätigen hat, oft so kritisch, daß er zu dieser Tätigkeit keine Gelegenheit mehr findet. Diesem grundsätzlichen Nachteil gegenüber ist es die Aufgabe der Erfindung, die Auslöseeinrichtung für den Kraftspeicher von Auflaufbremsen so zu gestalten, daß .die besondere Betätigung derselben mittels eines bis zum Führersitz reichenden Zugseils in Wegfall kommt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der zur willkürlichen Betätigung einer Auflaufbremse dienende Kraftspeicher durch die Tätigkeit der Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges ausgelöst wird.Overrun brake, especially for motor vehicle trailers, with a for arbitrary actuation of the brake serving energy accumulator The invention relates on braking devices that are used in particular on motor vehicle trailers, which are brought into effect by the trailer vehicle running into the towing vehicle will. In these so-called overrun brakes, an energy store is provided by means of which the trailer vehicle in emergencies or when stopping on inclines even without Overrun process can be braked. The energy store usually consists of one Spring, which is telescopic and preloaded between two belonging to the brake linkage slidable sleeves is mounted. The preload of the spring is in Actuation case by releasing a locking device on the brake to take effect brought. It has been customary to use the locking device via a rope to solve, which is from the location of the lock on the trailer drawbar to the driver's seat of the towing vehicle is directed. However, this rope is only heavy over this great length to accommodate, bring and also so unwieldy that it is in practical driving in the In most cases it is completely left out, leaving every possibility of the trailer vehicle without braking the overrun process, is taken. But even if the The situations in which the driver has to operate the same are often ropes so critical that he no longer finds an opportunity for this activity. This fundamental one The disadvantage compared to the object of the invention is the release device for to design the energy storage of overrun brakes so that .the special actuation the same is eliminated by means of a pull rope reaching to the driver's seat. This object is achieved according to the invention in that the for arbitrary actuation an overrunning brake serving energy storage through the activity the braking device of the towing vehicle is triggered.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Verwirklichung des Erfindungsgedankens unter Verwendung mechanischer 1Uittel, Abb. 2 eine solche unter Verwendung pneumatisch betätigter Mittel und Abb.3 eine ebenfalls pneumatisch betätigte erfindungsgemäße Einrichtung, wobei der Betätigungszylinder an der Deichsel des Anhängerfahrzeuges angeordnet ist.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown in a schematic manner, namely Fig. i shows an implementation of the Inventive idea using mechanical 1Uittel, Fig. 2 such below Use of pneumatically operated means and Fig. 3 also pneumatically operated Device according to the invention, the actuating cylinder on the drawbar of the Trailer vehicle is arranged.

Gemäß Abb. i ist ein Anhängerfahrzeug i mit einem Zugfahrzeug 3 über eine Deichsel 5 gekuppelt. Hierbei ist das Verbindungsglied 7 im Deichselkopf gegen die Kraft einer. Feder 9 axial verschiebbar. Die beim Auflaufen des Anhängers auf das Zugfahrzeug auftretenden Axialbewegungen übertragen sich auf ein rohrförmiges Teil i i und werden von diesem über eine vorgespannte Feder 13 und ein weiteres Rohrglied 15 zum Gestänge 17 und den nicht dargestellten Bremsbacken geleitet. Die Vorspannung der den Kraftspeicher für eine willkürliche Betätigung der Auflaufbremse bildenden Feder 13 wird mittels einer Verriegelungseinrichtung i9, 21 aufrechterhalten, welche die beiden Rohrteile i i und 15 miteinander verbindet. Der Arm 23 des Winkelhebels i9 ragt bei der in Abb. i gezeigten Einrichtung in den Weg des bügelförmigen Endes eines Gestänges 27, welches in der Zeichnung nur schematisch angedeutet ist und an einen Fußhebel 29 im Fahrerhaus des Zugfahrzeuges 3 angelenkt ist. Dieser Hebel 29 ist das übliche Organ für die Fußbetätigung der Zugwagenbremse, welche mittels des Gestänges 31 mit demselben verbunden ist. Durch entsprechende Ausbildung der Übertragungsteile 25 läßt sich festlegen, bei welchem Betätigungsgrad des Hebels 29, also welcher Höhe der Abbremsung des Zugfahrzeuges die auslösende Beeinflussung des Hebelarms,23 durch .den Bügel 25 eintreten soll. Aus später noch im .einzelnen zu erläuternden Gründen ist es zweckmäßig, den auslösenden Einfluß auf den Hebel 19, 23 erst bei einem Betätigungsgrad der Zugwagenbremse wirksam werden zu lassen, bei welchem im normalen Fahrbetrieb die Auflaufkraft des Anhängerfahrzeuges mindestens so groß ist wie die Vorspannung des Kraftspeichers 13.According to Fig. I, a trailer vehicle i with a towing vehicle 3 is about a drawbar 5 is coupled. Here, the connecting link 7 is against in the tiller head the power of one. Spring 9 axially displaceable. The when the trailer ran up Axial movements occurring in the towing vehicle are transferred to a tubular Part i i and are from this via a preloaded spring 13 and another Pipe member 15 passed to the linkage 17 and the brake shoes, not shown. the Bias of the energy storage device for an arbitrary actuation of the overrun brake forming spring 13 is maintained by means of a locking device i9, 21, which connects the two pipe parts i i and 15 to one another. The arm 23 of the bell crank In the device shown in Fig. i, i9 protrudes into the path of the bow-shaped end a linkage 27, which is only indicated schematically in the drawing and is hinged to a foot lever 29 in the driver's cab of the towing vehicle 3. This lever 29 is the usual organ for foot actuation of the towing vehicle brake, which by means of of the linkage 31 is connected to the same. Through appropriate training of the Transmission parts 25 can be determined at which degree of actuation of the lever 29, i.e. what level of braking of the towing vehicle is the triggering influence of the lever arm, 23 through .the bracket 25 is to enter. More in detail later to explain reasons, it is useful to have the triggering influence on the lever 19, 23 only take effect when the towing vehicle brake has been actuated, at which in normal driving the overrun force of the trailer vehicle is at least is as great as the preload of the energy store 13.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Bei normalen Bremsungen wird beim Abbremsen des Zugfahrzeuges 3 der Hebel 29 nur so weit durchgetreten, daß infolge des in der Form des Bügels 25 enthaltenen Spiels keine Beeinflussung des Hebels 19, 23 stattfindet. Der Anhänger i läuft auf den abgebremsten Zugwagen auf, und das Gestänge 7-11-13-15- 17 wird im Sinne des Anziehens der Anhängerbremse gegen die Wirkung der Feder 9 verschoben. Nach Beendigung der Abbremsung und damit dem Aufhören der Auflaufkraft kehrt das Gestänge wieder in seine ursprüngliche Lage zurück. Die bestehende Verriegelung i9, 21 wird während dieser Vorgänge nicht beeinflußt. Wird aber z. B. im Stadtverkehr die Zugwagenbremse so stark betätigt, daß die vorstehend als zweckmäßig erläuterte Beeinflussungsgrenze der Verriegelungseinrichtung erreicht wird, so verschwenkt zwar der Bügel 25 den Winkelhebel 19, 23 unter Freigabe des Bolzens 21, jedoch kann infolge der Überwindung der Kraft der Feder 13 durch die größere Auflaufkraft kein gegenseitiges Auseinanderbewegen der Rohrteile i i und 15 eintreten, so daß beim Lösen der Bremsen der Haken des Doppelhebels 19, 23 unter der Wirkung der Feder 24 wieder über den Bolzen 21 schnappt, womit erneut verriegelt ist. Würde die Auslösung der Kraftspeicherverriegelung schon bei einem früheren Betätigungsgrad der Zugwagenbremse eintreten, so würde die Auflaufkraft des Anhängers gegenüber dem verzögerten Zugwagen noch nicht zur Kompensierung der Kraft des vorgespannten Federspeichers 13 ausreichen, und der letztere würde die Teile ii und 15 auseinanderbewegen. Ein neues Verriegeln ist dann nur durch Zurückstoßen des Zugfahrzeuges zwecks Ineinanderschieben der Rohrteile 11, 15 bis zum Wiedereingriff der Teile i9, 21 möglich.The operation of the device described is as follows: During normal braking, when the towing vehicle 3 is braked, the lever 29 is only pushed so far that the lever 19, 23 is not influenced by the play contained in the shape of the bracket 25. The pendant i running on the wagons in the braked and the linkage 7-1 1-13-15- 17 is shifted in the sense of tightening the trailer brake against the action of the spring. 9 After the end of the braking and thus the cessation of the overrun force, the linkage returns to its original position. The existing lock i9, 21 is not affected during these processes. But z. B. in city traffic, the tractor brake is operated so strongly that the above as useful limit of influence of the locking device is reached, although the bracket 25 pivots the angle lever 19, 23 releasing the bolt 21, but can as a result of overcoming the force of the spring 13 through the greater overrun force no mutual moving apart of the pipe parts ii and 15 occur, so that when the brakes are released, the hook of the double lever 19, 23 under the action of the spring 24 snaps back over the bolt 21, which is locked again. If the energy storage lock were triggered at an earlier degree of actuation of the towing vehicle brake, the overrun force of the trailer against the delayed towing vehicle would not be sufficient to compensate for the force of the pretensioned spring mechanism 13, and the latter would move parts ii and 15 apart. A new locking is then only possible by pushing back the towing vehicle for the purpose of sliding the pipe parts 11, 15 into one another until the parts 19, 21 engage again.

Soll aber das Anhängerfahrzeug i an einer Steigung oder bei einer sonstigen schwierigen Situation, bei welcher ein Auflaufen nicht eintritt, abgebremst werden, so wird bei entsprechend starkem Durchtreten des Hebels 29 und damit Abbremsen des Zugfahrzeuges über das Gestänge 27, 25 auch der Winkelhebel 19, 23 verschwenkt und damit der Kraftspeicher 12 entriegelt. Dessen Wirkungssentfaltung ist nun bei den unter Zug stehenden Fahrzeugen durch nichts behindert, so daß das. Rohr 15 mit dein Gestänge 17 durch die Federkraft verschoben und damit der Anhänger i abgebremst wird. Es ist also auf Grund der Erfindung möglich, ein mit Auflaufbremse ausgerüstetes Anhängerfahrzeug allein durch entsprechend starke Betätigung der Bremse des Zugfahrzeuges in allen Situationen abzubremsen, in welchen ein Auflaufen des Anhängers und damit ein normales Wirksamwerden seiner Bremse nicht eintritt.But if the trailer vehicle i is on an incline or on a other difficult situation in which a run-up does not occur, slowed down are, then with a correspondingly strong penetration of the lever 29 and thus braking of the towing vehicle via the linkage 27, 25 and the angle lever 19, 23 pivoted and thus the energy store 12 is unlocked. Its effect is now at the vehicles under train are not hindered by anything, so that the pipe 15 with your linkage 17 moved by the spring force and thus the trailer i braked will. It is therefore possible on the basis of the invention, one equipped with an overrun brake Trailer vehicle solely by applying the brakes of the towing vehicle accordingly to brake in all situations in which the trailer comes into contact and thus a normal activation of its brakes does not occur.

Die Abhängigkeit zwischen der Tätigkeit der Zugwagenbremse und der Auslösung der Kraftspeicherverriegelung im Anhängerfahrzeug könnte bei Vorhandensein einer Druckluftbremse oder einer hydraulischen Bremse im Zugfahrzeug auch auf pneumatischem bzw. hydraulischem Wege erzielt werden. Eine pneumatisch wirkende Einrichtung ist in Abb. 2 gezeigt. Hierbei ist der Sperrhebel 19, 23 über ein kurzes Seilglied 33 wirkungsmäßig mit einem Kolben 35 verbunden, welcher in einem in möglichster Nähe des Kupplungskopfes 37 angeordneten Zylinder 39 bewegbar ist und unter der Wirkung einer Feder 41 steht. Der Zylinder 39 ist, wie angedeutet, mit der für die Abbremsungen druckluftgebrem-ster Anhängerfahrzeuge vorhandenen, sog. Anhängerbremsleitung 40 leitend verbunden, in welcher der Überdruck je nach der Bremsstufe mehr oder minder stark verringert wird. Die Feder 41 ist so bemessen, daß ihre den Kolben 35 in Pfeilrichtung bewegende Kraft erst bei einem so starken Druckabfall in der Leitung 40 zur Wirkung kommt, bei welchem die mit diesem Druckabfall gleichlaufende Abbremsung des Zugfahrzeuges eine Auflaufkraft des Anhängers bedingt, welche größer ist als die Speicherkraft der Feder 13, so daß im normalen Fahrbetrieb auch bei starken Bremsungen wiederum kein überflüssiges Wirksamwerden der Speicherfeder 13 erfolgen kann. Dagegen läßt sich die Anhängerbremse in allen Fällen, in welchen ein Auflaufen nicht eintritt, allein durch Betätigung der Zugwagenbremse zur Wirkung bringen. Das kurze Verbindungsorgan 33 stellt dabei keine Belastung im Sinne des bisher gebräuchlichen langen Zugseiles dar. Die Herstellung der Verbindung 33 kann als Teil des Ankuppelvorganges des Anhängers an das Zugfahrzeug aufgefaßt werden.The relationship between the action of the towing vehicle brake and the Triggering of the energy storage lock in the trailer vehicle could if present a compressed air brake or a hydraulic brake in the towing vehicle also on a pneumatic one or can be achieved hydraulically. A pneumatically operating device is shown in Fig. 2. Here, the locking lever 19, 23 is via a short cable link 33 operatively connected to a piston 35, which is as close as possible of the coupling head 37 arranged cylinder 39 is movable and under the action a spring 41 stands. The cylinder 39 is, as indicated, with the one for the brakes Air-braked trailer vehicles, so-called trailer brake line 40 conductively connected, in which the overpressure is more or less depending on the braking level is greatly reduced. The spring 41 is dimensioned so that its the piston 35 in the direction of the arrow moving force only becomes effective when there is such a strong pressure drop in line 40 comes, at which the braking of the towing vehicle, which coincides with this pressure drop An overrun force of the trailer is required, which is greater than the storage force the spring 13, so that again in normal driving even with heavy braking the accumulator spring 13 cannot become superfluous. Against it lets the trailer brake is activated in all cases in which an overrun does not occur, bring it into effect simply by actuating the towing vehicle brake. The short connecting organ 33 does not represent any load in the sense of the long pull rope that has been used up to now The establishment of the connection 33 can be carried out as part of the coupling process of the trailer be grasped at the towing vehicle.

Anstatt durch Druckverminderung im Zylinder 39 könnte bei einem Anschluß desselben an einen anderen Teil des Zugwagenbremssystems der Kolben 35 auch durch Druckerhöhung gegen die in diesem Fall als Gegenkraft wirkende Feder 41 im Sinne der Auslösung der Kraftspeicherverriegelung in Tätigkeit gesetzt werden. Ebenso könnte bei einer hydraulischen Kraftwagenbremse der Druck der Bremsflüssigkeit zur Betätigung des Kolbens 35 im erfindungsgemäßen Sinn verwendet werden.Instead of reducing the pressure in the cylinder 39, a connection the same to another part of the tractor brake system of the piston 35 also through Pressure increase against the spring 41, which in this case acts as a counterforce, in the sense activated when the lift mechanism lock is triggered. as well could in a hydraulic vehicle brake the pressure of the brake fluid to Actuation of the piston 35 can be used in the sense of the invention.

In Abb. 3 ist schließlich noch eine Gestaltung des Erfindungsgegenstandes gezeigt, bei welcher der mit dem Druck in der Anhängerbremsleitung beaufschlagte Zylinder 39 an der Deichsel 5 des Anhängerfahrzeuges i befestigt ist. Wie aus der Abbildung ersichtlich, kommt in diesem Fall auch noch das kurze Seil 33 der Abb. 2 in Wegfall. Es ist ersetzt durch ein am Zylinder 39 mündendes Schlauchelement 43, welches beim Ankuppeln des auflaufgebremsten Anhängerfahrzeuges an einen druckluftgebremsten Zugwagenmittels desKopfes 45 in gleich einfacher Weise wie der Bremsschlauch eines druckluftgebremsten Anhängers angeschlossen wird. Sinkt beim Abbremsen des Zugfahrzeuges der Druck in der Anhängerbremsleitung 40, so kommt wiederum die Feder 4i zur Wirkung und löst über das Gestänge 42 den Hebel 19, 23 aus. Dafür ist allerdings wiederum, um unerwünschtes Auslösen zu vermeiden, Voraussetzung, daß der Druckabfall in der Anhängerbremsleitung 40, d. h. die Bremsstufe des Zugfahrzeuges, so groß ist, daß die Auflaufkraft des Anhängers auf das verzögerte Triebfahrzeug die Vorspannung des Federspeichers 13 überwindet. Auch bei 'dem in Abb. 3 gezeigten Gestaltungsbeispiel läßt sich anstatt mit Druckverringerung im Zylinder 39 mit Druckerhöhungen arbeiten, wobei dann die Feder 41 wieder als Gegenfeder wirkt und außerdem eine entsprechende Umlegung des Betätigungsgestänges 42 erforderlich ist. Anstatt Druckluft könnte im übrigen auch wieder Druckflüssigkeit verwendet werden. Die Verwirklichungsmöglichkeiten des Erfindungsgedankens sind mit den gezeigten und beschriebenen Beispielen noch nicht erschöpft; so könnte als mechanisches Hilfsmittel z. B. auch ein vorgespanntes federndes Element an entsprechender Stelle in das Bremsgestänge des Zugwagens eingeschaltet werden, welches erst bei Auftreten bestimmter Bremskräfte im Sinne der Auslösung des Kraftspeichers der Anhängerauflaufbremse zur Wirkung kommt.Finally, in Fig. 3 there is also a design of the subject matter of the invention shown in which the pressurized in the trailer brake line Cylinder 39 is attached to the drawbar 5 of the trailer vehicle i. As from the As can be seen in the figure, the short rope 33 in Fig. 2 in omission. It has been replaced by a hose element opening at the cylinder 39 43, which occurs when the trailer vehicle with overrun brakes is coupled to an air-braked one Zugwagen by means of the head 45 in the same simple manner as the brake hose of a Air-braked trailer is connected. Decreases when braking the towing vehicle the pressure in the trailer brake line 40, the spring 4i again comes into effect and triggers the lever 19, 23 via the linkage 42. For this, however, is again in order to avoid undesired triggering, a prerequisite that the pressure drop in the Trailer brake line 40, d. H. the braking level of the towing vehicle is so great that the overrun force of the trailer on the decelerated traction vehicle the preload of the spring accumulator 13 overcomes. Also with 'the design example shown in Fig. 3 instead of reducing the pressure in cylinder 39, it is possible to work with increases in pressure, the spring 41 then acts again as a counter spring and also a corresponding one Relocation of the actuating linkage 42 is required. Instead of compressed air could Otherwise, hydraulic fluid can also be used again. The realization possibilities of the inventive concept are still with the examples shown and described not exhausted; so could as a mechanical aid z. B. also a biased one resilient element switched on at the appropriate point in the brake linkage of the towing vehicle which is only triggered when certain braking forces occur of the energy store of the trailer overrun brake comes into effect.

Abschließend wird noch erwähnt, daß,die Auflaufbremse außer durch die Fußbremse des Zugfahrzeuges auch durch die Handbremse im erfindungsgemäßen Sinne betätigbar sein könnte.Finally it is mentioned that, the overrun brake except by the foot brake of the towing vehicle also by the hand brake in the sense of the invention could be actuated.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger, welche durch Auflaufen des Anhängerfahrzeuges auf das Zugfahrzeug zur Wirkung gebracht wird, mit einem zur willkürlichen Betätigung der Bremse dienenden Kraftspeicher, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher durch die Tätigkeit der Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges ausgelöst wird. z. Bremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die auslösende Wirkung auf den Kraftspeicher im Anhängerfahrzeug erst bei einem Tätigkeitsgrad der Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges eintritt, bei welchem im normalen Fahrbetrieb die Auflaufkraft des Anhängers gegenüber dem verzögerten Zugfahrzuge mindestens so groß ist wie die Vorspannung des Kraftspeichers. 3. Bremseinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösung des Kraftspeichers im Anhängerfahrzeug durch die Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges auf mechanischem Wege erfolgt. 4. Bremseinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösung des Kraftspeichers im Anhängerfahrzeug durch die Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges auf hydraulischem Wege erfolgt. 5. Bremseinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösung des Kraftspeichers im Anhängerfahrzeug durch die Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges auf pneumatischem Wege erfolgt. 6. Bremseinrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Erzeugung der Auslösebewegung vorgesehene, in Abhängigkeit von der Tätigkeit der Druckluft- oder hydraulischen Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges beaufschlagte Zylinder (39) am Anhängerfahrzeug, vorzugsweise an der Deichsel desselben angeordnet ist. PATENT CLAIMS: i. Braking device, in particular for motor vehicle trailers, which is brought into effect when the trailer vehicle runs into the towing vehicle, with an energy accumulator serving for the arbitrary actuation of the brake, characterized in that the energy accumulator is triggered by the action of the braking device of the towing vehicle. z. Braking device according to claim i, characterized in that the triggering effect on the energy accumulator in the trailer vehicle only occurs when the braking device of the towing vehicle is active at which, during normal driving, the overrun force of the trailer against the decelerated towing vehicle is at least as great as the pretensioning of the energy accumulator. 3. Braking device according to claim i and 2, characterized in that the triggering of the energy accumulator in the trailer vehicle takes place mechanically by the braking device of the towing vehicle. 4. Braking device according to claim i and 2, characterized in that the triggering of the energy accumulator in the trailer vehicle is carried out hydraulically by the braking device of the towing vehicle. 5. Braking device according to claim i and 2, characterized in that the triggering of the energy accumulator in the trailer vehicle is carried out pneumatically by the braking device of the towing vehicle. 6. Braking device according to claim 4 and 5, characterized in that the cylinder (39) provided for generating the triggering movement, depending on the activity of the compressed air or hydraulic braking device of the towing vehicle, is arranged on the trailer vehicle, preferably on the drawbar of the same.