DE8020141U1 - Ladebordwand - Google Patents
LadebordwandInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load
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Description
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25. Juli 198ο
WILHELM STOLL Maschinenfabrik G.m.b.H.
3325 Lengede/Broistedt
"Ladebordvi/and"
Die Erfindung betrifft eine Ladebordwand, insbesondere halb-
oder drittelseitige Ladebordwand für Lastkraftwagen, die seitenverschiebbar
ausgeführt und am Lkw-Chassis befestigt ist sowie mittels einer Hub- und Schwenkmechanik betätigbar ist, deren
Druckmittelzylinder elektrisch schaltbar ist/sind.
Derartige Ladebordwände sind in der Praxis mehrfach bekannt. Bei diesen bekannten Ladebordwänden ist zwischen dem starren
und dem seitlich verschiebbaren Teilstück entweder eine flexible Kabelverbindung oder eine elektrische Verbindung
mittels Stromschienen mit zugehörigen Stromabnehmern vorgesehen.
Bei der erstgenannten Ausführung mit einer flexiblen und zumindest
in einer Verschiebstellung nach unten durchhängenden Kabelverbindung ist es nachteilig, daß die losen Kabel beim
Ladebetrieb leicht eingeklemmt oder abgerissen werden können, so daß die Ladebordwand dann nicht mehr einsatzbereit ist und
repariert werden muß, wodurch erhebliche Ausfallzeiten entstehen,
Bei der z\i/eitgenannten Ausführung, bei der Stromschienen mit
zugehörigen Stromabnehmern vorgesehen sind, besteht in nachteiliger Weise die Gefahr, daß diese Stromschienen verschmutzen
bzw. durch Witterungseinflüsse korrodieren und dadurch keine einwandfreie Kontakgabe mehr gewährleisten bzw. sogar unbrauchbar
werden.
Bei beiden vorbekannten Vorrichtungen ist aufgrund der ständigen elektrischen Kopplung auch in jeder Verschiebestellung der
Ladebordwand eine Verstellung/Betätigung derselben möglich, so daß die einzelnen Lenker des Parallelführungsgestänges
sowie sämtliche Teile der Hubeinrichtung für jede mögliche Verschiebestellung, also auch für Zwischenstellungen, festigkeitsmäßig
übermäßig stark ausgelegt sein müssen, da in jeder möglichen Verschiebestellung stets eine Maximalbelastung der
Ladebordwand sowie der Hub- und Schwenkmechanik erfolgen kann. Dies erfordert eine äußerst stabile und somit kostenaufwendige
Konstruktion.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine verbesserte Ladebordwand der eingangs genannten Gattung
zu schaffen, die eine weitgehend störunanfällige und langlebige
elektrische Verbindung zwischen Schaltern und Verbrauchern/ Antriebsaggregat aufweist. Weiterhin soll eine schwächer
dimensionierte Hub- und Schwenkmechanik möglich sein.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dies dadurch erreicht,
daß an einem seitlich verschiebbaren Teilstück der Ladebordwand sowie an einem seitlich starren Teilstück einer Quertraverse
od. dgl. einander zugeordnete und durch das seitliche Verlagern der Ladebordwand miteinander in Eingriff bringbare
bzw. schaltbare Mittel zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zum Antriebsaggregat lediglich in der Ladebordwand-Arbeitsstellung
vorgesehen sind.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind für die seitliche
Verschiebung der Ladebordwand keine flexiblen und nach unten durchhängenden Kabelverbindungen bzw. korrosionsanfällige
Stromschienen, die die eingangs genannten Nachteile aufweisen, vorhanden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung M/eist zusätzlich auch
noch den Vorteil auf, daß eine Betätigung der Ladebordwand nur in der vorgesehenen Stellung im Bereich einer Ladeluke/Tür
od. dgl. des zugehörigen Lastkraftwagens erfolgen kann, so daß diese seitenverschiebbare Ladebordwand, insbesondere deren
Hub- und Schwenkmechanik, wie Parallelführungsgestänge, Hubzylinder
und zugehörige Quertraversen, konstruktiv insgesamt günstiger, d.h. mit geringem Materialaufwand, leichter und
somit kostengünstiger (schwächer dimensioniert), gestaltet werden kann, da diese Teile nur in einer bestimmten Verschiebelage
der Ladebordwand, in der die elektrische Verbindung zum Antriebsaggregat hergestellt ist, betätigbar sowie belastbar
sind .
Gemäß einem vorteilhaften und einfachen Ausführungsbeispiel
sind die an dem seitlich verschiebbaren Teilstück und an dem seitlich starren Teilstück vorgesehenen, in Eingriff bringbare/?
Mittel Teile einer an sich bekannten Euro-Steckkupplung/ Steckverbindung. An dem verschiebbaren und an dem starren
Teilstück sind dazu lediglich entsprechende Halterungen/Laschen für die Befestigung der Steckverbindungs-Teile vorgesehen.
Bevorzugt und vorteilhaft ist dabei eine Ausführungsform, bei
der mindestens ein Teil der Steckkupplung entgegen Federkraft begrenzt
verschiebbar am jeweiligen Teilstück angeordnet ist. Es wird dadurch ein leichtes, ruck- und störungsfreies Ineingriffbringen
der Steckkupplungs-Teile erreicht.
In bevorzugter Ausführungsform sind die in Eingriff bringbaren
Mittel (Steckverbindung) durch eine Schmutzabweisvorrichtung
/4
gegen Verschmutzung gesichert, wodurch selbst bei rauhem Ladebetrieb hohe Funktionssicherheit der erfindungsgemäßen
Vorrichtung gewährleistet ist.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind als Schmutzabweisvorrichtung
teleskopierbar Schutzrohre vorgesehen, die das Eindringen von Schmutz und Staub in die einander zugeordneten
Teile der Steckverbindung verhindern.
Bei einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist im Verschiebeweg
der Ladebordwand ein lediglich in der in Arbeitsposition (Laderampenstellung) eingenommenen Verschiebestellung stromzuschaltender
Schalter, wie Druckschalter, Kippschalter od. dgl., vorgesehen.
Der Gegenstand der Erfindung erstreckt sich nicht nur auf die Merkmale der einzelnen Ansprüche, sondern auch auf deren
Kombination.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer
Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel derselben näher erläutert
.
Es zeigt:
Es zeigt:
Fig. 1 in schematischer Rückansicht einen LKW mit einer in eine seitliche Transportstellung verschobenen
drittelseitigen Ladebordwand,
Fig. 2 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 in schematischer Seitenansicht mit unterschiedlichen Klappbzw.
Hubstellungen der Ladebordwand und die
Fig. 3 ein Quertraversen- und Verschiebeprofil für
die seitenverschiebbare Ladebordwand in Seitenansicht ohne seitliche Verschlußplatte.
Die Fig. 1 zeigt in Rückansicht einen Lastkraftwagen 1, an
dessen Rückseite eine drittelseitige Ladebordwand 2 vorgesehen ist. Die Ladebordwand 2 ist dabei auf einem eine Quertraverse
bildenden Profilträger 3 in eine rechtsseitige Transportstellung verschoben, in der die Ladebordwand 2 etwa eine
Parallellage zur Rückwand 4 des Lastkraftwagens 1 einnimmt.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Rückwand 4
drei über Scharniere schwenkbar angelenkte Türteile 5, 6, 7 auf, wovon das mittlere Türteil 6 für ein Be- und Entladen
mittels der Ladebordwand 2 vorgesehen ist. Die beiden äußeren Türteile 5 und 7 sind über Scharniere 8 an dem LKW-Aufbau 9
angelenkt und das mittlere Türteil 6 ist linksseitig über Scharniere Io mit dem linken Türteil 5 verbunden.
Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, ist die Ladebordwand 2 an dem die Quertraverse bildenden Profilträger 3 über Lager 11 schwenkbar
angelenkt. Um diese Lager 11 ist die Ladebordwand 2 aus
/6
ihrer nach oben weisenden Transportstellung in ihre etwa
bodenparallele Arbeitsstellung schwenkbar. Diese Schwenkbewegung der Ladebordwand 2 gegenüber dem Profilträger 3 kann
dabei entweder über einen nicht mit dargestellten, als Schwenkvorrichtung dienenden Druckmittelzylinder oder durch Handbetätigung
erfolgen. Lur Erleichterung der handbetätigten Verschwenkung
der Ladebordwand 2 ist zwischen dieser und dem Profilträger 3 ein die Ladebordwand 2 entlastendes Federelement,
vorzugsweise eine Druckfeder 12 (nicht näher dargestellt) vorgesehen. Eine Schwenkverriegelung der Ladebordwand
mindestens in der hochgeschwenkten Transportstellung erfolgt über an sich bekannte, nicht mit dargestellte Feststellmittel,
wie Sicherungsbolzen, Rasthebel od. dgl.. Die Parallelführung
der Ladebordwand 2 bei deren Auf- und Abbewegung erfolgt über
beidseitig angeordnete Hublenker 13 sowie Führungslenker 14, die über Lager 15 bzw. 16 an dem Profilträger 3 angelenkt
sind. Mit ihrem anderen Ende sind die Hublenker 13 und die Führungslenker 14 an einer am LKW-Chassis 17 befestigten Befestigungseinheit
18 in Lagern 19 bzw. 2o schwenkbar gelagert. Die Schwenkbetätigung des Hublenkers 13 erfolgt dabei über
einen Druckmittelzylinder 21, der einenends in einer Lagerstelle 22 eines an einem Hublenker 13 vorgesehenen Winkelhebels
23 und anderenends in einer Lagerstelle 24 der Befestigungseinheit
18 angelenkt ist.
Zur Bedienung der Ladebordwand, d.h. zur Einleitung der Hubbzw. Senkbewegung derselben, sind unterhalb des LKW-Chassis
17 in Zweihandbedienung zu bedienende Schalter, vorzugsweise Kreuzknüppelschalter 25, 26 vorgesehen. Die Zweihandbedienung
dieser Kreuzknüppelschalter 25, 26 erfolgt dabei durch gleichsinnige Betätigung derselben. Zusätzlich zu diesen Schaltern
können auch ladebordwandseitig angeordnete fuß- bzw. handbetätigte
Sicherheitsschalter vorgesehen sein.
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Bei der erfindungsgemäßen Ladebordwand 2 ist eine impulsgebende
Betätigung der Schalter nur in der einen bestimmten Arbeitsstellung
möglich, in der sie sich in der sogenannten Ladeposition,
d.h speziell im Bereich des mittleren Türteiles 6 befindet. Wie insbesondere den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, ist die Ladebordwand
2 an einem Profilteil 27 angelenkt, das in bzw. an einem zweiten Profil des Profilträgers 3 seitenverschiebbar
angeordnet ist. Zur Erleichterung der Verschiebbarkeit sind dabei an dem Profilträger 3 sowie an dem Profilteil 27 einander
zugeordnete Uerschleißschienen 28 befestigt, es können, zwecks Erzielung einer leichten Verschiebbarkeit, auch nicht mit dargestellte
Rollen od. dgl. eingesetzt werden. Die seitliche Verschiebung der Ladebordwand kann dabei sowohl von Hand als
auch mittels eines Druckmittelzylinders 29 erfolgen. Die gegeneinander verschiebbaren Profilteile können dabei die
unterschiedlichsten Formen aufweisen. Zur Sicherung gegen seitliches Verschieben können die einander zugeordneten Teilstücke
an sich bekannte, nicht mit dargestellte Sicherungsmittel, wie Steckbolzen, Rasthebel od. dgl., aufweisen.
In der seitlichen Transportstellung der Ladebordwand 2 ist
die elektrische Verbindung (Kabel 34) zwischen den Schaltern 25, 26 und einem Antriebsaggregat 3o für die Ladebordwand 2
geteilt/unterbrochen, so daß in dieser seitlichen Verschiebestellung der Ladebordwand bei einer Betätigung der Schalter
25 und 26 keine Schaltimpulsgabe erfolgt. Bei einem seitlichen Verschieben der Ladebordwand 2 in deren Mittelstellung,
in der sie sich im Bereich des mittleren Türteiles 6 befindet, kommen am Profilträger 3 sowie am seitenverschiebbar
ausgeführten, die Ladebordwand 2 tragenden Profilteil 27 vorgesehene
sowie einander zugeordnete Teile eines Steckers 31 sowie einer Steckdose 32 in Eingriff. Durch dieses Ineingriffbringen
von Stecker 31 und Steckdose 32 gemeinsam mit dem
/8
-B-
Seitenverschieben der Ladebardwand 2 uiird die elektrische Verbindung
zwischen den Schaltern 25 und 26 sowie dem Antriebsaqgregat
3o hergestellt, so daß in dieser Verschiebestellung der Ladebordwand deren Bedienung zwecks Hebens bzw.
Senkens derselben möglich ist. Für die Befestigung der Steckverbindungsteile
31 bzw. 32 sind an dem seitlich verschiebbaren Teilstück/Profilteil 27 sowie an dem seitlich starren
Teilstück/Profilträger 3 der Ladebordwand 2 Halterungen 33,
wie Laschen, Schellen od. dgl. vorgesehen.
Zur Abschirmung gegen Staub und Schmutz können die Steckverbindungsteile
31, 32 innerhalb des Profilträgers 3 sowie des Prafilteiles 27 angeordnet sein, es ist jedoch auch die
Anordnung im Innern von nicht mit dargestellten teleskapierbaren
Schutzrohren oder ähnlichen Schutzvorrichtungen möglich.
Dadurch, daß die Betätigung der Ladebordwand ausschließlich
in einer vorbestimmten Verschiebestellung innerhalb des Verschiebeweges, insbesondere in der Mittenstellung hinter
dem LHkI betätigbar ist, ist eine äußerst günstige konstruktive Auslegung der einzelnen Teile der Hub- und Schwenkmechanik,
wie Führungslenker 14, Hublenker 13, Druckmittelzylinder 21
usw. möglich, da diese Teile nur für eine ganz bestimmte Belastungsart,
beim dargestellten Ausführungsbeispiel für
die Ladebordwand-Mittenlage, auszulegen sind. Diese Teile
können wegen der geringen Belastung schwächer dimensioniert,
somit leichter ausgeführt und letztlich preiswerter und somit wirtschaftlicher herstellbar sein.
Claims (1)
- • · · · · tillSl · · « ιAnsprüche1. Ladebordwand, insbesondere halb- oder drittelseitige Ladebordwand für Lastkraftwagen, die seitenverschiebbar ausgeführt und am Lkw-Chassis befestigt sowie mittels einer Hub- und Schwenkmechanik betätigbar ist, deren Druckmittelzylinder elektrisch schaltbar ist/sind, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Verbindung (34) zwischen Schaltern (25, 26) und Verbrauchern/Antriebsaggregat(3d) geteilt ist und an einem seitlich verschiebbaren Teilstück/Profilteil (27) der Ladebordwand (2) sowie an einem seitlich starren Teilstück einer Quertraverse/Prüfilträger (3) od. dgl. einander zugeordnete und durch das SEitliche Verlagern der Ladebordwand (2) miteinander in Eingriff bringbare/schaltbare Mittel, wie Stecker (31) und Steckdose (32) bzw. Schalter od. dgl., zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zum Antriebsaggregat (3o) in der Ladebordwand-Arbeitsstellung vorgesehen sind.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem seitlich verschiebbaren Teilstück/Profilteilί (27) und an dem seitlich starren Teilstück/Profilträger(3) vorgesehenen in Eingriff bringbaren Mittel (31, 32) Teile einer an sich bekannten Euro-Steckkupplung/Steckverbindung sind.3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Steckkupplung (31 bzw. 32) vorzugsweise entgegen Federkraft begrenzt verschiebbar am jeweiligen Teilstück (3 bzw. 27) angeordnet ist.·■■-::-1D-k. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem seitlich verschiebbaren Teilstück/Profilteil (27) sowie an dem seitlich starren Teilstück/Prafilträger (3) der Ladebordwand (2) Halterungen (33) für die Befestigung der jeweiligen Steckverbindungsteile (31, 32) vorgesehen sind.5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die in Eingriff bringbaren Mittel (31, 32) durch eine Schmutzabueisvorrichtung gegen Verschmutzung gesichert sind.6. Uorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Schmutzabueisvorrichtung teleskopierbar Schutzrohre vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808020141 DE8020141U1 (de) | 1980-07-26 | 1980-07-26 | Ladebordwand |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808020141 DE8020141U1 (de) | 1980-07-26 | 1980-07-26 | Ladebordwand |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8020141U1 true DE8020141U1 (de) | 1980-11-06 |
Family
ID=6717563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19808020141 Expired DE8020141U1 (de) | 1980-07-26 | 1980-07-26 | Ladebordwand |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8020141U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1017465A3 (nl) * | 2007-02-13 | 2008-10-07 | Dhollandia Nv | Verbeterde laadklep voor een voertuig. |
EP3275730A3 (de) * | 2016-07-28 | 2018-05-16 | Palfinger Tail Lifts GmbH | Hubladebühne |
-
1980
- 1980-07-26 DE DE19808020141 patent/DE8020141U1/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1017465A3 (nl) * | 2007-02-13 | 2008-10-07 | Dhollandia Nv | Verbeterde laadklep voor een voertuig. |
EP3275730A3 (de) * | 2016-07-28 | 2018-05-16 | Palfinger Tail Lifts GmbH | Hubladebühne |
EP3461686A1 (de) * | 2016-07-28 | 2019-04-03 | Palfinger Tail Lifts GmbH | Hubladebühne |
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