DE8009652U1 - Trailer coupling with a coupling head that can be pivoted about a horizontal transverse axis - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.-In.s. jH[.;SS^r]{ic>KMANNypifiL.-PHYs. Dr. K. FinckePatent attorneys Dipl.-In.s. jH [.; SS ^r ] {ic> KMANNypifiL.-PHYs. Dr. K. Fincke

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Anhängerkupplung mit einem um eine horizontale Querachse schwenkbaren KupplungskopfTrailer coupling with a coupling head that can be pivoted about a horizontal transverse axis

Beschreibungdescription

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung mit einem Kupplungskopf , welcher an dem einen Ende einer Zugstange angebracht ist, wobei diese Zugstange an einem Lagerteil des die Kupplung tragenden Fahrzeugs, gegebenenfalls unter Vermittlung eines Lagergehäuses gegen elastischen Widerstand einer Zugstangenfederung axial verschiebbar gelagert ist, wobei weiter der Kupplungskopf ' um eine horizontale Querachse schwenkbar gelagert ist und wobei eine lagerteilseitige Endfläche des Kupplungskopfes sich gegen eine Anlagefläche eines durch eine Zusatzfederung am Lagerteil abgestützten Anlageelements anlegt und wobei die Endfläche, die Anlagefläche und die Zusatzfederung derart aufeinander abgestimmt sind, daß eine Verschwenkung des Kupplungskopfes um die horizontale Querachse und eine Feststellung des Kupplungskopfes in mindestens einer gegenüber der normalen Zuglage des Kupplungskopfes verschwenkten Stellung möglich ist.The present invention relates to a trailer coupling with a coupling head, which at one end a tie rod is attached, this tie rod on a bearing part of the vehicle carrying the coupling, possibly with the mediation of a bearing housing against elastic resistance of a tie rod suspension is mounted axially displaceably, with the coupling head 'about a horizontal transverse axis is pivotably mounted and wherein a bearing part-side end face of the coupling head against a The contact surface of a contact element supported by an additional spring system on the bearing part and the end surface, the contact surface and the additional suspension are coordinated so that a pivoting of the Coupling head around the horizontal transverse axis and a fixation of the coupling head in at least one opposite the normal pulling position of the coupling head pivoted position is possible.

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Eine derartige Anhängerkupplung mit einem Kupplungskopf, der um eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung des Zugfahrzeugs verlaufende Achse, die im folgenden als horizontale Querachse bezeichnet wird, schwenkbar ist, ist aus der deutschen Patentschrift 705 799 bekannt. Die dort beschriebene Anhängerkupplung hat jedoch nur drei stabile Schwenklagen, die jeweils im rechten Winkel zueinander liegen. Es sind dies die normale Zuglage, bei der die Zuggabelaufnahme der Anhängerkupplung sich üblicherweise in geradliniger Fortsetzung der Fahrzeuglängsachse erstreckt,sowie zwei um 90° nach oben und nach unten verschwenkte Stellungen, die als Ruhestellungen der Anhängerkupplung dienen.Such a trailer coupling with a coupling head, around an axis running horizontally and transversely to the direction of travel of the towing vehicle, hereinafter referred to as horizontal The transverse axis is referred to, is pivotable, is known from German patent specification 705 799. The one described there However, the trailer hitch only has three stable swivel positions, each of which is at right angles to one another. It these are the normal pulling position in which the drawbar mount of the trailer coupling is usually in a straight line extends the longitudinal axis of the vehicle, as well as two positions pivoted by 90 ° upwards and downwards, which as Rest positions of the trailer coupling are used.

Bei der bekannten Anhängerkupplung ist es daher nicht möglich, den Kupplungskopf in eine von diesen drei geschilderten Stellungen abweichende stabile Schwenklage um die horizontale Querachse einzustellen. Dies ist aber in vielen Fällen wünschenswert, insbesondere, wenn ein Anhänger im unebenen Gelände angekuppelt werden soll und daher die Anhängegabel des Anhängers nicht in der Längsachsenrichtung des Fahrzeugs auf dessen Anhängerkupplung ausgerichtet werden kann. Dabei sollte die Anhängerkupplung in einem gewissen Schwenkbereich eine einmal eingestellte Schwenkstellung beibehalten, so daß das Bedienungspersonal sie nicht mehr festhalten muß und sich auf das Einführen der öse der Anhängergabel konzentrieren kann. Auch im Fahrbetrieb ist häufig eine Verschwenkbarkeit des Kopfes der Anhängerkupplung um eine horizontale Querachse erstrebenswert, wobei in einem gewissen Winkelbereich keine größeren Schwenkmomente auf die Anhängerkupplung wirken sollten.With the known trailer coupling it is therefore not possible to move the coupling head into one of these three positions different stable swivel position to adjust the horizontal transverse axis. In many cases, however, this is desirable, especially if a trailer is to be coupled on uneven terrain and therefore the trailer fork of the Trailer cannot be aligned in the longitudinal axis direction of the vehicle on the trailer coupling. Included the trailer coupling should maintain a pivot position that has been set once within a certain pivoting range, so that the operator no longer has to hold it and can concentrate on inserting the loop of the trailer fork. Even when driving, it is often desirable to allow the head of the trailer coupling to pivot about a horizontal transverse axis. where in a certain angular range no larger pivoting moments should act on the trailer coupling.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Anhängerkupplung zu schaffen, die um eine horizontale Querachse schwenkbar ist und die zuvor dargelegten Ziele erreicht.The object of the present invention is therefore to provide a trailer coupling to create that is pivotable about a horizontal transverse axis and achieves the objectives set out above.

Diese Aufgabe wird bei einer Anhängerkupplung der eingangs geschilderten Art dadurch gelöst, daß die Zusatzfederung, die Endfläche und die Anlagefläche derart aufeinander abgestimmtIn the case of a trailer coupling, this task becomes the one described above Art solved in that the additional suspension, the end face and the contact surface are matched to one another in such a way

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sind, daß der Kupplungskopf mindestens in einem der normalen Zuglage benachbarten ersten Winkelbereichs seines Gesamtschwenkbereichs um die horizontale Querachse eine einmal eingestellte Winkelstellung bei Fehlen äußerer Kräfte beibehält. are that the coupling head in at least one of the normal Zuglage adjacent first angular range of its total pivoting range around the horizontal transverse axis one time Maintains the set angular position in the absence of external forces.

Bevorzugt sind die Zusatzfederung, die Endfläche und die Anlagefläche so aufeinander abgestimmt, daß im Endwinkelbereich der Schwenkbewegung des Kupplungskopfes, der sich ggf. an den ersten Winkelbereich anschließen kann und sich üblicherweise bis zu einem Anschlag des Kupplungskopfes an ein geeignetes Bauteil erstreckt, ein Schwenkmoment um die horizontale Querachse auf den Kupplungskopf einwirkt, welches diesen in eine der normalen Zuglage ferne Endlage zu schwenken sucht. Diese Endlage, bei der der Kupplungskopf im allgemeinen an den erwähnten Anschlag anliegt, wird üblicherweise als Ruhelage verwendet, wenn das Zugfahrzeug ohne Anhänger betrieben wird. Ein Schwenkmoment der beschriebenen Art ist dann sinnvoll, weil die Ruhelage besonders leicht eingenommen und stabil beibehalten wird.The additional suspension, the end face and the contact face are preferably coordinated with one another in such a way that in the end angle range the pivoting movement of the coupling head, which can possibly connect to the first angular range and usually follows extends up to a stop of the coupling head on a suitable component, a pivoting moment about the horizontal The transverse axis acts on the coupling head, which seeks to pivot it into an end position remote from the normal pulling position. This end position, in which the coupling head generally rests against the abovementioned stop, is usually the rest position used when the towing vehicle is operated without a trailer. A pivoting moment of the type described makes sense because the position of rest is taken particularly easily and maintained in a stable manner.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind Zusatzfederung, Endfläche und Anlagefläche derart aufeinander abgestimmt, daß in einem zweiten Winkelbereich, der an den ersten Winkelbereich angrenzt und ggf. zwischen dem ersten Winkelbereich und dem Endwinkelbereich liegt, ein Schwenkmoment um die horizontale Querachse auf den Kupplungskopf einwirkt, das diesen in Richtung auf den ersten Winkelbereich, also auf die normale Zuglage, zu schwenken sucht. Eine derartige Ausgestaltung ist häufig vorteilhaft um die vollständig nach oben oder nach unten geschwenkte Ruhelage des Kupplungskopfes durch eine deutliche Gegenkraft im mittleren Schwenkbereich des Kupplungskopfes besser abzugrenzen. Im Fahrbetrieb ist ein in Richtung auf die normale Zuglage wirkendes Schwenkmoment der beschriebenen Art aus Stabilisierungsgründen ebenfalls häufig wünschenswert.In a further preferred embodiment of the invention, the auxiliary spring, end surface and contact surface are in such a way one on top of the other matched that in a second angular range which is adjacent to the first angular range and possibly between the first angular range and the end angle range, a pivoting moment acts on the coupling head about the horizontal transverse axis, that seeks to pivot this in the direction of the first angular range, i.e. the normal pull position. Such a configuration is often advantageous around the completely swiveled up or down rest position of the coupling head a clear counterforce in the middle swivel range of the coupling head to better delimit. An in Swiveling moment of the type described, which acts in the direction of the normal tension position, is also frequently used for reasons of stabilization desirable.

Wie erwähnt, schlägt der Kupplungskopf üblicherweise an beiden Enden seines Schwenkbereichs gegen einen Anschlag. Wenn dieser Anschlag gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung durch die Zusatzfederung abgefedert ist,wird der Kupplungskopf beim Anschlagen weicher abgebremst und unnötiger Materialverschleiß dadurch vermieden.As mentioned, the coupling head usually strikes against a stop at both ends of its pivoting range. If this stop is cushioned by the additional suspension according to a further embodiment of the invention, the Coupling head is braked more gently when hitting, thus avoiding unnecessary material wear.

Bei planer Ausbildung der Anlagefläche kann man die erwähnten Schwenkmomente beispielsweise dadurch erreichen, daß man die Endfläche des Kupplungskopfes entsprechend ausgestaltet. Ist sie gemäß einer ersten Ausführungsform in einem der Anlagelinie in der normalen Zuglage angrenzenden ersten Flächenbereich annähernd kreiszylindrisch ausgebildet, wobei die Zylinderachse annähernd mit der horizontalen Querachse zusammenfällt, so wird durch die Zusatzfederung kein größeres Schwenkmoment um die horizontale Querachse auf den Kupplungskopf ausgeübt. In einem außerhalb des zylindrischen ersten Flächenbereichs liegenden Endflächenbereich der Endfläche kann die Endfläche derart gestaltet sein, daß sie gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung des zur Anlagelinie in normaler Zuglage hin angrenzenden Flächenelements in Richtung auf die horizontale Querachse zurückgesetzt ist. Dadurch wird in einem Endwinkelbereich ein Schwenkmoment in Richtung auf die oben beschriebene Endlage des Kupplungskopfes, also weg von dessen normaler Zuglage, erreicht.With a planar design of the contact surface, the pivoting moments mentioned can be achieved, for example, by the End face of the coupling head designed accordingly. According to a first embodiment, it is in one of the investment lines in the normal tension position adjoining first surface area is approximately circular-cylindrical, the cylinder axis approximately coincides with the horizontal transverse axis, the additional suspension does not result in a greater pivoting moment exerted on the coupling head about the horizontal transverse axis. In an outside of the cylindrical first surface area lying end face region of the end face, the end face can be designed in such a way that it is opposite an imaginary cylindrical continuation of the surface element adjoining the contact line in the normal tension position in the direction of the horizontal transverse axis is reset. As a result, a pivoting moment in the direction of the above is created in an end angle range described end position of the coupling head, ie away from its normal tension position, reached.

Weiter kann die Endfläche in einem an den zylindrischen ersten Flächenbereich angrenzenden zweiten Flächenbereich, der insbesondere zwischen dem ersten Flächenbereich und dem zuvor beschriebenen Endflächenbereich liegen kann, gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung des zylindrischen Flächenbereichs vorspringen, wodurch ein Schwenkmoment in Richtung auf die normale Zuglage des Kupplungskopfes auf diesen ausgeübt wird, wenn er sich in einem dem vorspringenden Flächenbereich entsprechenden Winkelbereich befindet.Furthermore, the end surface can be in a second surface region adjoining the cylindrical first surface region, in particular the may lie between the first surface area and the previously described end surface area, compared to an imaginary one Cylindrical continuation of the cylindrical surface area protrude, creating a pivoting moment in the direction of the normal pulling position of the coupling head is exerted on this when it is in one of the projecting surface area corresponding angular range is located.

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Die Endfläche und die Anlagefläche befinden sich in Reibungskontakt, der durch die Zusatzfederung belastet wird. Durch die Bewegung des Kupplungskopfes ergibt sich ein unvermeidlicher Verschleiß. Deswegen ist die Endfläche bevorzugt an mindestens einem vom Kupplungskopf lösbaren Anlageschuh ausgebildet und demzufolge leicht und kostengünstig auswechselbar. Durch diese Auswechselbarkeit ergibt sich weiter die Möglichkeit, Anlageschuhe mit verschieden ausgestalteten Endflächen ! bei der gleichen Anhängerkupplung zu verwenden und damit die '" auf den Kupplungskopf in bestimmten Winkellagen wirkenden Schwenkmomente im jeweils gewünschten Sinne zu beeinflussen, wie dies im folgenden noch eingehender beschrieben wird.The end surface and the contact surface are in frictional contact, which is loaded by the additional suspension. The movement of the coupling head results in unavoidable wear. For this reason, the end face is preferably formed on at least one contact shoe that is detachable from the coupling head and can therefore be exchanged easily and inexpensively. This interchangeability also results in the possibility of contact shoes with differently designed end faces! at the same trailer coupling to be used, and thus the influence "on the coupling head in certain angular positions acting swing moments in each desired direction, as will be described in more detail below.

Vorzugsweise steht die Zusatzfederung ständig unter Vorspannung und besitzt eine derartige Federcharakteristik, daß im Bereich der zu erwartenden Abnutzung der Endfläche und/oder der Anlagefläche die Stützkraft auf das Anlageelement annähernd konstant bleibt. Bekanntlich ist durch entsprechende Vorspannung und Auslegung der Federcharakteristik für jede Feder ein Zustand zu erreichen, in dem die Federkraft über einen relativ kleinen Bereich des Gesamtfederweges nahezu konstant bleibt, was in diesem Fall sinnvoll ist, um die auf den Kupplungskopf wirkende Reibungskraft und die beschriebenen Schwenkmomente weitgehend unabhängig von der Abnutzung der Bauteile zu machen. Wenn die Zusatzfederung gemäß weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung als Gummipolster ausgebildet ist, das insbesondere an einer Stützplatte befestigt ist, welche ihrerseits unter der Wirkung der Zugstangenfederung zwischen ein Drucklager der Zugstange und das Lagerteil am Fahrzeug oder, besonders bevorzugt, einem an dem Lagerteil befestigten Lagergehäuse angespannt ist, ergeben sich weitere Vorteile. Das Gummipolster läßt sich räumlich günstig unterbringen, relativ leicht auf die gewünschte Federcharakteristik einstellen und weist auf Grund des Materials gegenüber Stahlfedern eine weitgehende Korrosionsbeständigkeit auf. Selbstverständlich können aber auch alle anderen Arten elastischer Federelemente für die Zusatzfe-The additional suspension is preferably constantly under tension and has such a spring characteristic that in the area the expected wear of the end surface and / or the contact surface, the supporting force on the contact element is approximately constant remain. It is known that a state is closed for each spring by means of appropriate bias and design of the spring characteristics in which the spring force remains almost constant over a relatively small area of the total spring travel, which in In this case, it makes sense to largely reduce the frictional force acting on the coupling head and the pivoting torques described to make it independent of the wear and tear of the components. If the additional suspension according to a further preferred embodiment of the invention is designed as a rubber pad, which is in particular attached to a support plate, which in turn under the action of the tie rod suspension between a thrust bearing of the tie rod and the bearing part on the vehicle or, in particular preferably, a bearing housing attached to the bearing part is clamped, there are further advantages. The rubber pad can be accommodated in a spatially favorable manner, relatively easy to adjust to the desired spring characteristics and has Due to the material, it has an extensive corrosion resistance compared to steel springs. But of course you can too all other types of elastic spring elements for the additional spring

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derung verwendet werden, seien dies nun andere gummielastische Polster oder die verschiedenen Arten von Federungen mittels anderer Werkstoffe. Auch pneumatisch wirkende Elemente kommenbe used, be it other rubber-elastic cushions or the different types of suspension means other materials. Pneumatically acting elements are also available

• in Betracht. Wenn die Stützplatte zwischen einem Durcklager der Zugstange und einem an dem Lagerteil des Fahrzeugs befestigten Lagergehäuse statt dem Lagerteil selbst eingespannt• into consideration. If the support plate is between a pressure bearing the tie rod and a bearing housing attached to the bearing part of the vehicle instead of the bearing part itself

■·' ist, so läßt sich durch entsprechende Dimensionierung des Lagergehäuses erreichen, daß die Kupplungsbefestigung an ■ · ' is, it can be achieved by appropriate dimensioning of the bearing housing that the coupling attachment to

' Fahrzeugen mit Lagerteilen verschiedener Stärke möglich ist.'Vehicles with bearing parts of different strengths is possible.

f Um das Anlageelement möglichst einfach zu befestigen, ist es f In order to attach the contact element as simply as possible, it is

·, bevorzugt ringförmig ausgebildet und auf einem axial zum·, Preferably ring-shaped and on an axial to

■.. Kupplungskopf hinweisenden Bund der Stützplatte gegen Achs-■ .. coupling head pointing collar of the support plate against the axle

versatz gesichert. Da dieses Anlageelement auch als Anschlagoffset secured. Since this contact element is also used as a stop

r für den Kupplungskopf dienen kann, wird es im folgenden meist r can serve for the coupling head, it will mostly be in the following

als Anschlagplatte bezeichnet.referred to as the stop plate.

Besonders bevorzugt ist die Stützplatte zwischen einem Druckfederelement der Zugstangenführung und einer insbesondere als konischer Erweiterung ausgeführten Verdickung am Ende einer die Zugstange in dem Lagergehäuse führenden Lagerbüchse eingespannt. Die Stützplatte ist somit zwischen zwei elastischen Elementen gleichzeitig schonend und leicht auswechselbar gelagert. The support plate between a compression spring element is particularly preferred the tie rod guide and a particularly designed as a conical enlargement thickening at the end of a the tie rod is clamped in the bearing bush leading to the bearing housing. The support plate is thus mounted gently and easily exchangeable between two elastic elements at the same time.

Um die Stützplatte in möglichst einfacher Weise gegen Verdrehung zu sichern, kann sie zwei diametral gegenüberliegende Vorsprünge aufweisen, die man auch als Tellervorsprünge bezeichnen kann. Diese werden vorzugsweise so angeordnet, daß sie jeweils zwischen zwei das Lagergehäuse an einem als Traverse ausgeführten Lagerteil des Fahrzeugs befestigenden Schrauben angeordnet sind. Die Höhe der Schraubenköpfe ist dabei ausreichend gewählt, um einen Anschlag der Stützplatte gegen Verdrehung zu bilden.In order to secure the support plate against rotation in the simplest possible way, it can have two diametrically opposed Have projections, which are also referred to as plate projections can. These are preferably arranged in such a way that they each act as a traverse between two of the bearing housings executed bearing part of the vehicle fastening screws are arranged. The height of the screw heads is included chosen sufficiently to form a stop of the support plate against rotation.

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Die Erfindung kann in vielerleiweise weiter ausgestaltet werden, % The invention may be further developed in vielerleiweise,%

insbesondere kann der Kupplungskopf um eine weitere ,Vorzugs- '' weise um eine in normaler Zuglage senkrechte Schwenkachse schwenkbar sein. Diese vertikale Schwenkachse kann die horizontale Querachse schneiden, so daß sich eine kardanische Aufhängung des Kupplungskopfes ergibt, sie kann aber auch vor oder hinter der horizontalen Querachse in Fahrzeugrichtung liegen. Konstruktionen, bei denen die Anhängerkupplung um eine vertikale Achse schwenkbar ist, um insbesondere in Kurven ein entsprechendes Verschwenken des Kupplungskopfes zu ermöglichen, sind in vielerlei Ausführungen bekannt und es stellt für den Fachmann kein Problem dar, diese mit der erfindungsgemäßen Schwenkbarkeit um die horizontale Querachse zu kombinieren.In particular, the coupling head can be extended by a further, preferred '' wise be pivotable about a pivot axis that is vertical in a normal pulling position. This vertical pivot axis can be the horizontal Cut transverse axis so that there is a cardanic suspension of the coupling head, but it can also be before or lie behind the horizontal transverse axis in the direction of the vehicle. Constructions in which the trailer hitch is vertical Axis can be pivoted in order to enable corresponding pivoting of the coupling head, especially in curves, are known in many designs and it is no problem for the person skilled in the art to use the inventive Combine swiveling around the horizontal transverse axis.

Weitere Ausgestaltungen können sich insbesondere auf die Formgebung der Endfläche und der Anlagefläche richten, die relativ zueinander in vielerleiweise so gestaltet werden können, daß in verschiedenen Schwenklagen des Kupplungskopfes um die horizontale Schwenkachse durch die Zusatzfederung verschiedene gewünschte Schwenkmomente auf den Kupplungskopf ausgeübt werden.Further refinements can be directed in particular to the shape of the end face and the contact face, which can be designed relative to each other in many ways that in different pivot positions of the coupling head Various desired swivel moments are exerted on the coupling head around the horizontal swivel axis by the additional spring system will.

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Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:In the following the invention is explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. It shows:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Anhängerkupplung in seitlicher Ansicht, teilweise im QuerschnittFig. 1 shows a trailer coupling according to the invention in lateral View, partly in cross section

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Anhängerkupplung in abgeschwenkter Stellung in seitlicher AnsichtFig. 2 shows a trailer coupling according to the invention in a pivoted position Position in side view

^Fi?· 3 eine Aufsicht, teilweise im Schnitt entlang der Linie III-III nach Fig. 1 ... ^Fi? · 3 is a plan view, partially taken along the line III-III of FIG. 1 in section ...

^Fi9· ⁴ eine Aufsicht, teilweise im Schnitt entlang der Linie IV-IV nach Fig. 1 und ^Fi 9 · ⁴ is a plan view, partially taken along the line IV-IV in the section according to FIG. 1 and

Fig. 5a undFig. 5a and

5k> schematische Darstellungen der Querschnittform zweier5k> schematic representations of the cross-sectional shape of two

alternativ verwendbarer Anlageschuhe nach der Erfindung. ,alternatively usable contact shoes according to the invention. ,

In Fig. 1 erkennt man einen Kupplungskopf 10, der an einer Zugstange 12 befestigt ist. Die Zugstange 12 durchsetzt eine Lagerbohrung 14 eines Lagergehäuses 16 und ist in diesem über Lagerbüchsen 18 drehbar und axial verschiebbar gelagert. Das Lagergehäuse 16 ist über ein an seinem Außenumfang vorgesehenes Drucklager 20 an einer als Lagerteil dienenden Befestigungstraverse 22 eines nicht dargestellten Zugfahrzeuges befestigt. In Fig. 1 you can see a coupling head 10, which is attached to a pull rod 12 is attached. The pull rod 12 passes through a bearing bore 14 of a bearing housing 16 and is in this via bearing bushes 18 rotatably and axially displaceably mounted. The bearing housing 16 is provided on its outer periphery via a Thrust bearing 20 attached to a mounting cross member 22 of a towing vehicle (not shown) serving as a bearing part.

Die Lagerbohrung 14 weist einen zylindrischen Mittelabschni.tt auf, dessen Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser der Zugstange 12 in ihrem das Lagergehäuse 16 durchsetzenden Teil, so daß ein Ringraum zwischen der Umfangswand der Lagerbohrung 14 und der Umfangsflache der Zugstange 12 gebildet wird. An den axialen Enden des Lagergehäuses 16 geht die Innenumfangswand der Lagerbohrung 14 in sich nach axial außen konisch erweiternde Anlageflächen 24 über, die zur Anlage von an den Lagerbüchsen 18 komplementär ausgeformten konischen Er-The bearing bore 14 has a cylindrical middle section, the inner diameter of which is greater than the outer diameter the pull rod 12 in its penetrating the bearing housing 16 Part, so that an annular space between the peripheral wall of the bearing bore 14 and the peripheral surface of the tie rod 12 is formed will. At the axial ends of the bearing housing 16, the inner peripheral wall of the bearing bore 14 extends axially outward in itself conically widening contact surfaces 24, which are designed to rest on the bearing bushes 18 complementarily shaped conical er-

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Weiterungen 26 bestimmt sind.Extensions 26 are determined.

Beide Lagerbüchsen 18 sind identisch ausgebildet. Die konischen Erweiterungen 26 der Lagerbüchsen 18 liegen an ihrem Außenumfang weitgehend dicht an der jeweiligen konischen Anlagefläche 24 des Lagergehäuses 16 an. In dem zylindrisch ausgebildeten Teil des Lagergehäuses 16 erstrecken sich zylindrische Hülsenteile 29 der Lagerbüchsen 18. Hülsenteil 29 und konische Erweiterung 26 sind jeweils einstückig miteinander aus einem elastisch deformierbaren Material, vorzugsweise einem Kunststoff, wie Polytetrafluoräthylen, hergestellt. Der Außendurchmesser des Hülsenteils 29 ist so gewählt, daß die Lagerbüchsen 18 mit Klemmsitz in die Lagerbohrung 14 eingepreßt werden können. Dagegen ist der Innendurchmesser der Lagerbüchsen um etwaO,5 mm größer als der Außendurchmesser der Zugstange 12, so daß die Zugstange 12 leicht durch die Lagerbüchsen 18 geschoben werden kann. Die axiale Länge des Hülsenteiles 29 ist etwas geringer als die halbe axiale Länge des zylindrischen Abschnittes der Lagerbohrung 14, so daß zwischen den einander zugekehrten Endflächen der in das Lagergehäuse 16 eingesetzten Lagerbüchsen 18 ein Abstand von einigen Millimetern verbleibt.Both bearing bushes 18 are of identical design. The conical widenings 26 of the bearing bushes 18 rest largely close to the respective conical contact surface 24 of the bearing housing 16 on their outer circumference. In the cylindrical part of the bearing housing 16, cylindrical sleeve parts 29 of the bearing bushes 18 extend. Sleeve part 29 and conical extension 26 are each made in one piece from an elastically deformable material, preferably a plastic such as polytetrafluoroethylene. The outer diameter of the sleeve part 29 is selected so that the bearing bushes 18 can be pressed into the bearing bore 14 with a press fit. In contrast, the inside diameter of the bearing bushes is about 0.5 mm larger than the outside diameter of the pull rod 12, so that the pull rod 12 can easily be pushed through the bearing bushes 18. The axial length of the sleeve part 29 is slightly less than half the axial length of the cylindrical section of the bearing bore 14, so that a distance of a few millimeters remains between the facing end faces of the bearing bushes 18 inserted into the bearing housing 16.

Wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, stehen die Lagerbüchsen 18 mit den Enden ihrer konischen Erweiterungen 26 über die Stirnflächen des Lagergehäuses 16 vor und zwar vorzugsweise um einige Zehntel Millimeter. In den Lagerbüchsen 18 können axial verlaufende Aussparungen oder Bohrungen vorgesehen sein, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind und der Materialersparnis und der Erhöhung der Deformierbarkeit der konischen Erweiterungen 26 der Lagerbüchsen 18 dienen.As can be seen from FIG. 1, the bearing bushes 18 stand with the ends of their conical extensions 26 over the end faces of the bearing housing 16 before, preferably by a few tenths of a millimeter. In the bearing bushes 18 can axially running recesses or bores, which are not shown in the drawing, and the material savings and to increase the deformability of the conical extensions 26 of the bearing bushes 18.

An den Umfangsflachen der Innenbohrungen der Lagerbüchsen 18 können schräg zur Achse verlaufende Rinnen ähnlich den Drallzügen in einem Geschützrohr vorgesehen sein, die im eingebautem 'Zustand mit einem Schmiermittel gefüllt sind, um die Rei-On the circumferential surfaces of the inner bores of the bearing bushes 18 troughs running obliquely to the axis can be provided similar to the twist pulls in a gun barrel, which in the built-in '' Condition are filled with a lubricant in order to

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bung zwischen den Lagerbüchsen 18 und der Zugstange 12 zu verringern und durch gute Abdichtung korrodierender Einflüsse von der Zugstange fernzuhalten.Exercise between the bearing bushes 18 and the tie rod 12 to reduce and keep corrosive influences away from the drawbar by sealing them well.

Die Zugstange 12 ist mittels eines in Fahrzeugrichtung hinteren Ringpuffers 28, einer Stützplatte 32, eines Schutzringes 34, eines vorderen Gummipuffers 30, einer Ringscheibe 36 und einer Kronenmutter 38 in dem Lagerteil 16 mit den Lagerbuchsen 18 befestigt. Die Kronenmutter ist üblicherweise durch einen in der Zeichnung nicht dargestellten Splint gesichert und zusammen mit der Ringscheibe 36 und dem vorderen Ringpuffer 30 von einer auf dem äußeren Rand des Schutzringes 34 sitzenden Schutzkappe 40 umgeben. Die Ringpuffer 28 und 30 bilden zusammen eine verhältnismäßig harte axial wirkende Federung der Zugstange 12.The pull rod 12 is by means of a rear annular buffer 28 in the vehicle direction, a support plate 32, a protective ring 34, a front rubber buffer 30, an annular disk 36 and a castle nut 38 in the bearing part 16 with the bearing bushes 18 attached. The castle nut is usually secured by a split pin (not shown in the drawing) secured and together with the washer 36 and the front ring buffer 30 of one on the outer edge of the protective ring 34 seated protective cap 40 surrounded. The ring buffers 28 and 30 together form a relatively hard axially effective suspension of the pull rod 12.

Zu dieser Zugstangenfederung und zur Ausgestaltung der Zugstangenlagerung sei ausdrücklich auf die deutsche Patentschrift .... (DE-OS 27 32 610) verwiesen. Wie dort unter anderem mehr ins einzelne gehend beschrieben wird, hat die Zugstange 12 in ihrem in Fahrzeugrichtung vorderen Bereich, aber hinter dem Gewinde für die Kronenmutter 38 einen konisehen Abschnitt 42, auf dem sich die Ringscheibe 36, deren Innendurchmesser kleiner ist, als der"Durchmesser der Zugstange 12 in ihrem im Lagergehäuse 16 befindlichen Abschnitt, mit einer vorzugsweise konisch ausgebildeten Anlagefläche 44 abstützt. Die Längen der Zugstange und der sie umgebenden Bauteile der Kupplungslagerung sind so aufeinander abgestimmt, daß bei vollständig aufgeschraubter Kronenmutter 38, wenn also die Ringscheibe 36 sich mit ihren konischen Anlageflächen 44 auf den konischen Abschnitt 4 2 der Zugstange abstützt, die Kupplungslagerung gegen die Federwirkung der Ringpuffer 28 und 30 axial verschiebbar ist, die Federwirkung dieser Zugstangenfederung -ein gewünschtes Rückstellmoment ausübt, die Lagerung in radialer Richtung der Zugstange die gewünschte Festigkeit hat und schließlich die Lagerung gegenAbout this tie rod suspension and the design of the tie rod mounting reference is expressly made to the German patent specification .... (DE-OS 27 32 610). Like under there is described in more detail, among other things, the pull rod 12 has in its front area in the direction of the vehicle, but behind the thread for the castle nut 38 a konisehen portion 42 on which the washer 36, whose Inner diameter is smaller than the "diameter of the tie rod 12 in their located in the bearing housing 16, with a preferably conical section Contact surface 44 is supported. The lengths of the tie rod and the surrounding components of the coupling bearing are so on top of each other matched that when the castle nut 38 is completely screwed on, that is, when the annular disk 36 is located with its conical contact surfaces 44 is supported on the conical section 4 2 of the tie rod, the coupling bearing against the spring action of the Ring buffer 28 and 30 is axially displaceable, the spring action of this tie rod suspension exerts a desired restoring torque, the storage in the radial direction of the tie rod has the desired strength and finally the storage against

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eindringende Feuchtigkeit so gut abgedichtet ist, daß korrodierende Einflüsse von der Zugstange und der Innenseite des Lagergehäuses 16 weitestgehend ferngehalten werden. In der zitierten Druckschrift ist beschrieben, wie dies im einzelnen erreicht wird.penetrating moisture is so well sealed that corrosive influences from the pull rod and the inside of the bearing housing 16 are largely kept away. How this is described in the cited publication is achieved in detail.

Die Stützplatte 32 stützt sich in der dargestellten bevorzugten Ausführungsform lagerseitig gegen die konische Erweiterung 26 der in Fahrzeugrichtung hinteren Lagerbüchse 18 ab. Die Bemaßung ist dabei so gewählt, daß zwischen der Stützplatte 32 und dem Drucklager 20 des Lagergehäuses 16 soviel Zwischenraum ist, daß auch die dicksten üblicherweise im LKW-Bau verwendeten Traversen 22 dazwischen Platz haben. Die Kupplungslagerung kann dadurch an LKWs verschiedener Bauart unverändert verwendet werden. Die Befestigung des Lagergehäuses 16 an der als Lagerteil dienenden Traverse 22 erfolgt über vier Schrauben, wie weiter unten noch eingehender beschrieben wird.In the preferred embodiment shown, the support plate 32 is supported on the bearing side against the conical enlargement 26 of the rear bearing bush 18 in the vehicle direction. The dimensions are chosen so that between the support plate 32 and the thrust bearing 20 of the bearing housing 16 is so much space that even the thickest usually Traverses 22 used in truck construction have space in between. As a result, the coupling bearings on trucks can be of different types Design can be used unchanged. The mounting of the bearing housing 16 on the cross member 22 serving as a bearing part takes place via four screws, as will be described in more detail below.

In Fahrzeugrichtung nach hinten schließt sich an den zur Abstützung des hinteren Ringpuffers 28 dienenden achsnormalen Flansch 46, der einstückig an die Zugstange 12 angeformt ist und auch als Drucklager der Zugstange 12 bezeichnet wird, eine Lagerung für den Kupplungskopf 10 an, die eine Verschwenkung des Kupplungskopfes 10 um eine horizontale Schwenkachse erlaubt, in der dargestellten Ausfühfungsform ist diese Schwenklagerung als Gabellagerung ausgeführt mit einem an die Zugstange 12 angeformten Gabellappen 48 und zwei kupplungskopf seitigen Gabellappen 50. Die Gabellagerung wird von einem Bolzen 52 durchdrungen, der die Lagerachse bildet. Die der Zugstange zugewandten Enden der Gabellappen 50 des Kupplungskopfes 10 sind mit Anlageschuhen 54 versehen, die mit einer Anschlagplatte 56 in Reibungskontakt stehen, welche sich ihrerseits über eine Zusatzfederung 58 gegen die Stützplatte 32 abstützt. Die Anschlagplatte 56 bildet ein Anlageelement, dessen Oberfläche 57 als Anlagefläche bezeichnet wird. Die Anlagefläche 57 steht im Reibungskontakt mit den an den AnlageschuhenIn the direction of the vehicle to the rear, the for support is connected of the rear annular buffer 28 serving to the axis-normal flange 46, which is integrally formed on the tie rod 12 and is also referred to as a thrust bearing of the pull rod 12, a storage for the Coupling head 10, which allows pivoting of the coupling head 10 by a horizontal Pivot axis allowed, this is in the embodiment shown Pivot bearing designed as a fork bearing with a fork tab 48 molded onto the tie rod 12 and two coupling heads lateral fork tab 50. The fork bearing is penetrated by a bolt 52, which forms the bearing axis. The the Pull rod facing ends of the fork tabs 50 of the coupling head 10 are provided with contact shoes 54, which with a Stop plate 56 are in frictional contact, which in turn is supported against support plate 32 via an additional spring 58. The stop plate 56 forms a contact element, the surface 57 of which is referred to as the contact surface. The contact surface 57 is in frictional contact with those on the contact shoes

(I I «(I I «

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54 ausgebildeten Endflächen 60 des Kupplungskopfes 10. Der Kupplungskopf selbst ist in der Zeichnung nur in seinen wesentlichsten Teilen dargestellt und weist insbesondere eine Zuggabelaufnahme 64 und eine Kupplungsbolzenlagerung 66 auf, durch die ein Kupplungsbolzen gesteckt werden kann, wenn die in der Zeichnung nicht dargestellte Zuggabel eines Anhängers mit ihrer öse in die Zuggabelaufnahme eingeführt ist.54 formed end faces 60 of the coupling head 10. The coupling head itself is only in its most essential part in the drawing Parts shown and in particular has a drawbar mount 64 and a coupling pin bearing 66, through which a coupling bolt can be inserted when the drawbar, not shown in the drawing, of a trailer is inserted with its eyelet into the drawbar mount.

Weitere Einzelheiten sind aus den Fig. 2, 3 und 4 zu erkennen, wobei gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Anhängerkupplung mit nach unten abgeschwenktem Kupplungskopf 10. In dieser Seitenansicht ist deutlicher als zuvor die Befestigung des in dieser Figur sichtbaren Anlageschuhes 54 an dem zugehörigen Gabellappen 50 mit Hilfe von zwei Schrauben 62 zu erkennen. Der Gabellappen 48 der Zugstange 12 ist in dieser Seitenansicht nur zu einem geringen Teil sichtbar, der nicht sichtbare Teil ist gestrichelt angedeutet.Further details can be seen from FIGS. 2, 3 and 4, the same components being provided with the same reference numerals are. Fig. 2 shows a trailer coupling according to the invention with the coupling head 10 pivoted downwards. In this side view, the fastening of the in this side view is clearer than before Figure visible contact shoe 54 can be seen on the associated fork tab 50 with the aid of two screws 62. Of the The fork tab 48 of the pull rod 12 is only visible to a small extent in this side view, the part that is not visible is indicated by dashed lines.

Fig. 3 zeigt eine Aufsicht, teilweise geschnitten entlang der Linie III-III nach Fig. 1. Man erkennt den Querschnitt des Gabellappens 48, welcher glattflächig übergeht in den achsnormalen Flansch der Zugstange 12. Konzentrisch diesen umgebend, erkennt man einen vorspringenden Bund 68 des Stütztellers 32, dessen Profil aus Fig. 1 besser zu ersehen ist. Dieser Bund dient der Zentrierung der Anschlagplatte 56, die ihn konzentrisch umgibt und deren in der Figur sichtbare Oberfläche die Aniageflache 57 bildet. Die Projektionen der beiden Anlageschuhe 54 in der in Fig. 1 dargestellten normalen Zuglage des Kupplungskopfes sind in Fig. 3 strichpunktiert dargestellt und mit dem Bezugszeichen 70 versehen.FIG. 3 shows a top view, partially sectioned along the line III-III according to FIG. 1. The cross section of the fork lobe can be seen 48, which merges smoothly into the axis-normal flange of the tie rod 12, concentrically surrounding it, one recognizes a protruding collar 68 of the support plate 32, the profile of which can be seen better from FIG. This covenant is used to center the stop plate 56, which surrounds it concentrically and the surface visible in the figure Aniage area 57 forms. The projections of the two investment shoes 54 in the normal pulling position of the coupling head shown in Fig. 1 are shown in phantom in Fig. 3 and provided with the reference numeral 70.

Fig. 4 zeigt eine Ansicht, teilweise im Schnitt entlang der Querschnittsebene IV-IV nach Fig. 1. Aus dieser Darstellung sieht man deutlich, daß die Stützplatte 32 bevorzugt so ausgeführt ist, daß sie aus einem von dem Bund 68 begrenzten zen-FIG. 4 shows a view, partly in section along the cross-sectional plane IV-IV according to FIG. 1. From this illustration one can see clearly that the support plate 32 is preferably designed so that it consists of a zen delimited by the collar 68

i .i.

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tralen Teil und zwei einander diametral gegenüber liegenden Tellervorsprüngen 72 besteht, die mit nierenförmigen Vertiefungen 74 versehen sind, in denen die als entsprechend geformte Gummipolster ausgebildete Zusatzfederung 58 ruht. Weiter zeigt Fig. 4 den entsprechenden Querschnitt der Zugstange 12 und zwischen dieser und dem Bund 68 eine Vertiefung 76 der Stütjvplatte 32, welche zur Aufnahme des hinteren Ringpuffers 28 der Zugstangenfederung dient. Durch vier strichpunktierte Kreuze 78 angedeutet sind die Achsen der vier Befestigungsschrauben, mit denen das Drucklager 20 des Lagergehäuses 16 an der als Lagerteil dienenden Traverse des Fahrzeugs verschraubt ist . Die Köpfe dieser Schrauben sind höher als der Abstand zwischen der Stützplatte 32 und der Traverse 22 nach Fig. 1. Durch die dargestellte Ausgestaltung der Stützplatte 32 und Anordnung der Schraubenachsen wird erreicht, daß die Stützplatte durch die primär der Befestigung des Lagergehäuses 16 dienenden Schrauben gleichzeitig gegen Verdrehen gesichert ist.Tral part and two diametrically opposite plate projections 72 is made with kidney-shaped depressions 74 are provided, in which the correspondingly shaped rubber cushion designed additional spring 58 rests. 4 shows the corresponding cross section of the pull rod 12 and between this and the collar 68 a recess 76 of the support plate 32, which serves to accommodate the rear ring buffer 28 of the tie rod suspension. By four Dotted crosses 78 indicated are the axes of the four fastening screws with which the thrust bearing 20 of the Bearing housing 16 is screwed to the traverse of the vehicle serving as a bearing part. The heads of these screws are higher than the distance between the support plate 32 and the cross member 22 according to FIG. 1. Due to the configuration shown the support plate 32 and arrangement of the screw axes is achieved that the support plate through the primary of the fastening of the bearing housing 16 serving screws is secured against rotation at the same time.

Wenn im Zuge des Einbaues der erfindungsgemäßen Anhängerkupplung die Zugstange 12 in die Lagerbuchsen 18 eingeführt wird, werden zuvor die Stützplatte 32, der hintere Ringpuffer 28, die Gummipolster 58 der Zusatzfederung und die Anschlagplatte 56 in der in den Figuren dargestellten Einbaulage über der in Fahrzeugrichtung hinteren Lagerbüchse 18 angeordnet. Nachdem dann der Schutzring 34, der vordere Rings' puffer 30, und die Ringscheibe 36 aufgesetzt sind, wird die Kronenmutter 38 aufgeschraubt und angezogen. Die Mutter 38 kann dabei soweit angezogen werden, bis die Ringscheibe 36 mit ihrer konischen Anlagefläche 44 gegen den konischen Abschnitt 42 der Zugstange 12 anliegt. Die Bauteile im Bereich des Zugstangenlagers sind dabei so dimensioniert, daß die als Zugstangenfederung wirkenden Ringpuffer 28 und 30 im gewünschten Umfange zwischen dem als Drucklager wirkenden achsnormalen Flansch 46 und der Stützplatte 32 bzw. zwischen dem Schutz-If in the course of installing the trailer coupling according to the invention the pull rod 12 is inserted into the bearing bushes 18 is, the support plate 32, the rear ring buffer 28, the rubber pad 58 of the auxiliary suspension and the stop plate 56 in the installation position shown in the figures above the rear bearing bush 18 in the direction of the vehicle arranged. After the protective ring 34, the front ring ' buffer 30, and the annular disk 36 are attached, the castle nut 38 is screwed on and tightened. The mother 38 can be tightened until the annular disk 36 with its conical contact surface 44 against the conical section 42 of the pull rod 12 rests. The components in the area of the tie rod bearing are dimensioned so that the as Tie rod suspension acting ring buffers 28 and 30 to the desired extent between the axis normal acting as a thrust bearing Flange 46 and the support plate 32 or between the protective

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ring 34 und der Ringscheibe 36 zusammengepreßt und damit vorgespannt werden. Gleichzeitig werden durch das Anziehen der Kronenmutter 38 aber auch die als Zusatzfederung dienenden GummipoIster 58 zusammengepreßt, d.h. die Zusatzfederung vorgespannt. Die Anschlagplatte 56 liegt nämlich mit ihrer Anlagefläche 57 an den Endflächen 60 der Anlageschuhe 54 an und wird folglich mit der Zugstange zum Zugstangenlager hingezogen, wenn die Kronenmutter 38 angezogen wird. Da sich die Gummipolster 58 der Zusatzfederung andererseits über die Stützplatte 32 und die hintere Lagerbüchse 18 bzw. deren konischer Erweiterung 26 gegen die Zugstangenlagerung abstützen, werden sie, wie erwähnt, zusammengepreßt. Durch die somit erzeugte Vorspannung wird die Anschlagplatte 56 mit ihrer Anlageoberflache ständig gegen die Endflächen 60 der Anlageschuhe 54 gepreßt. Die Stärke des Anpreßdrucks ist dabei einerseits durch die Härte der Gummipolster 58, andererseits dadurch bestimmt, wie stark diese zusammengepreßt werden. Beide Größen sind vorzugsweise so aufeinander abgestimmt, daß durch die Vorspannung der Anpreßdruck auch dann nahezu gleich bleibt, wenn im Betrieb die Endflächen 60 der Anlageschuhe und/oder die Anlagefläche 57 der Anschlagplatte 56 abgenutzt werden und sich infolgedessen die Gummipolster 58 der Zusatzfederung geringfügig ausdehnen können. Der Bewegungsbereich der Anschlagplatte 56, in dem auf diese Weise die Anpreßkraft praktisch konstant gehalten wird, ist in Fig. 2 zwischen den Pfeilen B angedeutet.ring 34 and the annular disk 36 pressed together and thus biased will. At the same time, however, the tightening of the castle nut 38 also removes the ones that serve as additional springs Rubber pad 58 compressed, i.e. the auxiliary spring is pretensioned. This is because the stop plate 56 rests with its contact surface 57 on the end surfaces 60 of the contact shoes 54 and is consequently drawn with the tie rod to the tie rod bearing when the castle nut 38 is tightened. That I the rubber pad 58 of the auxiliary suspension on the other hand via the support plate 32 and the rear bearing bush 18 or their support conical extension 26 against the tie rod mounting, they are, as mentioned, pressed together. Through the The pre-tension thus generated is the stop plate 56 with its contact surface constantly against the end surfaces 60 of the contact shoes 54 pressed. The strength of the contact pressure is on the one hand due to the hardness of the rubber pad 58, on the other hand determined by how much they are compressed. Both sizes are preferably coordinated so that due to the bias, the contact pressure remains almost the same even when the end faces 60 of the contact shoes are in operation and / or the contact surface 57 of the stop plate 56 are worn and as a result the rubber pads 58 of the additional suspension can expand slightly. The range of motion of the stop plate 56, in which in this way the contact pressure is kept practically constant, is indicated in Fig. 2 between the arrows B.

Durch entsprechende Gestaltung der Anlageschuhe 54 kann man die in einer bestimmten Schwenklage des Kupplungskopfes 10 auf diesen wirkenden Kräfte dem gewünschten Zweck anpassen. In Fig. 5a und 5b sind zwei Varianten der Gestaltung der Anlageschuhe 54 stark schematisiert in einer Aufsicht von der Seite des Fahrzeugs wie in Fig. 2 dargestellt.By appropriately designing the contact shoes 54, the coupling head 10 in a certain pivoted position adapt to the desired purpose on these acting forces. In Fig. 5a and 5b are two variants of the design of the contact shoes 54 in a highly schematic manner in a plan view from the side of the vehicle as shown in FIG. 2.

Der Anlageschuh 54 nach Fig. 5a hat eine Endfläche 60, von derThe contact shoe 54 of FIG. 5a has an end surface 60 from which

ι* lit • · ιι * lit • · ι

• · · * · i L· m λ • · · * · i L · m λ

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in der Figur nur die mit der Seitenfläche des Anlageschuhes 54 gemeinsame Kante zu erkennen ist. Diese Fläche gliedert sich in verschiedene Flächenbereiche, die sich senkrecht zur Zeichenebene erstrecken und durch die Gestaltung ihres Querschnittsprofils unterscheiden. In der in Fig. 5a dargestellten Ausführungsform weist die Endfläche 60 einen ersten zylindrischen Flächenbereich 90 auf, dessen Zylinderachse mit der horizontalen Querachse zusammenfällt, um die der Kupplungskopf 10 schwenkbar ist. An diesen ersten zylindrischen Flächenbereich schließen sich Endflächenbereiche 92 an, die gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung (F1=F2) des ersten Flächenbereiches zurückgesetzt sind. In der dargestellten Ausführung sform sind sie als ebene Flächen ausgebildet und in der Figur als gerade Strecken zu erkennen. In der normalen Zuglage liegt die Endfläche 60 des Anlageschuhes 54 mit einer Anlagelinie 91 an der Anlagefläche 57 der Anschlagplatte 56 an. Die Anlagelinie 91 erstreckt sich von dem in den Fig. 5a und 5b dargestellten Punkt senkrecht zur Zeichenebene. In der Praxis ergibt sich nach längerer Benutzungsdauer der Anhängerkupplung ein Verschleiß an der Endfläche 60 und an der Anlagefläche 57, wobei sich in der letzteren kleine Vertiefungen bilden können. Damit ergibt sich statt der exakten Anlagelinie ein Anlagebereich mit einer gewissen Flächenausdehnung. Für diesen Fall sei die Längsmittellinie des Anlagebereiches als Anlagelinie definiert.in the figure only the edge common to the side surface of the contact shoe 54 can be seen. This area is structured into different surface areas that extend perpendicular to the plane of the drawing and through the design of their cross-sectional profile differentiate. In the embodiment shown in Fig. 5a, the end surface 60 has a first cylindrical Surface area 90, the cylinder axis of which coincides with the horizontal transverse axis around which the coupling head 10 is pivotable. At this first cylindrical surface area adjoin end surface areas 92, opposite an imaginary cylindrical continuation (F1 = F2) of the first Area are reset. In the embodiment shown, they are designed as flat surfaces and in the figure can be recognized as straight lines. In the normal tension position, the end surface 60 of the contact shoe 54 is with a Contact line 91 on the contact surface 57 of the stop plate 56. The contact line 91 extends from that in Figs. 5a and 5b shown point perpendicular to the plane of the drawing. In practice, the trailer hitch arises after a long period of use wear on the end surface 60 and on the contact surface 57, with small depressions in the latter can form. This results in a contact area with a certain surface area instead of the exact contact line. In this case, the longitudinal center line of the contact area is defined as the contact line.

Bei der dargestellten Geometrie des Anlageschuhes hat in einem ersten Winkelbereich A die von der Zusatzfederung 58 über die Anschlagplatte 56 auf den Kupplungskopf 10 wirkende Kraft keine Komponente in der Schwenkrichtung des Kupplungskopfes 10. Die Kraft der Zusatzfederung 58 ist auf Grund der oben dargestellten Vorspannung so eingestellt, daß die Reibungskräfte zwischen der Endfläche 60 und der Anlagefläche 57 größer sind als das durch das Gewicht des Kupplungskopfes wirkende Drehmoment um die horizontale Querachse 80. Dadurch ist der Kupplungskopf in dem der normalen Zuglage benachbarten Winkelbe-In the illustrated geometry of the contact shoe has in a first angular range A that of the auxiliary spring 58 on the Stop plate 56 acting on the coupling head 10 force no component in the pivoting direction of the coupling head 10. The Force of the additional suspension 58 is set due to the bias shown above so that the frictional forces between of the end surface 60 and the contact surface 57 are greater than the torque acting by the weight of the coupling head around the horizontal transverse axis 80. As a result, the coupling head is in the angular position adjacent to the normal pulling position.

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reich A in jeder Schwenkstellung einstellbar und behält, wenn er von Hand oder mittels eines Werkzeugs in eine bestimmte Schwenkstellung eingestellt ist, diese Position bei. Dadurch wird das Anhängen eines Anhängers insbesondere im unebenen Gelände wesentlich erleichtert. Wenn der Anhänger auf Grund ^[j von Bodenunebenheiten tiefer steht als das Zugfahrzeug, so kann beispielsweise der schwenkbare Kupplungskopf 10 entsprechend nach unten geschwenkt werden und behält diese Stellung dann bei, so daß der Bedienungsmann beide Hände frei hat, um die öse der Anhängergabel in die Zuggabelaufnahme 64 einzuführen. range A adjustable in each pivot position and retains this position when it is set by hand or by means of a tool in a certain pivot position. This makes it much easier to attach a trailer, especially on uneven terrain. If the trailer due to ^[j floor irregularities is deeper than the towing vehicle, the pivotable coupling head can for example be pivoted downwardly in accordance with 10, and then retains this position in so that the operator has both hands free to the eye of the trailer fork in the Introduce drawbar mount 64.

An den ersten Winkelbereich A schließt sich beidseitig ein Endwinkelbereich B an, in dem ein Schwenkmoment um die horizontale Querachse 80 auf den Kupplungskopf 10 einwirkt, das den Kupplungskopf in eine der normalen Zuglage ferne Endlage zu schwenken sucht. Sobald nämlich die Anlagelinie beim Schwenken des Kupplungskopfes aus dem ersten zylindrischen Flächenbereich 90 in den Endflächenbereich 92 gelangt, ergibt sich ein Schwenkmoment der Kraft der Zusatzfederung 58, das den Kupplungskopf nach oben bzw. nach unten zu drängen sucht. Bei Fehlen anderer Kräfte schwenkt der Kupplungskopf dann in eine Endlage, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Endfläche 92 an der Anlagefläche 57 der Anlageplatte anliegt. Auf Grund der dargestellten Geometrie der Bauteile wird der Kupplungskopf verhältnismäßig stark in dieser Endlage festgehalten.- was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn das Zugfahrzeug ohne Anhänger betrieben wird und der Kupplungskopf eine sichere Ruhelage haben soll.The first angular range A is followed on both sides by an end angular range B in which a pivoting moment about the horizontal Transverse axis 80 acts on the coupling head 10, which moves the coupling head into an end position remote from the normal pulling position seeks to pan. As soon as the contact line when pivoting the coupling head out of the first cylindrical surface area 90 reaches the end surface area 92, there is a pivoting moment of the force of the auxiliary spring 58 that the Tries to push the coupling head up or down. In the absence of other forces, the coupling head then swivels into one End position, which is characterized in that the end surface 92 rests on the contact surface 57 of the contact plate. Due to the the geometry of the components shown, the coupling head is held relatively strongly in this end position It is then advantageous if the towing vehicle is operated without a trailer and the coupling head is in a safe resting position should have.

In dieser ganz nach oben oder ,wie in Fig. 2 dargestellt, nach unten geschwenkten Stellung bildet die Anschlagplatte einen durch die Zusatzfederung gefederten Anschlag für den Kupplungskopf. An den Gabellappen 50 des Kupplungskopfes 10 sind An-In this all the way up or, as shown in Fig. 2, after Swiveled down position, the stop plate forms a stop for the coupling head, which is sprung by the additional suspension. On the fork tabs 50 of the coupling head 10 are connections

I l.t II l.t I

I I II I I

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schlagflächen 82 vorgesehen, mit denen der Kupplungskopf 10 gegen die Anschlagplatte. 56 schlägt, wenn er im praktischen Betrieb kräftig um die horizontale Querachse 80 geschwenkt wird. Dadurch, daß die Anschlagplatte 56 durch die Zusatzfederung 58 gefedert ist, wird der Kupplungskopf relativ weich beim Anschlagen abgebremst, wodurch sich ein stark verminderter Verschleiß der beidseitigen Anschlagflächen ergibt.striking surfaces 82 are provided with which the coupling head 10 against the stop plate. 56 hits when it is swiveled vigorously about the horizontal transverse axis 80 in practical operation will. Because the stop plate 56 is sprung by the additional spring 58, the coupling head is relative decelerated softly when striking, which greatly reduces wear on the two-sided stop surfaces results.

In Fig. 5b ist eine andere Ausgestaltung der Anlageschuhe 54 dargestellt, deren Geometrie so ausgelegt ist, daß in einem zwischen dem ersten Winkelbereich A und dem Endwinkelbereich B liegenden Winkelbereich C ein Schwenkmoment um die horizontale Querachse auf den Kupplungskopf einwirkt, welches den Kupplungskopf zurück in den ersten Winkelbereich zu schwenken sucht. Zu diesem Zweck besitzt die Endfläche 60 des dargestellten Anlageschuhes 54 zwischen dem um die Schwenkachse 80 zylindrischen ersten Flächenbereich 90 und dem Endflächenbereich 92 einen an den ersten Flächenbereich 90 angrenzenden zweiten Flächenbereich 94, der gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung F1 des ersten Flächenbereiches vorspringt. Eine einfache geometrische Überlegung ergibt, daß bei einer derartigen Ausgestaltung des Anlageschuhes 54 sich in einem mittleren Kinkelbereich C. das gewünschte Schwenkmoment in Richtung auf die normale Zuglage des Kupplungskopfes ergibt. Dies ist in manchen Anwendungsfällen wünschenswert, um das Ankuppeln des Anhängers weiter zu erleichtern und die Zugeigenschaften der Kupplung zu verbessern. Wie aus der Figur zu ersehen ist, ist der Endflächenbereich 92 hier nicht gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung F1 des ersten Flächenbereiches 90 zurückgesetzt, sondern gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung (F2) des zur Anlagelinie (91) in normaler Zuglage^hin angrenzenden Flächenelementes, das in der Fig. 5b mit dem Bezugszeichen 96 bezeichnet ist. In Fig. 5b another embodiment of the contact shoes 54 is shown, the geometry of which is designed so that in an angle range C lying between the first angular range A and the end angular range B, a pivoting moment about the horizontal transverse axis acts on the coupling head, which the coupling head back into seeks to pan the first angular range. For this purpose, the end surface 60 of the contact shoe 54 shown has between the first surface area 90, which is cylindrical about the pivot axis 80, and the end surface area 92, a second surface area 94 adjoining the first surface area 90, which protrudes from an imaginary cylindrical continuation F1 of the first surface area. A simple geometric consideration shows that with such a configuration of the contact shoe 54, the desired pivoting moment in the direction of the normal tension position of the coupling head results in a central angle region C. This is desirable in some applications in order to further facilitate the coupling of the trailer and to improve the tensile properties of the coupling. As can be seen from the figure, the end face portion 92 is here not reset the first surface region 90 relative to an imaginary cylindrical continuation F1, but relative to an imaginary cylindrical continuation (F2) of the ^back adjacent to the abutment line (91) in normal Zuglage surface element, which in 5b is designated by the reference numeral 96.

Die in den Fig. 5a und 5b dargestellten Ausführungsformen der Anlageschuhe 54 zeigen nur zwei von einer Vielzahl möglicherThe embodiments of the contact shoes 54 shown in FIGS. 5a and 5b show only two of a large number of possible ones

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Varianten in einer stark vereinfachten Darstellung, um das Prinzip deutlich zu machen, wie durch die relative Gestaltung der aneinander anliegenden Bauteile des Kupplungskopfes 10 und des von der Zusatzfederung 58 vorgespannten Anlagei elementes in verschiedenen Schwenkbereichen des Kupplungs-ί kopfes verschiedene Drehmomente und Kräfte auf den Kupplungskopf zur Wirkung gebracht werden können. In der Praxis wird I- man die Anlageschuhe in einer Weise ausgestalten, die durch ■ weniger scharfe Übergänge zwischen den verschiedenen Flächen- f bereichen gekennzeichnet ist und sich aus praktischen VersuchenVariants in a greatly simplified representation to make the principle clear, such as the relative design of the adjacent components of the coupling head 10 and the contact element pretensioned by the additional spring 58 in different swivel areas of the coupling head with different torques and forces on the coupling head can be brought into effect. In practice, I- to the plant is designing shoes in a way that by ■ less sharp transitions between the different areas by area f is marked and from practical tests

Y₁ ergibt. Insbesondere kann auch eine asymmetrische Ausgestal- Y results in _1. In particular, an asymmetrical design

5 tung der Anlageschuhe vorteilhaft sein, durch die beispiels-5 position of the contact shoes can be advantageous, due to the

I weise eine Kompensation des durch das Gewicht des Kupplungs-I offer compensation for the weight of the coupling

I- kopfes 10 um die horizontale Querachse wirkenden Schwenk- I head 10 about the horizontal transverse axis acting pivot

ί moments möglich ist.ί moments is possible.

Il IlIl Il

Claims (15)

1. Anhängerkupplung mit einem Kupplungskopf , welcher an dem einen Ende einer Zugstange angebracht ist, wobei diese Zugstange an einem Lagerteil des die Kupplung tragenden Fahrzeugs, gegebenenfalls unter Vermittlung eines Lagergehäuses gegen elastischen Widerstand einer Zugstangenfederung axial verschiebbar gelagert ist, wobei weiter der Kupplungskopf1. Trailer coupling with a coupling head, which is attached to one end of a tie rod, this tie rod on a bearing part of the Coupling carrying vehicle, if necessary under mediation a bearing housing axially displaceable against the elastic resistance of a tie rod suspension is stored, with the coupling head um eine horizontale Querachse schwenkbar gelagert ist und wobei eine lagerteilseitige Endflächeis mounted pivotably about a horizontal transverse axis and wherein a bearing part-side end surface des Kupplungskopfes sich gegen eine Anlagefläche eines durch eine Zusatzfederung am Lagerteil abgestützten Anlageelements anlegt und wobei die Endfläche, die Anlagefläche und die Zusatzfederung derart aufeinander abgestimmt sind, daß eine Verschwenkung des Kupplungskopfes um die horizontale Querachse und eine Feststellung des Kupplungskopfes in mindestens einer gegenüber der normalen Zuglage des Kupplungskopfes verschwenkten Stellung möglich ist, dadurch gekennzeichnet,of the coupling head against a contact surface of a supported by an additional spring on the bearing part Contact element applies and wherein the end surface, the contact surface and the additional spring on each other are matched that a pivoting of the coupling head about the horizontal transverse axis and a Detection of the coupling head in at least one pivoted position in relation to the normal tension position of the coupling head Position is possible, characterized daß die Zus^tzfederung (58) , die Endfläche (60) und die Anlagefläche (57) derart aufeinander abgestimmt sind, daß der Kupplungskopf (10) mindestens in einem der normalen Zuglage benachbarten ersten ,Winkelbereich (A) seines Gesamtschwenkbereichs um die horizontale Querachse eine einmal eingestellte Winkelstellung bei Fehlen äußerer Kräfte beibehält.that the additional spring (58), the end surface (60) and the contact surface (57) are coordinated so that the coupling head (10) at least in one the first angular range (A) of its total pivoting range about the horizontal transverse axis adjacent to the normal traction position maintains an angular position that has been set once in the absence of external forces. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung (58) , die Endfläche (60) und die Anlagefläche (57) derart aufeinander abgestimmt sind, daß in einem seitlich des ersten Winkelbereichs (A) liegenden Endwinkelbereich (B) "ein"Schwenkmcment um die horizontale Querachse (80) auf den Kupplungskopf (10) einwirkt, welches den Kupplungskopf (10) in eine der normalen Zuglage ferne Endlage zu schwenken sucht.2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the additional suspension (58), the end surface (60) and the contact surface (57) are matched to one another in such a way that in a side of the first angular range (A) lying end angle range (B) "a" Schwenkmcment around the horizontal transverse axis (80) acts on the coupling head (10), which the coupling head (10) in one of the normal pull position seeks to pivot far end position. 3. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung (58), die Endfläche (60) und die Anlagefläche (57) derart aufeinander abgestimmt sind, daß in einem an den ersten Winkelbereich angrenzenden zweiten Winkelbereich (C) ein Schwenkmoment um die horizontale Querachse (80) auf den Kupplungskopf (10) einwirkt, welches den Kupplungskopf in Richtung auf den ersten Winkelbereich (A) zu schwenken sucht.3. Trailer coupling according to one of claims 1 or 2, characterized in that the additional suspension (58), the end surface (60) and the contact surface (57) in such a way are coordinated that in a second angular range (C) adjoining the first angular range Pivoting moment about the horizontal transverse axis (80) acts on the coupling head (10), which the coupling head seeks to pivot in the direction of the first angular range (A). 4. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung (581 die Endfläche (60) und die Anlagefläche (57) derart aufeinander abgestimmt sind, daß der Kupplungskopf (10) an mindestens einem der von der Normallage fernen Enden (bei B) seines Schwenkbereichs gegen eine durch die Zusatzfederung (58) gefederten Anschlag schlägt.4. Trailer coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the additional suspension (581 the The end surface (60) and the contact surface (57) are matched to one another in such a way that the coupling head (10) at at least one of the ends remote from the normal position (at B) of its swivel range against one caused by the additional suspension (58) the spring-loaded stop strikes. • · t• · t 5. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei im wesentlichen planer Ausbildung der Anlagefläche (57) die Endfläche (60) des Kupplungskopfes (10) zumindest in einem der Anlagelinie (91) in der normalen Zuglage angrenzenden ersten Flächenbereich (90) annähernd kreiszylindrisch ausgebildet ist, wobei die Zylinderachse annähernd mit der horizontalen Querachse (80) zusammenfällt.5. Trailer coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in that when the contact surface (57) is essentially planar, the end surface (60) of the coupling head (10) at least in one of the contact line (91) adjacent in the normal tension position first surface area (90) approximately circular cylindrical is formed, the cylinder axis approximately coinciding with the horizontal transverse axis (80). 6. Anhängerkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endfläche (60) in einem außerhalb des zylindrischen ersten Flächenbereichs (90) liegenden Endflächenbereichs (92) gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung (F2) des zur Anlagelinie (91) in normaler Zuglage hin angrenzenden Flächenelements (96) in Richtung auf die horizontale Querachse (80) zurückgesetzt ist.6. Trailer coupling according to claim 5, characterized in that the end surface (60) in an outside of the cylindrical first surface area (90) lying end surface area (92) opposite an imaginary cylindrical Continuation (F2) of the surface element (96) adjoining the contact line (91) in the normal tension position in the direction of the horizontal Transverse axis (80) is reset. 7. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 5 oder 6,dadurch gekennzeichnet, daß die Endfläche (60) in einem an den zylindrischen ersten Flächenbereich (90) angrenzenden zweiten Flächenbereich (94) gegenüber einer gedachten zylindrischen Fortsetzung (F1) des zylindrischen Flächenbereichs (90) vorspringt.7. Trailer coupling according to one of claims 5 or 6, characterized characterized in that the end surface (60) is adjacent to the cylindrical first surface region (90) second surface area (94) opposite an imaginary cylindrical continuation (F1) of the cylindrical Surface area (90) protrudes. 8. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Endfläche (60) an mindestens einem von dem Kupplungskopf (10) lösbaren Anlageschuh (54) ausgebildet ist.8. Trailer coupling according to one of claims 1 to 7, characterized characterized in that the end face (60) on at least one contact shoe releasable from the coupling head (10) (54) is formed. 9. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung (58) ständig unter Federvorspannung steht.9. Trailer coupling according to one of claims 1 to 8, characterized in that the additional suspension (58) is constantly is under spring tension. 10. Anhängerkupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung (58) eine derartige Federcharakteristik besitzt, daß im Bereich der zu erwartenden Ab-10. Trailer coupling according to claim 9, characterized in that the additional suspension (58) has such a spring characteristic possesses that in the area of the expected deviations -A--A- nutzung der Endfläche (60) und/oder der Anlagefläche
(57) die Stützkraft auf das Anlageelement (56) annähernd konstant bleibt.use of the end surface (60) and / or the contact surface
(57) the supporting force on the contact element (56) remains approximately constant. 11. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung von mindestens einem Polster (58) aus gummielastischem Material gebildet ist.11. Trailer coupling according to one of claims 1 to 10, characterized characterized in that the additional suspension of at least one cushion (58) made of rubber-elastic material is formed. 12. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfederung an einer
Stützplatte (32) ausgebildet ist, welche unter der
Wirkung der Zugstangenfederung (28, 30) zwischen ein
Drucklager (46) der Zugstange (12) und das Lagerteil12. Trailer coupling according to one of claims 1 to 11, characterized in that the additional suspension on one
Support plate (32) is formed, which under the
Effect of the tie rod suspension (28, 30) between a
Thrust bearing (46) of the tie rod (12) and the bearing part (22) bzw. das an dem Lagerteil (22) befestigte Lagergehäuse (16) eingespannt ist.(22) or the bearing housing (16) attached to the bearing part (22) is clamped. 13. Anhängerkupplung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Anlageelement (56) ringförmig ausgebildet ist und auf einem axial zum Kupplungskopf hinweisenden Bund (68) der Stützplatte (32) gegen Achsversatz gesichert ist.13. Trailer coupling according to claim 12, characterized in that the contact element (56) is annular and is secured against axial misalignment on a collar (68) of the support plate (32) pointing axially towards the coupling head. 14. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützplatte (32) zwischen einem Druckfederelement der Zugstangenfederung (28) und einer druckübertragenden Verdickung (26) am Ende einer | die Zugstange (12) in dem Lagergehäuse (16) führenden
Lagerbüchse (18) eingespannt ist.14. Trailer coupling according to one of claims 12 or 13, characterized in that the support plate (32) between a compression spring element of the tie rod suspension (28) and a pressure-transmitting thickening (26) at the end of a | leading the tie rod (12) in the bearing housing (16)
Bearing bush (18) is clamped. 15. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützplatte (32) je ein
Zusatzfederungselement (58) an zwei einander diametral gegenüberliegenden Tellervorsprüngen (72) aufweist, deren jeder zwischen zwei das Lagergehäuse (16) an einem als Traverse (22) ausgeführten Lagerteil sichernden Befestigungsschrauben (bei 78) liegt, wodurch die Stützplatte (32) gegen Verdrehung gesichert ist.15. Trailer coupling according to one of claims 12 to 14, characterized in that the support plate (32) is one each
Additional spring element (58) on two diametrically opposed plate projections (72), each of which lies between two fastening screws (at 78) which secure the bearing housing (16) on a bearing part designed as a crossbeam (22), whereby the support plate (32) is secured against rotation is. I ■ I I < ι , BI ■ I I <ι, B IH₁₁I₁; :IH ₁₁ I ₁ ; :