DE7923055U1 - Heizelement zum beheizen von autositzen - Google Patents
Heizelement zum beheizen von autositzenInfo
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- DE7923055U1 DE7923055U1 DE19797923055 DE7923055U DE7923055U1 DE 7923055 U1 DE7923055 U1 DE 7923055U1 DE 19797923055 DE19797923055 DE 19797923055 DE 7923055 U DE7923055 U DE 7923055U DE 7923055 U1 DE7923055 U1 DE 7923055U1
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- Surface Heating Bodies (AREA)
Description
3/61/79 - 4 -
Die Neuerung betrifft ein Heizelement zum Beheizen von Autositzen mit in einem Trägerelement verlegten
Widerstandheizdraht. .<.
Die zur Beheizung von Autositzen bekannten Heizelemente be1
stehen in aller Regel aus einem gleichmäßigen Widerstandheizdraht,
wobei dieser in langen Mäanderschleifen verlegt ist.
Die Praxis hat jedoch gezeigt, daß insbesondere durch gelegentliches Knieen auf dem Sitz, wie es z„B. bei
Reinigung des Fahrzeugs üblich ist, sich im Träger des Heizelementes Falten bilden. Diese Faltenbildung läuft,
wenn man im Mittelpunkt des Sitzes kniet, in gleichmäßigen Winkelabständen zu der in etwa quadratischen
Begrenzung der zu beheizenden Sitzfläche nach außen. Hierbei entstehen insbesondere dabei auch senkrechte,
zum Heizdraht verlaufende Falten, die üblicherweise zu einer Knickbildung im Heizdraht selbst führen. Diese
Knickbildung geht meist nicht mehr zurück, sondern der an dieser Stelle S-förmig geknickte Draht bricht nach
einer mehr oder weniger längeren Benutzungszeit - er ; wird, bedingt durch die Schwingungen beim Fahren, dauernd
an derselben Stelle entsprechend der Schwingungsfolge geknickt. ;
Aus dieser Beanspruchung resultiert nunmehr in aller Regel ein dreifacher enger Parallelverlauf, d.h. praktisch ein
Aufeinanderliegen des Heizdrahtes an diesen Stellen, so daß bei eingeschalteter Beheizung in
diesem Bereich relativ hohe Temperaturen entstehen, die zu einer schnellen Versprödung, insbesondere des Isolier-
und Einbettungsmaterials führt und dabei einen vorzeitig entstehenden Bruch begünstigt.
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Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Heizelement nach der eingangs gegebenen Klassifizierung
zu nennen, das einen maximalen Schutz der Heizdrähte in jedem Belastungsfall, selbst auch bei
den durch Aufknieen entstehenden Falten, sichert.
Erfindungsguinäß wird dicac Aufgabe dadurch gelöst,
daß die Heizdrahtführung aus einem Mittelpunktsbereich heraus im wesentlichen sternförmig bis eisblumenförmig
verlaufend angeordnet ist, wobei diese Heizdrahtführung in etwa über di^ Sitzfläche gleichmäßig verteilt ist.
Durch diese Ausbildung wird die Belastung gleichmäßig auf die Heizdrahtführung übertragen, so daß Knickbildungen
oder dgl. mit den erwähnten Folgeschäden praktisch ausgeschlossen sind.
Das Heizelement paßt sich im übrigen der Grundfläche des Sitzes in etwa an, d.h. also, daß die im wesentlichen
sternförmig bis eisblumenförmig verlaufende Heizdrahtführung rechteckig, vorzugsweise jedoch
quadratisch, in Anpassung an die Formgebung des Trägerelementes abgegrenzt ist.
Zur Anordnung der Zuleitung ist vorgesehen, daß die Zuleitung des Heizdrahtes so angeordnet ist, daß sie
im Mittelpunktsbereich der Heizdrahtführung angeschlossen ist.
Es empfiehlt sich, wenn die Ableitung des Heizdrahtes aus dem Mittelpunktsbereich parallel oder spiegelbildlich
zur Zuleitung erfolgt.
• α «
3/61/79 -trum eine möglichst geringe Beanspruchung der Anschlüsse
zu "gewährleisten, ist vorgesehen, daß die tu- und Ableitung im arückwärtigen Bereich, d.h. entgegen
der Fahrtrichtung, an dem dem Sitz aufliegenden Träger fixiert sind.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die Zu- und Ableitung zur Heiζdrahtführung beliebig anzuschließen.
Desweiteren ist es zweckmäßig, wenn der Heizleiter bzw. die Heizdrahtführung durch einen an sich bekannten
thermoschalter unterbrechbar ist.
Zusammenfassend ist zu bemerken, daß die erfindungsgemäße
Neuerung der Aufgabenstellung in vollem Umfang gerecht wird.
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Die Erfindung wird durch die beigefügte Zeichnung
der sternförmigen bzw. eisblumenförmigen Verlegung
des Widerständheizdrahtes in einem Trägerelement eines Heizelementes beispielhaft demonstriert, wobei
der Verlegeplan von einer stilisierten Eisblume ausgeht.
Die Zu- und Ableitung dei Stromzuführung 1 und 5 erfolgt,
ausgehend vom rückwärtigen Sitzbereich betrachtet, in
Fahrtrichtung des PKW's. Die Zuführung endet in dem Bereich
2, während der Widerstandheizdraht 4 entsprechend der ausgewiesenen Linienführung verlegt und im Bereich
2 ir. die etwa spiegelbildlich zur Zuführung 1 eingelegte Rückführung 5 einmündet.
Claims (7)
1. Heizelement zum Beheizen von Autositzen mit in einem Trägerelement verlegten Widerstandheizdraht,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Heizdrahtführung (4) aus einem Mittelpunktsbereich
(2) heraus im wesentlichen sternförmig bis eisblumenförmig verlaufend angeordnet
ist, wobei diese Heizdrahtführung (4) in etwa über die Sitzfläche gleichmäßig verteilt ist.
2. Heizelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die im wesentlichen sternförmig bis eisblumenf
örmig verlaufende Heizdrahtführung (4) rechteckig, vorzugsweise jedoch quadratisch, in
Anpassung an die Formgebung des Trägerelementes abgegrenzt ist.
3. Heizelement nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet,
daß die Zuleitung (1) des Heizdrahtes so angeordnet
ist, daß sie im Mittelpunktsbereich (2) der Heizdraht führung (4) angeschlossen ist.
4. Heizelement nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet ,
daß die Ableitung (5) des Heizdrahtes aus dem
Mittelpunktsbereich (2) parallel oder spiegelbildlich zur Zuleitung (1) erfolgt.
• · · t
• ι · β
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5. Heizelement nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet-,
daß die Zu- und Ableitung (1) und (5) im rückwärtigen
Bereich, d.h. entgegen der Fahrtrichtung, an dem dem Sitz aufliegenden Träger fixiert sind.
6. Heizelement nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet
,
daß die Zu- und Ableitung (1) und (5) zur Heizdrahtführung
(4) beliebig angeschlossen und geführt sind.
7. Heizelement nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
da ß der Heizleiter (1) durch einen an sich bekannten Thermoschalter unterbrechbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797923055 DE7923055U1 (de) | 1979-08-11 | 1979-08-11 | Heizelement zum beheizen von autositzen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797923055 DE7923055U1 (de) | 1979-08-11 | 1979-08-11 | Heizelement zum beheizen von autositzen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7923055U1 true DE7923055U1 (de) | 1979-11-15 |
Family
ID=6706542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19797923055 Expired DE7923055U1 (de) | 1979-08-11 | 1979-08-11 | Heizelement zum beheizen von autositzen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7923055U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4685727A (en) * | 1985-03-28 | 1987-08-11 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Vehicle seat |
-
1979
- 1979-08-11 DE DE19797923055 patent/DE7923055U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4685727A (en) * | 1985-03-28 | 1987-08-11 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Vehicle seat |
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