DE7704803U1 - Vakuumpumpe zum anflanschen an kraftfahrzeug-motorgehaeuse - Google Patents
Vakuumpumpe zum anflanschen an kraftfahrzeug-motorgehaeuseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
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Description
B a r m a g
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Aktiengesellschaft Remsche id-Lennep
Vakuumpumpe zum Anflanschen an Kraftfahrzeug-Motorgehäuse
Bag. 1016
7704803 03.1177
Bag. 1016
"Vakuumpumpe zum Anflanschen an Kraftfahrzeug-Motorgehäuse"
Die Erfindung betrifft eine Vakuumpumpe, insbesondere Flügelzellenpumpe, für Bremskraftverstärker in Kraftfahrzeugen, wobei die Vakuumpumpe vom Verbrennungsmotor, insbesondere Dieselmotor des Kraftfahrzeuges angetrieben wird, und
wobei am Vakuumpumpengehäuse ein Flansch zur Befestigung der Vakuumpumpe am Gehäuse dos Kraftfahrzeugmotors angeordnet ist.
Derartige als Flügelzellenpumpen ausgebildete Vakuumpumpen werden zu ihrer Schmierung und Dichtung mit Schmieröl vom
zentralen Motorschmiersystem versorgt. Insbesondere solche
Vakuumpumpen, die mittels Keilriemen oder anderer Treibriemen '. vom Kraftfahrzeugmotor - also nicht direkt von der Motorabtriebswelle bzw. von Motorzwischenwellen - angetrieben werden,
sind dazu mit dem Schmiersystem des Kraftfahrzeugmotors über
eine Druckölleitung verbunden. Das verbrauchte Schmieröl wird üblicherweise mit der Abluft zusammen über eine Abflußleitung
in das Gehäuse des Verbrennungsmotors zurückgeführt. Dazu werden in der Regel starre Rohre oder flexible Schläuche verwendet.
Der Nachteil der Rohre und Schläuche besteht darin, daß sie im relativ engen Motorraum des Kraftfahrzeuges sehr sperrig
sind und daher die Wartungsarbeiten am Motor behindern. Die Montage bzw. Demontage insbesondere der Rohre ist zeitaufwendig.
Schläuche als Verbindungselemente sind ein wesentlicher Unsicherheitsfaktor, da sie sehr leicht beschädigt werden können
und durch Vibration Im normalen Betrieb - wenn keine aufwendigen Sicherungen vorgesehen sind - sich leicht von ihren
Verbindungsstutζen lösen. Außerdem können Sie bei Wartungsarbeiten ungewollt und unbemerkt vom Verbindungsstutzen
abgezogen werden.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Vakuumpumpe
so auszugestalten, daß sie auch in beengten Motorräumen des Kraftfahrzeugs ohne Schwierigkeiten schnell zu montieren bzw.
zu demontieren 1st, daß ihre Leitungsverbindungen mit dem Motorgehäuse wartungsfrei und gegen äußere Eingriffe geschützt
sind und daß sie Wartungsarbeiten am Motor nicht behindern.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der am Pumpengehäuse befestigte Flansch die Schmierölzufuhrleitung zur Vakuumpumpe sowie die Luft- und ölabfuhrleitung
von der Vakuumpumpe enthält, wobei diese Leitungen in der Flanschebene münden. Durch diese Ausbidung der Pumpe fallen
alle Schlauch- oder Rohrverbindungen zwischen Pumpe und Motor fort. Mit dem Anflanschen der Pumpe an das Motorgehäuse
werden dadurch gleichzeitig die Anschlüsse für die Abluft sowie für das zu- und ablaufende Ul hergestellt. Das gedeutet
nicht nur eine vorteilhafte Raumausnutzung, sondern auch eine erhebliche Einsparung sowohl an Material als vor allem
an Arbeitszeitaufwand.
In Heiterbildung der Erfindung wird die Flanschebene als
Dichtungsfläche für Abluft- und Ölleitungen ausgebildet. Die Gefahr der Bildung von Leckstellen wird damit auf ein Mindestmaß herabgesetzt. Gegebenenfalls können die Anschlüsse in
der Flanschebene auch mit O-Ringen abgedichtet werden.
In Anpassung an die gegebenen Platzverhältnisse kann eine Ausgestaltung der Vakuumpumpe vorteilhaft sein, bei der die Flanschebene parallel zur Pumpenwelle angeordnet ist.
Anhand der beiliegenden Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel , der erfindungsgemäßen Vakuumpumpe näher erläutert. Es zeigen:
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Fig. 1 eine an das Motorgehäuse eines Kraftfahrzeuges angeflanschte Vakuumpumpe,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Flanschebene gemäß dem Schnitt II - II nach Fig. 1.
In Fig. 1 ist die Vakuumpumpe 1 mit Hilfe des Flansches 2 und Schrauben 3 am Gehäuse 4 des Kraftfahrzeugmotors angeflanscht..
Die vom zentralen Schmiersystem des Kraftfahrzeugmotors kommende, durch gestrichelte Linien dargestellte Druckölleitung
tritt an der Stirnseite des Pumpengehäuses in die Vakuumpumpe J ein. Über dia ebenfalls mit gestrichelten Linien dargestellte
Leitung 6 wird das verbrauchte öl und die Abluft von der Vakuumpumpe in das Motorgehäuse 4 zurückgeführt, über den
Anschluß 7 saugt die Vakuumpumpe 1 die Luft aus dem nicht dargestellten Bremskraftverstärker.
Die zum Beispiel als Flügelzellenpumpe ausgebildete Vakuumpumpe
wird vom Kraftfahrzeugmotor über die Keilriemenscheiben 8, 9 und einen nicht dargestellten Keilriemen angetrieben.
Die Ansicht nach Fig. 2 läßt besonders deutlich die Mündungen der Druckluftleitung 5 sowie der Abluft- und ölabfuhrleitung 6
in der Flanschebene des Flansches 2 erkennen. Die Zentrierung der Flanschverbindung kann durch Paßstifte oder durch nicht
dargestellte Zentrierbunde an den Leitungsmündungen erfolgen. In die Flanschebene können gegebenenfalls zu den Leitungsmündungen konzentrische Rillen eingearbeitet werden, die
O-Ringe zur Abdichtung der Anschlüsse in der Flanschebene
aufnehmen können.
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Es ist einleuchtend, daß durch die Unterbringung der
Leitungen 5 und 6 zum Beispiel in Gehäuserippen und durch die Lage ihrer Mündungen in der Flanschebene eine besonders
kompakte Bauweise der Vakuumpumpe mit ihren Anschlußleitungen erzielt wird.
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1. Vakuumpumpe
2. Flansch
3. Schrauben
4. Gehäuse der des Fahrzeugmotor·
5. Druckölleitung
6. Abluft- und ölabfuhrleitung
7. Saugluftanschluß
8.)
) Keilriemenscheiben
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Claims (4)
1. Vakuumpumpe, lnsbesondere Flügelzeilenpumpe,
für Bremskraftverstärker in Kraftfahrzeugen, wobei die Vakuumpumpe vom Verbrennungsmotor,
insbesondere Diesel-Motor; des Kraftfahrzeuges
angetrieben wird, und wobei am Vakuumpumpengehäuse ein Flansch zur Befestigung der Vakuumpumpe
am Gehäuse des Kraftfahrzeugmotors angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Flansch (2) die Schmierölzufuhrleitung (5)
zur Vakuumpumpe (1) sowie die Luft- und ölabfuhrleitung
(6) von der Vakuumpumpe (1; enthält, wobei diese Leitungen (5 und 6) in der Flanschebene münden.
2. Vakuumpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
dadurch gekennzeichnet, daß
die Flanschebene als DAchtungsxläche für die Luft-
und Ölleitungen (5 und 6) ausgebildet ist.
3. Vakuumpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
dadurch gekennzeichnet, daß
die Anschlüsse in der Flanschebene »it O-Ringen
abgedichtet sind.
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• · · 1
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4. Vakuumpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschebene parallel zur Pumpenwelle angeordnet
ist.
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