Schienenfahrzeug aus mehreren Teilwagen Es sind Schienenfahrzeuge
bekannt, bei denen zwei Teilwagen an ihren benachbarten Enden auf einem gemeinsamen
ein- oder zweiachsigen Tragwerk ruhen und die durch gekreuzte Stangenpaare oder
andere zweckentsprechende Vorrichtungen zwangsläufig radial geführt werden. Diese
Fahrzeuge haben entweder ein Laufwerk mit kurzer Führung oder lange Wagenkasten
mit großen polaren Trägheitsmümenten oder keine unmittelbare Ver= Bindung zwischen
Laufwerk und Wagenkasten und sind dadurch baulich umständlich und betriebstechnisch
unsicher. Erst die Gemeinschaft einer' langen Führung, eines kleinen Trägheitsmomentes
und einer unmittelbaren Verbindung zwischen Tragwerk und Wagenkasten führen die
leichte Verstellbarkeit bei möglichst kleinen Winkelfehlern herbei.Rail vehicle made up of several sub-wagons They are rail vehicles
known, in which two part cars at their adjacent ends on a common
uniaxial or biaxial structure rest and supported by crossed pairs of rods or
other appropriate devices are necessarily guided radially. These
Vehicles either have a drive with a short guide or a long body
with large polar inertia or no direct connection between
Drive and car body and are therefore structurally cumbersome and operationally
unsure. First the community of a 'long tour, a small moment of inertia
and a direct connection between the supporting structure and the car body
easy adjustability with the smallest possible angular errors.
- In der vorliegenden Erfindung ist diese Gem-einschaft hergestellt.
Sie stellt ein Schienenfahrzeug aus drei Teilwagen dar; -von denen jeder auf einer
festen Achse mit spielfreier Anordnung ruht: Die Teilwagen sind durch Boden- und
Dachgelenke miteinander verbunden. Die Lenkung erfolgt durch ein gekreüztes
Zugstaiigenpaar
zwischen den äußeren Teilwagen. so daß die Achsen zwangsläufig radial geführt werden.
Wie aus der Beschreibung «-eiter liervorgelit, sind durch diese Maßnahmen erhöhte
Sicherheit, bessere Laufeigenschaften und konstruktive Einfachheit herbeigeführt.- In the present invention, this community is established.
It represents a rail vehicle made up of three sub-wagons; - each of which on one
fixed axle with a backlash-free arrangement: the partial carriages are through floor and
Roof joints connected to each other. The steering is done by a crossed
Zugstaiigenpaar
between the outer part of the car. so that the axes are necessarily guided radially.
As can be seen from the description of the head, these measures are increased
Safety, better running properties and structural simplicity brought about.
In Abb. i ist der Wagen im Aufriß. in Abb. a im Grundriß dargestellt.
Der Wagenkasten ist in drei Teilwagen 1, 2, 3 aufgeteilt, die gelenkig miteinander
verbunden sind. Die Gelenke sind im Dach durch die Anordnung .@ und im Boden durch
die Anordnung 5 dargestellt. Jeder Wagenteil 1, -2, 3 ruht auf einer Achse 6, die
in üblicher Weise wie bei zweiachsigen Wagen mit Federungen, Achshalter und Achskiste
ausgerüstet gedacht werden kann. Die Verbindung der äußeren Wagenkasten i und3 geschieht
durch ein Zugstangenpaar 7, B. das, wie in der Zeichnung, unter dem Wagenboden,
gegebenenfalls aber auch auf dem oder im Dach angebracht werden kann. Der Anschluß
erfolgt an den Wagenkästen i und 3 durch Gelenke g, die, wie weiter unten erläutert
wird, auch 'eine besondere Ausbildung erfahren können.In Fig. I the car is in elevation. shown in plan in Fig. a.
The car body is divided into three parts 1, 2, 3, which are articulated with one another
are connected. The joints are in the roof through the arrangement. @ And in the ground through
the arrangement 5 is shown. Each carriage part 1, -2, 3 rests on an axle 6, the
in the usual way as with two-axle wagons with suspensions, axle holder and axle box
equipped can be thought of. The connection of the outer car bodies i and 3 takes place
by a pair of tie rods 7, B. the, as in the drawing, under the car floor,
but can optionally also be attached on or in the roof. The connection
takes place on the car bodies i and 3 by joints g, which, as explained below
will be able to 'also' receive special training.
In Abb. 3 ist der Grundriß des Wagens an einer Gelenkstelle 4,5 vergrößert
dargestellt, um zu zeigen, daß bei den heute vorgeschriebenen kleinsten Krümmungshalbmessern
die gegenseitige Bewegung der Wagenteile = und a für den Übergang nicht störend
wirkt. Die sich gegeneinander bewegenden Wagenteile können durch Zwischenwände io,
1i im Innern und durch einen kurzen Faltenbalg 1-2 an der Wagenwand und über Dach
abgeschirmt werden. Die Innenkanten der Zwischenwände werden mit einem elastischen
Streifen 13 geschlossen.In Fig. 3 the plan of the car is enlarged at an articulation point 4.5
shown to show that with the smallest curvature radius prescribed today
the mutual movement of the car parts = and a does not interfere with the transition
works. The moving parts of the car against each other can be through partition walls io,
1i inside and through a short bellows 1-2 on the car wall and over the roof
be shielded. The inner edges of the partition walls are covered with an elastic
Strip 13 closed.
In Abb. q. ist schematisch die Stellung des Wagens in einer Kurve
mit kleinem Krümmungshalbmesser r- und in Abb. 5 mit großem Krümmungshalbmesser
R dargestellt.In Fig.q. is a schematic of the position of the car in a curve
with a small radius of curvature r- and in Fig. 5 with a large radius of curvature
R shown.
Die Wirkungsweise ist ohne weiteres ersichtlich. Das Zugstangenpaar
7, 8 bewirkt stets, daß die Radachsen sich in einem Punkt 1:I, dem Krümmungsmittelpunkt,
schneiden, so daß in der Kurve die Räder ohne Winkelfehler laufen. Beim Einlaufen
in die Kurve treten die gleichen Winkelfehler auf wie bei allen übrigen Systemen
mitgelenkten. Achsen, der Vorteil besteht jedoch darin, daß alle unter Last laufenden
und sich reibenden Zwischengebilde, wieeinachsigeDrehgestelle, Verschieberahmen,
Stellwerkswellen, vermieden sind, so daß ein Minimum an Verstellarbeit erzielt wird.
Der an sich knappe Raum unter dem Wagenkasten bleibt fast vollkommen unberührt,
ganz im Gegensatz zu den anderen Systemen, die Mühe haben, alle Ausrüstungsteile
unterzubringen. Einen wesentlichen Vorteil stellen die am Wagenkasten festen Achsen
,lar, da hierdurch bei Triebwagen die Anordnung des Antriebs der Räder durch Diesel-oder
Elektromotor konstruktiv wesentlich besser zu lösen ist als bei Wagen, unter denen
sich die Achsen drehen oder verschieben. Das gleiche gilt für die Bremsanordnung.
Es kann daher auch an Gewicht der Konstruktionsteile außerordentlich gespart «-erden.
Durch die Gewichts- und Reibungsverminderung wird der Anpreßdruck zwischen Rad und
Schiene beim Einlaufen in die Kurve wesentlich verringert, was einerseits die Entgleisungsgefahr
herabsetzt und andererseits die zwangslose Einstellung des Wagens in der Kurve fördert.The mode of operation is readily apparent. The tie rod pair
7, 8 always causes the wheel axles to be at a point 1: I, the center of curvature,
cut so that the wheels run without angular errors in the curve. When running in
The same angle errors occur in the curve as in all other systems
steered. Axles, but the advantage is that they all run under load
and rubbing intermediate structures, such as uniaxial bogies, sliding frames,
Signal box shafts are avoided, so that a minimum of adjustment work is achieved.
The tight space under the car body remains almost completely untouched,
quite unlike the other systems that have trouble keeping all of the pieces of equipment
accommodate. The axles fixed to the car body represent a significant advantage
, lar, because in this way the arrangement of the drive of the wheels by diesel or diesel railcars
Electric motor is structurally much easier to solve than with cars, among which
the axes rotate or shift. The same goes for the brake assembly.
It can therefore also save an extraordinary amount in the weight of the structural parts.
By reducing weight and friction, the contact pressure between the wheel and
Rail significantly reduced when entering the curve, which on the one hand reduces the risk of derailment
lowers and on the other hand promotes the casual adjustment of the car in the curve.
Neben diesen Vorteilen gehen aber die bei bekannten Systemen erzielten
Verbesserungen konstruktiver und lauftechnischer Art nicht verloren. Es bleiben
folgende Vorteile erhalten: Die nochmalige Herabsetzung des Anpreßdruckes zwischen
Rad und Schiene durch Aufteilung des Wagenkastens in drei Teilwagen. Bekanntlich
macht sich für schnell laufende und lange Wagen der Spurkranzdruck wegen des erheblichen
polaren Trägheitsmomentes bemerkbar. Durch die Aufteilung in drei Teilwagen geht
die von anderen Svstemen her bekannte Herabsetzung des Spurkranzdruckes in die Konstruktion
mit ein. Auch die Vorteile einer geringeren Breiteneirischränkung bleiben erhalten.In addition to these advantages, however, those achieved with known systems go
Improvements in terms of construction and running technology have not been lost. It stays
get the following advantages: The further reduction of the contact pressure between
Wheel and rail by dividing the car body into three sub-cars. As is well known
The wheel flange pressure makes itself felt for fast moving and long wagons because of the considerable
polar moment of inertia noticeable. Goes through the division into three part cars
the reduction in wheel flange pressure in the construction known from other systems
with a. The advantages of a lower width restriction are also retained.
Auch alle weiteren wagentechnischen Feinheiten anderer Systeme können
in der geschilderten Anordnung erreicht werden. Es wird manchmal angestrebt, die
in eine Kurve einlaufende Achse zu übersteuern. Dies wird leicht dadurch erreicht,
daß die beiden Gelenkpunkte g, die zum Teilwagen der zu übersteuernden Achse gehören,
etwas zum Wagenende hingerückt werden, während die beiden Gelenkpunkte der nichtübersteuerten
Achse an ihrem Ort verbleiben. Bei Untersteuerung muß eine entsprechende Verschiebung
der Gelenkpunkte zur Wagenmitte eintreten. Die Verlegung der Gelenkpunkte kann durch
eine nicht gezeichnete Anordnung, Umstellvorrichtung usw., in einfacher Weise erzielt
werden. Ferner kann auch die Forderung erfüllt werden, die manchmal gestellt wird,
daß die Achsen von selbst das Bestreben haben sollen. in die Stellung für den Geradlauf
überzugehen. Dies wird am einfachsten dadurch erreicht, daß in die Zugstangen 7
und 8 Zugfedern gelegt werden, die den Wagenkasten in die gestreckte Lage zu bringen
versuchen. Zu diesem Zweck können auch federnde Organe an den Gelenkpunkten 9 oder
hinter die Gelenkpunkte angebracht werden, Selbstverständlich kann das Zugstangenpaar
7, 8 auch durch allerdings umständlichere Steilmechanismen ersetzt werden,
die
bewirken, daß bei Festlegung des Teilwagens 2 und Schwenkung des Teilwagens i eine
konforme Bewegung des Teilwagens 3 bewerkstelligt wird, z_. B. Kegelräder im Gelenkpunkt
5 und 6 verbunden mit i und 3 und Verbindungswelle mit Kegelradritzel unter Wagenteil
2.You can also do all the other technical subtleties of other systems
can be achieved in the described arrangement. It is sometimes aimed at that
to override the axis entering a curve. This is easily achieved by
that the two articulation points g belonging to the part carriage of the axle to be overridden,
be moved slightly towards the end of the car, while the two pivot points of the not oversteered
Axis remain in place. In the event of understeering, a corresponding shift must be made
of the articulation points to the center of the carriage. The relocation of the points of articulation can be done by
a not shown arrangement, switching device, etc., achieved in a simple manner
will. Furthermore, the requirement that is sometimes made can also be met,
that the axes should strive by themselves. into the position for straight running
to pass over. The easiest way to achieve this is that in the tie rods 7
and 8 tension springs are placed to bring the car body into the stretched position
try. For this purpose, resilient organs at the hinge points 9 or
behind the hinge points, of course the tie rod pair
7, 8 can also be replaced by more complicated steep mechanisms,
the
cause that when defining the sub-car 2 and pivoting of the sub-car i a
conformal movement of the partial carriage 3 is accomplished, z_. B. bevel gears at the pivot point
5 and 6 connected to i and 3 and connecting shaft with bevel pinion under carriage part
2.