DE7606261U - Gelenklager - Google Patents
GelenklagerInfo
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Description
Die Neuerung betrifft ein Gelenklager, insbesondere zur Lagerung von■Stabilisatoren schwerer Straßenfahrzeuge.
Stabilisatorlager dienen als Gelenk und zur Lagerung des an
beiden Seiten abgebogenen Stabilisator-Drehstabes am Fahrzeugrahmen. Sie nehmen die Verdrehungen des Stabilisatorstabes auf'
und müssen·, besonders bei geländegängigen Fahrzeugen und Baufahrzeugen, extrem hohe Radialkräfte ohne Zerstörung ertragen.
Es sind Stabilisatorlagerungen mittels Gleitbuchsen bekannt,
bei denen del: Stabilisatorstab in einer geschmierten Kunststoff buchse (z.B. Polyurethan) drehbar gelagert ist. Diese
sind nur brauchbar, solange die Dichtung am Rand der Aufnahmebohrung einwandfrei arbeitet. Sobald diese undicht wird, dringt
Wasser und Staub in die Gleitfläche ein und leitet eine schnelle
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Zerstörung durch Abrieb ein. Ferner wird die Aufnahmebohrung
unter den auftretenden Radialkräften infolge der bei Polyurethan
und anderen gleitfähigen Kunststoffen unvermeidbaren plastischen
Verformung aufgeweitet, und das entstehende Spiel ruft höhere dynamische Stabilisierungskräfte hervor. Um dies zu berücksichtigen,
muß der Drehstab bei derartigen Lagerungen stärker dimensioniert oder es müssen größere Neigungen des Fahrzeuges
in Kauf genommen werden.
Ferner sind Ausführungen von Stabilisatorlagerungen bekannt,
bei denen ungehaftete Gummibuchsen, die zur Montage einen längsdurchgehenden Schlitz aufweisen, zwischen Stäbilisatorstab und
den äußeren Lagerschalen eingeklemmt werden. Diese Gummibuchsen genügen für leichte Personenkraftwagen, halten aber großen
Radialkräften, wie sie bei Lastkraftwagen u.a. auftreten, nicht
stand. Der Gummi wird unter radialen Kräften durch den Querdehnungseffekt
axial nach außen gedrängt, und die Buchsen bekommen Spiel. Der nun eindringende Schmutz verletzt die Oberfläche des
Stabilisatorstabes und führt zu einem Dauerbruch. Auch die Gummibuchse wird nach dem Fortfall des Reibungsschlußes durch
Abrieb schnell zerstört.
.Die vorbeschriebenen Elastomer-Stabilisatorlagerungen sind hinsichtlich
Dauerhaltbarkeit, Wartungsfreiheit und Fahrkomfort nicht befriedigend.
3 -
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Bei einer weiteren bekannten Stabilisatorlagerung werden an jedem
Lagerpunkt zwei Gummi-Metall-Halbschalen verwendet, die mit dünnen inneren und äußeren Blechhalbschalen versehen sind und beim
Einbau radial zusammengespannt werden. Diese müssen aber mit weiteren einvulkanisierten metallischen Zwischenhalbschalen und
dünnen Gummischichten auf den Oberflächen versehen sein, um eine größere radiale Steifigkeit und einen höheren Reibwert zu erhalten.
Zwischenhalbschalen und äußere Gummischichten ermöglichen es erst, einen genügend hohen Anpreßdruck und damit einen
einwandfreien Kraftschluß zu erzielen. - Die Gummi-Metall-Halbschalen
müssen sehr präzise und mit engen Maßtoleranzen hergestellt werden und auch die Aufnahmelager erfordern hohe Präzision
und spanabhebende Bearbeitung, um einen gleichmäßig verteilten Anpreßdruck bestimmter Größe zu erreichen. (Bei zu
kleiner oder ungleichmäßiger Anpressung rutscht die Buchse, bei zu großer Anpressung wird sie zerstört.) Die hohe Präzision
der Halbschalen und Aufnahmeaugen und die einvulkanisierten Zwischenhalbschalen verteuern diese Stabilisatorlagerung.
Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es, ein Stabilisatorlager zu schaffen, das bei hoher Dauerfestigkeit und völliger
Wartungsfreiheit billig herstellbar und einfach und narrensicher zu montieren ist. Sie sieht dazu ein Gelenklager vor,
bestehend aus zwei äußeren, ein Aufnahmeauge bildenden Lagerschalen
und zwei im Aufnahmeauge eingeklemmten f voneinander
getrennten Gummi-Metall-Ha.lbscha.len, deren jede als Gummi-
Halbschale mit je einer Innen und außen auf diese festhaftend
aufvulkanisierten metallischen Halbschale ausgebildet ist, wobei deren Innenseiten auf dem Stabilisatorstab aufliegen,
und das Neue besteht in der Kombination folgender Merkmale: Xm eingebauten Zustand des Gelenklagers stützen sich die
Endflächen der äußeren Metallhalbschalen der Gummi-Metall-Elemente aufeinander ab;
die Wandstärke der äußeren Metallhalbschalen der Gummi-Metall-Elemente
ist besonders stark bemessen und ihre einander zugekehrten Endflächen nehmen allein den gesamten Druck der zusammengespannten
Lagerschalenhälften des Aufnahmeauges auf; im eingebauten Zustand kommen die das Aufnahmeauge bildenden
Lagerschalenhälften und/oder deren Flansche wenigstens auf einer Seite nicht zur Berührung und die Lagerschalenhälften
und/oder ihre Flansche sind elastisch oder plastisch verformt ;
die inneren Metallhalbschalen sind nach der Montage durch einen Spalt an der Trennstelle voneinander getrennt.
Bei dieser neuerungsgemäßen Ausbildung bewirkt die in Ausgang- und Endstellung konzentrische Lage der Blechschalen zueinander,
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die durch gleichmäßiges Verblegen der äußeren Metallhalbschalen
bis zu ihrem1 völligen Zusammenschluß beibehalten wird, daß die
hervorgerufene radiale Druckspannung über den ganzen Umfang gleichmäßig verteilt ist, obwohl das Zusammenspannen nur in einer
Richtung erfolgt. Ferner ist dadurch bei Verdrehverformungen für einen gleichmäßig umlaufenden Drehschubfluß gesorgt, da
auch die Gummikörper nach dem Zusammenschluß der äußeren Me- ■ ·. tallhalbschalen einen geschlossenen Ring bilden.
,Die anvulkanisierten äußeren Metallhalbschalen sind neuerungsgemäß
besonders stark bemessen und verleihen dem Gummi-Metall-Drehschubelement
eine hohe Formstabilität. Daher kann ein besonders einfaches und billiges Aufnahmeauge verwendet werden,
das ohne spanabhebende Bearbeitung herstellbar ist und aus zwei als Biege- oder Preßteile mit weiten Toleranzen ausgebildeten
Halbschalen besteht. Diese haben ihrer ungenauen Oberfläche wegen weder am ganzen Umfang noch an den Trennstellen der Lagerschalenhälften
einen gleichmäßigen Formschluß mit den äußeren Metallschalenhälften.
Dennoch wird ein einwandfreier Kraftschluß dadurch erreicht,daß die Lagerschalen des Aufnahmeauges sehr
stark zusammengespannt werden. Die äußeren Metallschalenhälften halten dem Spanndruck ohne Formänderung und ohne auszuknicken
stand, und die Stärke des Gummikörpers wird durch das Zusammenpressen der Aufnahmehalbschalen nicht verändert. Ferner haben
Ungenauigkeiten der Innenfläche der Aufnahmebügel keinen Einfluß
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auf den Gummianpreßdruck an der Innenseite der Buchse. Diese hat Eitets die gleiche optimal festgelegte Größe.
Weiterhin kommen im eingebauten Zustand die das Aufnahmeauge bildenden Lagerschalenhälften und/oder deren Flansche
wenigstens auf einer Seite nicht zur Berührung. Da die äußeren unbewehrten Bleche der Halbschalen sehr stsxkwandig sind, nehmen
sie den vollen Druck der Klemmschrauben auf und können beliebig stark eingeklemmt werden. Auch bei sehr ungenauen
und deformierbaren Aufnahmebügeln wird so eine absolut sichere
Befestigung und eine Montage mit einfachsten Mitteln erreicht. Die Lagerschalenhälften und ihre Flansche sollen sich beim
Anziehen der Klemmschrauben weitgehend elastisch oder sogar plastisch verformen, um eine möglichst gute Anlage an die
Gummi-Metall-Buchse zu erzielen. Da die Flansche der Lagerschalen-hälften
auch nach der Montage wenigstens auf einer Seite nicht zur Berührung kommen, ist stets die volle Spannkraft
der Klemmschrauben v/irksam.
Weiterhin ist es vorgesehen, daß die inneren Blechhalbschalen, die auf dem Stabilisator aufliegen, auch nach der Montage durch
einen Spalt voneinander getrennt bleiben und sich nicht an ihren Trennflächen berühren. Der volle Gummidruck der geschlossenen
Gummi-Metall-Halbschalen wirkt daher als Anpreßdruck auf den Stabilisatorstab und bewirkt auch hier einen einwandfreien
Kraftschluß.
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Durch die beschriebene Kombination der zusammen wirkenden
und einander ergänzenden Merkmale v/ird ein Gelenklager geschaffen,
das sich durch große Belastbarkeit, hohe Wechselfestigkeit
sowie einfache Montage und Herstellung und völlige Spielfreiheit auszeichnet. Letztere läßt den Stabilisator auch bei
kleinsten Rollbewegungen des Fahrzeugs um die Längsachse sofort wirksam werden. - Auch für die Lagerung von Blattfederenden
ist das neuerungsgemäße Gelenklager besonders geeignet.
Im weiteren Ausbau der Neuerung ist es .vorgesehen, daß die
inneren Metallhalbschalen des Gummi-Metall-Elementes an ihrer dem Stabilisatorstab zugewandten Oberfläche mit einer angehafteten
dünnen Gummischicht verschen sind, dessen Stärke in Abhängigkeit von dem größten Betriebsverdrehv/inkel des Stabilisatorstabes,
von dessen wirksamer Gesamtlänge, von der wirksamen Gummilänge der Gummischicht, von dem Durchmesser des
Stabilisatorstabes sowie von dem Schubmodul und der Wechselfestigkeit' der verwendeten Gummimischung festgelegt ist durch
die Beziehung
D 1 G/'max
s =
4 L
darin ist D = Durchmesser des Stabilisatorstabes
L = wirksame Gesamtlänge des Stabilisatorstabes 1 = wirksame Gummilänge der Gummischicht
1P max = größter Betriebsverdrehwinkel des
Stabilisatorstabes
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G = Schubmodul der verwendeten. Gummimischung
7T"W = Wechselfestigkeit der verwendeten Gummimischung
.
Die angehaftete dünne Guminischicht gewährleistet einen einwandfreien
Form- und Kraftschluß mit dem Stabilisatorstab. Vcr allen aber dient sie dazu,.die im Bereich der Gelenklänge auftretende
Torsionsverformung des Stabilisatorstabes, die etv/a in der Größenordnung
von 0,4 bis 0,8 bei einer Verdrehung de? ganzen Stabes
von 5 bis 10 liegen kann, elastisch aufzunehmen. Die Stärke der Gummischicht muß der angegebenen mathematischen Eeziehung
zwischen den Abmessungen des Lagers und des Stabilisatorstabes sowie den elastischen und Festigkeitseigenschaften des verwendeten
Gummis entsprechen. Ist die Stärke kleiner, so kann der Gummi durch die Torsionsverformungen des kraftschlüssig anliegenden
Stabilisatorstabes zerstört v/erden, oder es tritt Abrieb und Gleiten ein; dabei sind auch seitliche Verschiebungen
des Stabilisatorstabes möglich. Ist die Stärke der Gummischicht dagegen wesentlich größer als die Gleichung angibt, so hält der
Gummi dem hohen radialen Druck nicht stand. Außerdem erspart die kraftschlüssige Verbindung zwischen Euchse und Stabilisator
die Verwendung seitlicher Anlaufringe.
Weiter ist es nach der Neuerung vorgesehen, daß die Innenhalbschalen
bei sonst gleichbleibenden Abmessungen des Gummikörpers
und der äußeren Metallhalbschalen durch unterschiedliche Wand- ■■
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j - 9 -
stärken bzw. unterschiedliche Innendurchmesser dem jeweiligen Durchmesser des Stabilisatorstabes oder der Inrienwelle angepaßt
sind. Damit kann der Innendurchmesser des Lagers durch
Verwendung verschieden dicker Innenhalbschalen des Gummi-Metall-Körpers der Stärke des Stabilisatorstabes angepaßt werden. Es kann z.B. die gleiche Stabilisatorlagerung für verschiedene
Lastkraiftwagen-Typen mit entsprechend unterschiedlichen Stabilisatordurchmessern verwendet werden. Auch das Gummi-Meta Il-E lenient kann in der gleichen Vulkanisierform mit auswechselbaren Inneneinsätzen gefertigt werden. Dies vereinfacht die Lagerhaltung und verbilligt die Fertigung des gesamten Gelenklagers wesentlich.
Verwendung verschieden dicker Innenhalbschalen des Gummi-Metall-Körpers der Stärke des Stabilisatorstabes angepaßt werden. Es kann z.B. die gleiche Stabilisatorlagerung für verschiedene
Lastkraiftwagen-Typen mit entsprechend unterschiedlichen Stabilisatordurchmessern verwendet werden. Auch das Gummi-Meta Il-E lenient kann in der gleichen Vulkanisierform mit auswechselbaren Inneneinsätzen gefertigt werden. Dies vereinfacht die Lagerhaltung und verbilligt die Fertigung des gesamten Gelenklagers wesentlich.
Schließlich sieht die Neuerung noch vor, daß die von zwei
Gummi-Metall-Elementen gebildete Buchse an ihren zylindrisch
auslaufenden Enden gegenüber dem zylindrischen Mittelteil einen kleineren Durchmesser aufweist. Hierdurch können axial zur
Buchse größere Seitenkräfte aufgenommen werden und die Buchse läßt sich um ihre Querachse besäer auslenken.
Gummi-Metall-Elementen gebildete Buchse an ihren zylindrisch
auslaufenden Enden gegenüber dem zylindrischen Mittelteil einen kleineren Durchmesser aufweist. Hierdurch können axial zur
Buchse größere Seitenkräfte aufgenommen werden und die Buchse läßt sich um ihre Querachse besäer auslenken.
Die Zeichnungen veranschaulichen1 die Neuerung an Ausführungsbeispielen und zwar zeigen:
Fig. 1 die fertigmontierte Stabilisatorlagerung eines
Lastkraftwagens mit einem Ausschnitt des Stabilisatorstabes
in perspektivischer Darstellung,
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- 10. -
335
45
Fig. 2 ein einzelnes Gummi-Metall-Element (Halbschale) ,
Fig. 3 den Querschnitt durch das Gelenklager eines Lastkraftwagen-Stabilisators
zu Beginn der Montage,
Fig. 4 den Längsschnitt zu Fig„ 3, Fig. 5 den Querschnitt durch das in Fig. 3 gezeigte
Gelenklager, jedoch in fertigmontiertem Zustand,
Fig. 6 den Längsschnitt zu Fig. 5,
Fig. 7 die Verformung des Stabilisatorstabes und der zwischen dem Stabilisatorstab und den inneren
Metallhalbschalen liegenden Gununischicht,
Fig. 8 Teillängsschnitt einer gegenüber den Fig. 1-6 abgeänderten Ausführungsform und
Fig. 9 Vorderansicht zu Fig. 8.
Nach den Fig. 1-3 besteht ein Gummi-Metall-Element 4 aus der äußeren Metallhalbschale 1 mit den Stirnseiten3, der inneren
Metallhalbschale 2 und der zwischen den Metallhalbschalen einvulkanisierten Gununischicht 20, welche die verdrehenden und
verkantenden Verformungen aufnimmt. Auf die freie Oberfläche der inneren Metallhalbschale 2 ist eine dünne Gummischicht 10
aufvulkanisiert.
In den Fig. 1, 3 und 4 sind zwei Gummi-Metall-Elemente 4 um einen Stabilisatorstab 11 gelegt. Die äußeren Metallhalbschalen
1 der Gummi-Metall-Elemente 4 klaffen an den Trennstellen
auseinander. Um die Gummi-Metall-Efemente 4 sind die Lager-
- 11 -
- 11 -
schalenhälften 5 und 6 herumgelegt und an ihren Flanschen
7, 8 bzw. 7a, 8a mittels der Klemmschrauben 12 und 12a verbunden.
In diesem Zustand zu Beginn der Montage (Fig. 3) sind die Radien der äußeren Metallhalbschalen 1 größer als die Innenradien
der Lagerschalenhälften 5 und 6.
In den Fig. 5 und 6 sind die äußeren Lagerschalenhälften 5
und 6 an ihren Flanschen 7, 8 und 7a, 8a mit den Klemmschrauben 12, 12a und Muttern 13, 13a stark zusammengezogen und die
beiden Gummi-Metall-Elemente 4 bilden ein geschlossenes Teil.
Die Endflächen 3 und 3a sind aufeinandergepreßt und die Spalte zwischen den Gummiendflächen sind völlig geschlossen, so daß
der Gummi einen geschlossenen Ring mit umlaufendem Kraftschluß
bildet. Dabei sind die Radien der äußeren Metallschalen 1 am ganzen Umfang gleichmäßig verkleinert, und der Außenradius der
Metallhalbschalen 1 stimmt mit dem Innenradius der Lagerschalenhälften 5 überein· Zwischen den Flanschen 7, 8 und 7a, 8a oder
wenigstens zwischen einem Flanschpaar bleiben Spalte 14, 14a bestehen, so daß die ganze Kraft der Klemmschraube 12, 12a
und Muttern 13, 13a auf die Lagerschalenhälften wirkt. Die metallischen Innenschalenhälften 2 der Gummi-Metall-Elemente 4
bilden in diesem montierten Zustand keinen geschlossenen Ring, •sondern sind durch die Spalte 9 voneinander getrennt; daher wirkt
der volle Gummidruck über die dünnen Gummischichten 10 auf den Stabilisatorstab 11.
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- 12 -
Pig. 7 zeigt einen Teil des Stabilisatorstabes 11 mit der daran angepreßten, aus zwei halbschalenförmigen Teilen 10
bestehenden Gummischicht. Die Dicke der Gummi schicht ist maßstäblich verzerrt gezeichnet. Die äußere Mantelfläche 15 der
Gummischicht 10 ist an den Innenflächen der inneren Metall·="1
halbschalen 2 (in Fig. 2, 3 und 5) fest anvulkanisiert und wird dort unverschiebbar festgehalten. Die Querschnitte 16
und 17 des Stabilisatorstabes 11, die mit den stirnseitigen Enden der Gummischicht 10 in einer Ebene liegen,'verdrehen
sich gegen den mittleren Querschnitt um -f bzw. -=τγ- · Dabei
verschiebt sich der Punkt 18 tangential auf dem Umfang des Querschnittes 16 nach 18a und der Punkt 19 auf dem Umfang des
Querschnittes 17 nach 19a. Für die Verschiebung fg. auf dem
Umfang des Stabilisatorstabes gilt
St
darin ist R der Radius und D der Durchmesser des Stabilisatorstabes.
Bei dem größten Betriebsverdrehwinkel
/ max
Stabilisatorstabes 11 beträgt dessen Verdrehung im Bereich der Lagerbuchse^
ψ = 'γ v — mit der wirksamen Länge L des Stabilisator-/
f max L
Stabes 11 und der wirksamen Gummilänge 1 der Lagerbuchse.
Auch die angepreßte Gummischicht 10 mit der Schichtstärke s wird zwangsläufig um den Betrag fgt verschoben. Sie erfährt
also eine Schubverformung mit dem Schiebewinkel V". Näherurigs-
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weise kann hier VA = —- gesetzt und das Hoqkssche Gesetz für
die SchubverJormung angewandt werden, so daß sich ergibt
oder £,
Da die Verschiebungen für Gummi und Stahl gleich sein müssen, also fst = fG, erhält man folgende Beziehung:
A I max L
Für die Schichtstärke s des Gummis wird
s —
4 L Γ
Ist die zulässige Wechselspannung für Gummi Γ , dann gilt für die erforderliche Schichtstärke s der Gummischicht 10
L.r
In dieser Gleichung ist die Gummibeanspruchung durch volle
Stabilisatorwirkung bei einseitiger Einfederung des Fahrzeuges erfaßt. Hierzu überlagert sich in manchen Belastungsfällen
eine gleichmäßig verteilte reine Verdrehung der Stabilisatorlagerbuchse durch eine auf beiden Seiten gleichmäßige Einfederung.
Da diese klein ist und vor allem von der dicken Gummischicht 20 aufgenommen wird, kann sie unberücksichtigt
bleiben. In besonders ungünstigen Fällen genügt eine Reduzierung des Wertes für die zulässige Wechselspannung Γ,,·
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········ • «••ft·· · ent
~ 14 -
, In den Pig. 8 und 9 1st ein Stabilisatorlagerzapfen 11a im mittleren Bereich 21 mit gegenüber dem vorderen Ende 22 und
hinterem Teil 23 vergrößertem Durchmesser ausgeführt. Die beiden Gummi-Metall-Elemente 4a mit der Gummischicht 20a sind
dieser Zapfenform angepaßt und weisen an den, zylindrischen ,Enden der Metallschalen 1a, 2a mit der Gummischicht 20a gegenüber
dem zylindrischen Mittelteil 24 einen kleineren Durchmesser auf. Im übrigen stimmt diese Gelenkausführungsform mit
der der Fig. 1-6 überein', dies gilt besonders auch für die verbleibenden Spalte 9 und 14, 14a. ·
- 15 -
Claims (4)
1. Gelenklager, insbesondere zur Lagerung der Stabilisatoren
schwerer Straßenfahrzeuge, bestehend aus zwei äußeren, ein
Aufnahmeauge bildenden Lagerschalen und zwei im Aufnahmeauge eingeklemmten, voneinander getrennten Gummi-Metall-Halbschalen, deren jede als Gummi-Halbschale mit je einer innen und außen auf diese festhaftend aufvulkanisierten metallischen Halbschale ausgebildet ist, wobei deren Innenseiten auf den Stabilisatorstab aufliegen, gekennzeichnet,durch die Kombination
schwerer Straßenfahrzeuge, bestehend aus zwei äußeren, ein
Aufnahmeauge bildenden Lagerschalen und zwei im Aufnahmeauge eingeklemmten, voneinander getrennten Gummi-Metall-Halbschalen, deren jede als Gummi-Halbschale mit je einer innen und außen auf diese festhaftend aufvulkanisierten metallischen Halbschale ausgebildet ist, wobei deren Innenseiten auf den Stabilisatorstab aufliegen, gekennzeichnet,durch die Kombination
folgender Merkmale:
\ a) Im eingebauten Zustand des Gelenklagers stützen sich die
\ a) Im eingebauten Zustand des Gelenklagers stützen sich die
Endflächen (3, 3a) der äußeren Metallhalbschalen (1) der
Gummi-Metall-Elemente (4) aufeinander ab;
Gummi-Metall-Elemente (4) aufeinander ab;
b) die Wandstärke der äußeren Metallhalbschalen (1) der Gummi-Metall-Elemente
(4) ist besonders stark bemessen und ihre einander zugekehrten Endflächen (3, 3a) nehmen allein den
gesamten Druck der zusammengespannten Lagerschalenhälften
(5, 6) des Aufnahmeauges auf;
c) im eingebauten Zustand kommen die das Aufnahmeauge bildenden Lagerschalenhälften (5, 6) und/oder deren Flansche
(7,8 bzw. 7a, 8a) wenigstens auf einer Seite nicht zur
Berührung und die Lagerschalenhälften (5, 6) und/oder ihre Flansche (7, 8 bzw. 7a, 8a) sind elastisch oder plastisch verformt;
Berührung und die Lagerschalenhälften (5, 6) und/oder ihre Flansche (7, 8 bzw. 7a, 8a) sind elastisch oder plastisch verformt;
- 16 -
d) die inneren Metallhalbscha.len (2) sind nach der Montage
durch einen Spalt (9) an der Trennstelle voneinander getrennt.
\
2. Gelenklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
j inneren Metallhalbschalen (2) des Gummi-Metall-Elementes (4)
\ an ihrer dem Stabilisatorstab (11) zugewandten Oberfläche mit
einer angehafteten dünnen Gummischicht (10) versehen sind, deren Mindeststärke s in Abhängigkeit von dem größten Betriebsverdrehwinkel
tf max des Stabilisatorstabes (11), von dessen
wirksamer Gesamtlänge L, von der wirksamen Gummilänge 1 der Gummischicht (10), von dem Durchmesser D des Stabilisatorstabes
(11), von dem Schubmodul G und der Wechselfestigkeit
X" der verwendeten Gummimischung festgelegt ist durch die
Beziehung
DlG *fmax
3. Gelenklager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenhalbschalen (2) bei sonst gleichbleibenden Abmessungen des Gummi-Metall-Elementes (4) und der äußeren Metallhalbschalen
(1) durch unterschiedliche Wandstärken bzw. unterschiedliche Innendurchmesser dem jeweiligen Durchmesser des
Stabilisatorstabes (11) oder der Innenwelle angepaßt sind.
- 17 -
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- 17 -
4. Gelenklager nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die von zwei Gummi-Metall-Elernenten (4a) gebildete
B' hse an ihren zylindrisch auslaufenden Enden (1a, 2a) gegenüber
dem zylindrischen Mittelteil (24) einen kleineren Durchmesser aufweist.
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7606261U true DE7606261U (de) | 1976-08-19 |
Family
ID=
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