DE7519322U - DEVICE FOR THE ADJUSTMENT OF THE IGNITION POINT OF COMBUSTION ENGINE - Google Patents

Description

Bruno BieglerBruno Biegler

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Einrichtung zur ZündzeitpunKtverstellung von BrennkraftmaschinenDevice for ignition timing adjustment of internal combustion engines

Das Gebrauchsmuster betrifft eine Einrichtung zur Zündzeitpunktverstellung von Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The utility model relates to a device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines according to the preamble of claim 1.

Es ist allgemein bekannt, den Zündzeitpunkt von Brennkraftmaschinen im Leerlauf auf Spätzündung einzustellen, weil dabei eine geringere CO-Emission erzielt wird. Durch die DT-AS 1 526 y0'1 ist es fernerhin bekarv.t, zur ZündzeitpunKtvs'stellung auf Früi\- und Spätzündung- eine einzige Vorrichtung zu benutzen. Bei der dort benutzten Einrichtung wird nacheinander bei Beschleunigung der Brennkraftmaschine zunächst die 'Jrosselklaope betätigt und nachfolgend von Spät- auf Frühzündung umgeschaltet. Eine wesentliche Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine tritt also erst ein, wenn der Zündzeitpunkt auf -rühzündung verstellt wurde. Während der Zeit, die erforderlich ist, um von Spät- a..f Frühzündung umzuschalten, fährt das Kraftfahrzeug mit ungünstigem Brennstoffverbrauch und mit relativ geringer Beschleunigung.It is well known, the ignition timing of internal combustion engines in Set idle to retarded ignition because this results in lower CO emissions is achieved. The DT-AS 1 526 y0'1 also knows about the ignition timing a single device for early and late ignition use. The device used there is accelerated one after the other the internal combustion engine first operated the 'Jrosselklaope' and then switched from retarded to advanced ignition. A significant increase in performance the internal combustion engine only occurs when the ignition point pre-ignition has been adjusted. During the time it takes to To switch from late to early ignition, the motor vehicle drives with unfavorable Fuel consumption and with relatively little acceleration.

Mit der Neuerung nach dem G-ebrauchsmuster soll die Aufgabe gelöst werden, zu erreichen, daß beim Gasgeben zum Beschleunigen des Kraftfahrzeuges in jedem Fall d~ - Zündzeitpunkt bereits im oberen Totpunkt oder auf Frühzündung cd "i^esteilt ist, so daß die Beschleunigung des Fahrzeuges durch volles Gascoen bei günstigem Verbrennungsvorgang des Brennstoffgemisches in kürzerer Zeit erfolgen kann.With the innovation according to the customary model, the object is to be achieved that when accelerating to accelerate the motor vehicle in any case d ~ - ignition point is already in top dead center or on advance ignition cd "i ^ ested, so that the acceleration of the Vehicle can be done in a shorter time by full gas coen with a favorable combustion process of the fuel mixture.

Zur Lösung der Aufgabe sieht die Neuerung bei einer Einrichtung zur Zündzeitpunktverstellung von Brennkraftmaschinen nach dem Oberbe.'riff des Anspruches vor, daß die Vorrichtung -ur Zündzeitpunktverstellung so mit dem Gaspedal gekoppelt ist, daß die drosselklappe zeitlich nach erfolgter Verstellung des Zündzeitpunktes auf Frühzündung im Sinne der -Beschleunigung des Kraftfahrzeuges bewegt wird. Das Gaspedal bewirkt also ursächlich die vorherige Verstellung des Zündzeitpunktes auf Frühzündung, bevor Brennstoffgemisch in erhöhtem Mcu3e der Brennkraftmascnine zugeführt wird.To solve the problem, the innovation provides for a device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines according to the Oberbe.'riff of claim that the device -ur ignition timing adjustment so with the accelerator pedal is coupled that the throttle valve in time after the adjustment the ignition point to advance ignition in the sense of the acceleration of the motor vehicle is moved. The accelerator pedal therefore causes the previous adjustment of the ignition point to advance ignition before the fuel mixture is in increased Mcu3e of the internal combustion engine is supplied.

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Mit der feuerung wird erreicht, daß insbesondere bei Stadt-r und Kolonnenfahrt, wooei in kurzen Zeitabständen vom Stillstand mi b Leerlauf der ::renn-Kraftmaschine auf Fahren geschaltet «erden muß, eine rieht unerhebliche rrennstoifersparnis erzielt wird.With the firing it is achieved that, especially when driving in town and in convoy, where the racing engine has to be switched to driving at short intervals from standstill to idling , an insignificant fuel saving is achieved.

Ausgehend von einer Einrichtung zur Zündzeitpunktverstellung nach der DT-AS 1 526 901 mit einer die Zündzeitpunktverstellvorrichtung beeinflussenden Druckdose, aie mittels einer Membrane in zwei ürucnr/iume untp"*teilt ist und an deren eine Druckseite eine erste pneumatische Steuerleitung angeschlossen ist, die bei in Leerlaufs teilung Defindlicher Drosselklappe stromaufwärts derselben in die Saugleitung einmündet und an deren andere Druckseite eine zweite pneumatische Steuerleitung angeschlossen ist, die stromabwärts der Drosselklappe in 'j.ie Steigleitung einmünd ■-.··: und in die ein Steuerschieber mit einen; Du rci.flußö ff minien für las Ledium aufweisenden Gehäuse mit darin verschiebbar angeordnetem Kolben mit Kolbens tan ge eingeschalte L ist, ist nach einer Ausbildung der Neuerung vorgesehen, daß die Kolbenstange oder das Gehäuse p-elenKig mit einem zur Verstellung der Drosseiklanpe dienenden Hebel und das gehäuse bzw. die Kolbenstange mittelbar oder unmittelbar mit dem Gaspedal verbunden ist, und a»Ji ferner zwischen dein Kolben und dem Gehhuse ein begrenzter Leerhuc vorhanden ist. Dabei Kann der zur Verstellung der Drosselklappe dienende r.e'oel unter aer Kraft einer die Drosselklappe in Leerl^ufste iurit;- haltenden -i'eder stehen.Based on a device for ignition timing adjustment according to DT-AS 1 526 901 with a pressure cell influencing the ignition timing adjustment device, which is divided into two ürucnr / iume untp "* by means of a membrane and to one pressure side of which a first pneumatic control line is connected, which at in Idle division of the throttle valve opens upstream of the same into the suction line and on the other pressure side of which a second pneumatic control line is connected, which opens downstream of the throttle valve in the riser ■ -. ··: and into which a control slide with a; Du rci. flußö ff minien for las Ledium having housing with therein slidably arranged piston with piston tan ge switched L, it is provided according to an embodiment of the innovation that the piston rod or the housing p-elenKig with a lever serving to adjust the throttle flap and the housing or the piston rod directly or indirectly with the accelerator pedal l is connected, and a "Ji a limited Leerhuc is further provided between your piston and the Gehhuse. The oil used to adjust the throttle valve can stand under the force of a valve holding the throttle valve in an empty position.

Die I.'euerun?·· wird in der /".eichnung an einem .lusführungsbeispiel erläutert, bei dem die ei-findungs,-_:-emäae Aufgabe auf rneuratiscl em VVe^e gelöst ist.? The I.'euerun ·· is explained in the /".eichnung on a .lusführungsbeispiel where the ei-finding, _-: -emäae task is solved in rneuratiscl em TCE ^ e.

Die Zeichnung zeigt die Vorrichtung in schematiacher Darstellung in der Leeriaufsteilung. Mit 1 ist das Saugrohr bezeichnet, in welchem das Gasgemisch in Ffeilrichtung von dem nicht dargestellten Vergaser aufgrund der Saugwirkung der Brennkraftmaschine dieser zugeführt wird. In dem Saugrohr ist die Drosselklappe 2 um die Achse 3 verschwenkbar gelagert, auf der ein Bedienungshebel 4 sitzt, der durch die Zugfeder 5 gegen einen verstellbaren Anscr.lag 6 gedrücKt wird, in welchem Stellung sich die Drosselklappe 2 in der j_eerlaufstexlung befinde t. An dem Hebel 4 greift im Gelenk 7 eine Kolbenstange 0 an, auf der zwei Kolben 9 unci 1o sitzen, die in einem Schiebergehäuse 11 verschiebbar angeordnet sind. An ein Gelenk 12 des Schieber^rehäuses 11 greift ein zum Auf- und Abwärtsbewe;en des Schieber-The drawing shows the device in a schematic representation in FIG Empty division. 1 with the suction pipe is referred to, in which the gas mixture in the arrow direction from the carburetor, not shown due to the Suction of the internal combustion engine is fed to this. In the suction pipe the throttle valve 2 is mounted pivotably about the axis 3 on which a Operating lever 4 is seated, which is adjustable by the tension spring 5 against an Anscr.lag 6 is pressed, in which position the throttle valve 2 is in the j_eerlaufstexlung is located. On the lever 4 engages in the joint 7 Piston rod 0 on which two pistons 9 and 1o sit in one Slide housing 11 are slidably arranged. A joint 12 of the slide housing 11 engages for moving the slide up and down.

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gehäuses 11 dienender Hebel 13 an, der von dem nicht dargestellten Beschleunigungspedal des Kraftfahrzeuges um den festen ü-elenkpunkt 14 be-.fsgt wird.housing 11 serving lever 13, by the accelerator pedal, not shown of the motor vehicle to the fixed ü-pivot point 14 be-.fsgt will.

Zur Zündzeitpunktverstellung dient eine in dem Gehäuse einer Druckdose 15 angeordnete Membrane 16, die den Innenraum der Druckdose 15 in zwei luftdicht voneinander getrennte Räume 17 und 18 unterteilt. Auf die Membrane 1b wiricen zwei auf entgegengesetzten Seiten angeordnete Federn 19 und 2o, deren DrücKe sich bei abgestelltem Motor ausgleichen, so daß die Membrane sich dabei in die strichpunktierte -Lage einstellt. Die Membrane 16 ist durch die Steuerstange 21 mit der drehbar um den Unterbrechernocken 22 gelagerten Unterbrecherplatte 23 verbunden. An d--n Kaum 17 der Druckdose 15 ist eine Schlauchleitung 24 angeschlossen, die durch der. Stutzen 25 mit dem vor der Drosselklappe 2 befindlichen Kaum des Saugrohres 1 verbunden ist. Eine an den Raum 18 angeschlossene Schlaucnleitung 2L ist zu einem Stutzen 27 des Schiebergehäuses 11 geführt.A diaphragm 16 arranged in the housing of a pressure cell 15 is used to adjust the ignition timing and divides the interior of the pressure cell 15 into two spaces 17 and 18 which are airtightly separated from one another. Two springs 19 and 2o, which are arranged on opposite sides and whose pressures equalize each other when the engine is switched off, are attached to the membrane 1b, so that the membrane is in the dot-dash position. The diaphragm 16 is connected by the control rod 21 to the interrupter plate 23 which is rotatably mounted about the interrupter cam 22. A hose line 24 is connected to d - n barely 17 of the pressure cell 15, which runs through the. Nozzle 25 is connected to the suction pipe 1 located in front of the throttle valve 2 bar. A hose 2L connected to the space 18 is led to a connecting piece 27 of the valve housing 11.

Von einem weiteren Stutzen 28 des Schiebergehäuses 11 führt eine Sohlauchleitung 29 "U einem hinter der Drosselklappe 2 befindlichen Raum des Sau^rohres Die in eiern Schiebergehäuse 11 für die Schläuche 26 und 29 vorgesehenen Stutzen 27 und 26 befinden sich in der dargestellten Leeriaufste^lung zwischen aen beiden Kolben 9 urd 1o. Das Schiebergehäuse 11 weist noch eine mit der Atmosphäre in verbindung stehende Bohrung 31 auf, die sich in der dargestellten Stellung unterhalb des Kolbens 1o befindet.A hose line leads from a further connecting piece 28 of the valve housing 11 29 "U a space of the sow pipe located behind the throttle valve 2 The nozzles provided in the valve housing 11 for the hoses 26 and 29 In the empty setup shown, 27 and 26 are between aes both pistons 9 and 1o. The valve housing 11 still has one with the atmosphere related bore 31, located in the illustrated Position is below the piston 1o.

Bei der dargestellten Stellung wird das nicht dargestellte Gaspedal in bekannter Weise von einer Feder in Leerlaufstellung gehalten, wobei die Schlauchleitung 24 und der Raum 17 der Druckdose 15 unter atmosphärischen Druck stehen, während in dem Raum 18 sowie in den Schlauchleitungen 26 und 29 Unterdruck herrscht. Die Membrane 16 nimmt dabei die gestrichelt gezeichnete Stellung ein und stellt die Unterbrecherplatte 23 auf Spätzündung ein.In the position shown, the accelerator pedal, not shown, is known Way held by a spring in the idle position, the hose line 24 and the space 17 of the pressure cell 15 under atmospheric Pressure stand while in the space 18 and in the hose lines 26 and 29 There is negative pressure. The membrane 16 takes the one shown in dashed lines Position and sets the breaker plate 23 to retarded ignition.

Aufgaben^emäß soll beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine durch vermehrtes Zugeben von Brennstoffgemisch selbsttätig zeitlich vor dem Verstellen der Drosselklappe 2 Frühzündung eingestellt werden. Das geschieht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, daß beim Betätigen des Gaspedals das Schiebergehäuse 11 mittels des Hebels 13 gegenüber der Kolbenstange 8 mit den Kolten 9 und 1o verschoben wird, wobei die Drosselklappe 2 ihre LageTasks ^ emäß should when accelerating the internal combustion engine by increased Admission of the fuel mixture can be set automatically prior to the adjustment of the throttle valve 2. This happens with the one shown Embodiment in that when the accelerator pedal is actuated, the slide housing 11 is positioned opposite the piston rod 8 by means of the lever 13 is shifted with the pistons 9 and 1o, the throttle valve 2 its position

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beibehält und wodurch der Anschlußstutzen 2f des Schlauches 26 am Gehäuse 11 unterhalb des Kolbens 1o gelangt und dadurch die Schlauchleitung 26 über die Bohrung 31 mit der Atmosphäre verbunden wird. Der dadurch in dem Raum 18 der Druckdose 15 hergestellte atmosphärische Druck bewirkt, daß die Membrane 16 in die Mittelstellung gelangt, wodurch die Unterbrecherp±atte in eine Stellung gelangt, in der der Zündzeitpunkt so viel früher gestellt ist, daß die Zündung etwa in oder kurz hinter der oberen Totpunktstellung des Kolbens der Brennkraftmaschine erfolgt. Die Drosselklappe 2 verbleibt hierbei noch in der dargestellten Leerlaufstellung. Es ist also die Unterbrecherplatte 23 für die Umschaltung· von Spät- auf Frühzündung bereits in die Stellung für Frühzündung gelangt, so daß beim nachfolgendem Offnen der Drosselklappe 2 durch weiteres Betätigen des Gaspedals gegen den Zug der Feder 5 sofort Frühzündung erfolgt, wobei die Leitung 24 unter Unterdruck steht und die Membrane 16 die punktierxe Stellung einnimmt. Wein der Fahrer das Gaspedal in die Leerlaufstellung gebracht hct, ist das mit dem Gaspedal mechanisch gekuppelte Schiebergehäuse 11 wieder in die dargestellte Stellung gelangt, wobei es sich relativ gegenüber der Kolbenstange 8 verschoben hat, die mittels des hebeis 4 und der Stellschraube 6 zurückgehalten wird.maintains and whereby the connecting piece 2f of the hose 26 on the housing 11 reaches below the piston 1o and thereby the hose line 26 is connected via the bore 31 to the atmosphere. The atmospheric pressure thus produced in the space 18 of the pressure cell 15 causes the diaphragm 16 to move into the central position, whereby the interrupter plate moves into a position in which the ignition point is set so much earlier that the ignition is approximately in or briefly takes place behind the top dead center position of the piston of the internal combustion engine. The throttle valve 2 remains in the idle position shown. The interrupter plate 23 for the switchover from retarded to advanced ignition has already moved into the position for advanced ignition, so that when the throttle valve 2 is subsequently opened, further actuation of the accelerator pedal against the tension of spring 5 immediately causes early ignition, with line 24 is under negative pressure and the membrane 16 assumes the punctured position. If the driver has brought the accelerator pedal to the idle position, the valve housing 11 mechanically coupled to the accelerator pedal has returned to the position shown, where it has moved relative to the piston rod 8, which is held back by means of the lever 4 and the adjusting screw 6.

Es sei noch bemerkt, daß die Neuerung bei jeglicher Art von Zündzeitpunktverstel!vorrichtungen anwendbar ist und die Verstellung auch auf mechanischem, elektromagnetischem oder elektronischem Wege bewirkt werden kann.It should also be noted that the innovation applies to any type of ignition timing adjustment device is applicable and the adjustment can also be effected mechanically, electromagnetically or electronically.

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Claims (3)

Scliut 2, ansprächeSection 2, discussions 1. Einrichtung zur Zündzeitpunktverstellung von Brennkraftmaschinen1. Device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines für Kraftfahrzeuge mit in der Saugleitung im Ver%aserbereich ang-eord-r neter Drosselklappe und einer zur Zündzeitpunktverstellung dienenden Vorrichtung, die beim Bedienen des Gaspedals im Sinne der Beschleunigung des Kraftfahrzeuges von Spät- auf Frühzündung versteilt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Zündzeitpunktverstellung so mit dem Gaspedal gekoppelt ist, daß die Drosselklappe (2) zeitlich nach erfolgter Verstellung des ZündZeitpunktes auf Frühzündung im Sinne der Beschleunigung des Kraftfahrzeuges bewegt wird.for vehicles with in the suction line in the Ver% aser area ang-eord-r neter throttle valve and a device used to adjust the ignition timing, which when operating the accelerator pedal in terms of acceleration of the motor vehicle is steepened from retarded to advanced ignition, thereby characterized in that the device for adjusting the ignition timing is coupled to the accelerator pedal in such a way that the throttle valve (2) occurs afterwards Adjustment of the ignition timing to advance ignition in the sense of Acceleration of the motor vehicle is moved. 2. Einrichtung zur Zündzeitpunktverstellung nach Anspruch 1, mit einer die Zündzeitpunktverstellvorrichtung beeinflussenden Druckdose, die mittels einer Membrane in zwei Druckräume unterteilt ist, und an deren eine Druckseite eine erste pneumatische Steuerleitung angeschlossen ist, die bei in Leerlaufstellung befindlicher Drosselklappe stromaufwärts derselben in die Saugleitung einmündet und an deren andere Druckseite eine zweite pneumatische Steuerleitung angeschlossen ist, die stromabwärts der Drosselklappe in die Saugleitung einmündet und in die ein Steuerschieber mit einem Durchflußöffnungen für das Medium aufweisenden Gehäuse mit darin verschiebbar angeordnetem Kolben mit Kolbenstange eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (8) oder das Gehäuse (11) gelenkig mit einem zur Verstellung der Drosselklappe (2) dienenden Hebel (4) und das Gehäuse (11) bzw. die Kolbenstange (8) mittelbar oder unmittelbar mit dem Gaspedal verbunden ist, und daß ferner zwischen dem Kolben (9,1o) und dem Gehäuse (11) ein begrenzter Leerhub vorhanden ist.2. Device for ignition timing adjustment according to claim 1, with a die Ignition point adjusting device influencing pressure cell, which by means of a membrane is divided into two pressure chambers, and one of them A first pneumatic control line is connected to the pressure side, which when the throttle valve is in the idle position, upstream of the same opens into the suction line and a second one on its other pressure side pneumatic control line is connected downstream of the Throttle valve opens into the suction line and into the housing with a control slide with a flow opening for the medium The piston with the piston rod, which is arranged in a displaceable manner, is switched on, characterized in that the piston rod (8) or the housing (11) is articulated with a lever serving to adjust the throttle valve (2) (4) and the housing (11) or the piston rod (8) is connected directly or indirectly to the accelerator pedal, and that further between the piston (9.1o) and the housing (11) there is a limited idle stroke. 3. Einrichtung zur Zündzeitpunktverstellung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Verstellung der Drosselklappe (2) dienende Hebel (4) unter der Kraft einer die Drosselklappe (2) in Leerlaufstellung haltenden Feder (5) steht.3. A device for adjusting the ignition timing according to claim 2, characterized in that that the lever (4) used to adjust the throttle valve (2) is in the idle position under the force of a throttle valve (2) holding spring (5). 7519322 04.12.757519322 12/04/75