DE742760C - Conveyor lock - Google Patents

Description

Förderwagensperre . Zum Anhalten von Förderwagen in Wagenumläufen sowie an Be- und Entladestellen sind Sperren bekannt, die aus Bremsschienen. bestehen, düe oberhalb der Gleise angeordnet send und von oben auf die Förderwagenrä.der zur Einwirkung kommen; zum Anpressen der Bremsschienen werden zur Hauptsache Druckluftzylinder - benutzt. Bei derartigen Sperren ist @es bekannt, die Bremsschienen um einen in der Zulaufrichtung der Förderwagen liegenden Festpunkt schwenkbar zu lagern und an dem in der Ablaufrichtung liegenden Ende herunterzuziehen, oder zu drücken, so daß der zulaufende Förderwagen sich mit seinem ersten Radsatz zwischen die Laufschienen und die Bremsschienen einkeilt. Die Anpreßkraft der Bremsschienen muß dabei so groß sein, daß jeder Förderwagen mit Sicherheit gehalten wird, -und da die Förderwagen bekanntlich unterschiedliche Laufeigenschaften und unterschiedliche Geleichte aufweisen, muß die Bremse auf den ungünstigsten Fall eingestellt werden. Dies hat aber zur Folge, daß Förderwagen mit schlechter Laufeigenschaft und geringem Gewicht mit einem erheblichen Stoß zum Stillstand gebracht werden.Trolley lock. For stopping trolleys in a carriage circuit as well as at loading and unloading points are known locks made of brake rails. exist, düe arranged above the tracks and from above onto the trolley wheels for Influence come; The main thing is that compressed air cylinders are used to press the brake rails - used. With such locks it is known to move the brake rails by an in to pivot the fixed point lying in the direction of feed of the trolleys and to pull down or press at the end lying in the direction of flow, like this that the incoming trolley with its first set of wheels between the rails and wedges the brake rails. The contact pressure of the brake rails must be so great Be sure that every tram is stopped - and there the trams known to have different running properties and different weights, the brake must be set to the worst case. But this has to Consequence that trolleys with poor running properties and light weight with a considerable shock can be brought to a standstill.

Es ist auch bekannt, die Bremsschienen parallel zum Gleis zu bewegen, so daß sie auf beide Förderwagenräder zur Einwirkung kommen. Diese Anordnung hat insofern einen Vorteil, als. die Bremskraft auf zwei Radsätze verteilt wird, wodurch eine Schonung der Förderwagen bedingt ist. Indessen muß auch hier die Bremskraft wieder auf den ungünstigsten Fall :eingestellt sein, so daß hier, bezogen auf einen Förderwagen mit schlechten Laufeigenschaften und geringem Gewicht, eine zu starke und plötzliche Bremsung eintritt. Vornehmlich bei druckluftbetriebenen Sperren ist man bemüht, die Bremskraft nach oben so zu begrenzen, daß nach Möglichkeit ein sanftes Aufhalten der Förderwagen eintritt. Es hat dies aber zur Folge, daß bei Druckunterschieden im Netz mit großer Wucht zulaufende Förderwagen durch die Sperre durchrutschen und weiterlaufen.It is also known to move the brake rails parallel to the track, so that they act on both truck wheels. This arrangement has an advantage in that. the braking force is distributed to two sets of wheels, whereby a protection of the trams is required. However, the braking force must also be applied here again on the worst case scenario: be adjusted so that here, based on one Trolley with poor running characteristics and light weight, too strong and sudden braking occurs. Primarily in the case of air-operated locks one tries to limit the braking force upwards so that after opportunity a gentle halt of the trams occurs. But this has the consequence that in the event of pressure differences in the network, trolleys approaching with great force through the Slip through the lock and continue walking.

Es ist ferner (vgl. Zeitschrift ..Der Bergbau vereinigt mit Kohle und Erz## 194:2, S. 63 ff.) bekannt, bei Sperren mit solchR von oben auf die Förderwagen einwirkend,i:@i Bremsbalken diese durch Gewichte in Schließstellung zu bewegen, eine Maßnahme, die insofern einen Vorteil bietet, als die Sperre damit unabhängig ist vom Vorhandensein von Druckluft. Bei dieser bekannten U-ordnung werden außerdem zwei im Bereich der Bremsschienen liegende, durch einen Druckluftzylinder in Sperrstellung gehaltene Fanghaken benutzt, die die Aufgabe haben, daß dann, wenn beim Abbremsen eines schweren Förderwagenzuges der erste Förderwagen sich außergewöhnlicherweise einmal so weit vorgeschoben hat, daß seine vordere Achsbüchse sich gegen die beiden Fanghaken legt, der Wagen durch eine zusätzliche Kraft am völligen Durchlaufen gehindert wird.It is also (see magazine .. The mining united with coal and ore ## 194: 2, p. 63 ff.) known, with locks with suchR from above on the trolley acting, i: @i brake bar to move them into the closed position by weights, a measure that offers an advantage in that the lock is independent is from the presence of compressed air. In this well-known U-order are also two in the area of the brake rails, locked by a compressed air cylinder held catch hooks used, which have the task that when braking of a heavy tram train, the first tram turned out to be extraordinary has pushed forward so far that its front axle sleeve is against the two The catch hook is placed, the carriage is prevented from passing completely through by an additional force will.

Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß auch beim Anlegen des ersten Radsatzes gegen die Fanghaken der erste Radsatz immer noch unter der Einwirkung der von oben drückenden Bremsschienen bleibt. Die Fanghaken haben bei dieser Sperre also lediglich die Aufgabe einer Sicherheitsvorrichtung. Zum Üffnen der Sperre soll nach dieser Ausführung Druckluft benutzt werden, und es ist bezeichnend, daß dabei zum Anheben der getvichtsbelasteten Bremsschienen der gleiche Arbeitszylinder benutzt werden soll, der auch die Fanghaken in Sperrstellung hält. Insonderheit ist dabei festzustellen, daß beim Anheben der gewichtsbelasteten Bremsschienen der Arbeitskolben in der gleichen Richtung bewegt wird wie zur Freigabe der Fanghaken. Mit dem Ausbleiben der Druckluft würde also ein von der gewichtsbelasteten Reibungsbremse nicht mehr gehaltener Förderwagen bzw. Förderwagenzug gegen die Fanghaken stoßen und diese umlegen, wobei dann infolge der Kupplung an das gleiche Antriebsgestänge auch die Gewichtsbremse geöffnet würde.The arrangement is made so that when you create the first Wheel set against the catch hook, the first wheel set is still under the action the brake rails pressing from above remains. The catch hooks have this lock thus only the task of a safety device. To open the lock should according to this embodiment, compressed air can be used, and it is significant that in doing so the same working cylinder is used to lift the weight-loaded brake rails should be, which also holds the catch hook in the locked position. There is something special determine that when lifting the weight-loaded brake rails of the working piston is moved in the same direction as to release the catch hook. With the absence the compressed air would no longer be affected by the weight-loaded friction brake stopped trolley or trolley train against the catch hook and these fold, and then as a result of the coupling to the same drive linkage also the Weight brake would be opened.

Das Neue der Erfindung liegt darin, bei einer mit solchen von oben auf die Förderwagenräder zur Einwirkung kommenden Bremsschienen arbeitenden Sperre die Bremsschienen zu unterteilen, also zwei Reibungsbremsen hintereinander zu schalten, die die Förderwagen entweder durch Erfassen des ersten Radsatzes unter der ersten Bremse oder durch Erfassen beider Radsätze durch beide Bremsen zum Stillstand bringen. Dabei soll die Bremskraft so bemessen sein, daß das erste in der Zulaufrichtung liegende Teilstück Förderwagen mit schlechten Laufeigenschaften und geringem Gewicht mit Sicherheit aufzufangen vermag, während mit großer Wucht zulaufende Förderwagen an dieser Stelle nur eine Vorbremsung erfahren, so daß sie mit ihrem ersten Radsatz noch unter dem .In der Zulaufrichtung liegenden Bremsschienteflstück hinweglaufen können, um aIsdänn mit dein zweiten Bremsschienenteilstück . in Eingriff zu geraten, während das erste Bremsschienenteilstück auf dem zweiten Radsatz zur Einwirkung kommt. Während also Förderwagen, die mir eine geringe Bremskraft benötigen, um zum Stillstand zu kommen, lediglich an ihrem ersten Radsatz erfaßt werden und somit infolge des nur geringen Kraftbedarfs vor Überbeanspruchungen geschont werden, erfahren Förderwagen, die mit großer Wucht, beispielsweise infolge eines nachdrückenden Förderwagenzuges zulaufen, am ersten Radsatz nur eine für den Wagen auch wiederum nur unschädliche Vorbremsung; zum endgültigen Anhalten werden dagegen beide Radsätze in Anspruch genommen, wobei infolge der Vorbremsung die auf die beiden Radsätze auszuübende Bremskraft ebenfalls keine Überbeanspruchung der Radsätze aufkommen läßt. Durch die Hintereinanderschaltung von zwei Reibungsbremsen durch Aufteilung der Bremsschienen in zwei Teilstücke und funktionelles Hintereinanderschalten dieser wird innerhalb der Gesamtanordnung eine so günstige Kraftverteilung und Kraftausnutzung erzielt, daß es nunmehr möglich ist, sich von der Verwendung von Druckluft einwandfrei unabhängig zu machen, indem: beide Bremsschienenteilstücke getrennt voneinander oder auch über ein gemeinsames Gestänge durch Gewichte oder Federn im Sperrsinne belastet werden.The novelty of the invention lies in one with such from above on the trolley wheels to the action coming brake rails working lock to subdivide the brake rails, i.e. to switch two friction brakes one behind the other, which the trams either by grasping the first set of wheels under the first Bring the brake to a standstill or by grasping both wheelsets with both brakes. The braking force should be such that the first is in the inflow direction Horizontal section of the conveyor wagon with poor running properties and low weight capable of catching with certainty, while trams approaching with great force at this point only experienced a pre-braking, so that you can use your first set of wheels still run under the brake rail piece lying in the inlet direction can to aIsdänn with your second brake rail section. to get involved, while the first brake rail section on the second set of wheels to act comes. So while trams that require me a little braking force in order to To come to a standstill can only be detected at their first wheelset and thus are spared from excessive strain due to the low power requirement Trams that with great force, for example as a result of a pushing tram train run, on the first set of wheels only one that is harmless to the car Pre-braking; on the other hand, both wheelsets are used to finally stop taken, whereby as a result of the pre-braking to be exerted on the two wheelsets Braking force also prevents overstressing of the wheelsets. By the series connection of two friction brakes by dividing the brake rails in two sections and functional cascading this becomes within the overall arrangement achieves such a favorable force distribution and use of force, that it is now possible to be perfectly independent of the use of compressed air to do by: both brake rail sections separately from each other or also over a common linkage can be loaded by weights or springs in the blocking direction.

Der Erfindungsgegenstand' unterscheidet sich von der bekannten gewichtsbelasteten Reibungssperre mit dem durch Druckluft in Sperrstellung gehaltenen Sicherheitsfanghaken also grundsätzlich dadurch, daß gemäß der Erfindung zwei Reibungsbremsen in Hintercinanderschaltung und somit funktioneller Abstufung unter Ausschluß einer gegenseitigen Führungsmöglichkeit zur Wirkung kommen, während bei der bekannten Anordnung die lediglich zur höheren Sicherheit vorgeseheiien Fanghaken an dem gleichen Radsatz angreifen, der auch durch die gewichtsbelastete Reibungsbremse belastet wird, wobei durch den Anschluß des die Reibungsbremse betätigenden Gestänges und der Fanghaken an den gleichen Arbeitszylinder beim Ausbleiben der Druckluft nicht nur die Sicherheitsvorrichtung unwirksam, sondern darüber hinaus auch die gewichtsbelastete Reibungsbremse bei Inanspruchnahme der Sicherheitsvorrichtung ausgeschaltet wird.The subject of the invention 'differs from the known weight-loaded Friction lock with the safety catch held in the locked position by compressed air basically in that, according to the invention, two friction brakes are connected in series and thus functional gradation with the exclusion of a mutual management possibility come into effect, while in the known arrangement the only to the higher Safety provided catch hook on the same set of wheels that also through the weight-loaded friction brake is loaded, whereby by connecting the the linkage actuating the friction brake and the catch hook on the same working cylinder if there is no compressed air, not only does the safety device become ineffective, but In addition, the weight-loaded friction brake when used the safety device is switched off.

Die Unterteilung der Bremsschienen, die sich etwa über die Länge eines Förderwagens erstrecken, kann in dem Sinne unterschiedlich vorgenommen werden, daß die in der Zulaufrichtung liegende Schiene länger ist als die zweite. Auf diese Weise steht zur Abbremsung des Förderwagens ein entsprechend großer Bremsweg zur Verfügung, wodurch ein sanftes Arbeiten der Sperre gewährleistet ist, während die zweite Bremsschiene lediglich die Restbremsung zu erbringen hat, wofür auch ein kürzerer Bremsweg genügt.The division of the brake rails, which is about the length of a Extending trolley can be made different in the sense that the rail in the feed direction is longer than the second. To this A correspondingly large braking distance is available for braking the trolley Available, which ensures that the lock works smoothly while the second brake rail only has to provide the remaining braking, for which also a a shorter braking distance is sufficient.

Bei Förderwagenvorziehvorriahtungen @entspr6ch,end dem Patent 657 829, bei denen die Förderwagenrads,ätze zwischen Raupenbänder, d"re diie Schienen ersetzen, und oberhalb der Radsätze angeordnete Zwangsschienen unter Inanspruchnahme des Reibungsschlusses eingespannt und ähnlich wie das Walzgut bei einem Walzwerk voran bewegt werden, hat man bereits die Zwangsschienen in Teilstücke unterteilt und jedes Teilstück mit einem besonderen Antrieb zum Anpressen versehen (vgl. Patent 716 522). Hierbei handelt :es sich jedoch insofern um eine vorn- -Erfindungsgegenstand grundsätzlich unterschiedliche Aufgabe, als im Untertagebetrieb mit unterschiedlichem Durchmesser der Förderwagenräder gerechnet werden muß, so daß bei starrer Anordnung der Zwangsschienen entsprechend dem Patent 657 8z9 infolge der statischen Unbestimmtheit die Gefahr besteht, daß zur Kraftübertragung nur der Reibungsschluß an einem Radsatz zur Wirkung kommt; damit würde das Vorzeicheneines Förderwagenzuges praktisch unmöglich sein. Das Merkmal der Erfindung nach Patent 716 522 besteht darin, die Abstützung der, Zwangsschienen statisch bestimmt zu machen, um alle in der Vorrichtung sich befindlichen Radsätze der Förderwagen zur Kraftübertragung heranzuziehen. Mit der Hintereinanderschaltung der Bremsschienenteilstück e unter entsprechender Abstufung der Bremskraft in Rücksicht auf die verschiedenen Laufeigenschaften und Gewichtb. der zum Stillstand zu bringenden Förderwagen hat der Erfindungsgedanke nach Patent 7 16 522 also nichts zu tun.In the case of Förderwagenvorziehvorriahtungen @ corresponding to the patent 657 829, in which the carriage wheels between caterpillar belts, which replace the rails, and forced rails arranged above the wheel sets are clamped using the frictional connection and are moved forward similarly to the rolling stock in a rolling mill, the compulsory rails have already been divided into sections and each section is provided with a special drive for pressing on (see patent 716 522) Trolley wheels must be taken into account, so that with a rigid arrangement of the compulsory rails according to patent 657 8z9, due to the static uncertainty, there is a risk that only the frictional engagement on one set of wheels is effective for power transmission; this would make the sign of a trolley train practically impossible a. The feature of the invention according to patent 716 522 is to make the support of the constraining rails statically determined in order to use all the wheel sets of the trolleys located in the device for power transmission. With the series connection of the brake rail sections e with a corresponding gradation of the braking force in consideration of the different running properties and weightb. the idea of the invention according to patent 7 16 522 has nothing to do with the truck to be brought to a standstill.

Der Aufbau und die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes sollen an Hand der zugehörigen Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben werden, und zwar zeigt Abb. Leine Seitenansicht, Abb. 2 die Draufsicht.The structure and mode of operation of the subject matter of the invention should described in more detail with reference to the accompanying drawing in an exemplary embodiment Fig. Leine shows a side view, Fig. 2 shows the top view.

Oberhalb der Laufschienen 1 o sind in einem festen Gestell um die Punkte i l und 12 von oben auf die Förderwag@enrä.der zur Wirkung kommende Bremsschienen 13, 1 4. gelagert, die unter Benutzung von Zugstangen 15, 16 über die Winkelhebel 17, 18 von einem gemeinsamen, die beiden Kolben 19, 2o aufnehmenden Arbeitszylinder betätigt werden. Die Kolben 19, 2o _ werden im Schließsinne durch Federn 21, 22 belastet, während zum Lösen der Sperre zwischen die beiden Kolben 19, 2o Druckluft zugeführt wird. Die Bremsschiene 13 ist länger als die Bremsschiene 1 4 ausgeführt, so daß ein in Pfeilrichtung zulaufender Förderwagen infolge des langen Bremsweges entweder schon unter der Schiene 13 zum Stillstand kommt oder mit seinem ersten Radsatz unter der Schiene 13 hindurchläuft, um alsdann von der Bremsschiene 1 ¢ erfaßt zu werden, so däß :er unter der dann auf beiden Radsätzen zur Einwirkung kommenden Bremskraft mit Sicherheit zum Stillstand kommt.Above the rails 1 o are in a fixed frame around the Points i l and 12 from above on the Förderwag@enrä.der brake rails coming into effect 13, 1 4th stored, using tie rods 15, 16 via the angle lever 17, 18 from a common working cylinder which receives the two pistons 19, 2o be operated. The pistons 19, 2o _ are closed by springs 21, 22 loaded, while to release the lock between the two pistons 19, 2o compressed air is fed. The brake rail 13 is longer than the brake rail 1 4, so that a trolley tapering in the direction of the arrow due to the long braking distance either comes to a standstill under the rail 13 or with its first Wheelset passes under the rail 13 to then of the brake rail 1 ¢ to be detected, so that: he under the then on both sets of wheels to act coming braking force comes to a standstill with certainty.

Die räumliche und funktionelle Unterteilung der Bremsschienen, durch die bei gleich großem Anpreßdruck schon eine Abstufung der Bremswirkung erzielt wird, kann noch dahingehend weiter gesteigert werden, daß auch noch die Anpreßdrücke der einzelnen Bremsschienen unterschiedlich gemacht werden. Das ist durch Verwendung von verschiedenen Federn 2122 oder durch Veränderung der Vorspannung der Federn in einfachster Weise zu erzielen. Statt der Federn zum Schließen der Sperre können auch Gewichte benutzt werden, indem diese an einem . für beide Bremsen gemeinsamen Gestänge oder an einem für jede Bremse gesondert vorges°henen Gestänge zur Wirkung gebracht werden. Schließlich ist es aber auch möglich, zum Schließen der Bremse aushilfsweise in bekannter Weise Druckluft zu benutzen.The spatial and functional subdivision of the brake rails, through which already achieves a gradation of the braking effect with the same contact pressure can be further increased to the extent that the contact pressures the individual brake rails can be made different. That is by use by different springs 2122 or by changing the preload of the springs to achieve in the simplest possible way. Instead of the springs to close the lock you can Weights can also be used by attaching these to one. common for both brakes Linkage or on a linkage provided separately for each brake to take effect to be brought. Finally, it is also possible to close the brake to use compressed air as an aid in a known manner.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Förderwagensperre unter Benutzung von Bremsschienen, die, oberhalb der Laufschienen angeordnet, um einen Festpunkt schwenkbar gelagert sind und von oben auf die Förderwagenräder zur Einwirkung kommen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschienen räumlich und funktionell unterteilt, also zwei Reibungsbremsen hintereinandergeschaltet sind,, die die Förderwagen entweder durch Erfassen des ersten Radsatzes unter der ersten in der Zulaufrichtung liegenden Bremse (13) oder durch Erfassen beider Radsätze durch beide Bremsen (13, 14) zum Stillstand bringen. PATENT CLAIMS: 1. Trolley lock using brake rails, which, arranged above the running rails, are mounted pivotably about a fixed point and act on the truck wheels from above, characterized in that that the brake rails are divided spatially and functionally, so two friction brakes are connected in series, which the trolleys either by detecting the first set of wheels under the first brake (13) or in the feed direction bring both wheelsets to a standstill with both brakes (13, 14). 2. Förderwagensperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Bremsschienenteilstücke (13, 14) unterschiedlich und das in der Zulaufrichtung der Förderwagen liegende Teilstück (13) länger als das andere ist: 2. trolley lock according to claim 1, characterized in that the length of the Brake rail sections (13, 14) different and that in the feed direction of the The section (13) lying on the trolley is longer than the other: 3. Förderwagensperre nach Ansprüchen i und z, dadurch gekennzeichnet, daß der Anpreßdruck der Brem'sschienenteilstücke (13, 14) unterschiedlich. einstellbar ist. q.. Förderwagensperre nach Anspr üch.en i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anpressen der Bremsschienenteilstücke für alle Bremsschienen ein gemeinsames oder für jede tremsschiene ein besonderes Antriebsgestänge vorgesehen ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren keine Druckschriften in Betracht gezogen worden.3. Trolley lock according to claims i and z, characterized in that the contact pressure the brake rail sections (13, 14) different. is adjustable. q .. trolley lock according to claims i to 3, characterized in that for pressing the brake rail sections a common one for all brake rails or a special one for each brake rail Drive linkage is provided. To distinguish the subject of the registration from the stand Due to the technology, no publications are considered in the granting procedure been.