DE7411773U - Overrun device for motor vehicle trailers - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipi.-lngi H&ftS Langoshh. X)r,*fnjgc Heinz HosenthienPatent Attorneys Dipi.-lngi H & ftS Langoshh. X) r, * fnjgc Heinz Hosenthien

7000 Stuttgart 1 Herdweg 62 Telefon (07*11) 296523 ^. 7000 Stuttgart 1 Herdweg 62 Telephone (07 * 11) 296523 ^.

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Hahn Fahrzeugbau GmbHHahn Fahrzeugbau GmbH

7012 Fellbach /Württ.
Ringstraße 12-187012 Fellbach / Württ.
Ringstrasse 12-18

Auflaufeinrichtung für KraftfanrzeuganhängerOverrun device for motor vehicle trailers

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Die Erfindung "betrifft eine Auflaufeinrichtung für Kraftfahrζeuganhänger mit einem schwenkbar gelagerten Betrietstremshehel und einem Hand"bremshe"bel, wofcei die Bremshehel üher ein Bremsgestänge mit einer Backenbremse verbunden sind. Für die Bremsungen stehen unterschiedliche Kräfte zur Verfügung, bei einer Betriebsbremsung wird die Auflaufkraft benutzt, bei der Fest- The invention "relates to an overrun device for motor vehicle trailers with a pivotably mounted Betrietstremshehel and a hand "brake lever" bel, wofcei the Bremshehel a brake linkage with a shoe brake are connected. Different forces are available for the braking, with a service braking the overrun force is used, with the fixed-

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stellbremsung wird die Muskelkraft der Bedienungsperson am Handbremshebel eingesetzt. Eine Kraftü"berSetzung durch entsprechende Hebelverhältnisse ist deshalb wünschenswert. Bei einer bekannten Bauform wirkt der Handbremshebel über eine zweistufige Übersetzung, jede der beiden Stufen ist kraftverstärkend ausgebildet. Die Anordnung ist aber umständlich und wenig stabil.parking brake is the muscle power of the operator used on the handbrake lever. A transmission of power appropriate leverage is therefore desirable. In a known design, the Handbrake lever has a two-stage translation, each of the two stages is designed to increase the force. The arrangement is cumbersome and not very stable.

C Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auflaufeinrichtung zu schaffen, die besonders einfach und stabil hergestellt werden kann, Handbremshebel und Betriebsbremshebel einen gewissen Freilauf zueinander haben, mit dem Handbremshebel größere Wege am Bremsgestänge verursacht werden können und günstige Hebelverhältnisse vorliegen.C The invention is based on the object of a control device to create, which can be produced particularly easily and stably, handbrake lever and Service brake levers have a certain amount of free-wheeling to each other, with the handbrake lever greater travel on the brake linkage can be caused and favorable leverage ratios exist.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die Bremshebel koaxial auf einer Schwenkachse ange⁴-ordnet sind und am Ende des Bremsgestänges ein Verbindungsglied mit Anschlägen vorgesehen ist, die unterschiedliche Abstände zur Schwenkachse haben und am Anschlag mit dem kürzeren Abstand der Betriebsbremshebel und am Anschlag mit dem größeren Abstand der Htindbremshebel angreift. In konstruktiv bevorzugter V/eise ist das Verbindungsglied etwa U-förmig gehalten, wobei an seinem Steg das Ende des Bremsgestänges be-To solve this problem, the invention provides that the brake levers are coaxially arranged on a pivot axis ⁴ and at the end of the brake linkage a connecting member is provided with stops that have different distances from the pivot axis and at the stop with the shorter distance of the service brake lever and on Attack with the larger distance of the rear brake lever. In a structurally preferred V / eise, the connecting member is held approximately U-shaped, with the end of the brake linkage on its web.

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festigt ist und der Anschlag mit dem kürzeren Abstand zwischen den Schenkeln und der Anschlag mit dem größeren Abstand von der Schwenkachse außerhalb der Schenkel angeordnet sind. Der Betriebsbremshebel dringt dabei zwischen die Schenkel des Verbindungsgliedes und der Handbremshebel ist mit Mitnehmern drehsicher verbunden, die an den äußeren Anschlägen zur Anlage kommen. Bei der Mitnahme des Verbindungsgliedes durch den Betriebsbremshebel bewegen sich die äußeren Anschläge in Längsschlitzen der Mitnehmer, so daß der Handbremshebel in Ruhestellung bleibt.is fixed and the stop with the shorter distance between the legs and the stop with the larger Distance from the pivot axis are arranged outside the legs. The service brake lever penetrates between the legs of the connecting link and the handbrake lever is rotatably connected with drivers, that come to rest against the outer stops. When the connecting link is taken along by the service brake lever move the outer stops in the longitudinal slots of the driver, so that the handbrake lever remains in rest position.

Die Bremshebelanordnung eignet sich nach der Erfindung in besonders vorteilhafter Weise für Auflaufeinrichtungen mit Rückfahrautomatik, das heißt für Backenbremsenausbildungen, bei denen ein Auflaufen des Anhängers die Bremsbacken in Wirkungstellung steuert, während ein vom Zugfahrzeug veranlaßtes Rückfahren des Anhängers keine Bremswirkung der Bremsbacken erzeugt. Bei bekannten Einrichtungen dieser Art muß zwischen Handbremshebel und eine Spreizvorrichtung für die Bremsbacken ein Federkraftspeicher eingeschaltet werden, damit die Bremse auch an Steigungen einwandfrei festgestellt werden kann. Ein solcher Kraftspeicher stellt die Bremse selbsttätig nach, wenn sich der Anhänger in rückwärtige Bewegung versetzen sollte undAccording to the invention, the brake lever arrangement is particularly advantageously suitable for overrun devices with automatic reversing, i.e. for shoe brakes in which the trailer runs into contact controls the brake shoes in the operative position, while a reversing of the caused by the towing vehicle The brake shoes do not have a braking effect on the trailer. In known devices of this type must be between Hand brake lever and a spreading device for the brake shoes, a spring force storage device are switched on, so that the brake can also be correctly applied on inclines. Such an energy store adjusts the brake automatically if the trailer should move backwards and

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dabei die zur Primärbacke werdende Sekundärtacke entgegen der Federwirkung aus Ihrer Bremsstellung ausweicht. Regelmäßig ist dieser Federkraftspeicher unmittelbar mit der Bremshebelanordnung verbunden, er ■bedingt einen großen Fertigungsaufwand und unterliegt der Verschmutzung. Nach der Erfindung kann dadurch die Bremshebelanordnung unter Weglassung eines Federkraftspeichers so sehr vereinfacht werden, daß die Brems-O tacken der Backenbremse an einem Schwenknocken abgestützt sind, der unter dem Einfluß der auf den Bremsbacken ausgeübten Momente "bei Vorwärtsfahrt an einem ersten Festanschlag zur Anlage kommt und damit feste Abstützpunkte für die Bremsbacken abgibt und "bei Rückwärtsfahrt unter Wegfreigabe für den Sekundärbacken abschwenkt, wobei ein zweiter Festanschlag vorgesehen ist, der bei der Spreizung der Bremsbacken über den Handbremshebel erreichbar ist. Damit in diesem Falle . der Schwenknocken umschlagen kann, ist zwischen die Spreizvorrichtung und die Achse des Schwenknockens auf der Primärseite ein Federglied eingebaut, das zweckmäßigerweise zwischen zwei Kolben in einen Zylinder eingespannt ist, von denen sich der eine am Schwenknocken und der andere am Primärbremsbacken abstützen. Als Federglied eignen sich insbesondere Tellerfedern.the secondary jaw, which is becoming the primary jaw, counteracts this the spring action evades from your braking position. This spring force accumulator is regularly immediate connected to the brake lever assembly, it ■ requires a large manufacturing effort and is subject the pollution. According to the invention, the brake lever arrangement can thereby be used with the omission of a spring force accumulator so much simplified that the brake-O tackle the shoe brake is supported on a swivel cam are that under the influence of the moments exerted on the brake shoes "when driving forward on a first fixed stop comes to the plant and thus provides fixed support points for the brake shoes and "when reversing with clearance for the secondary jaw pivots away, with a second fixed stop being provided, which when the brake shoes are spread over the Handbrake lever is accessible. So in this case. the swivel cam can turn over is between the Spreading device and the axis of the swivel cam on the primary side built a spring member, which is expediently is clamped between two pistons in a cylinder, one of which is on the swivel cam and support the other on the primary brake shoes. Disk springs are particularly suitable as the spring member.

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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, Einzelheiten sind anhand de- Zeichnung, die eine beispielsweise Ausführungsform darstellt, näher erläutert. Es zeigen:Further features of the invention emerge from the subclaims, details are based on the drawing, which represents an example embodiment, explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Ansicht der Auflaufeinrichtung in schematischer Darstellung,Fig. 1 is a view of the overrun device in a schematic representation,

Fig. 2 einen Schnitt hierzu durch den Teil mit der Bremshebelanordnung in natürlichem Maßstab,Fig. 2 shows a section through the part with the brake lever arrangement on a natural scale,

Fig. 3 einen Schnitt hierzu gemäß der Linie IH-III in Fig. 2,Fig. 3 shows a section on this according to the line IH-III in Fig. 2,

Fig* 4 einen Schnitt hierzu gemäß der Linie IV-IV in Fig. 2,FIG. 4 shows a section for this according to the line IV-IV in FIG. 2,

Fig. 5 einen Schnitt durch die Backenbremse im Bereich der Abstützung der Bremsbacken.5 shows a section through the shoe brake in the area of the support the brake shoes.

Zur Auflaufeinrichtung gehören eine in einem Gehäuse 1 geführte Zugstange 2, die an ihrem vorderen Ende einen Kupplungskopf 3 trägt und mit ihrem hinteren Ende über eine Betätigungsanlage 4 auf einen Betriebsbremshebel 5 einwirkt, der wie auch ein Handbremshebei 6 ein Bremsgestänge 7 beaufschlagt, das auf eine ^ Spreizvorrichtung 8 einer Backenbremse 9 einwirkt, die nach der Darstellung als Simplex-Bremse ausgebildet ist.The overrun device includes a pull rod 2, which is guided in a housing 1 and at its front end carries a coupling head 3 and with its rear end via an actuation system 4 on a service brake lever 5 acts, which as well as a handbrake lever 6 acts on a brake linkage 7, which on a ^ Spreading device 8 of a shoe brake 9 acts, which is designed as a simplex brake according to the illustration is.

Die Bremshebelanordnung ergibt sich im einzelnen insbesondere aus den Fig. 2 bis 4. Vom Gehäuse 1 erstreckt sich senkrecht nach unten ein Gehäusekasten 10, in dem zwei Mitnehmer 11,12 drehbar gelagert sind, die formschlüssig mit einer Schwenkachse 13 verbunden sind, die außerhalb des Gehäusekastens 10 den Handbremshebel 6 trägt und die vorzugsweise als Mehrkant, insbesondere Sechskant, ausgebildet ist. Zwischen den Mitnehmern 11, C 12 sitzt auf der Schwenkachse 13 ein Lagerteil 14 für den Betriebsbremshebel 5, der also um die Schwenkachse 13 frei drehbar ist und mit einer Gabel 15 an der Betätigungsanlage 4 zur Anlage kommt.The brake lever arrangement results in particular from FIGS. 2 to 4. Extends from the housing 1 vertically down a housing box 10, in which two drivers 11, 12 are rotatably mounted, the form-fitting are connected to a pivot axis 13, the outside of the housing box 10, the handbrake lever 6 carries and which is preferably designed as a polygon, in particular hexagon. Between the drivers 11, C 12 sits on the pivot axis 13 a bearing part 14 for the service brake lever 5, that is, around the pivot axis 13 is freely rotatable and with a fork 15 on the actuation system 4 comes to the plant.

Zur Einwirkung auf das Bremsgestänge 7 ist dieses an seinem Ende mit einem Verbindungsglied 16 versehen, das Anschläge 17,18 trägt, die als Bolzen ausgebildet sind und an denen einmal der Betriebsbremshebel 5 und einmal die Mitnehmer 11,12 je von einer Seite her angreifen. Das Verbindungsglied 16 ist U-förmig ausgebildet, in seinen Steg 19 ist das Ende des Bremsgestänges 7 fest eingesetzt, von seinen Schenkeln 20,21 gehen die Anschläge 17,18 aus, wobei der Anschlag 17 am Ende der Schenkel 20,21 zwischen diesen und die Anschläge 18 außerhalb der Schenkel 20,21 zwischen dem Anschlag 17 und dem Steg 19 angeordnet sind. Auf diese Weise haben die Anschläge 17,18 von der Schwenkachse 13 un-To act on the brake linkage 7, this is provided at its end with a connecting member 16 which Bears stops 17,18, which are designed as bolts and on which the service brake lever 5 and once attack the drivers 11, 12 each from one side. The connecting member 16 is U-shaped, the end of the brake linkage 7 is in its web 19 firmly inserted, the stops 17,18 go from his legs 20,21, the stop 17 at the end the legs 20,21 between these and the stops 18 outside the legs 20,21 between the stop 17 and the web 19 are arranged. In this way, the stops 17, 18 from the pivot axis 13 un-

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terschiedliche Abstände 22,23. Während der Betriebsbremshebel 5 mit einer Nase 24 den Anschlag 17 hintergreift, werden die Anschläge 18 von den Begrenzungswänden von Schlitzen 25 in den Mitnehmern 11,12 mitgenommen· different distances 22.23. While the service brake lever 5 engages behind the stop 17 with a nose 24, the stops 18 are carried along by the boundary walls of slots 25 in the drivers 11, 12

Die Backenbremse 9 weist einen Primärbremsbacken 26 und einen Sekundärbremsbacken 27 auf, die durch eine Feder 28 zusammengehalten und durch die Spreizvorrich-The shoe brake 9 has a primary brake shoe 26 and a secondary brake shoe 27, which by a Spring 28 held together and by the Spreizvorrich-

tung 8 gegen eine Bremstrommel 29 gedrückt werden können, wobei sich ihre Enden 30,31 an einem Schwenknocken 32 abstützen. Der Schwenknocken 32 ist in einem Zylinder 33 auf einer Achse 34- drehbar gelagert, wobei ein Ausleger 35 durch einen Schlitz 36 ragt und unter dem Einfluß einer Feder 37 steht, die einen Arm 38 gegen einen ersten Festanschlag 39 am mit einem nicht näher dargestellten Bremsträger verbundenen Zylinder 33 zieht. Zwischen den Primärbremsbacken 26device 8 can be pressed against a brake drum 29, its ends 30,31 on a pivot cam Support 32. The pivot cam 32 is rotatably mounted in a cylinder 33 on an axis 34, wherein a boom 35 protrudes through a slot 36 and is under the influence of a spring 37, which is an arm 38 against a first fixed stop 39 on the cylinder connected to a brake carrier, not shown in detail 33 draws. Between the primary brake shoes 26

O und den Schwenknocken 32 sind zwei Kolben 40,41 geschaltet, zwischen denen ein Federglied 42 in Form von Tellerfedern angeordnet ist. Der Sekundärbremsbacken 27 kommt mit seinem Ende 31 unmittelbar an einer Kurve 44 des Schwenknockens 32 zur Anlage. Die Kurve 44 ist so gestaltet, daß ausgehend von einem ν Kraftangriffspunkt 45 der radiale Abstand zur Achse 34 entgegen der Schwenkrichtung des SchwenknockensO and the pivot cam 32, two pistons 40, 41 are connected, between which a spring member 42 in the form of cup springs is arranged. The secondary brake shoe 27 comes to rest with its end 31 directly on a curve 44 of the pivot cam 32. The curve 44 is designed in such a way that, starting from a ν force application point 45, the radial distance from the axis 34 is opposite to the pivoting direction of the pivoting cam

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"bei größerem Moment auf der Sekundärseite zumindest zunächst kleiner wird."If there is a larger moment on the secondary side, at least initially becomes smaller.

Wird "bei Vorwärtsfahrt (Pfeil 46) durch Auflauf gebremst, wird der Betriebsbremshebel 5 von der Betätigungsanlage 4 her um die Schwenkachse 13 geschwenkt, so daß der Anschlag I7 und damit das Verbindungsglied 16 mit dem Bremsgestänge 7 mitgenommen wird, über die Spreizvorrichtung 8 werden die Bremsbacken 26,27 gegen die Brems-If "when driving forward (arrow 46) is braked by overrun, the service brake lever 5 is pivoted from the actuation system 4 about the pivot axis 13, so that the Stop I7 and thus the connecting link 16 with the brake linkage 7 is taken along via the spreading device 8 the brake shoes 26,27 are pressed against the brake

trommel 29 gelegt, der Primärbremsbacken 26 stützt sich durch den Auflauf mit großer Kraft über die Korben 40, 41 und das Federglied 42 am Schwenknocken 32 a"b, der mit seinem Arm 39 gegen den ersten Festanschlag 39 gepreßt wird. Durch die Festabstutzung wird das volle Bremsmoment aufgebaut.drum 29 placed, the primary brake shoe 26 is supported by the run-up with great force on the cages 40, 41 and the spring member 42 on the pivot cam 32 a "b, which is pressed with its arm 39 against the first fixed stop 39 will. Due to the fixed support, the full Braking torque built up.

Bei vom Zugwagen ausgelöster Rückwärtsfahrt (Pfeil 47) wird der Betriebsbremshebel 5 in gleicher Weise beta- s~\ tigt, Über die Spreizvorrichtung 8 werden die Bremsbacken 26,27 wieder an die Bremstrommel 29 gelegt. Durch die größere Abstützkraft des Sekundärbremsbackens 27 entsteht ein Moment, das den Schwenknocken 32 im Gegenuhrzeigersinne um die Achse 34 schwenkt. Wegen der Ausbildung der Kurve 44 kann dadurch das Ende 31 des Sekundärbremsbackens 27 näher zum Ende 30 des Primärbremsbackens 26 heranrücken, so daß wegen einerWhen triggered by the carriages reverse travel (arrow 47), the operating lever 5 in the same manner beta- s ~ \ Untitled, via the spreading device 8 are set the brake shoes 26,27 to the brake drum again 29th The greater supporting force of the secondary brake shoe 27 creates a moment that pivots the pivot cam 32 counterclockwise about the axis 34. Because of the formation of the curve 44, the end 31 of the secondary brake shoe 27 can move closer to the end 30 of the primary brake shoe 26, so that because of a

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hebel 5 und die schwimmend angeordnete Spreizvorrichtung 8 praktisch ein Abheben der Backen 26,27 von der Bremstrommel 29 eintritt und eine Bremsung "bei Rückwärtsfahrt unterbleibt.lever 5 and the floating spreader 8 practically a lifting of the jaws 26,27 from the brake drum 29 occurs and a braking "when reversing is omitted.

Beim Anziehen des Handbremshebels 6 im statischen Zustand wird das Verbindungsglied 16 durch die Mitnehmer —' 11,12 und die Anschläge 18 mitgenommen, wobei auf denWhen the handbrake lever 6 is pulled in the static state, the connecting member 16 is taken along by the drivers - '11, 12 and the stops 18, with the

Schwenknocken 32 gleiche Abstützkräfte einwirken. Wegen der unterschiedlichen Hebelarme dreht sich aber der Schwonknocken 32 im Gegenuhrzeigersinn, zunächst unter leichter Zurückdrückung des Kolbens 40 gegen das Federglied 42, bis das Ende 31 des Sekundärbremsbackens 27 an den Stellen 48,49 des Schwenknockens 32 anliegt, wodurch eine statisch eindeutige Dreipunktlagerung gebildet und dadurch ein zweiter Festanschlag 43 geschafft fen wird. Damit sind die Bremsbacken 26,27 wieder fest abgestützt und durch die Möglichkeit des größeren Weges über den Handbremshebel 6 kann durch weiteres Anziehen das maximale Bremsmoment aufgebaut werden.Swivel cams 32 act the same support forces. Because of the different lever arms, however, the rotates Schwonknocken 32 counterclockwise, initially with the piston 40 being pushed back slightly against the spring member 42 until the end 31 of the secondary brake shoe 27 rests against the points 48, 49 of the pivot cam 32, whereby a statically unambiguous three-point bearing is formed and a second fixed stop 43 is created as a result will open. So that the brake shoes 26,27 are firmly supported again and by the possibility of the greater path The maximum braking torque can be built up by tightening the handbrake lever 6 further.

mangelnden weiteren Spreizung über den Betriebsbrems- Slack of further spread over the service brake S

Claims (14)

■ I · < I IUl I · » · t · • V* I ι . Schutz ans priiche■ I · <I IUl I · »· t · • V * I ι. Protection is priiche 1. Auflaufeinrichtung für Kraftfahrzeuganhänger mit einem schwenkbar gelagerten Betriebsbremshebel und einem Handbremshebel, wobei die Bremshebel über ein Bremsgestänge mit einer Backenbremse verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremshebel O (5,6) koaxial auf einer Schwenkachse (13) angeordnet sind und am Ende des Bremsgestänges (7) ein Verbindungsglied (16) mit Anschlägen (17,18) vorgesehen ist, die unterschiedliche Abstände (22,23) zur Schwenkachse (13) haben und am Anschlag (17) mit dem. kürzeren Abstand (22) der Betriebsbremshebel (5) und am Anschlag (18) mit dem größeren Abstand (23) der Handbremshebel (6) angreift.1. Overrun device for motor vehicle trailers with a pivotably mounted service brake lever and a handbrake lever, the brake levers being connected via a brake linkage to a shoe brake, characterized in that the brake levers O (5,6) are arranged coaxially on a pivot axis (13) and at the end of the brake linkage (7) a connecting member (16) with stops (17,18) is provided which have different distances (22,23) to the pivot axis (13) and on the stop (17) with the. The service brake lever (5) engages the shorter distance (22) and the handbrake lever (6) engages the stop (18) with the greater distance (23). 2. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (16) etwa U-förmig gehalten ist, in seinem Steg (19) das Ende des Bremsgestänges (7) befestigt ist und der Anschlag (17) mit dem kürzeren Abstand (22) zwischen den Schenkeln (20,21) und der Anschlag (18) mit dem grösseren Abstand (23) außerhalb der Schenkel (20,21) angeordnet sind.2. Overrun device according to claim 1, characterized in that the connecting member (16) is held approximately U-shaped , in its web (19) the end of the brake linkage (7) is attached and the stop (17) with the shorter distance (22 ) are arranged between the legs (20,21) and the stop (18) with the greater distance (23) outside the legs (20,21). III» · » «MIIII »·» «MI • t ·• t · - 11 -- 11 - 3. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (17,18) durch Bolzen gebildet sind und der Bolzen zwischen den Schenkeln (20,21) am Ende derselben und die "beiden Beizen außerhalb der Schenkel (20,21) zueinander koaxial zwischen dem Anschlag (17) und dem Steg (19) angeordnet sind.3. Overrun device according to claim 2, characterized in that that the stops (17,18) are formed by bolts and the bolt between the Legs (20,21) at the end of the same and the "two pickles outside the legs (20,21) to each other are arranged coaxially between the stop (17) and the web (19). 4. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betriebsbremshebel (5) zwischen die Schenkel (20,21) des Verbindungsgliedes (16) dringt und einseitig am Anschlag (17) zur Anlage kommt.4. Overrun device according to claim 2, characterized in that the service brake lever (5) penetrates between the legs (20, 21) of the connecting link (16) and on one side against the stop (17) comes to the plant. 5. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremshebel (6) mit Mitnehmern (11,12) drehsicher verbunden ist, die an5. Overrun device according to claim 1, characterized in that the hand brake lever (6) with drivers (11,12) is rotatably connected to the O cLen Anschlägen (18) mit dem größeren Abstand (23)O cLen stops (18) with the larger distance (23) von der Schwenkachse (13) zur Anlage bringbar sind.can be brought into contact with the pivot axis (13). 6. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (11,12) in einem Gehäusekasten (10) drehbar gelagert und formschlüssig mit der Schwenkachse (13) verbunden sind, an die der Handbremshebel (6) angeschlossen ist.6. Overrun device according to claim 5, characterized in that the drivers (11,12) in one Housing box (10) rotatably mounted and form-fitting are connected to the pivot axis (13) to which the handbrake lever (6) is connected. » * t tr«"* T tr" r <" f Crtr <"f Crt r . ( ί r te.r. (ί r te. ■ i■ i < f r < < fr < ' ' ' Γ f 4'' 'Γ f 4 - 12 -- 12 - 7. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Schwenkachse (13) der Betrie'bs'bremshe'bel (5) schwenkbar gelagert ist.7. Overrun device according to claim 6, characterized in that the operating brake lever on the pivot axis (13) (5) is pivoted. 8. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (13) als Mehrkant ausgebildet und zwischen den Mitnehmern (11,12) ein Lagerteil (14) zur Aufnahme des Betrie"bst)remshebels (5) angeordnet ist.8. Overrun device according to claim 6 and 7, characterized in that the pivot axis (13) as a polygon formed and between the drivers (11, 12) a bearing part (14) for receiving the operation "bst) remshebels (5) is arranged. 9. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der EetrielDsTDremshelDel (5) im Bereich seiner Betätigungsanlage (4) gabelförmig ausgebildet ist.9. Overrun device according to claim 1, characterized in that that the EetrielDsTDremshelDel (5) in the area its actuation system (4) is fork-shaped. 10. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 51 dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (11,12) mit einem Längsschlitz (25) versehen ist, dessen eines Ende zur Mitnahme des Verbindungsgliedes (16) an dessen Anschlag (18) zur Anlage kommt.10. Overrun device according to claim 51, characterized in that that the driver (11, 12) is provided with a longitudinal slot (25), one end of which for driving the connecting link (16) against its stop (18) comes to rest. 11. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 1 mit einer Rück-• fahrautomatik in der Backenbremse, bei der eine Spreizvorrichtung schwimmend angeordnet und die Bremsbacken an einem Schwenknocken abgestützt sind,11. Overrun device according to claim 1 with a back • automatic drive in the shoe brake, in which a spreading device is arranged floating and the Brake shoes are supported on a swivel cam, r t . .r t. . I IMl I · ·»«*I IMl I · · »« * c ·c c ·c - Yi -■- Yi - ■ der unter dem Einfluß der auf die Bremsbacken ausgeübten Momente bei Vorwärtsfahrt an einem ersten Festanschlag zur Anlage kommt und damit feste Abstützpunkte für die Bremsbacken abgibt und bei Rückwärtsfahrt unter Wegfreigabe für den Sekundärbacken abschwenkt, dadurch gekennzeichnet, daß für den Schwenknocken (32) ein zweiter Festanschlag (43) vorgesehen ist, der bei der Spreizung der ^ Bremsbacken (26,27) über den Handbremshebel (6)that under the influence of the moments exerted on the brake shoes when driving forward on a first Fixed stop comes to the plant and thus fixed support points for the brake shoes and when reversing with path clearance for the secondary shoe swings away, characterized in that a second fixed stop for the swivel cam (32) (43) is provided, which when the ^ brake shoes (26,27) are spread over the handbrake lever (6) erreichbar ist und zwischen Spreizvorrichtung (8) und Achse (34) des Schwenknockens (32) auf der Primärseite ein Federglied (42) eingebaut ist.can be reached and between the spreader (8) and the axis (34) of the pivot cam (32) on the A spring member (42) is installed on the primary side. 12. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des zweiten Festanschlages (43) mindestens zwei Stellen (48,49) des Schwenknockens (32) am Sekundärbremsbacken12. Overrun device according to claim 11, characterized in that that to form the second fixed stop (43) at least two points (48, 49) of the pivot cam (32) on the secondary brake shoes (^ (27) zur Anlage kommen und der Schwenknocken (32)(^ (27) come to rest and the swivel cam (32) in seiner so bestimmten Endlage den zweiten Festanschlag (43) selbst abgibt.releases the second fixed stop (43) itself in its end position determined in this way. 13. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (42) zwischen13. Overrun device according to claim 11, characterized in that that the spring member (42) between , zwei Kolben (40,41) in einem Zylinder (33) eingespannt ist und sich der eine Kolben (41) am , two pistons (40,41) is clamped in a cylinder (33) and one piston (41) is on the .19 · *.19 * - 14 -- 14 - Schwenknocken (32) und der andere Kolten (40) am Primarbremslaacken (26) abstützen.Swivel cam (32) and the other piston (40) on the Support primary brake paint (26). 14. Auflaufeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (42) aus Teller federn "besteht.14. Overrun device according to claim 13, characterized in that the spring member (42) consists of a plate springs "consists. 18,7.7418.7.74