Anordnung eines Schienenstromschließers an der Schiene Beim Entwurf
von Schienenstromschlie-1 )ern ist man bemüht, deren Empfindlichkeit möglichst zu
steigern, da die Durchbiegung der Schiene besonders bei der Vorüberfahrt leichter,
schneller Züge nur gering ist. Die Steigerung der Empfindlichkeit kann aber nur
bis zu einer gewissen Grenze getrieben werden. Um einen Schienenstromschli,eßer
auch bei der Vorüberfahrt leichter Fahrzeuge sicher zum Ansprechen zu bringen, -wird
er erfindungsgemäß in der Nähe des Schienenstoßes an der Schiene angebracht. Das
BetätigungSorgan des Schienenstromschließers liest dabei unter dem freien Ende eines
Hebels, dessen anderes Ende an beiden Schienenenden beweglich angebracht ist und
somit den Schienenstoß überbrückt. Beim Vorbeifahren eines Zuges werden die Schienenenden-
am Stoß um ein beträchtliches Stück gegeneinander verschoben, so daß der an ihnen
angebrachte Hebel geschwenkt wird und mit seinem freien Ende auf das Betätigungs,organ,
beispielsweise einen Druckbolzen, des Schienenstromschließers drückt. Da die Verschiebung
der Schienenenden am Stoß erheblich größer ist als die Durchbiegung der Schiene
zwischen zwei Schwellen, spricht der Sch ienenstromschließer bei sonst gleicher
Empfindlichkeit bei dieser Anordnung am Stoß leichter an, als wenn er durch die
Durchbiegung der Schiene betätigt würde.Arrangement of a track contactor on the track When designing
of rail current closers, efforts are made to increase their sensitivity as much as possible
increase, as the deflection of the rail is easier, especially when passing by,
faster trains is only slight. The increase in sensitivity can only be achieved
be driven to a certain limit. To a rail power connector
To make sure that even when lighter vehicles pass by, it will respond safely
according to the invention it is attached to the rail in the vicinity of the rail joint. That
The actuation element of the track closer reads one under the free end
Lever, the other end of which is movably attached to both rail ends and
thus bridging the rail joint. When a train passes by, the rail ends are
at the buttocks shifted a considerable distance from one another, so that the one at them
attached lever is pivoted and with its free end on the actuating, organ,
For example, a pressure bolt that presses the rail circuit closer. Because the shift
the rail ends at the joint is considerably greater than the deflection of the rail
between two sleepers, the current closer speaks with otherwise the same
Sensitivity with this arrangement at the joint more easily than when it is caused by the
Deflection of the rail would be actuated.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise
dargestellt, die die Anordnung eines Schienenstromschli.cßers in der Nähe des Schienenstoßes
zeigt.An embodiment of the invention is shown in the drawing, for example
shows the arrangement of a rail circuit breaker in the vicinity of the rail joint
shows.
Der Schienenstromschließer z ist in unmittelbarer Nähe des Schienenstoffes
an der Schiene befestigt. Auf seinem Druckbolzen 2 liegt das freie Ende des Hebels
3 auf, der mittels Schrauben ,f an beiden Schienenenden so angebracht ist, daß seine
zum Durchstecken der Schrauben dienenden Langlöcher 5 eine Aufundabbewegung des
Hebels gestatten. Werden bei der Vorüberfahrt eines Zuges die Schienenenden gegeneinander
verschoben, so drückt in dem Augenblick, wo sich die rechte Schiene 6 nach unten
bewegt, diese Schiene das freie Ende des Hebels 3 ebenfalls nach unten, so daß dieser
den Druckbolzen 2 und damit den Schienenstromschließer betätigt.The track closer z is in the immediate vicinity of the track material
attached to the rail. The free end of the lever lies on its pressure pin 2
3, which is attached by means of screws, f on both rail ends so that its
for inserting the screws serving elongated holes 5 an up and down movement of the
Allow lever. When a train passes by, the ends of the rails are against each other
shifted, so presses at the moment when the right rail 6 is down
moved, this rail the free end of the lever 3 also down, so that this
actuates the pressure pin 2 and thus the track closer.