DE733580C - Two-stroke internal combustion engine - Google Patents

Description

Zweitaktbrennkraftmaschine Es sind bereits gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschinen bekannt, bei denen nicht nur für den Lufteinlaß, sondern auch für den Auspuff eine besonders gesteuertes Ventil vorgesehen ist und der Kolben beim Auswärtshub zuerst einen Einlaßschlitz und dann einen Auslaßschlitz freilegt, die beim Einwärtshub in der umgekehrten Reihenfolge geschlossen werden. Die Steuerung der Veniile erfolgt hierbei in der Weise, daß das Auslaßventil während des Auswärtshubes beim Freilegen des Auslaßschlitzes zunächst bei geschlossenem Einlaßventil geöffnet wird, welch letzteres sich dann bei noch freigelegtem Auslaßschlitz zwecks Zufuhr von Spülluft und hierauf nach Schließung des Auslaßventils zwecks Einleitung _von frischem Ladegemisch öffnet, um sich erst bei Abschluß des Einlaßschlitzes wieder zu schließen. Bei diesen Zweitaktbrennkraftmaschinen findet demnach während der Öffnungszeit des Auslaßschlitzes zuerst bei geöffnetem Auslaßventil der Auspuff, dann nach Öffnung des Einlaßventils Spülung und Frischluftzufuhr und zuletzt nach Schließung des Auslaßv entils bis zum Schluß des Einlaßschlitzes Zufuhr von Frischgemisch statt. Es handelt sich hier somit darum, im letzten Teil der Öffnungszeit des Auslaßschlitzes vor Schluß des Auslaßventils noch eine Spülung mit Frischluft und im unmittelbaren Anschluß daran vor Schluß des Auslaßschlitzes sofort die bis zum Schluß des Einlaßschlitzes währende Zufuhr von Frischgemisch beginnen zu lassen, um einerseits die Austreibung der Abgase und anderseits die Frischladung aus dem Vergaser und die Verdichtung dieser Ladung zu vervollkommnen. Ferner kennt man schon Viertaktbrenn- kraftmaschinen. bei <leiten die 1Mischkanimer (lauernd in freier Verbindung mit dein 7_y-lin- der steht und rnit Luft und Brennstoff Tiber zwei Ventile gespeist wird. wii.r- rend beim Auscv,-irtsliub des Kolbens (las Lufr- einlallventil durch eine mechanischeSteuerurrg und das Brenlsto ffzufuhrcentil durch die Wirktin- der Druckminderung irn Zylinder geöffiiüt wird. Bei diesen Viertaktbrennkraft- rnaschinen handelt es sich darum, ein selbst- tätiges Arbeiten des Brennstoffventils zu er- zielen und die Verdampfung des Brennstoffe ohne äul.)ere Wärmezufuhr unmittelbar im Z_vlirtder zu bewirken. Mm (igensatz zti diesen bekannten Zwei- und Viertaktbrennkraftniaschinen liegt dir Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Zweitaktbrennkraftmaschine mit Aufladen- und Brennstoffeinspritzung in eine mit dem Zylinder verbundene \lisclilcanlner die Zu- fuhr des Brennstofi'es in eine bestimmte, für den Betrieb der Maschine besonders güiisti@(.# l-ezieliung zu der Frischlufteinleitung und den übrigen Abschnitten (les Zweitaktverfahrelis zti bring,-n. F_rfin(lungsgemäl@ wird zu diesem Zweck bei einer frcrldgezündeten, mit Auf- ladung arbeitenden, gernischtverdichtendu--i Zweitaktbrenlikraftrnaschine, bei der die Ein- laliöfnung des Zylinders für das Brennstoff- Luft-Genlisch vom Kolben während seines Ar- beitsbebes vor der Auspufföffnung freigelegt und beim Verdichtungshub nach dieser ge- schlossen wird, und eine mit der Einlaßöf- nung des 7.@-linders dauernd in Verbindung stehende Mischkammer zwei getrennte, axial übereinanderliegende Ventile für Druckluft und für unter liöliercni Druck als diese be- findlichen Brennstoff enthält. die Anclrdnung so getrctten. daß (las Luftventil gegen Ende seines ('@itntui-sliul)es auf das Brennstoffventil stößt und dabei (Mieses öffnet sowie von der l#,-tirbel\vclle aus derart ;-(steuert wird, da,.)' zunächst, @y ältrend die Auspufföffnung (11s Zylinders noch freigelegt ist, die U)ffnung des Luftventils allein erfolgt, und -der Spielrauen zwischen Luft- und Brernistoffventil so be- rnessen ist, (Maß (las Brennstoffventil erst nach Schließung der Auspufföffnung des Zylinders geöffnet wird und nur während eines be- stimmten Teile; der bis zur Schließung (1-,r Einlaßöfnun,- iles Zylinders dauernden lrteti-szeit des Luftvelitiis offen bleibt. Auf diese Weise wird der Brennstoffein- sr g a n,-i auf einen Teil des Lufteinlall- a a bschnittes bcscliri-inl:t und nach dein Schlu;.l des Atispuffschlitzis vorgesehen sowie außer- dem (lcr lIeginn (ICs Lufteinlaßabschnittes geneniil)cr dünn Schluß des Auspuffes etwas vorverlegt. hie zeitliche Abhängigkeit der hrennstotfüirispritzung von der Frischluft- ladung und den übriger( Abschnitten des taktverfabrens bedeutet eine wesentliche Verbesserung des Betriebes von Zweitaktbreiielkraftmaschinen rnit Aufladung und Brennstoffeinspritzung in eine Mischkammer, bei denen eine hohe Betriebsgenauigkeit und eins scharfe. Zeiteinhaltung der Einlaßventik zwecks Erzielung der notwendigen Regelmäßigkeit der Zufuhr und der Bemessung düs Brennstoffes sowie zur möglichst weitgehenden Verringerung des t,rennstoffft-erbraucliüs verlangt «-erden.Two-stroke internal combustion engine Mixture-compressing two-stroke internal combustion engines are already known in which a specially controlled valve is provided not only for the air inlet but also for the exhaust and the piston on the outward stroke first exposes an inlet slot and then an outlet slot, which are closed in the reverse order on the inward stroke . The valves are controlled in such a way that the outlet valve is opened during the outward stroke when the outlet slot is exposed, first with the inlet valve closed, the latter then opening when the outlet slot is still exposed for the purpose of supplying scavenging air and then after closing the outlet valve for the purpose of introducing fresh charge mixture opens, only to close again when the inlet slot is closed. In these two-stroke internal combustion engines, therefore, during the opening time of the exhaust port, first with the exhaust valve open, the exhaust, then flushing and fresh air supply after opening the intake valve and finally after closing the exhaust valve up to the end of the intake port, supply of fresh mixture takes place. It is therefore a matter of flushing with fresh air in the last part of the opening time of the outlet slot before the outlet valve closes and immediately afterwards before the outlet slot closes the supply of fresh mixture, which continues until the inlet slot closes, in order to start the Expelling the exhaust gases and, on the other hand, perfecting the fresh charge from the carburetor and the compression of this charge. Furthermore, one already knows four-stroke combustion power machines. at <the 1mix canisters lead (lurking in free connection with your 7_y-lin- which stands and with air and fuel Tiber two Valves is fed. wii.r- rend at the discharge of the piston (read air single valve through a mechanical control device and the fuel supply center through the Acts in reducing the pressure in the cylinder is opened. With these four-stroke In machines, it is a question of creating a self- active work of the fuel valve aim and vaporize the fuel without external heat supply directly in the Z_vlirtder to effect. Mm (ig sentence for these well-known two and four-stroke internal combustion engines suits you Invention is based on the object in a Two-stroke internal combustion engine with charging and fuel injection into one with the Cylinder connected \ lisclilcanlner the supply drove the fuel in a certain, for the operation of the machine is particularly beneficial @ (. # l-aiming to the fresh air introduction and the other sections (les Zweiaktverfahrelis zti bring, -n. F_rfin (lgemäl @ becomes this Purpose of a pre-ignited, with charge working, agglomerated mixture - i Two-stroke internal combustion engine, in which the opening of the cylinder for the fuel Air-Genlisch from the piston during its work Beitsbebes exposed in front of the exhaust port and on the compression stroke after this is closed, and one with the inlet the 7th @ Linders in constant contact standing mixing chamber two separate, axially Overlying valves for compressed air and for being under liöliercni pressure than this Contains sensitive fuel. the arrangement so kicked. that (read air valve towards the end his ('@ itntui-sliul) it on the fuel valve pushes and at the same time (lousy opens as well as from the l #, - whirl \ vclle from such ;-( is controlled, because ,.) ' first of all, @y ältrend the exhaust opening (11s Cylinder is still exposed, the U) opening of the Air valve takes place alone, and -the backlash between the air and fuel valve so rnessen is, (measure (read fuel valve only after Closure of the cylinder's exhaust port is opened and only during a parts agreed; until closing (1-, r Inlet opening, - iles of the cylinder lrteti-szeit des Luftvelitiis remains open. In this way, the fuel input s r g an, -i on part of the air inlet- a a bschnittes bcscliri-inl: t and after thy Schlu; .l of the Atispuffschlitzis as well as extra- the (lcr initial (ICs air inlet section geneniil) cr thin end of the exhaust somewhat brought forward. called the time dependency of the rennstotfüirispritzung from the fresh air Charge and the other (sections of the clock process means a significant improvement in the operation of two-stroke fuel engines with charging and fuel injection into a mixing chamber, in which a high level of operational accuracy and precise timing of the inlet valve in order to achieve the necessary regularity of the supply and the metering of the fuel as well as the The greatest possible reduction in fuel consumption is required.

Erfindungsgemäß liegt die Brennstoffeinspritzung zeitlich zwischen zwei Aufladungsvorgängen, die dabei sich bei geschlosselier-Auslaßöfnung abspielen, indem nach Schliel.lung dieser i-iffnung zuerst eine an eine Sli4i-Iting sich anschließende Frischluftzufuhr, dann die Mischung von Luft und Brennstoff und zuletzt nochmals eine Frischluftfüllum; stattfindet: Dies ergibt eine günstige Ausnutzung- der Druckluft und eine innige Gtrnischbil(lung und veri-ol11COl11niet auch (tun @"er(liclitttlgsvor-ang. Ferner sind die b(#i gleicher Dauer von Brennstoffzufuhr un(1 F rischlufteinlaß mit der Spülung verbundenen Brennstoffverluste ve_mierien, und die Brennstoffzufuhr läßt sich durch entsprechende Einstellung des auf sie von der Lufteinlaßzeit entfallenden Teiles genau bemessen und leicht (lauernd deich und regelmäl)ig erhalten.According to the invention, the fuel injection is temporally between two charging processes, which take place at the closed-studio outlet opening, in that, after this i-opening has been closed, one that follows a sli4i-iting first Fresh air supply, then the mixture of air and fuel and finally again a fresh air filler; takes place: This results in a favorable utilization of the compressed air and an intimate Gtrnischbildung (lung and veri-ol11COl11niet also (tun @ "er (liclitttlgsvor-ang. Furthermore, the b (#i of the same duration of fuel supply are un (1 fresh air inlet fuel losses associated with the purging are reduced, and the fuel supply can be adjusted by appropriate adjustment of the air intake time allotted to them Measure the part precisely and maintain it easily (lurking dyke and regularly).

Erfindungsgemäß wird. auch dir «-eiter-Vorteil erzielt, (Maß eine Erhitzung der Mischkanilnerwandung durch die heißen Abgase beim Arbeitshub und damit eine Vorwärmung ,ler hinter den Ventilen dieser Kammer befindlichen Luft- und Brennstoffmengen stattfinde?. Dadurch entstehen günstige Verhältnisse für cclie Vergasung des in- die Kammer tretenden Brenlstcffes und für die -Mischung von Luft und Brennstoff, da warmer Brennstoff aaf warme Luft trifft und das Gemisch mit einem warnrcn Luftventil und einer warmen K-aiirrnerwandung in Berührung kommt. Hierbei macht sich wiederum auch der Umstand vortcilliaft geltend, dali die Brennstoffeinspritzung sich zwischen zwei Aufladungsvorgängen vollzieht und somit in einer schon rnit Warmluft gefüllten Kammer stattfindet sowie von einer nachfolgenden Warmluftzufuhr begleitet ist.According to the invention. also achieved you «-ider advantage, (measure one Heating of the wall of the mixing duct by the hot exhaust gases during the working stroke and thus a preheating of the air and fuel quantities behind the valves in this chamber take place?. This creates favorable conditions for cclie gasification of the in- fuel entering the chamber and for mixing air and fuel, because warm fuel meets warm air and the mixture with a warning air valve and comes into contact with a warm wall of cold air. Here again makes itself also the fact that the fuel injection is between performs two charging processes and thus in one already filled with warm air Chamber takes place and is accompanied by a subsequent supply of warm air.

hic Zeichnung veranschaulicht die Zweitaktbrennkraftmaschine nach der Erfindung beisli.ielsweise in einer Ausführungsform. I., ig. r zeigt einen Längsschnitt durch die Maschine, und Fib. z gibt das zugehörige Kurbelkreisdiagramm wieder. Fig. 3 läßt <las -@rbeitsdiagramm des Luftventils und der Einspritzdüse erkennen, und Fig. 4. stellt chic besonders vorteilhafte Ausführungsform de--, Luftventils und des Brennstoffventils dar. Gemäß Fig. i ist in dem Zylinder i der Kolben a geführt, dessen Stange 3 mit der Kurbelwelle q. verbunden ist. Am unteren Hubende gibt der Kolben 2, wie üblich, die Auslaßschlitze 5 frei, so daß sich die Auspuffgase in die Außenluft durch die Leitung (-) entladen können. Die Ladung erfolgt mit reiner Luft, die unter gleichbleibendem Druck von einem Verdichter geliefert wird und nach vorheriger Kühlung durch die Leitung ; in den Zylinder i tritt. Die Dauer der Öffnung des Ventils 8 bestimmt die Einströmzeit dieser Frischluft, in die auch die Freigabe der Öffnung 9 durch den Kolben 2 fällt. Das Ventil 8, das in einer Aussparung der Wandung des Zylinders i untergebracht ist, wird mittels eines Nockens io unter Zwischenschaltung eines Stößels i i gehoben und durch eine Feder 12 auf seinen Sitz zurückgeholt.hic drawing illustrates the two-stroke internal combustion engine according to the invention beisli.ielweise in one embodiment. I., ig. r shows a longitudinal section through the machine, and Fib. z shows the associated crank circle diagram. Fig. 3 can <read - @ rbeitsdiagramm the air valve and the injection nozzle recognize and Figure 4 provides chic particularly advantageous embodiment de--, air valve and the fuel valve is In Figure i is guided in the cylinder i Pistons a... whose rod 3 with the crankshaft q. connected is. At the lower end of the stroke, the piston 2 releases the outlet slots 5, as usual, so that the exhaust gases can discharge into the outside air through the line (-). The charging takes place with pure air, which is supplied under constant pressure by a compressor and after previous cooling through the pipe; enters cylinder i. The duration of the opening of the valve 8 determines the inflow time of this fresh air, in which the opening of the opening 9 by the piston 2 also falls. The valve 8, which is accommodated in a recess in the wall of the cylinder i, is raised by means of a cam io with the interposition of a plunger ii and is brought back to its seat by a spring 12.

Über dein Ventil 8 ist das Brennstoffventil angebracht, und beide Ventile münden in eine gemeinsame Mischkammer, die mit der Einlaßöffnung 9 des Zylinders i verbunden ist. Das Brennstoffventil enthält einen Ventilteller 13, der durch die Feder 1.1. gegen eine im Ventilkörper 15 vorgesehene Sitzfläche gedrückt wird. Das obere Ende der Ventilspindel läuft in der Führung 16, während das untere Ende durch die Düsenhohrung des Ventilkörpers 15 mit einem Spiel 17 hindurchgeht und in die Leitung 9 bis auf einen Abstand s' von dem Ventil 8 hineinreicht. Der Treibstoff gelangt in die Einspritzdüse durch die Leitung 18, die an eine Pumpe oder einen Behälter angeschlossen ist, und die Treibstoffzufuhr erfolgt unter einem Druck, der höher liegt als der Druck der Ladeluft. Der Hohlraum des Ventilkörpers 15 ist ständig derart mit Treibstoff gefüllt, daß dieser bei jeder Öffnung des kleinen Ventils 13 zum Ausfließen bereit ist.The fuel valve is attached over your valve 8, and both Valves open into a common mixing chamber which is connected to the inlet opening 9 of the cylinder i is connected. The fuel valve includes a valve disk 13, which is through the Spring 1.1. is pressed against a seat provided in the valve body 15. That upper end of the valve spindle runs in the guide 16, while the lower end through the nozzle hole of the valve body 15 passes with a clearance 17 and into the Line 9 extends to a distance s' from valve 8. The fuel enters the injection nozzle through line 18, which is connected to a pump or a Container is connected, and the fuel supply is carried out under a pressure, which is higher than the pressure of the charge air. The cavity of the valve body 15 is always filled with fuel in such a way that it is filled with every opening of the small Valve 13 is ready to flow out.

Die Einspritzung des Treibstoffes erfolgt während des letzten Abschnittes des Hubes des Luftventils 8, d. h. wenn dieses gegen die Spindel des Ventils 13 stößt und dieses dadurch öffnet. Man hat somit zuerst eine Ladung mit reiner Luft, die für die Zeitspanne der gleichzeitigen Öffnungen des Auspuffes teilweise auch zur Spülung dient, dann eine Füllung mit in der Leitung 9 gebildeter 1Tischung von Luft und Treibstoff und danach wiederum eine Füllung mit reiner Luft. Dabei gehen diese zwei letztgenannten Füllungen bei geschlossenem Auspuff vor sich. Diesen Lade- und Füllungsvorgang veranschaulicht das Kurvenbild der Fig. 3, das die Öffnungskurve der beiden Ventile 8 und 13 wiedergibt. Das Luftventil 8 öffnet sich gemäß der Kurve `f für den Zeitraum EI um eine Höhe S, und `vährend des letzten Hubabschnittes s" öffnet es durch Anstoß für die Zeitspanne GII das Brennstoffventil 13. Zur Zündung- des in -den-Zylinder i eingebrachtc n Gemisches dient die übliche Kerze 20.The fuel is injected during the last section of the stroke of the air valve 8, ie when it strikes the spindle of the valve 13 and thereby opens it. So you first have a charge with pure air, which partly also serves for flushing for the period of the simultaneous openings of the exhaust, then a filling with a mixture of air and fuel formed in the line 9 and then again a filling with pure air. These last two fillings take place with the exhaust pipe closed. This charging and filling process is illustrated by the graph in FIG. 3, which shows the opening curve of the two valves 8 and 13. The air valve 8 opens according to the curve `f for the period EI by an amount S, and` v during the last stroke segment s "it opens the fuel valve 13 by pushing it for the time period GII The usual candle 20 is used for a mixture.

Die Aufeinanderfolge und die wechselseitige Abhängigkeit der verschiedenen Arbeitsstufen der Brennkraftmaschine lassen sich an Hand des Kurbelkreisdiagramms der Fig. 2 leicht verfolgen. Wenn die Motorwelle sich in der in Fig.2 eingezeichneten Pfeilrichtung, vom oberen Totpunkt A ausgehend, dreht, so ergeben sich: Stellung B: Die Kante des Kolbens 2 gibt die Ladeleitung 9 frei, das Ventil 8 ist jedoch geschlossen, und so hat man lediglich die Füllung der Leitung selbst mit einem kleinen Teil der Abgase, die sich im Zylinder ausdehnen.The succession and interdependence of the various The work stages of the internal combustion engine can be seen on the basis of the crank circle diagram of Fig. 2 can easily be followed. When the motor shaft is in the position shown in Fig.2 Direction of the arrow, starting from top dead center A, rotates, this results in: Position B: The edge of the piston 2 releases the charging line 9, but the valve 8 is open closed, and so one only has to fill the pipe itself with a small one Part of the exhaust gases that expand in the cylinder.

Stellung C: Freigabe der Auspufföffnungen 5 durch den Kolben.Position C: The piston releases the exhaust ports 5.

Stellung D: Unterer Totpunkt. Winkel CD: Vorauspuff.Position D: bottom dead center. Winkel CD: Advance Puff.

Stellung E: Öffnung des Einlaßventils 8; da der Auspuff noch geöffnet ist, ergibt sich ein kurzer Spültakt mit reiner Luft bis zur Stellung F: Schließung des Auspuffs durch den Kolben und damit Beginn der Aufladung. Winkel EF: Dauer der Spülung.Position E: opening of the inlet valve 8; because the exhaust is still open there is a short purging cycle with clean air up to position F: closing of the exhaust through the piston and thus the start of charging. Angle EF: duration of Flushing.

Stellung G: Öffnung des kleinen Ventils 13 der Brennstoffeinspritzdüse.Position G: opening of the small valve 13 of the fuel injector.

Stellung H: Schließung des Brennstoffventils 13 der Brennstoffeinspritzdüse. Winkel-GH: Dauer der Brennstoffeinspritzung.Position H: Closure of the fuel valve 13 of the fuel injector. Winkel-GH: duration of fuel injection.

Stellung I: Gleichzeitige Schließung des Einlaßventils 8 und der Leitung 9 durch den Kolben 2, d. h, Beendigung der Aufladung und Beginn der Verdichtung durch den Kolben bis zum Augenblick der Zündung nahe dem Totpunkt A.Position I: Simultaneous closure of the inlet valve 8 and the line 9 through the piston 2, d. h, cessation of charging and start of compression through the piston until the moment of ignition close to dead center A.

Aus dem Kurbelkreisdiagramm der Fig.2 ergibt sich, daß für die Dauer des Winkels BE die Leitung 9 mit Verbrennungsgasen gefüllt ist, die besonders für die Zeitspanne des NVinkels BC erhöhte Temperatur und höheren Druck aufweisen. Für die Dauer des Winkels BC ist also eine kleine zusätzliche Ausdehnung der im Zylinder vorhandenen Gase zu verzeichnen, die den thermischen Wirkungsgrad beeinträchtigt, aber der geringe Arbeitsverlust, der sich daraus ergibt, wird praktisch aufgewogen durch die Heizung der Mischkammerwände, der Ventile 8 und 13 und der dahinter befindlichen Luft und des Treibstoffs, da ja die Erwärmung günstige Bedingungen für die Vergasung des Treibstoffs während der Füllung vorbereiten hilft. Der zerstäubte Treibstoff tritt nämlich warm aus der Einspritzdüse aus, trifft auf das warme Ventil 8 und beginnt bei der Berührung mit diesem zu verdampfen, während er sich mit der ebenfalls warmen Luft vermischt. Während der Mischung- kommt er dann noch in Berührung mit den gleichfalls warmen Wänden der Mischkammer.From the crank circuit diagram of FIG. 2 it follows that for the duration of the angle BE the line 9 is filled with combustion gases, especially for the time span of the NVinkels BC have increased temperature and pressure. For the duration of the angle BC is thus a small additional extension of that in the cylinder record the presence of gases that impair the thermal efficiency, but the small loss of work that results from it is practically outweighed by heating the mixing chamber walls, the valves 8 and 13 and those located behind them Air and fuel, since the warming is favorable for gasification helps to prepare the fuel during filling. The atomized fuel namely, when it exits the injection nozzle warm, it encounters the warm valve 8 and begins to evaporate on contact with this, while he is with the likewise warm air mixed. While the mixture - he comes then in contact with the equally warm walls of the mixing chamber.

Die weitere Mischung und Verdampfung ergibt sich aus einer entsprechenden Wirbelbildung im Zylinder und von der auf die Verdichtung zurückgehendenTemperaturerhöhung. Die Wirbelbildung wird unter anderem durch eine am Boden des Kolbens angebrachte Prallfläche 21 geregelt, die jedoch nicht Gegenstand der Erfindung ist.Further mixing and evaporation result from a corresponding one Vortex formation in the cylinder and the increase in temperature due to compression. The vortex formation is caused, among other things, by a device attached to the bottom of the piston Impact surface 21 regulated, which is not, however, the subject of the invention.

Die Zerstäubung des Treibstoffes und seine Mischung mit der Luft müssen gleich von Anfang an in genügender Weise hervorgerufen werden, und zwar auch, um das Kaltanlassen des Motors zu erleichtern. Die Fig. .I stellt in größerem Maßstab eine zur Erreichung dieses Zieles besonders geeignete Ausführung der beiden Ventile 8 und 13 dar, durch welche zwei sich schneidende ringförmige Strahlen von Luft und Brennstoff erzeugt werden. "Zach Fig. 4., welche das Brennstoffventil 13 und das Luftventil 8 in ganz geöffnetem Zustand zeigt, sind die untere Spindel 22 des Brennstoffventils 13 und der Kopf des Luftventils 8 so ausgebildet, daß sie eine kegelförmige Fläche darbieten. Der aus dem Brennstoffventil 13 kommende Treibstoff folgt dieser Fläche und verläßt den Rand des Ventils 8, das die Form einer flachen Scheibe 23 hat, in zerstäubtem Zustand. In diesem Augenblick stößt er schräg zu tierkegelförmigen Fläche 24. mit der Luft zusammen. die von unten aus dem Ventil 8 austritt. Bei dem Zusammentreffen bilden sich Wirbel, die die wirksamste Vermischung erzeugen, und zwar unabhängig von der erwähnten Verdampfungswirkung der Temperatur.The atomization of the fuel and its mixing with the air must be brought about in a sufficient manner right from the start, also to make it easier to start the engine cold. Fig. I shows on a larger scale an embodiment of the two valves 8 and 13 which is particularly suitable for achieving this goal, by means of which two intersecting annular jets of air and fuel are generated. "Zach Fig. 4, which shows the fuel valve 13 and the air valve 8 in the fully open state, the lower spindle 22 of the fuel valve 13 and the head of the air valve 8 are designed so that they present a conical surface. The from the fuel valve 1 3 incoming fuel follows this surface and leaves the edge of the valve 8, which has the shape of a flat disk 23, in atomized state. At this moment it collides with the air at an angle to form a cone-shaped surface 24 When they meet, eddies are formed which produce the most effective mixing, regardless of the evaporation effect of the temperature mentioned.

Da bei allen Drehzahlen das Verhältnis zwischen den Öffnungen S und s' des Luftventils 8 und des Treibstoffventils 13 gleichbleibend ist, so können die Drehzahländerungen bei einer gleichbleibenden Bemessung do r Mischung dadurch erzielt werden, daß man die Ansaugung des Luftverdichters und der Treibstoffpumpe drosselt, was mittels zweier geeignet verbundener und einheitlich gesteuerter Organe oder auch durch Vornahme einer Drosselung in den beiden Leitungen ; und i S geschehen kann. In jedem Fall entspricht nämlich einer Änderung der Luftzuführung eine verhältnisgleiche Änderung der Treibstoffzuführung, und die Bemessun g der Mischung bleibt damit dieselbe.Since the ratio between the openings S and S 'of the air valve 8 and the fuel valve 13 is constant at all speeds, the speed changes can be achieved with a constant dimensioning do r mixture by throttling the intake of the air compressor and the fuel pump, which by means of two suitably connected and uniformly controlled organs or by throttling the two lines; and i S can happen. In any case, a change in the air supply corresponds to a proportional change in the fuel supply, and the dimensioning of the mixture thus remains the same.

Claims (1)

h,11'lisi'IzUCH: Fremdgezündete, mit Aufladung arbeitende, gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine, bei der die Einlaßöffnung des Zylinders für das Brennstoff-Luft-Gemisch vom Kolben während seines Arbeitshubes vor der Auspufföffnung freigelegt und beim Verdichtungshub nach dieser geschlossen wird und bei der eine mit der Einlaßöffnung des Zylinders dauernd in Verbindung stehende, zwei getrennte, axial übereinanderliegende Ventile für Druckluft und für unter höherem Druck als diese befindlichen Brennstoff enthaltende JIischkammer angeordnet isr, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftventil (8) gegen Ende seines (lffnungshubes auf das Brennstoffventil (13) stößt und dabei dieses öffnet sowie von &r Kurbelwelle aus derart gesteuert wird, dal3 zunächst. während die Auspufföffnung des Zylinders (i) noch freigelegt ist, die Öffnung des Luftventils (8) allein erfolgt, und der Spielraum zwischen Luft- (8) und Brennstoffventil (13) derart bemessen ist. <laß das Brennstoffventil (i3) erst nach Schließung der Auspufföffnung (5) des Zylinders (i) geöffnet wird und nur während eines bestimmten Teiles der bis zur Schließung der Einlaßöffnung (9) des Zylinders währenden Öffnungszeit des Luftventils (8) offen bleibt.h, 11'lisi'IzUCH: externally ignited, supercharged, mixture-compressing two-stroke internal combustion engine, in which the inlet opening of the cylinder for the fuel-air mixture is exposed by the piston during its working stroke in front of the exhaust opening and closed on the compression stroke after this and in one two separate, axially superimposed valves for compressed air and for the fuel containing fuel under higher pressure than this, which are permanently connected to the inlet opening of the cylinder, characterized in that the air valve (8) acts towards the end of its opening stroke on the fuel valve ( 13) pushes and this opens and is controlled from & r crankshaft in such a way that initially. While the exhaust opening of the cylinder (i) is still exposed, the opening of the air valve (8) takes place alone, and the clearance between air (8) and fuel valve (13) is dimensioned in such a way. <leave the fuel valve (i3) first is opened after closing the exhaust port (5) of the cylinder (i) and remains open only during a certain part of the opening time of the air valve (8) which lasts up to the closing of the inlet port (9) of the cylinder.