DE727636C - Blocking and monitoring device for routes, signals, switches, etc. like - Google Patents

Description

Sperr- und Überwachungseinrichtung für Fahrstraßen, Signale, Weichen u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf Sperr- und Überwachungseinrichtungen für Fahrstraßen, Signale, Weichen u. dgl., insbesondere zur Verhinderung der Umstellung von Weichen unter dem Zuge, bei denen ein Hebelsperrmagnet von zwei Relais gesteuert wird.Blocking and monitoring device for routes, signals, switches The invention relates to locking and monitoring devices for Routes, signals, switches and the like, in particular to prevent the changeover of points under the train, in which a lever lock magnet is controlled by two relays will.

Zur Sicherung des Eisenbahnverkehrs sind Anordnungen notwendig, die verhindern sollen, daß eine Fahrstraße, eine Weiche usw. noch unter dem fahrenden Zug verstellt werden. Zur Lösung dieser Aufgabe sind mehrere Anordnungen bekannt, von denen aber keine die Aufgabe unter Vermeidung aller Nachteile hat lösen können.To secure rail traffic, orders are necessary that to prevent a route, a switch, etc. from still under the moving Train can be adjusted. Several arrangements are known to solve this problem, but none of them was able to solve the task while avoiding all disadvantages.

Eine rein mechanische Lösung scheidet für die heutige Zeit vollkommen aus, es kommen daher nur elektrische Anordnungen 1t1 Frage.A purely mechanical solution is completely different for today off, so only electrical arrangements 1t1 come into question.

Es ist bekannt, an eine isolierte Schiene zwei Relais anzuschließen. ein Gleisrelais und ein von dem Gleisrelais gesteuerte: Hilfsrelais. Kontakte beider Relais greifen in den Stromkreis des Hebelsperrmagneten ein und verhindern die Unistellung der \\'eiche. sosich Zugachsen Zur dein isolierten Schienenstück und eitle Zeitlang darüber hinaus befinden. Zu diesem Zweck ist das eine der Relais mit einer Schaltverzögerung versehen. It is known to connect two relays to an insulated rail. one track relay and one controlled by the track relay: auxiliary relay. Contacts of both relays intervene in the circuit of the lever locking magnet and prevent the oak from being set to one position. so there are tension axles to your isolated rail section and, for a long time, beyond it. For this purpose, one of the relays is provided with a switching delay.

Diese Anordnung weist den Mangel auf, daß eine rein elektrische Schaltverzögerung für das Relais in Form eines elektrischen Kondensators nicht oder nur unter erhebliehen Betriebsschwierigkeiten, die die Verwendungsmöglichkeit der Anordnung verbieten, angebracht werden kann. Das mit der Schaltverzögerung ausgestattete Relais erhält seinen Strom über die isolierte Schiene. Dieser Strom schwankt mit den Schwankungen des Bettungswiderstandes. Ein stet gleichbleibender Betrieb des Kondensators und eine stets gleichbleibende Schaltzeit wären somit unmöglich.This arrangement has the disadvantage that a purely electrical switching delay for the relay in the form of an electrical capacitor not or only under considerable borrowing Operational difficulties which prohibit the possibility of using the arrangement, can be attached. The relay equipped with the switching delay receives its current through the insulated rail. This current fluctuates with the fluctuations the bedding resistance. Constant operation of the capacitor and a constant switching time would therefore be impossible.

hie beiden einmittelbar von der Zugfahrt abhängigen Relais der bekannten Anordnung werden nicht im Ruhezustand vier Anlage gegen Bruch einer Zuleitung überwacht. Das finit gier Zeitverzögerung versehene Relais ist i111 Ruhezustand abgefallen, und es kann ün #e111('111 Stromkreise eine Unterbrechung eintrcten. oliilr @lai.i diese sich in der Grundstellung des Hebelsperrmagneten -bemerkbar macht. Der Fehler macht sich bei- zier bekannten Schaltung vielmehr erst bemerkbar, wenn eine Zugfahrt stattfindet. Für diese.. Zugfahrt konnte also der Fehler nicht- mehr vorher beseitigt werden.Both relays of the known ones directly dependent on the train journey Arrangement are not monitored in the idle state four systems against breakage of a supply line. The relay with a finite time delay has dropped out i111 idle state, and an interruption can occur ün # e111 ('111 circuits. oliilr @ lai.i this is in the basic position of the lever lock magnet - noticeable power. In the case of known circuits, the error only becomes noticeable when when a train journey takes place. For this .. train journey the error could not- more to be eliminated beforehand.

Schließlich weist die bekannte Schaltung den Nachteil auf, daß sie sich nicht ohne weiteres auf einen Schienenstromschließer übertragen läßt. Vielmehr bedarf sie hierzu der Zuhilfenahme eines dritten Relais, einesunmittelbar von der "Zugfahrt abhängigen Arbeitsstromrelais. Damit erhöhen sich .die Umständlichkeit der Anlage und die Bruch= gefahren, ohne daß Vorsorge für die rechtzeitige Anzeige der Leitungsbrüche zweier Relais getroffen ist.Finally, the known circuit has the disadvantage that it cannot be easily transferred to a rail circuit closer. Much more if it requires the assistance of a third relay, one directly from the "Train-trip dependent shunt relay. This increases the inconvenience of the plant and the break = driven without any provision for timely notification the line breaks in two relays are hit.

Eine andere bekannte Schaltung arbeitet mit einer isolierten Schiene und einem Schienenstromschließer. Sie bedarf dreier Relais, von denen zwei unmittelbar von der Zugfahrt abhängig sind. Eine elektrische Zeitverzögerung findet nicht statt. Auch hier werden im Ruhezustand der Anlage nicht alle von der Zugfahrt unmittelbar abhängigen Relais gegen Bruch überwacht.Another known circuit uses an insulated rail and a track closer. It requires three relays, two of which are immediate depend on the train journey. There is no electrical time delay. Here, too, not all of the train journey is immediate when the system is idle dependent relay monitored against breakage.

Die Erfindung schlägt demgegenüber vor, daß das eine der die Sperr- oder Entsperreinrichtung steuernden Relais, wie an sich bekannt, ein von der Zugfahrt unmittelbar abhängiges Ruhestromgleisrelais ist, während das zweite gleisunabhängige, elektrisch zeitverzögert arbeitende Ruhestromhilfsrelais die Steuerung vermittelt, so daß auch bei einer Störung in dem Stromkreise der Relais eine Entsperrung unmöglich ist.In contrast, the invention proposes that one of the blocking or unlocking device controlling relay, as known per se, one of the train journey is the directly dependent closed-circuit relay, while the second track-independent, electrically time-delayed closed-circuit auxiliary relay mediates the control, so that unlocking is impossible even in the event of a fault in the electrical circuit of the relay is.

Der hauptsächliche Vorteil der Erfindung ist die genaue Einhaltung der vorbestimmten Verzögerungszeit dadurch, daß ein gleisunabhängiges Hilfsrelais mit einem elektrischen Kondensator zusammengeschaltet wird. Der Einfluß des Bettungswiderstandes auf die Betriebsströme der Verzögerungseinrichtung ist somit vollständig ausgeschaltet. Die benötigte Relaiszahl übersteigt im ganzen nicht zwei.The main advantage of the invention is that it is strictly adhered to the predetermined delay time in that a track-independent auxiliary relay is interconnected with an electrical capacitor. The influence of the bedding resistance the operating currents of the delay device is thus completely switched off. The number of relays required does not exceed two in total.

Das Gleisrelais steuert den Stromkreis des gleisunabhängigen Hilfsrelais und bei Verwendung eines Arbeitsstromrelais als Hilfsrelais auch noch den Stromkreis des Sperr-oder Entsperrmagneten. So ist die Wir-1<tlngsweise der ganzen Anlage in jeder Hinbicht auch mater Berücksichtigung der Sicherheitsbedingung mit im ganzen zwei Kontakten gewährleistet. horch die Ausbildung des Hilfsrelais als Arbeitsstromrelais spart man Strom inm Ruhezustand der Einrichtung. i Gleichzeitig ist für das gleisabhängige Relais eine Sparschaltung, bestehend aus einer Stromverzweigung finit zwei Kontakten und einem Widerstand, vorgesehen. Die Stromverzweigung über die beiden Kontakte und den Sparwiderstand ist erfindungsgemäß nicht unmittelbar vor dein Relais vorgesehen, sondern zwischen der isolierten Schiene und der einen Netzklemme. Durch diese Anordnung der Stromverzweigung wird also gleichzeitig -der Fehlstrom über den Gleisbettungswiderstand vermindert und dadurch eine weitere Stromersparnis erzielt.The track relay controls the circuit of the track-independent auxiliary relay and if an operating current relay is used as an auxiliary relay, also the circuit the lock or unlock magnet. This is how the whole system works in every aspect also mater consideration of the safety condition with the whole two contacts guaranteed. listen to the training of the auxiliary relay as an operating current relay saves electricity when the facility is idle. i At the same time is for the track-dependent Relay an economy circuit, consisting of a power branch finite two contacts and a resistor are provided. The power branch via the two contacts and the economy resistor is not provided directly in front of your relay according to the invention, but between the insulated rail and the one mains terminal. Through this arrangement the current branching becomes at the same time - the fault current through the track bed resistance reduced and thereby achieved a further saving in electricity.

In jedem Falle machen sich Störungen durch Stromunterbrechung im Kreise der beiden Relais sofort, auch bei Grundstellung vor der Zugfahrt bemerkbar. Da immer nur ein -gleisabhängiges Relais Anwendung findet, ist die Fehlergrenze vermindert. Die Erfindung weist schließlich noch den Vorteil auf, sich ohne weiteres auf eine mit einem Schienenstromschließer arbeitende Einrichtung übertragen zu lassen, da der elektrische Kondensator des Hilfsrelais die Betätigungspausen zwischen den Achsen der Fahrzeuge überbrückt.In any case, disturbances are caused by power interruptions in circles of the two relays immediately, also noticeable in the basic position before the train journey. There If only one track-dependent relay is used, the error limit is reduced. Finally, the invention also has the advantage of being readily available on a to let transfer device working with a track contactor, since the electrical capacitor of the auxiliary relay the pauses between the actuations between the axes the vehicles bridged.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen schematisch dargestellt.Two embodiments are shown schematically in the drawing.

Das Gleisrelais i nach Abb. i ist über die isolierte Schiene .T an die Stromquelle angeschlossen. Zu dem Hilfsrelais 2 ist der Kondensator C parallel geschaltet. Der Entsperrmagnet E sperrt im stromlosen Zustand die Weichenstelleinrichtung, und zwar kann er sowohl in den mechanischen als auch in den elektrischen Teil eingreifen. Der Entsperrmagnet E kann selbstverständlich gleichzeitig auch irgendwelche Anzeige- oder Überwachungseinrichtungen in Form von Signallampen o. dgl. steuern.The track relay i according to Fig. I is on via the insulated rail .T. connected to the power source. The capacitor C is parallel to the auxiliary relay 2 switched. The unlocking magnet E locks the point setting device in the de-energized state, he can intervene in both the mechanical and the electrical part. The unlocking magnet E can of course also have any display or control devices in the form of signal lamps or the like.

Fährt ein Zug über die isolierte Schiene J, so wird das Gleisrelais i kurzgeschlossen, der Anker fällt ab und öffnet seinen Kontakt i i, wodurch der Stromkreis des Hilfsrelais 2 unterbrochen wird. - Darauf fällt auch der Anker des Hilfsrelais :2 ab, -und zwar unverzögert. Relais 2 öffnet seinen Kontakt 22, so daß der Stromkreis des Entsperrmagneten E <in zwei Stellen, nämlich am Kontakt 22 und am Handschalter H, geöffnet ist. Wenn die isolierte Schiene J von Zugachsen wieder frei ist, zieht das Gleisrelais i ohne weiteres seinen Anker wieder an Lind schließt dadurch seinen Kontakt r r. Das Hilfsrelais 2 zieht aber trotz der Schließung seines Stromkreises nicht sofort an, weil der Aufladestrom des Kondensators C in dem vorgeschalteten Widerstande einen solchen Spannungsabfall hervorruft, daß für das Hilfsrelais 2 nicht genügend Spannung verbleibt. Diese erreicht erst einen genügeild grol.ieil Wert. wenn nach einer bestimmten Zeit der Atifladestroin rIvs Kondensators C klein genug geworden ist. \ach dein Anziehen des Ankers des Ililfsrelais 2 ist dessen Kontakt 22 wieder gesclilo"en, so daß jetzt die Möglichkeit besteht, durch Schließen des Handschalters H den Entsperrmagneten E zu erregen und dadurch die Entsperrung vorzunehmen.If a train runs over the isolated track J, the track relay is i short-circuited, the armature drops and opens its contact i i, whereby the Circuit of auxiliary relay 2 is interrupted. - That is where the anchor of the falls Auxiliary relay: 2 from, -without delay. Relay 2 opens its contact 22, so that the circuit of the unlocking magnet E <in two places, namely at the contact 22 and the hand switch H is open. If the insulated rail J from pull axles is free again, the track relay i pulls its anchor back to Lind without further ado thereby closes its contact r r. The auxiliary relay 2 pulls in spite of the closure of its circuit does not start immediately because the charging current of the capacitor C in the upstream resistor causes such a voltage drop that for the auxiliary relay 2 does not have enough voltage. This only reaches you sufficiently great value. if after a certain time the atifladestroin rIvs capacitor C has become small enough. \ oh your tightening of the armature of auxiliary relay 2 is whose contact 22 is closed again, so that now the possibility consists of energizing the unlocking magnet E by closing the hand switch H and thereby unlocking.

Die Wirkung der Anordnung nach Abb. ist bei der Auffahrt von Zugachsen auf die isolierte Schiene J im wesentlichen die gleiche, nur daß das Gleisrelais i auch noch seinen Kontakt 13 im Stromkreise des Entsperrmagneten E öffnet und der Anker des Hilfsrelais 2 nicht abfällt, sondern anzieht, da der Kontakt II seinen Stromkreis schließt. Wird jetzt die isolierte Schiene J frei von Zugachsen, so zieht das Relais i ebenfalls wieder an, da der Kontakt 23 geschlossen ist. Durch die Öffnung des Kontaktes i i wird das Hilfsrelais 2 von der Stromquelle getrennt, erhält aber Strom aus dem Kondensator C, bleibt also noch für eine bestimmte Zeit erregt. Ein Niederdrücken des Handschalters H- bleibt wirkungslos, weil der Kontakt 22 im Stromkreise des Entsperrmagneten E immer noch offen ist. Erst nach genügender Entladung des Kondensators C fällt der Anker des Relais 2 wieder ab und schließt damit seinen Kontakt 22, so daß jetzt die Einschaltung des Entsperrmagneten E und die Entsperrung erfolgen kann. Gleichzeitig wird der Kontakt 23 geöffnet, so daß das Gleisrelais i jetzt seinen Strom über den Eigenkontakt i2 und den Sparwiderstand erhält, der gerade ausreicht, um das Relais erregt zu halten, und der nur einen Teil des Anzugsstromes beträgt.The effect of the arrangement according to Fig. Is when pulling axles drive up on the isolated rail J is essentially the same, except that the track relay i also opens its contact 13 in the circuits of the unlocking magnet E and the Armature of the auxiliary relay 2 does not drop, but picks up because the contact II his Circuit closes. If the isolated rail J is now free of tension axles, then pulls the relay i also on again, since the contact 23 is closed. Through the opening of the contact i i, the auxiliary relay 2 is disconnected from the power source, but receives Current from the capacitor C remains excited for a certain time. A Depressing the hand switch H- has no effect because contact 22 is in the electrical circuit of the unlocking magnet E is still open. Only after the Capacitor C drops the armature of relay 2 again and thus closes its Contact 22, so that now the activation of the unlocking magnet E and the unlocking can be done. At the same time the contact 23 is opened, so that the track relay i now receives its current via the self-contact i2 and the economy resistor, which just enough to keep the relay energized, and only part of the pick-up current amounts to.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: i. Sperr- und Überwachungseinrichtung für Fahrstraßen, Signale, Weichen u. dgl., insbesondere zur Verhinderung der Umstellung von Weichen unter- dem Zuge, bei der ein Hebelsperrmagnet von zwei Relais gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der die Sperr- oder Entsperreinrichtung (E) steuernden Relais, wie an sich bekannt, ein von der Zugfahrt unmittelbar abhängiges Ruhestromgleisrelais (i) ist, während das zweite gleisunabhängige, elektrisch zeitverzögert arbeitende Ruhestromhilfsrelais (2) die Steuerurig vermittelt, so daß auch bei einer Störung in dem Stromkreise der Relais (i, 2) eine Entsperrung unmöglich ist. PATENT CLAIMS: i. Blocking and monitoring device for routes, Signals, switches and the like, in particular to prevent switches from being switched in the course of which a lever lock magnet is controlled by two relays, thereby characterized in that the one of the locking or unlocking device (E) controlling Relay, as is known per se, a closed-circuit current track relay that is directly dependent on the train journey (i) is, while the second is track-independent, electrically time-delayed Closed-circuit auxiliary relay (2) mediates the control system, so that even in the event of a fault Unlocking is impossible in the circuits of the relays (i, 2). 2. Sperr- und Überwachungseinrichtung nach Anspruch- i, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsrelais (2) ein Arbeitsstromrelais ist; dessen Anker verzögert abfällt. 2. Lock and Monitoring device according to Claim i, characterized in that the auxiliary relay (2) is a shunt relay; whose anchor drops with a delay. 3. Sperr- und Überwachungseinrichtung nach den Ansprüchen i und a, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleisrelais (i) den Stromkreis des Hilfsrelais (2) und bei Verwendung eines Arbeitsstromrelais als Hilfsrelais (2) auch noch den Stromkreis des Sperr- oder Entsperrmagneten (E) steuert. q.. 3. Locking and monitoring device according to claims i and a, characterized in that the track relay (i) den Circuit of the auxiliary relay (2) and when using an operating current relay as an auxiliary relay (2) also controls the circuit of the locking or unlocking magnet (E). q .. Sperr- und Überwachungseinrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschaltstromkreis des Gleisrelais (i) über einen Kontakt (23) des Hilfsrelais (2) verläuft und parallel zu diesem Kontakt (23) ein Eigenkontakt (i2) des Gleisrelais (i) in Reihe finit einem Widerstande liegt. Blocking and monitoring device according to claims i to 3, characterized in that that the switch-on circuit of the track relay (i) via a contact (23) of the auxiliary relay (2) and a self-contact (i2) of the track relay runs parallel to this contact (23) (i) is finite in series with a resistor. 5. Sperr- und Überwachungseinrichtung nach den Ansprüchen i bis 4., dadurch gekennzeichnet, daß die Stroinverz@veigung des Einschaltstromkreises des Gleisrelais (i) mit den beiden Kontakten (23, 12) und dem Sparwiderstande zwischen der isolierten Schiene (J) und der einen Netzklemme (+.) liegt.5. Locking and monitoring device according to claims i to 4, characterized in that the Stroinverz @ veigung of the switch-on circuit of the track relay (i) with the two contacts (23, 12) and the economy resistor between the insulated rail (J) and the one mains terminal (+.) lies.