Bremsvorrichtung, insbesondere für kombinierte Druckmittelbremsen
an Kraftfahrzeugen Bei Fahrzeugen, die mit einer Zweikreisbremse oder mit einer
kombinierten Druckmittelbremse, beispielsweise mit einer hydraulischen Bremse ',
für die Vorderräder und mit ,einer Druckluftbremse für die Hinterräder ausgerüstet
sind, ist es bekannt, beide Bremsen durch ein gemeinsames Bedienungsorgan (Fußbremshebel)
zu betätigen und auf den Kolben des Hauptzylinders und des Steuerventils über einen
schwimmenden Hebel einzuwirken. Damit die Bremsen der Hinterräder zeitlich
vor den Bremsen der Vorderräder angezogen werden, ist es notwendig, daß die Steuerventile
bzw. das Steuerventil und der Hauptzylinder entsprechend nacheinander wirksam werden.Braking device, in particular for combined pressure medium brakes on motor vehicles In vehicles that are equipped with a dual-circuit brake or with a combined pressure medium brake, for example with a hydraulic brake ', for the front wheels and with a compressed air brake for the rear wheels, it is known to use both brakes to operate the common control element (foot brake lever) and to act on the piston of the master cylinder and the control valve via a floating lever. T o be the brakes of the rear wheels in time before the brakes of the front wheels tightened, it is necessary that the control valves and the control valve and the master cylinder can be effectively corresponding succession.
Es ist bereits bekannt, durch Federn oder durch geeignete Querschnittsbemessung
von druckmittelbeaufschlagten Kolben das Wirksamwerden der Ventile nacheinander
zu erreichen. In jedem Falle, insbesondere bei Steuerventilen von Druckluftbremsen,
wird dabei in die inneren Beziehungen der wirksamen Kräfte eingegriffen. -Die Erfindung
betrifft nun eine Vorrichtung, die das Wirksamwerden der beiden Bremsbetätigungsorgane
(Steuerventil und Hauptzylinder) nacheinander in einfacher Weise sicherstellt. Erfindungsgemäß
ist das zuletzt ansprechende Steuerorgan mit einer an sich bekannten, aus federbelasteten
Bolzen bestehenden Sperrvorrichtung versehen, deren Bolzen in eine Nut der Kolbenstange
einrasten und erst bei einem bestimmten, auf die Kolbenstange ausgeübten Druck diese
freigeben. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird diese Sperrvorrichtung gleichzeitig
dazu herangezogen, beim Ausfall der hydraulischen Bremse die Betätigung der Druckluftbremse
zu ermöglichen und dem Fahrer am Fußbremshebel das Gefühl für die Größe der Bremswirkung
zu übermitteln. Dies geschieht dadurch; daß die federbelasteten 'Bolzen beim Ausfall
der zuletzt ansprechenden Bremse mit einer Kegielfläche an der Kolhenstange zusammenwirken,
auf der sie mit zunehmendem Widerstand gleiten.
Auf der Zeichnung
ist in Abb. i das Schema des an sich bekannten kombinierten Bremssystems und
ü-1
durch das Gestänge 2 mit dem oberen Ende des schwimmenden Hebels 3 verbunden,
an dem etwa in seiner Mitte die Kolbenstange 4 des Kolbens 5 des Hauptzylinders
6 der hydraulischen Bremse und am unteren -Ende die Kolbenstange
7 des im Steuerventil 8 der Druckluftbremse befindlichen Kolbens 9
angreift.It is already known to make the valves effective one after the other by means of springs or suitable cross-sectional dimensioning of pistons acted upon by pressurized medium. In any case, especially in the case of control valves of compressed air brakes, the internal relationships of the effective forces are interfered with. The invention now relates to a device which ensures that the two brake actuators (control valve and master cylinder) become effective one after the other in a simple manner. According to the invention, the last-responding control element is provided with a locking device known per se, consisting of spring-loaded bolts, the bolts of which snap into a groove in the piston rod and only release it when a certain pressure is exerted on the piston rod. In a further embodiment of the invention, this locking device is used at the same time to enable the compressed air brake to be actuated in the event of the hydraulic brake failing and to give the driver a feel for the magnitude of the braking effect on the foot brake lever. This is done by; that the spring-loaded 'bolts interact with the failure of the brake that responds last with a conical surface on the piston rod, on which they slide with increasing resistance. On the drawing in Fig. I is the scheme of the known combined braking system and U-1
Connected by the linkage 2 to the upper end of the floating lever 3 , on which the piston rod 4 of the piston 5 of the master cylinder 6 of the hydraulic brake engages approximately in its middle and the piston rod 7 of the piston 9 located in the control valve 8 of the compressed air brake engages at the lower end .
Die Kolbenstange 4 ist erfindungsgemäß mit einer umlaufenden Nut Io
versehen. In diese rasten durch Federn i i belastete Bolzen j 2 ein. Die Kolbenstange
4 ist ferner mit einer Kegelfläche 13 versehen, auf &-r die Bolzen 12 Mit wachsendem
Widerstand gleiten können.The piston rod 4 is according to the invention with a circumferential groove Io
Mistake. Bolts j 2 loaded by springs i i snap into these. The piston rod
4 is also provided with a conical surface 13, on & -r the bolts 12 with growing
Resistance can slide.
Bei Niedertreten des Fußbremshebels i dient zunächst der Angriffspunkt
der Kolbenstange 4 am schwimmenden Hebel 3 als Drehpunkt für den Hebel
3, weil dem auf die Kolbenstange 4 ausgeübten Druck der Vordruck im Bremssystem
der hydraulischen Bremse entgegenwirkt und außerdem die Bolzen 1:2 die Kolbenstange
4 gesperrt halten. Das Steuerventil 8 wird betätigt und die angeschlossenen Druckluftbremsen
angezogen. Erst durch den jetzt im erhöhten Maße auf die Kolbenstange 4 ausgeübten
Druck werden die -Bolzen 12 nach außen gedrückt und der Hauptzylinder
6 betätigt. Die Bolzen i?, kommen hierbei nicht mit der Kegelfläche 13 in
Berührung.When the foot brake lever i is depressed, the point of application of the piston rod 4 on the floating lever 3 serves as the fulcrum for the lever 3, because the pressure exerted on the piston rod 4 is counteracted by the pressure in the brake system of the hydraulic brake and, in addition, the bolts 1: 2 lock the piston rod 4 keep. The control valve 8 is actuated and the connected compressed air brakes are applied. Only through the increased pressure now exerted on the piston rod 4 are the bolts 12 pressed outward and the master cylinder 6 actuated. The bolts i ?, here do not come into contact with the conical surface 13.
Fällt die hydraulische Bremse aus, so wird beim Niedertreten des Fußbremshebels
i die Kolbenstange 4, da der Gegendruck im Zylinder 6 fortfällt, nach dem
überwinden der Kraft, die zum Ausrasten der Bolzen 12 notwendig ist, in den Hauptzylinder
hineinbewegt und die Kegelfläche 13 mit den Bolzen 12 in Berührung gebracht. Diese
gleiten bei weiterer Rechtsbewegung der Kolbenstange 4
entsprechende Betätigung des Steuerventils 8. Durch Anordnung der Kegelfläche
13 wird vermieden,. daß die Kolbenstange 4 ungehemmt ihren vollen Weg zurücklegt
und sofort am Gehäuse des Hauptzylinders 6 angelegt wird. Der wachsende Widerstand
nach dem anfänglich leeren Durchtreten des Fußbremshebels veranlaßt den Fahrer,
den Fußbremshebel weiter niederzudrücken und vermittelt ihm das notwendige Gefühl
für die Größe der Bremskraft.Falls from the hydraulic brake, when stepping down is the brake pedal i the piston rod 4, as the back pressure in cylinder 6 falls away, after overcoming the force necessary for disengagement of the pin 12, moved into the master cylinder and the conical surface 13 with the Bolt 12 brought into contact. These slide when the piston rod 4 continues to move to the right
corresponding actuation of the control valve 8. By arranging the conical surface 13 is avoided. that the piston rod 4 covers its full path unchecked and is immediately applied to the housing of the master cylinder 6 . The increasing resistance after the initially empty stepping on the foot brake lever causes the driver to depress the foot brake lever further and gives him the necessary feeling for the magnitude of the braking force.