DE710471C - Wheel brake cylinder for oil pressure brakes, especially on motor vehicles - Google Patents

Description

. Radbremszylinder für Öldruckbremsen, insbesondere an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Konstruktion von Radbremszylindern für Öldruckbremsen, die insbesondere an Kraftfahrzeugen ,verwendet werden.. Wheel brake cylinders for oil pressure brakes, in particular on motor vehicles The invention relates to the construction of wheel brake cylinders for oil pressure brakes, which are used in particular on motor vehicles.

Es ist bekannt, die Radbremszylinder aus Gußstücken herauszuarbeiten, womit verhältnismäßig viel Arbeit verbunden ist und wodurch beträchtliche Kosten erwachsen. Es ist auch bekannt, den Bremszylinder ganz oder aus zwei Stücken zusammengesetzt durch Ziehen herzustellen. jedoch 'werden auch dann als Verbindungsstücke für die Zuleitung der Bremsflüssigkeit und zur Entlüftung, Formteile benutzt, die durch kostspielige Arbeitsvorgänge, z.B. Fräsen oder Drehen, gewonnen werden.It is known to work out the wheel brake cylinder from castings, which involves a relatively large amount of work and thus considerable costs adult. It is also known to assemble the brake cylinder in one piece or in two pieces by drawing. however 'are also used as connectors for the Feed line of the brake fluid and for ventilation, molded parts used by costly work processes, e.g. milling or turning, can be obtained.

Die vorliegende Erfindung stellt dem Bekannten gegenüber einen Fortschritt dar, indem auch die Halteteile für den in bekannter Weise aus Zieh- oder Preßteilen hergestellten Radbremszylinder, die zugleich zur Anbringung der Verbindungsteile für die Flüssigkeitszuleitung und Entlüftung dienen, aus fertigen, durch Schweißung verbundenen Preßteilen gebildet sind, die für eine wirtschaftliche Massenherstellung besonders vorteilhaft sind und keine der kostspieligeren Arbeitsvorgänge erfordern. Die Fertigung und der Zusammenbau der Teile sind deshalb von größerer Einheitlichkeit als bei den bekannten Anordnungen.The present invention represents an advance on the known by including the holding parts for the drawn or pressed parts in a known manner manufactured wheel brake cylinder, which is also used to attach the connecting parts serve for the liquid supply and ventilation, from finished, by welding associated pressed parts are formed for economical mass production are particularly advantageous and do not require any of the more costly operations. The manufacture and assembly of the parts are therefore more uniform than in the known arrangements.

Die Zeichnungen veranschaulichen zwei Ausführungsformen der Erfindung, die sich hauptsächlich durch Gestaltung und Anordnung der Anschluß- und Befestigungsteile voneinander unterscheiden. Die erste Ausführungsform ist in den Abb. 1, 2 und 3 durch Aufsicht, Seitenansicht und Vorderansicht, letztere in bezug auf eine Zylinderhälfte, dargestellt. Eine zweite Ausführungsform ist durch die Abb. 4 bis 6, im übrigen in derselben Weise wie die erste Ausführungsform, veranschaulicht.The drawings illustrate two embodiments of the invention, which differ from one another mainly in the design and arrangement of the connecting and fastening parts. The first embodiment is shown in Figs. 1, 2 and 3 through plan, side and front view, the latter with respect to a cylinder half. A second embodiment is illustrated by FIGS. 4 to 6, otherwise in the same way as the first embodiment.

Als bekannt wird vorausgesetzt: Bei einer Öldruckbremse steht jeder Radbremszylinder durch eine Öldruckleitung mit dem Hauptzylinder in Verbindung, der in der Regel durch das Bremspedal in Tätigkeit gesetzt wird.It is assumed that everyone is familiar with an oil pressure brake Wheel brake cylinder in connection with the master cylinder through an oil pressure line, which is usually activated by the brake pedal.

Der Radbremszylinder (Abb-. r) ist doppelt wirkend und daher hälftig unterteilt, wobei die eine Hälfte im Durchmesser etwas größer als die andere ist, um dem Unterschied der Reibungswirkung der beiden symmetrisch angeordneten Bremsbacken im Hinblick auf die einheitliche Umlaufrichtung des Rades Rechnung -zu tragen.The wheel brake cylinder (Fig-. R) is double-acting and therefore half divided, with one half being slightly larger in diameter than the other, about the difference in the frictional effect of the two symmetrically arranged brake shoes with regard to the uniform direction of rotation of the wheel -to be taken into account.

In jeder Zylinderhälfte ist ein Kolben beweglich, der mittels Kolbenstange gelenkig mit den Bremsbacken verbunden, ist.A piston is movable in each cylinder half by means of a piston rod is articulated to the brake shoes.

Die Kolbenstange ist in einem Zylinderdeckel axial geführt, und beide Kolben sind gegeneinander durch eine Schrauhenfeder abgestützt.The piston rod is axially guided in a cylinder cover, and both Pistons are supported against each other by a helical spring.

Bei der ersten Ausführungsform (Abb. i bis 3) besteht der Radbremszylinder aus den getrennten Hälften i Und 2, die mit unterschiedlichen Durchmessern aus Blech gezogen sind. An der Stoßstelle der Zylinderstücke sind zwei durch Schweißen oder Hartlöten befestigte Ringe 3 und 4 so angebracht, daß jede Zylindermündung ein wenig gegen die Ringoberfläche zurücksteht, um bei der späteren. Vereinigung zwischen den beiden Zylinderstücken i Und 2 einen Ringspalt zu schaffen. Die Ringe sind symmetrische Preßteile und nach einer Seite als Halter zu Befestigungszwecken und zur Aubringung der Verbindungsteile ausgestaltet; sie werden nach entsprechender Bearbeitung miteinander verschweißt oder verlötet, worauf sie mit den Zylinderstücken i und 2 den Radbremszylinder bilden. Dieser ist mittels des Rückenteils der vereinigten Ringe 3 und 4 in einen genau passenden Ausschnitt einer Grundplatte7 gesteckt, wobei die an der Unterseite der Ringe 3 und 4 abgebogenen Flanschen 5 und 6 an die Platte 7 stoßen. In dieser Zusammenfügung werden die Ringe 3 und 4 durch Schweißung mit der Grundplatte 7 fest verbunden. Diese kann durch Verschraubung auf der Befestigungsplatte 8 in eine feste Lage zur Bremstrommel am Rad gebracht werden.In the first embodiment (Fig. I to 3) the wheel brake cylinder consists of the separate halves i and 2, which are drawn from sheet metal with different diameters. At the joint of the cylinder pieces, two rings 3 and 4, which are fastened by welding or brazing, are attached in such a way that each cylinder mouth protrudes a little against the surface of the ring, in order to prevent the later. Union between the two cylinder pieces i and 2 to create an annular gap. The rings are symmetrical pressed parts and designed on one side as a holder for fastening purposes and for attaching the connecting parts; they are welded or soldered together after appropriate processing, whereupon they form the wheel brake cylinder with the cylinder pieces i and 2. This is inserted into a precisely fitting cutout of a base plate 7 by means of the back part of the combined rings 3 and 4, with the flanges 5 and 6 bent on the underside of the rings 3 and 4 butting against the plate 7. In this assembly, the rings 3 and 4 are firmly connected to the base plate 7 by welding. This can be brought into a fixed position in relation to the brake drum on the wheel by screwing it onto the mounting plate 8.

Im Rückenteil der Ringe 3 und 4 sind zwei Bohrungen 9 und i o senkrecht zur Zylinderachse angeordnet, die mit. dem Zylinderinnern durch Vermittlung des Ringspaltes zwischen Z> den beiden Zylinderstücken. i und 2 in Verbindung stehen.' In die Bohrung 9 ist eine Kopf- schraube i i eingedreht, die mit !einem auf der Umfangsfläche axial laufenden Kanal 12 versehen ist. Der Bolzen i i hält das bekannte Verbindungsstück 13 mit Ansatzstutzen 14 mittels eines Dichtungsringes auf der Außenfläche des Rückenteils der Ringe 3 und 4. Der Ansatzstutzen 14 dient zum Anschluß der vom Hauptzylinder kommenden Öldruckleitung. Beim Fällen des Nebenzylinders 1, 2 gelangt das öl durch den Stutzen 14 in den Ringraum zwischen Verbindungsstück 13 und Bolzen i i, weiter durch den Kanal 12 ins Zylinderinnere. Die dabei verdrängte Luft entweicht in bekannter Weise durch die Entlüftungsbohrung Io, die nach außen in einen erweiterten, mit Gewinde versehenen Teil abgesetzt ist. Die übrige Übergangsstelle ist zu einem Ventilsitz ausgestaltet, auf den sich die kegelige Spitze des Gewindebolzens 15 dicht aufsetzt. Dieser ist hohl, und die mit Gewinde versehene Höhlung steht durch ein enges radiales, Bohrloch 16 mit dem erweiterten Teil des Entlüftungskanals Io in Verbindung. Es ist damit nach Lockerung des Bolzens -15 möglich, der aus dem Zylinderinnern verdrängten Luft durch die Bohrung 16 einen Weg nach außen zu verschaffen, der durch Vordrehen des Bolzens 15 auf den Ventilsitz augenblicklich auf einfache Weise gesperrt werden kann. Die Gewindebohrung im Bolzen 15, die auch zum Anbringen von Leitungen benutzbar ist, kann durch einen Bolzen 17 mittels Dichtungsringes verschlossen werden. Diese Entlüftungsschraube ist nur zur Erläuterung angeführt und nicht Gegenstand der Erfindung.In the back of the rings 3 and 4, two bores 9 and io are arranged perpendicular to the cylinder axis, which with. the inside of the cylinder by mediating the annular gap between Z> the two cylinder pieces. i and 2 are related. ' A head screw ii is screwed into the bore 9 and is provided with a channel 12 running axially on the circumferential surface. The bolt ii holds the known connecting piece 13 with connection piece 14 by means of a sealing ring on the outer surface of the back part of the rings 3 and 4. The connection piece 14 is used to connect the oil pressure line coming from the master cylinder. When the secondary cylinder 1, 2 is dropped, the oil passes through the nozzle 14 into the annular space between the connecting piece 13 and the bolt ii, and continues through the channel 12 into the interior of the cylinder. The air displaced in the process escapes in a known manner through the vent hole Io, which is set off to the outside in an enlarged, threaded part. The rest of the crossing point is configured to a valve seat, on which the conical tip of the threaded bolt 1 5 tightly touches. This is hollow and the threaded cavity communicates with the enlarged part of the vent channel Io through a narrow radial borehole 16. It is therefore possible by loosening the bolt -15 to provide the displaced air from the cylinder interior through the hole 16 has a path to the outside, which can be blocked by pre-turning of the bolt 15 onto the valve seat immediately in a simple manner. The threaded hole in the bolt 1 5, which can also be used for attaching lines, can be closed by a bolt 17 by means of a sealing ring. This vent screw is only given for explanation and is not the subject of the invention.

Die zweite Ausführungsform (Abb.4 bis 6) ist, was. den Radbremszylinder als solchen betrifft, ähnlich der ersten Ausführungsform. Ein Unterschied besteht darin, daß keine besonderen Halteringe 3 und 4 vorhanden sind, sondern diese unmittelbar beim Preßvorgang in einem Stück als Flanschen der Zylinderhälften geformt werden. Die Zusammenfügung geschieht in derselben Weise, wie bereits angegeben. Der Verbindungsteil 13 -erstreckt sich hier über beide Kanäleg und io; jedoch sind Ventil- und Verscblußbolzen i 1, 15 und 17 in derselben Weise wie bei der -ersten Ausf ührungsf orm geschaltet, und ihre Wirkung ist ebenfalls die gleiche. Die Befestigung des Radbremszylinders auf der Grundplatte 7 wird mit Hilfe von zwei auf die Zylinderwandung aufgeschweißten Gewiniebuchsen 21 vorgenommen, die an den äußeren Enden die Grundplatte7 tragen und mit ihr verschraubt sind. Der Rückenteil der Ringe 3 und 4 tritt in diesem Falle mit etwas Spiel durch die Grundplatte7 hindurch.The second embodiment (Figures 4 through 6) is what. relates to the wheel brake cylinder as such, similar to the first embodiment. One difference is that there are no special retaining rings 3 and 4, but these are formed in one piece as flanges of the cylinder halves during the pressing process. The assembly is done in the same way as already indicated. The connecting part 13 extends here over both channels and io; however, the valve and locking bolts i 1, 15 and 17 are connected in the same way as in the first embodiment, and their effect is also the same. The wheel brake cylinder is fastened to the base plate 7 with the aid of two threaded bushings 21 welded onto the cylinder wall, which carry the base plate 7 at the outer ends and are screwed to it. In this case, the back part of the rings 3 and 4 passes through the base plate 7 with some play.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: i. Radbremszylinder für Öldruckbremsen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem aus Blech ein-oder zweiteilig gezogenen und mit einem Halteteildurch Schweißung oder Lötung verbundenen Zylinder, dadurch gekennzeichnet, daß ,auch der Halteteil (3 und 4), der zugleich zur Anbringung der Verbindungsteile für die Flüssigkeitszuleitung und Entlüftung dient, aus fertigen, durch Schweißung verbundenen. Preßteilen gebildet ist. PATENT CLAIMS: i. Wheel brake cylinder for oil pressure brakes, in particular on motor vehicles, consisting of a cylinder drawn in one or two parts from sheet metal and connected to a holding part by welding or soldering, characterized in that, including the holding part (3 and 4), which is also used to attach the connecting parts for the Fluid supply and venting is used from finished, connected by welding. Pressings is formed. 2. Radbremszylinder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (3, 4) mit dem profilierten Rückenteil durch einen entsprechenden Ausschnitt in der - Grundplatte (7) bis zum Anschlagen der vom Halter (3, 4) winklig abgebogenen Flanschen (5 und 6) hindurchgesteckt und mit der Grundplatte (7) verschweißt oder verlötet ist (Abb. 2). 2. Wheel brake cylinder according to claim i, characterized in that the holder (3, 4) with the profiled back part through a corresponding cutout in the - base plate (7) until it hits the flanges (5 and 4) bent at an angle from the holder (3, 4) 6) is pushed through and welded or soldered to the base plate (7) (Fig. 2). 3. Radbremszylinder nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei geteilt hergestelltem Zylinder (1, 2) die vom Halter.(3,4) umfaßten Zylindermündungen ein, wenig voneinander abstehen und dabei einen vom Halter (3, 4) nach außen geschlossenen, -nach innen die Verbindung zwischen den Kanälen (9 und Io) und dem Zylinderinnern herstellenden Ringspalt bilden. 3. Wheel brake cylinder according to claim i and 2, characterized in that when the cylinder (1, 2) is produced in two parts, the cylinder mouths encompassed by the holder (3, 4) protrude slightly from one another and one from the holder (3, 4) to the outside closed, -inwardly form the connection between the channels (9 and Io) and the inside of the cylinder producing annular gap. 4. Radbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderstücke (i und 2) zusammen mit der dazugehörigen Halterhälfte (3 bzw. 4) aus je .einem Stück gepreßt und nachträglich verschweißt oder verlötet sind (Abb. 4). 4. Wheel brake cylinder according to claim 1, characterized in that the cylinder pieces (i and 2) together with the associated Holder half (3 or 4) each pressed from one piece and subsequently welded or are soldered (Fig. 4). 5. Radbremszylinder nach Anspruch i -und 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Nebenzylinder (1, 2) Gewindebuchsen. (21) angeschweißt oder angelötet sind, die mit der Grundplatte (7) durch Verschxaubung verbunden sind (Abb. 4).5. Wheel brake cylinder according to claim i and 4, characterized in that threaded sockets on the auxiliary cylinder (1, 2). (21) are welded or soldered, which are connected to the base plate (7) by screwing (Fig. 4).