DE7101791U - Heizvorrichtung fur Verbrennungsmotore - Google Patents

Description

PATENTANWALT DRYING. KLAUS DURM KARLSRUHE FELIX-MOTTL-STRASSE 1 a TELEFON 580455

P 1268/70 Gbm
15. Dezember 1970

Pfitzenmeier & Rau, Knittlingen

'7134 Knittlinqen
Unterer Steinweg 64

Heizvorrichtung für Verbrennungsmotore

Die Neuerung betrifft eine Heizvorrichtung für Verbrennung*· motore, die einen durch eine Ölablasschraube verschloeeenen Schmieröl-Sammelbehälter aufweisen, insbesondere für Motor« von Kraftfahrzeugen, mit einem' innerhalb itfes Gehäuses des Verbrennungsmotors sitzenden und mit nach aussen führenden, zum Anschluss an eine Stromquelle dienenden Zuleitungen versehenen elektrischen Heizleiter.

Es ist «er Zweck der Neuerung _f die Abkühlung eines Ve*·- brennungsmotors infolge niederer Umgebungstemperaturen zu vermeiden und ein Absinken der Viskosität des Scheieröls sowie - bei wassergekühlten Motoren*- ein Einfrieren des Kühlmittels zu verhindern.

Das Anlassen von Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, die im Winter längere Zeit xm Freien abgestellt sind, b·- reitet erhebliche Schwierigkeiten, wenn die Motoren dabei derart tiefe Temperaturen angenommen haben, dass das Schmieröl bis zum Stockpunkt abgekühlt ist. Gleichzeitig

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besteht die Gefahr des Einfrieren« de* Kühlwassers, sofern diesem kein Frostschutzmittel oder ein solches in nicht ausreichendem Maße beigefügt ist.

Es hat nicht an Vorschlagen gefehlt, die die erwShnten Schwierigkeiten beseitigen sollen. So wurde sum Beispiel zur Erleichterung des Anlassens empfohlen, vor dem Stillsetzen das Schmiermittel des noch warmen Motors durch . Zugabe von Kraftstoff zu verdünnen, welcher nach dem Wiederanlassen nach einiger Zeit verdampft, sodass dann die ursprüngliche Schmierfähigkeit des Öles wieder hergestellt ist. Dabei muss jedoch ein höherer Verschleiss des Motors in Kauf genommen werden.

Auch sind mit festem oder flüssigen Brennstoff betriebene, tragbare Heizöfen bekannt, die zur Verhinderung des Abkühlen* unterhalb der Motoren oder unter den Motorhauben aufzustellen sind,und welche mit Hilfe von Warmluft eine Beheizung bewirken. Solche HeizOfen sind aber umständlich und nicht ohne Gefahr zu handhaben und bezüglich ihrer Wirksamkeit recht beschränkt.

Darüber hinaus ist eine elektrische Heizeinrichtung für Verbrennungsmotoren vorgeschlagen werden, bei welcher ein elektrischer Heizkörper innerhalb des Kühlmantels eines mit einem flüssigen Kühlmittel gekühlten Motors angeordnet ist· Die der Stromzufuhr dienenden Zuleitungen zum Heizkörper sind sum Anschluss an eine Stromquelle nach euasen geführt· Da diese Einrichtung in erster Linie auf das Kühlmittel einwirkt und damit zunächst das gesamte Kühlsystem beheizen muss, 1st deren Wirkungsgrad gering,

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sodass hohe Heizleistungen erforderlich sind; diese Heizeinrichtung ist ausserdem für luftgekühlte Verbrennungsmotoren nicht verwendbar.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Heieinrichtung vorzuschlagen, die für sowohl lufttoie für wassergekühlte Verbrennungsmotoren geeignet ist, welche ohne besondere Vorkehrungen am Motor angebracht werden kann und mit welcher direkt das Schmiermittel beheizt wird.

Diese Aufgab« wird /in einer Heizvorrichtung der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, dass der Heizleiter am Boden der ölablasschraube angeordnet ist und die Zuleitungen durch den Schaft der Ölablasschraube hindurchgeführt sind. Infolge der Anordnung des elektrischen Heizleiters an der Ölablasschraube befindet sich die neue Heizeinrichtung - im Gegensatz zum Stande der Technik - inmitten des bei stehendem Motor im Schmieröl-Sammelbehälter befindlichen, gesamten Schmieröles, welches sondt durch direkte Beheizung vor Abkühlung bewahrt wird, was nur eine sehr geringe Heizleistung erfordert. Das bedingt auch nur eine Stromquelle kleiner Leistung, sodass gegebenenfalls . hierfür sogax die Batterie des Motors selbst herangezogen ' werden kann. Wird die Heizvorrichtung mit Niederspannung - also beispielsweise mit einer Autobatterie oder mittels eines kleinen, an las Netz angeschlossenen Transformators · gespeist, so kann der Heizleiter als einfache, selbsttragende Leiterschleife oder -spirale ausgebildet sein, welche mit dem Schmieröl in direkter Berührung steht. Die mit dem Heizleiter ausgestattete Ölablasschraube ist preis-

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wert herstellbar und kann jederzeit auch nachtraglich am Motor angebracht werden. Die Zuleitungen können in Gestalt eines Kabels bis zu einem Ort geführt werden, der zum Anschluss der Stromquelle leicht zu erreichen ist.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Heizvorrichtung ist der Heizleiter von einem, ^it dem Boden der Ölablassschraube Sldicht verbundenen Mantel um- Dieser Mantel dient zum Schutz des Heizleiters · jhanische Beschädigungen bei der Montage, er erli .-t die Öldichte Ausbildung der Heizvorrichtung und *r gestattet - entsprechende Isolationsvorkehrungen zwischen Heisleiter und Mantel vorausgesetzt - den Betrieb des Heizleiters mit Netzspannung, was insbesondere für die Beheizung von grossen Motoren von Lastkraftwagen in Betracht kommt.

Vorteilhaft ist im Kopf der Ölablasschraur* ein· elektrische Kupplungsvorrichtung für eine in einen Stecker mündende Anschlußleistung vorgesehen. Die Anordnung der Kupplungsvorrichtung innerhalb des Kopfes schützt jene vor Beschädigungen (z.B.durch Steinschlag) und sie ermöglicht ein müheloses Anschliessen der Heizvorrichtung an ihre Stromquelle ι sofern die öiablasschraube an einer leicht zugänglichen Stelle am Motor angeordnet ist.

Zweckmässig trägt der Kopf der öiablasschraube eine Abdeckkappe. Die Abdeckkappe verhindert eine Verschmutzung der Kupplungsvorrichtung.

Ein Ausführungsbeispiel der neuen Heizvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden naher erläutert. Die Zeichnung zeigt den Gegenstand in einem

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Querschnitt.

Die dargestellte Heirvorrichtung besteht aus einer ölablasschraube 1, einen Heizleiter 2, eine* Mantel 3, einer Kupplungsvorrichtung 4, einen Stecker 5 sowie einer Abdeckkappe 6.

Die olablasschraube I weist einen sechskantigen Kopf 7 nit einen Bund 8 sowie einen kurzen, mit einen^vXussengewinde 9 versehenen Schaft 10 auf, welcher einen ebenen Boden 11 besitzt· Die Olablasschraube I ist unter Zwischenlage einer Dichtung 12 mittels des Aussengewindes 9 in die öodenwänd 13 des Sehmieröl-SasEielbsitSlters 14 eines Motors eingeschraubt. Eine Bohrung 15 durchsetzt die Olablasschraube I zentrisch; diese Bohrung 15 besitzt einen zylindrischen Bohrungsteil 16 grossen Durchmessers im Kopf 7, einen zweiten zylindrischen Bohrungsteil 17 im Bereich des Bodens 11 sowie einen konisch verlaufenden Bohrungsteil 18, welcher die Verbindung zwischen den beiden anderen Bohrungsteilen 16 und 1? herstellt, im Schaft 10.

Der'Heizleiter 2 sitzt geschützt im Innern eines Mantel 3 in Gestalt eines schlanken, dünnwandigen, zylindrischen Gefässes aus Metall; der Zwischenraum zwischen dem Heizleiter 2, dessen einer Teil zu einer Wendel 19 geformt ist, und dem Mantel 3 ist mit einer Vergussnasse 20 ausgefüllt, welche elektrisch isolierende und gleichzeitig wärmeleitende Eigenschaften aufweist. Der Mantel 3 ist mit seinem offenen Ende in den am Boden 11 der olablasschraube 1 mündenden Bohrungsteil 17 eingeschoben und

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verbunden.

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«It den Boden 11 öldicht, beispielsweise durch löten,
verbunden.

In den Boden 11 der ölablasschraube 1 ist eine Kupplungsvorrichtung 4 eingesetzt, die aus zwei Steckhülsen

21 besteht, welche in einen zylindrischen Isolierkörper

22 eingesetzt sind. Der Isolierkörper 22 steckt passend in dem zylindrischen Bohrungsteil 16. Die Zuleitungen des Heizleiters 2 sind mit den Steckhülsen 21 elektrisch

Eine elektrische Anschlussleitung 24 mit dem zwei Stekkerstifte 25 aufweisenden Stecker 5 dient zur Zuführung des elektrischen Stromes zum Heizleiter 2.

Zum Schutz der Kupplungsvorrichtung 4 dient eine Abdeckkappe 6 aus einem gununie las ti sehen Material, beispielsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff, welche
über den Kopf 7 der Ölablasschraube 1 gesteckt ist, und deren Rand 26 auf dem Bund 8 der ölablasschraube 1 aufsitzt.

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Stückliste

1 Ölablasschraube

2 Heizleiter

3 Mantel

4 Kupplungsvorrichtung

5 Stecker

6 Abdeckkappe

7 Kopf

8 Bund

9 Aussengewinde

10 Schaft

11 Boden

12 Dichtung

13 Bodenwand

14 Schmieröl-Sammelbehälter

15 Bohrung

16 zyl. Bohrungsteil

17 zyl. Bohrungsteil

18 kon. Bohrungsteil

19 Wendel

20 Verc/ussmaße

21 Steckhülsen

22 Isolierkörper

23 Zuleitungen

24 Anschlußleitung

25 Steckerstifte

26 Rand

Claims (4)

P 1268/70 Gbm 15. Dezember 1970 Ansprüche

1. Heizvorrichtung für Verbrennungsmotor, die einen durch eine Ölschraube verschlossenen Schmieröl-Sammelbehälter aufweisen, Insbesondere für Motore von Kraftfahrzeugen, mit einen " innerhalb des Gehäuses des Verbrennungsmotors sitzenden und mit nach aussen führenden, zum Anschluss an eine Stromquelle dienenden Zuleitungen versehenen elektrischen Heizleiter, dadurch gekennzeichnet , dass der Heizleiter (2) am Boden (11) dfcr Ölablasschraube (1) angeordnet ist und die Zuleitungen (23) durch den Schaft (10) der Ölablasschraube (1) hindurchgeführt sind.

2. Heizvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet , dass der Heizleiter (2) von einem mit dem Boden (11) der Ölablasschraube (1) öldicht verbundenen Mantel (3) umgeben ist.

3. Heizvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass im Kopf (7) der Ölablasschraube (1) eine elektrische Kupplungsvorrichtung (4) für eine in einen Stecker (5) mündende Anschlussleitung (24) vorgesehen ist.

4. Heizvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet , dass der Kopf (7) der Ölablass schraube (1) eine Abdeckkappe (6) trägt.