DE69931082T2 - Bauteile eines Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner - Google Patents

Bauteile eines Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner Download PDF

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Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • 1. Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Lufttrockner und spezieller einen Lufttrockner und einen Vorratsbehälter, einschließlich eines separaten Spülvolumens, die zusammen als ein Modul aufgebaut sind.
  • 2. Beschreibung des Standes der Technik
  • Lufttrockner wurden über viele Jahre dazu verwendet, die Luft in einem Luftbremssystem eines Schwerkraftfahrzeugs zu trocknen. Die Vorteile von reiner und trockener Luft in Luftbremssystemen waren schon lange erkannt, da in dem Luftbremssystem mitgeführte Feuchtigkeit die Bauteile bzw. Komponenten des Luftbremssystems während des Betriebs bei kaltem Wetter dazu veranlassen kann, einzufrieren und dadurch das System nicht mehr betätigbar werden zu lassen. Diese Lufttrockner nach dem Stand der Technik weisen normalerweise ein entfeuchtendes Material auf, durch das die Druckluft strömt. Wenn der Luftkompressor des Fahrzeugs die Luftvorratsbehälter des Fahrzeugs auf ein ausreichendes Druckniveau aufgeladen hat, wird der Kompressor entladen bzw. entlastet, so daß der Kompressor nicht mehr länger Luft komprimiert. Ist der Kompressor entladen, so wird ein Signal an ein in dem Lufttrockner getragenes Spülventil gesandt, das veranlaßt, daß gespeicherte Druckluft mit kontrollierter Geschwindigkeit durch den Entfeuchter zurückströmt, um den Entfeuchter zu regenerieren. Die zum Regenerieren des Entfeuchters verwendete Luft kann entweder von einer in einem integralen Spülvolumen bzw. -raum innerhalb des Lufttrockners gespeicherten Druckluft stammen oder von Druckluft, die in einem separaten Vorratsbehälter gespeichert ist.
  • Die meisten Druckluftsysteme nach dem Stand der Technik für die Anwendung bei Luftbremsen für Schwerfahrzeuge verwenden drei Vorratsbehälter, die von dem Lufttrockner getrennt sind. Ein Kompressor führt Druckluft zu dem Lufttrockner, die nach dem Durchströmen des Entfeuchterbetts einem entfernten Zuführvorratsbehälter zugeführt wird. Der Zuführvorratsbehälter ist angeschlossen, um Druckluft einem primären bzw. Primärvorratsbehälter und einem sekundären bzw. Sekundärvorratsbehälter zuzuführen. Der primäre und der sekundäre Vorratsbehälter versorgen pneumatische Kreise, die das Luftbremssystem des Fahrzeugs steuern können. Zum Zwecke des Schutzes gegenüber einem Luftdruckverlust, weisen der primäre Vorratsbehälter und der sekundäre Vorratsbehälter jeweils ein Rückschlagventil in ihren pneumatischen Verbindungen mit dem Zuführvorratsbehälter auf. Eine pneumatische Steuerleitung verläuft von dem Zuführvorratsbehälter zu einem Luftdruckregler, der das Laden und Entladen bzw. Entlasten des Luftkompressors steuert.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung ist für eine Lufttrockner- und Vorratsbehälteranordnung zum Liefern von Druckluft von einem Luftkompressor eines Schwermotorfahrzeugs, die einen Lufttrockner aufweist, der angeschlossen ist, um Druckluft von dem Luftkompressor zu empfangen, sowie einen sekundären Vorratsbehälter, einschließlich eines integralen Spülvolumens, zum Speichern von Druckluft, die durch den Lufttrockner gelangt, wobei der Lufttrockner und der sekundäre Vorratsbehälter fest an einem Gehäuse angebracht sind, um ein Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner auszubilden. Ein primärer Vorratsbehälter zum Speichern von Druckluft von dem Lufttrockner, ist von dem Vorratsbehältermodul für einen Luft trockner entfernt angeordnet. Ein Druckausgleichsmechanismus ist zwischen dem primären Vorratsbehälter und dem sekundären Vorratsbehälter angeordnet, um den Druck in den beiden Vorratsbehältern gleich zu halten. Bauteile bzw. Komponenten, die innerhalb des Gehäuses angeordnet sind, steuern den Luftstrom zwischen dem Lufttrockner und dem primären und sekundären
  • Vorratsbehälter und überwachen auch die pneumatischen Bremssystemkreise, die von dem primären und sekundären Vorratsbehälter versorgt werden.
  • Das hier offenbarte Untersystem für die Luftladung und -behandlung bei einem Luftbremssystem, das als das Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner bezeichnet wird, liefert ein vereinfachtes und kosteneffektives Luftladeuntersystem unter Verwendung integrierter Bauteile. Das Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner ist derart ausgestaltet, daß es die Vermeidung des Zuführvorratsbehälters ermöglicht, der in dem standardmäßigen System mit drei Vorratsbehältern verwendet wird, und liefert ein Mittel zum gleichzeitigen Erfassen sowohl des primären Vorratsbehälters, wie auch des sekundären Vorratsbehälters für eine Luftkompressor- und Lufttrocknersteuerung.
  • Das Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner integriert Bauteile wie beispielsweise Druckschutzventile, den Luftdruckregler, Druckentlastungsventile, Drucksensoren und ähnliches derart, daß die Notwendigkeit für den Zuführvorratsbehälter, das Zufuhrvorratsbehälter-Sicherheitsventil, mehrere Außenleitungen des standardmäßigen Systems mit drei Vorratsbehältern und viele ihrer Fittings, entfällt. Die Reduzierung von Bauteilen, Fittings und pneumatischen Leitungen reduziert potentielle Fehlerquellen. Bezüglich eines standardmäßigen Systems mit drei Vorratsbehältern, integriert das Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner die folgenden Bauteile: Lufttrockner, Primär- und Sekundärsteuerventile, Zuführ- und Sekundärablaßventile, Zufuhrvorratsbehälter-Sicherheitsven til, den Druckregler, zusätzliche Schutzventile für den Systemdruck und die Zuführ- und sekundären Vorratsbehälter.
  • Zum Zwecke eines besseren Verständnisses der Erfindung wird beispielhaft Bezug genommen auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung, die in den beigefügten Zeichnungen gezeigt sind, in denen:
  • 1 eine Darstellung eines Druckluftladesystems mit drei Vorratsbehältern nach dem Stand der Technik ist;
  • 2 eine Darstellung eines Druckluftladesystems unter Verwendung eines Vorratsbehältermoduls für einen Luftstrom nach der vorliegenden Erfindung ist;
  • 2A eine Darstellung einer Sicht von innen eines Teils des Druckluftladesystems unter Verwendung eines in 2 gezeigten Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner ist;
  • 3 eine perspektivische Ansicht eines Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 4 eine Darstellung eines Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner gemäß der vorliegenden Erfindung ist, in Darstellung einiger seiner inneren pneumatischen Strömungsbahnen und Steuerbauteile;
  • 5 eine Darstellung eines Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner gemäß der vorliegenden Erfindung ist, wie es in einem Betriebsbremssystem bzw. einer -anlage für ein Schwermotorfahrzeug Verwendung findet;
  • 6 eine schematische Darstellung ist, welche die in einem Ausführungsbeispiel des Vorratsbehältermoduls für einen Lufttrockner beinhalteten Bauteile zeigt;
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
  • Bezugnehmend nun auf die Zeichnungen und insbesondere 2 und 3, ist dort ein Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Lufttrocknermodul 10 liefert Druckluft, die es von einem Luftkompressor 20 empfangen hat, zur Betätigung der Bremsen eines Schwerkraftfahrzeugs. Das Lufttrocknermodul 10 weist einen Lufttrockner 14 auf, der so angeschlossen ist, daß er Druckluft von dem Luftkompressor 20 empfängt, einen sekundären Luftvorratsbehälter 12, getrennt von dem Lufttrockner 14 und ein Gehäuse 16, das Pneumatikkreisbauteile beinhaltet zur Steuerung des Stroms an Druckluft von dem Luftkompressor 20 durch den Lufttrockner 14 zu dem sekundären Vorratsbehälter 12 und einem primären Vorratsbehälter 18. Der Lufttrockner 14 ist fest an einem Abschnitt des Gehäuses 16 angebracht und der sekundäre Vorratsbehälter 12 ist fest an einem anderen Abschnitt dessen angebracht, um mit dem Lufttrockner 14 verbunden zu sein und der sekundäre Vorratsbehälter 12 bildet damit zusammen das unitäre Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner. Das Druckluftbremssystem mit dem Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner, weist auch den primären Luftvorratsbehälter 18 auf, der eine pneumatische Verbindung (Leitung) 22 mit dem Gehäuse 16 hat, das entfernt von dem sekundären Luftvorratsbehälter 12 angeordnet ist. Das Gehäuse 16 beinhaltet auch Pneumatikkreisbauteile zur Steuerung des Stroms an Druckluft zwischen dem Lufttrockner 14 und dem primären Luftvorratsbehälter 18. Schutzventile für den Pneumatikkreis bzw. pneumatischen Kreis sind innerhalb des Gehäuses 16 angeordnet, um die Versorgung der Pneumatikkreise durch den primären Vorratsbehälter 18 und den sekundären Vorratsbehälter 12 zu überwachen. Eine Fehlererfassungseinrichtung ist ebenfalls innerhalb des Gehäuses 16 angeordnet, um einen Fehler der Pneumatikkreise zu erfassen, die über den primären und den sekundären Vorratsbehälter 18, 12 versorgt werden und im Falle eines Fehlers bzw. Fehlverhaltens dieser Pneumatikkreise, wird die Geschwindigkeit des Schwerfahrzeugs limitiert.
  • Bezugnehmend auf 1, ist dort ein relativ standardmäßiges pneumatisches Ladesystem mit drei Vorratsbehältern nach dem Stand der Technik für das Bremssystem eines Schwerkraftfahrzeugs gezeigt. Die meisten mit Druckluft arbeitenden Systeme für Anwendungen von Luftbremsen bei Schwerfahrzeugen, verwenden im Stand der Technik einen primären Vorratsbehälter 18, einen sekundären Vorratsbehälter 12 und einen Zuführvorratsbehälter 16, die von dem Lufttrockner getrennt sind. Ein Kompressor 20 führt einem Lufttrockner 62 Druckluft zu, die nach dem Durchströmen des Entfeuchterbetts, dem entfernt liegenden Zuführvorratsbehälter 60 zugeführt wird. Der Zuführvorratsbehälter 60 ist so angeschlossen, daß er Druckluft dem primären Vorratsbehälter 18 und dem sekundären Vorratsbehälter 12 zuführt. Der primäre Vorratsbehälter 18 und der sekundäre Vorratsbehälter 12 speisen Pneumatikkreise, die das Luftbremssystem des Fahrzeugs steuern können. Zum Schutz gegenüber einem Luftdruckverlust, weisen der primäre Vorratsbehälter und der sekundäre Vorratsbehälter jeweils ein Rückschlagventil 66 bzw. 64 in ihren pneumatischen Verbindungen (Leitungen) zu dem Zuführvorratsbehälter 60 auf. Eine pneumatische Steuerleitung 68 verläuft von dem Zuführvorratsbehälter 60 zu einem Luftdruckregler 70, der an dem Luftkompressor 20 montiert ist und der das Laden und Entladen bzw. Entlasten des Luftkompressors 20 steuert. An dem sekundären Vorratsbehälter 12 ist auch ein 85 psi Druckschutzventil 72 und ein 55 psi Druckschutzventil 74 angebracht, die Zubehöre an dem Schwerfahrzeug versorgen. Der Zuführvorratsbehälter 60 weist ein Sicherheitsventil 76 auf, das auf 150 psi eingestellt ist. Alle drei Vorratsbehälter 12, 18 und 60 weisen ein manu elles Ablaßventil auf, das dazu verwendet werden kann, um Flüssigkeit aus ihrem jeweiligen Vorratsbehälter abzulassen.
  • Ein Vergleich der 1 und 2 zeigt den Unterschied zwischen dem Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner und dem standardmäßigen System mit drei Vorratsbehältern. Das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner integriert Bauteile bzw. Komponenten, eliminiert pneumatische Leitungen und Anschlüsse verglichen mit einem in 1 gezeigten, standardmäßigen System mit drei Vorratsbehältern. Das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner, das eines der ladenden Untersysteme des Luftbremssystems ist, ist zur Verwendung an Schwerfahrzeugen vorgesehen, wie beispielsweise Traktoren und Lastkraftwagen und ist, wie in den 2 und 3 gezeigt, ausgestaltet. Es ist vorgesehen, daß die Herstellung des Vorratsbehältermoduls 10 für einen Lufttrockner über herkömmliche Verfahren erfolgt.
  • Das Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner unterscheidet sich insofern von dem Stand der Technik, als es Ladesystembauteile in einer Weise integriert, in welcher Bauteile, pneumatische Leitungen und pneumatische Anschlüsse vermieden werden, wodurch Fehlermöglichkeiten reduziert sind. Es wird angenommen, daß das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner das erste seiner Art ist, das die ABS/EBS-Bremssystem ECU verwendet, um Systemfehler der Motor-ECU zu übertragen, und den Motor anzuweisen, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs einzuschränken bzw. abzubremsen. Das Konzept mit dem Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner vermeidet den Zuführtank 60 und erlaubt dabei den primären und sekundären Betriebstanks 12 und 18, direkt mit dem integrierten Lufttrockner 14 über Schutzventile 35 und 36 zu kommunizieren. Dadurch können die Schutzventile 35, 36 in das Lufttrocknermodul 10 integriert sein, wodurch externe Bauteile und pneumatische Leitungen reduziert werden.
  • Bezugnehmend nun auf 4 und 5, arbeitet das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner wie folgt: Ladeluft von dem Luftkompressor 20 tritt bei seiner Zuführöffnung 31 in das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner ein, strömt durch ein Spülventil 32 zu dem Entfeuchterbett 33, füllt das Spülvolumen 34, strömt durch eine Spülöffnung (nicht gezeigt) und strömt aus über ein einzelnes Rückschlagventil (nicht gezeigt). Dies entspricht demselben Ladezyklus, wie er in einem AlliedSignal AB-9 oder AB-IP Luftrockner verwendet wird. Von dem Abgabeort des Einzelrückschlagventils strömt die Ladeluft zur Zuführseite des primären Schutzventils 35 und des sekundären Schutzventils 36. Der Ladeluftdruck baut sich auf, bis die Schutzventile 35, 36 öffnen und erlauben, daß Luft zu dem primären Vorratsbehälter 18 und dem sekundären Vorratsbehälter 12 strömt. Der Ladeluftdruck baut sich weiter auf, bis die Drucksensoren 37 oder ein mechanischer Regler (nicht gezeigt) einen Abschaltdruck erreicht haben. Bei Abschaltdruck öffnet das Dreiwegsolenoid 39 oder der mechanische Regler und entladen bzw. entlasten den Kompressor 20 und öffnen das Spülventil 32 zum Spülen des Lufttrockners 14. Der Spülzyklus ist der gleiche wie bei dem AlliedSignal AD-9 oder AD-IP Lufttrockner. Die Ausgestaltung des Vorratsbehältermoduls 10 für einen Lufttrockner mit integriertem Bauteil macht dieses kompatibel sowohl mit einem integralen Spül- und Systemspülartigen Lufttrocknerbetrieb und Reglern, sowohl vom mechanischen wie auch elektrischen Typ. Dies erlaubt, daß ein einzelnes, doppelt wirkendes elektrisches Solenoid die Entladefunktion des Luftkompressors 20 steuert und den Lufttrockner 14 spült unter Verwendung sowohl des primären wie auch des sekundären Betriebsvorratsbehälters 18 bzw. 12. Diese Ausgestaltung erlaubt es auch beiden Vorratsbehältern 12, 18, gleichzeitig gespült zu werden bzw. zu spülen, wodurch der Druckverlust des Gesamtsystems reduziert wird, der erforderlich ist, um das Entfeuchterbett 33 durch den Lufttrockenvorgang des Spülsystems zu regenerieren. Eine Verwendung von Druckschutzventilen 35 und 36 anstelle von Einzelsteuerventilen 66 und 64 reduziert den Zyklus des Kompressors 20. Ohne die Verwendung von Rückschlagventilen 64 und 66 befinden sich der primäre Vorratsbehälter 18 und der sekundäre Vorratsbehälter 12 gemeinsam auf Drucken oberhalb des Öffnungsdrucks für die Schutzventile 35, 36. Dadurch entwickeln sich keine Druckdifferentiale zwischen dem primären Vorratsbehälter 18 und dem sekundären Vorratsbehälter 12, wenn Luft verbraucht wird. Druckdifferentiale können sich in standardmäßigen Systemen mit drei Vorratsbehältern entwickeln aufgrund nicht richtig bemessener Vorratsbehälter und der Verwendung von Zusatzsystemen und bewirken, daß der Kompressor einschaltet, bevor die Luftdrucke in beiden Vorratsbehältern 12, 18 auf den Einschaltdruck abgefallen sind.
  • Das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner kann so ausgestaltet sein, daß es eine Luft des Betriebsvorratsbehälters verwendet, um den Entfeuchter zu spülen, d.h. Zuführspülung. Der Betrieb des Vorratsbehältermoduls 10 für einen Lufttrockner in einem Zuführspülmodus ist ähnlich demjenigen bei einem AlliedSignal AD-SP Lufttrockner. Die integralen Druckschutzventile 35, 36 schalten die Notwendigkeit für äußerlich angebrachte Schutzventile aus. Wenn die inneren Schutzventile 35 und 36 geöffnet sind, erlauben sie es Luft, zurückzuströmen zu einem speziellen Zwei-Stellungs-Dreiwegsystem Spülsolenoid, das dort angeordnet ist, wo das Dreiwegsolenoid 39 sich in dem integralen Spüldesign befindet. Das spezielle Zwei-Stellungs-Dreiwegsystem Spülsolenoid wird durch die EBS ECU gesteuert über Eingabesignale von den Drucksensoren 37. Das Spülsolenoid des Systems wird so ausgestaltet sein, daß es ein Steuersignal zu dem Entladen des Kompressors 20 und dem Lufttrocknerspülventil 32 unabhängig kommuniziert. Bei Abschaltdruck wird das Spülsolenoid des Systems den Kompressor dann entladen und das Spülventil 32 öffnen. Das Spülsolenoid des Systems wird dann lediglich das Spülventil 32 schließen, nachdem eine vorbestimmte Menge an Systemluft verwendet wurde, um das Entfeuchterbett 33 des Lüfters zu spülen. Bei Einschaltdruck wird das Spülsolenoid des Systems dann den Kompressor 20 laden und den Zyklus wieder beginnen.
  • Bezugnehmend nun auf 6, arbeitet das Ausführungsbeispiel des dargestellten Vorratsbehältermoduls 10 für einen Lufttrockner wie folgt: Ladeluft von dem Luftkompressor 20 tritt bei seiner Zuführöffnung 31 in das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner ein, füllt das Spülvolumen 34 und strömt heraus aus einem einzelnen Rückschlagventil 13. Das Rückschlagventil isoliert den primären Vorratsbehälter 18 und den sekundären Vorratsbehälter 12 von dem Ausgang des Lufttrockners 14. Ein Überdrucksicherheitsventil 21, das für 150 PSI eingestellt ist, ist am Auslaß vom Lufttrockner 14 angeordnet. Von der Abgabeseite des einzelnen Rückschlagventils 13 strömt die Ladeluft zur Zuführseite des primären Schutzventils 35 und des sekundären Schutzventils 36. Ein Ladeluftdruck baut sich auf, bis die Schutzventile 35, 36 öffnen und erlaubt Luft, zu dem primären Vorratsbehälter 18 und dem sekundären Vorratsbehälter 12 zu strömen. Der Ladeluftdruck baut sich weiter am Auslaß des Steuerventils 13 auf, bis ein mechanischer Regler 15, der mit dem Auslaß des Steuerventils 13 verbunden ist, den Abschaltdruck erreicht. Bei Abschaltdruck, der auf 130 +/– 5 psi eingestellt ist, öffnet der mechanische Regler 15 und liefert ein Druckabfallsignal über die Leitung 19 zum Entladen bzw. Entlasten des Kompressors 20 und liefert ein pneumatisches Signal entlang der Leitung 17 zum Einleiten des Spülens des Lufttrockners 14 mit der in dem Spülvolumen 34 beinhalteten Druckluft. Der Kompressor 20 verbleibt entladen, bis der Druck am Regler 15 unter den Einschaltdruck fällt, der auf 105 psi eingestellt ist. Bei Einschaltdruck schließt der Regler 15 und der Kompressor wird geladen, um dem Einlaß 31 des Lufttrockners 14 wieder Druckluft zuzuführen.
  • Das primäre Schutzventil 35 ist so eingestellt, daß es bei 103 +/– 3 psi öffnet und bei etwa 95 psi schließt. Das sekundäre Schutzventil 36 ist so eingestellt, daß es bei 109 ± 3 psi öffnet und bei etwa 100 psi schließt. Wenn beide Schutzventile 35 und 36 offen sind, so stehen der primäre Vorratsbehälter 18 und der sekundäre Vorratsbehälter 12 in freier fluidmäßiger Verbindung. Der sekundäre Vorratsbehälter 12 liefert Druckluft an eine Zuführöffnung zur Fahrzeugnivellierung über ein zusätzliches Schutzventil 41, daß so eingestellt ist, daß es bei 85 ± 3 psi öffnet und bei etwa 72–83 psi schließt. Der sekundäre Vorratsbehälter 12 liefert auch Druckluft an Fahrzeugzubehöre über ein zusätzliches Schutzventil 43, das so eingestellt ist, daß es bei 55 ± 3 psi öffnet und bei etwa 45 bis 55 psi schließt.
  • Das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner ist so ausgestaltet, daß es den Anforderungen sowohl der FMVSS 121, wie auch der EEC Richtlinie Nr. 13 genügt. Das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner ist zudem so ausgestaltet, daß es zusammenwirkt mit dem seriellen Motorlink des ABS/EBS Systems J1939/J1922, um die Begrenzung bzw. das Abbremsen der Fahrzeuggeschwindigkeit im Falle eines einzelnen Bremskreissystemversagens, entweder primär oder sekundär zu erlauben. Das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner reduziert die Anzahl OEM-installierter Ladeuntersystembauteile, pneumatischer Leitungen und Anschlüsse wie folgt: Hauptladesystembauteile-vier für das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner gegenüber dreizehn für ein System mit drei Vorratsbehältern; pneumatische Leitungen-drei für das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner gegenüber sechs für ein System mit drei Vorratsbehältern; und pneumatische Anschlüsse-dreizehn für das Vorratsbehältermodul 10 für einen Lufttrockner gegenüber zweiunddreißig für ein System mit drei Vorratsbehältern.
  • 5 zeigt das Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner in einem vollständigen Betriebsbremssystem. Das System des Vorratsbehältermoduls 10 für einen Lufttrockner kann so ausgestaltet sein, daß es Fehlverhalten des pneumatischen Kreises über die ABS/EBS ECU 50 an den seriellen Link bzw. die Schnittstelle des Motors (J1922/J1939) kommuniziert, um den Motor anzuweisen, in einen "Not"-Modus überzugehen. Der Hintergrund dieses Merkmals besteht darin, dem Bediener einen "Stör"-Motivator zu liefern, daß er das Fahrzeug reparieren soll. Das System arbeitet wie folgt: im Falle des Versagens eines pneumatischen Systems, das entweder durch den primären Vorratsbehälter 18 oder den sekundären Vorratsbehälter 12 versorgt wird, kommunizieren die integralen Drucksensoren 37 des Vorratsbehältermoduls 10 für einen Lufttrockner den Status des Systemdrucks an die ABS/EBS ECU 50. Die ECU 50 weist das Motorsteuermodul (ECM) 52 an, die Fahrzeuggeschwindigkeit einzuschränken, falls das Fahrzeug sich über einer voreingestellten Grenze bewegt.
  • Bezugnehmend nun auf 4, ist dort der zweite Vorratsbehälter 12 mit einem integralen Spülvolumen 34 gezeigt. Eine Prallplatte 53 trennt das Spülvolumen 34 von dem sekundären Vorratsbehälter 12. Ein inneres Rohr 54 erstreckt sich durch das Spülvolumen 34, um den Vorratsbehälter 12 über Anschlüsse innerhalb des Gehäuses 16 mit dem Lufttrockner 14 zu verbinden. Eine Verbindung 55 verbindet das Spülvolumen 34 über Anschlüsse innerhalb des Gehäuses 16 mit dem Lufttrockner 14. Dieser Aufbau schaltet externe Leitungen zur Verbindung des Lufttrockners 14 mit dem Spülvolumen 34 und dem sekundären Vorratsbehälter 12 aus. Externe Leitungen haben die Gefahr von Leckstellen und erzeugen Probleme bei der Handhabung und der Montage durch den Kunden. Ein Einbauen des für den Lufttrockner erforderlichen Spülvolumens 34 in den sekundären Vorratsbehälter 12 erlaubt die Verwendung einer kompakten Entfeuchterkassette für einen Lufttrockner und dies minimiert den erforderlichen Raum. Das Rohr 54 ist durch das Prallblech 53 hindurch angebracht und das Rohr 54 erstreckt sich durch das Spülvolumen 34 und endet am Kopf des Vorratsbehälters. Am Kopf des Vorratsbehälters ist das Gehäuse 16 angebracht, das integral zu dem Lufttrockner 14 ist. Der Lufttrockner kommuniziert über separate Durchgänge 54 und 55 mit beiden Volumen 12 und 34.
  • Mit einem leckenden Vorratsbehälter 12 oder 18, wird das oben beschriebene Vorratsbehältermodul 10 für einen Trockner den verbleibenden Vorratsbehälter unendlich wieder aufladen und hält dabei die Federbremsen ab. Der Fahrer kann die Wahl treffen, ob er das Fahrzeug mit eingeschränkter Bremswirkung über eine uneingeschränkte Zeitspanne betreiben will, selbst wenn einer der Vorratsbehälter nicht den Druck hält. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel, kann das Vorratsbehältermodul 10 für einen Trockner so hergestellt sein, daß es den Druck zwischen den Vorratsbehältern 12 und 18 derart ausgleicht, daß wenn das Fahrzeug über eine vorgegebene Zeitspanne geparkt ist, der Druck nicht mehr wiederhergestellt werden kann, wobei die Verwendung des Fahrzeugs mit einem stark leckenden Vorratsbehälter eingeschränkt wird.
  • Wie in 6 gezeigt und oben beschrieben, werden die Druckschutzventile 35 und 36 dazu verwendet, um Druckluft an den primären Vorratsbehälter 18 und den sekundären Vorratsbehälter 12 zu liefern. Die Druckschutzventile 35, 36 sind so eingestellt, daß sie zunächst den primären Vorratsbehälter 18 unter Druck setzen, vorausgesetzt, daß der gleiche Druck innerhalb des primären und des sekundären Vorratsbehälters herrscht. Bei vollem Systemdruck sind die Druckschutzventile 35, 36 offen und stellen einen gleichen Druck in sowohl dem primären, wie auch dem sekundären Vorratsbehälter 18 und 12 sicher. Der Öffnungsdruck für das Druckschutzventil hängt jedoch von dem stromabwärts herrschenden Vorratsbehälterdruck ab und daher wird das Druckschutzventil als erstes öffnen, das den höchsten stromabwärts liegenden Druck hat, wenn die Vorratsbehälterdrucke nicht gleich sind. Ein Parken des Fahrzeugs über Nacht oder über längere Zeiträume, kann bewirken, daß die Druck des primären und des sekundären Vorratsbehälters nicht mehr gleich sind. Während des Wiederaufladens des Luftsystems, kann der sekundäre Vorratsbehälter 12 vor dem primären Vorratsbehälter 18 geladen sein. Es kann wünschenswert sein, die Betriebsdauer des Fahrzeugs einzuschränken, in einem Zustand, bei welchem ein Vorratsbehälter einen stark reduzierten Druck hat. Durch Verwendung eines Druckausgleichsmechanismus, wie beispielsweise einer Verbindungsleitung mit einer geeigneten Öffnung 57, werden die Drucke in den Vorratsbehältern 12 und 18 langsam gleich, so daß während des Wiederaufladens des Luftsystems, der primäre Vorratsbe hälter 18 zuerst aufgeladen wird. Falls der primäre Vorratsbehälter 18 gebrochen bzw. zerrissen ist oder ein starkes Leck hat, wird der Druck in beiden Vorratsbehältern 12 und 18 auf 0 psi abfallen. Dabei wird ein Wiederaufladen des sekundären Vorratsbehälters 12 verhindert, da der primäre Vorratsbehälter 18 sich aufgrund des Lecks nicht wieder aufladen wird. Falls der sekundäre Vorratsbehälter 12 gebrochen ist oder ein starkes Leck hat, wird wieder der Druck in beiden Vorratsbehältern 12 und 18 auf 0 psi absinken. Der primäre Vorratsbehälter 18 kann jedoch wieder aufgeladen werden, wobei aber die wesentlichen Zubehöre und die Luftfederung nicht unter Druck gesetzt werden, da der sekundäre Vorratsbehälter 12 nicht wieder aufgeladen werden kann. Der Druckausgleichmechanismus 57 wird bewirken, daß der Druck in beiden Vorratsbehältern 12 und 18 gleich ist. Dabei erfolgt zunächst ein Laden des primären Vorratsbehälters 18 und die Einschränkung der Verwendung des Fahrzeugs nach einem starken Leck in entweder dem primären oder dem sekundären Vorratsbehälter 18 und 12.
  • Übersetzung der Figurenlegende
  • 1
    • (PRIOR ART) – STAND DER TECHNIK
    • INTEGRAL PURGE AIR DRYER – INTEGRALER SPÜLLUFTTROCKNER
    • AIR PRESSURE GOVERNER – LUFTDRUCKREGLER
    • AIR COMPRESSOR – LUFTKOMPRESSOR
    • SUPPLY RESERVOIR – ZUFÜHRVORRATSBEHÄLTER
    • MANUAL DRAIN VALVE – MANUELLES ABLAßVENTIL
    • TO INCAB MANIFOLD – ZUM INCAB GEHÄUSE BZW. VERTEILER
    • TO TRANSMISSION – ZUM GETRIEBE
    • TO AXLE SHIFTER – ZUM ACHSVERLAGERER
    • TO SECONDARY SYSTEM CIRCUIT – ZUM SEKUNDÄREN SYSTEMKREIS
    • PRIMARY SERVICE RESERVOIR – PRIMÄRER BETRIEBSVORRATSBEHÄLTER
    • ONE WAY CHECK VALVE – EINWEGRÜCKSCHLAGVENTIL
    • TO PRIMARY SYSTEM CIRCUIT – ZUM PRIMÄREN SYSTEMKREIS
    • ACCESSORY MANIFOLD – ZUSÄTZLICHER VERTEILER
    • SECONDARY SERVICE RESERVOIR – SEKUNDÄRER BETRIEBSVORRATSBEHÄLTER
    • 55 PSI PRESSURE PROTECTION VALVE – 55 PSI DRUCKSCHUTZVENTIL
    • 85 PSI PRESSURE PROTECTION VALVE – 85 PSI DRUCKSCHUTZVENTIL
  • 2
    • TO SECONDARY SERVICE CIRCUIT – ZUM SEKUNDÄREN BETRIEBSKREIS
    • TO PRIMARY SERVICE CIRCUIT – ZUM PRIMÄREN BETRIEBSKREIS
    • PRIMARY SERVICE RESERVOIR – PRIMÄRER BETRIEBSVORRATSBEHÄLTER
    • AIR COMPRESSOR – LUFTKOMPRESSOR
    • TO SUSPENSION – ZUR FEDERUNG
    • TO INCAP MANIFOLD – ZUM INCAP-GEHÄUSE BZW. -VERTEILER
    • TO AXLE SHIFTER – ZUM ACHSVERLAGERER
    • TO TRANSMISSION – ZUM GETRIEBE
    • GOVERNER – REGLER
    • TO COMPRESSOR – ZUM KOMPRESSOR
    • TO PRIMARY RES. – ZUM PRIMÄREN VORRATSB.
    • TO ACCESSORIES – ZUM ZUBEHÖR
    • DRM'S AIR DRYER, GOVERNER ACCESSORY MANIFOLD AND PRESSURE PROTECTION – DRM'S LUFTTROCKNER, REGLER, ZUSATZVERTEILER UND DRUCKSCHUTZVENTILE
    • MANUAL DRAIN VALVE – MANUELLES ABLAßVENTIL
    • DRM'S SECONDARY SERVICE AND PURGE RESERVOIRS – DRM'S SEKUNDÄRE BETRIEBS- UND SPÜLVORRATSBEHÄLTER
    • DRYER RESERVOIR MODULE, OUTBOARD VIEW – VORRATSBEHÄLTERMODUL FÜR TROCK NER, AUßENANSICHT
  • 3
    • AIR DRYER – LUFTTROCKNER
    • HOUSING – GEHÄUSE
    • RESERVOIR – VORRATSBEHÄLTER
  • 4
    • DESSICANT BED – ENTFEUCHTERBETT
    • COMPRESSOR UNLOADER PORT – KOMPRESSORENTLADE- BZW. ENTLASTUNGSÖFFNUNG
    • SUPPLY PORT – ZUFÜHRÖFFNUNG
    • PURGE/TURBO CUT-OFF VALVE – SPÜL/TURBO-ENTLADEVENTIL
    • PRIMARY CIRCUIT PROTECTION VALVE – SCHUTZVENTIL FÜR PRIMÄREN KREIS
    • SECONDARY CIRCUIT PROTECTION VALVE – SCHUTZVENTIL FÜR SEKUNDÄREN KREIS
    • PRIMARY/SECONDARY PRESSURE SENSORS – PRIMÄR-/SEKUNDÄRDRUCKSENSOREN
    • PURGE VOLUME – SPÜLVOLUMEN
    • SECONDARY RESERVOIR – SEKUNDÄRER VORRATSBEHÄLTER
    • SENSOR/SOLENOID I/O – SENSOR/SOLENOID I/O
    • 3-WAY SOLENOID – DREIWEGSOLENOID
  • 5
    • TC-6 HAND CONTROL VALVE – TC-6 HANDSTEUERVENTIL
    • MV-3 PARK CONTROL VALVE – MV-3 PARKSTEUERVENTIL
    • TP5 TRUCK PROTECTION VALVE – TP5 TRUCK-SCHUTZVENTIL
    • QR-L QUICK RELEASE VALVES – QR-L SCHNELLABLAßVENTILE
    • E-12 FOOT CONTROL VALVE – E-12 FUßBETÄTIGTES VENTIL
    • EC-16/17 ABS ECU RELAY, FRAME OR CAP MOUNTED – EC-16/17 ABS ECU RELAIS, RAHMEN ODER CAB BZW. DACHMONTIERT
    • BENDIX – BENDIX
    • ENGINE ECU – MOTOR ECU
    • STEER AXLE ABS MODULE – LENKACHSEN ABS MODUL
    • DRIVE AXLE MODULE – ANTRIEBSACHSENMODUL
    • PRIMARY RESERVOIR – PRIMÄRER VORRATSBEHÄLTER
    • BRAKE CHAMBER – BREMSKAMMER
    • SPEED SENSOR AND TONE RING – GESCHWINDIGKEITSMESSER UND TONRING
    • AIR COMPRESSOR – LUFTKOMPRESSOR
    • SPRING BRAKE CHAMBER – FEDERBREMSKAMMER
  • 6/6A
    • BENDIX – BENDIX
    • THE DRYER RESERVOIR MODULE INTEGRATES – DAS VORRATSBEHÄLTERMODUL DES
    • TROCKNERS INTEGRIERT
    • PRIMARY – PRIMÄR
    • OPENING – ÖFFNEN
    • CLOSING – SCHLIEßEN
    • SECONDARY RESERVOIR – SEKUNDÄRER VORRATSBEHÄLTER
    • PRIMARY RESERVOIR – PRIMÄRER VORRATSBEHÄLTER
    • GOVERNER – REGLER
    • MIN.CUTIN – MINIMAL EINSCHALT
    • CUT OUT – AUSSCHALT
    • COMPRESSOR UNLOADER LINE – KOMPRESSORENTLADE- BZW. -ENTLASTUNGSLEITUNG
    • ACCES. – ZUB.
    • TO LEVELLING VLV SUPPLY PORT – ZUR NIVELLIERUNGS VLV ZUFÜHRÖFFNUNG
    • CHECK VALVE – RÜCKSCHLAGVENTIL
    • SAFETY VLV – SICHERHEITS VLV
    • AIR DRYER – LUFTTROCKNER
    • COMPRESSOR DISCHARGE LINE -KOMPRESSORABLAßLEITUNG
    • PURGE VOLUME – SPÜLVOLUMEN
    • ACCESSORIES – ZUBEHÖR

Claims (10)

  1. Vorratsbehältermodul für einen Lufttrockner, umfassend: eine erste Kammer (12); eine Spülkammer (34); ein Prallblech (53) zwischen der ersten und der Spülkammer; einen ersten Durchgang (55) zum Befördern erster getrockneter Druckluft zwischen einem Trockner (33) und der Spülkammer; und einen zweiten Durchgang (54) zum Befördern zweiter getrockneter Druckluft zwischen dem Trockner (33) und der ersten Kammer (12), dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Durchgang voneinander getrennt sind.
  2. Vorratsbehältermodul für eine Drucklufttrockner nach Anspruch 1, des weiteren aufweisend: ein Ventil (36), das den Durchgang der zweiten getrockneten Druckluft zwischen dem Trockner (22) und der ersten Kammer (12) über den zweiten Durchgang (54), steuert.
  3. Vorratsbehältermodul für einen Drucklufttrockner nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem die erste getrocknete Druckluft in der Spülkammer (34) zu dem Trockner (33) über den ersten Durchgang befördert wird, um einen Entfeuchter in dem Trockner zu regenerieren.
  4. Vorratsbehältermodul für einen Drucklufttrockner nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei welchem die Kreisbauteile bewirken, daß die erste getrocknete Druckluft von dem Trockner (33) zu der Spülkammer (34) gelangt, bevor die zweite getrocknete Druckluft von dem Trockner (33) zu der ersten Kammer (12) gelangt.
  5. Vorratsbehältermodul für einen Drucklufttrockner nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei welchem der zweite Durchgang (54) ein Rohr zwischen dem Trockner (33) und der ersten Kammer (12) ist.
  6. Vorratsbehältermodul für einen Drucklufttrockner nach Anspruch 5, bei welchem das Rohr durch die Spülkammer (34) führt.
  7. Vorratsbehältermodul für einen Drucklufttrockner nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei welchem das Volumen der Spülkammer (34) kleiner ist als das Volumen der ersten Kammer (12).
  8. Verfahren zum Unterdrucksetzen und Entlasten eines Vorratsbehältermoduls für einen Drucklufttrockner, wobei das Vorratsbehältermodul für einen Drucklufttrockner eine erste Kammer (12) in fluidmäßiger Verbindung mit einem Lufttrockner (33), eine Spülkammer (34) in fluidmäßiger Verbindung mit dem Lufttrockner (33) und ein Prallblech (53), das die Spül- und erste Kammer definiert, aufweist, wobei das Verfahren umfaßt: Unterdrucksetzen der Spülkammer (34) mit erster getrockneter Druckluft von dem Lufttrockner über einen ersten Durchgang (55); Unterdrucksetzen der ersten Kammer (12) mit zweiter getrockneter Druckluft von dem Lufttrockner über einen zweiten Durchgang (54), wobei der erste und der zweite Durchgang voneinander getrennt sind, so daß die erste getrocknete Luft und die zweite getrocknete Luft sich nicht vermischen; und Entlasten der Spülkammer (34), um den Lufttrockner (33) zu regenerieren.
  9. Verfahren zum Unterdrucksetzen und Entlasten eines Vorratsbehältermoduls für einen Drucklufttrockner nach Anspruch 8, bei welchem die Spülkammer (34) vor der ersten Kammer (12) unter Druck gesetzt wird.
  10. Verfahren zum Unterdrucksetzen und Entlasten eines Vorratsbehältermoduls für einen Drucklufttrockner nach Anspruch 8 oder 9, bei welchem das Entlasten der Spülkammer (34) aufweist: Befördern der ersten getrockneten Druckluft von der Spülkammer (34) zu dem Lufttrockner (33) ohne Vermischen der ersten getrockneten Luft und der zweiten getrockneten Luft.
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