DE69914959T2 - Abriebsbeständige gegenstände - Google Patents
Abriebsbeständige gegenstände Download PDFInfo
- Publication number
- DE69914959T2 DE69914959T2 DE1999614959 DE69914959T DE69914959T2 DE 69914959 T2 DE69914959 T2 DE 69914959T2 DE 1999614959 DE1999614959 DE 1999614959 DE 69914959 T DE69914959 T DE 69914959T DE 69914959 T2 DE69914959 T2 DE 69914959T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fibers
- segment
- sections
- body according
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 79
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 5
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 4
- 238000010000 carbonizing Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 229920002239 polyacrylonitrile Polymers 0.000 claims description 4
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 3
- 239000002964 rayon Substances 0.000 claims description 3
- -1 wool Substances 0.000 claims description 3
- 229910052582 BN Inorganic materials 0.000 claims description 2
- PZNSFCLAULLKQX-UHFFFAOYSA-N Boron nitride Chemical compound N#B PZNSFCLAULLKQX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 210000002268 wool Anatomy 0.000 claims 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 9
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 6
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 6
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 6
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 4
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 4
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 3
- 230000004580 weight loss Effects 0.000 description 3
- CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N carbon carbon Chemical compound C.C CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011203 carbon fibre reinforced carbon Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 2
- IUHFWCGCSVTMPG-UHFFFAOYSA-N [C].[C] Chemical class [C].[C] IUHFWCGCSVTMPG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001427 coherent effect Effects 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 239000002243 precursor Substances 0.000 description 1
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 239000003039 volatile agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B35/00—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products
- C04B35/71—Ceramic products containing macroscopic reinforcing agents
- C04B35/78—Ceramic products containing macroscopic reinforcing agents containing non-metallic materials
- C04B35/80—Fibres, filaments, whiskers, platelets, or the like
- C04B35/83—Carbon fibres in a carbon matrix
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/121—Discs; Drums for disc brakes consisting of at least three circumferentially arranged segments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/125—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body
- F16D65/126—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body the material being of low mechanical strength, e.g. carbon, beryllium; Torque transmitting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/023—Composite materials containing carbon and carbon fibres or fibres made of carbonizable material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1316—Structure radially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/006—Materials; Production methods therefor containing fibres or particles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/21—Circular sheet or circular blank
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/21—Circular sheet or circular blank
- Y10T428/213—Frictional
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
- Y10T428/24132—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including grain, strips, or filamentary elements in different layers or components parallel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
- Y10T428/249924—Noninterengaged fiber-containing paper-free web or sheet which is not of specified porosity
- Y10T428/249928—Fiber embedded in a ceramic, glass, or carbon matrix
- Y10T428/249929—Fibers are aligned substantially parallel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
- Y10T442/60—Nonwoven fabric [i.e., nonwoven strand or fiber material]
- Y10T442/659—Including an additional nonwoven fabric
- Y10T442/666—Mechanically interengaged by needling or impingement of fluid [e.g., gas or liquid stream, etc.]
- Y10T442/667—Needled
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Wrappers (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Oscillators With Electromechanical Resonators (AREA)
- Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft verschleißfeste Gegenstände und insbesondere Bremsscheiben, z. B. zur Verwendung in Flugzeugen. Ferner betrifft die Erfindung ein verbessertes Verfahren zur Herstellung derartiger Gegenstände und insbesondere zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit von scheibenförmigen Kohlenstoff-Kohlenstoff-Verbundkörpern.
- Bei einer Flugzeug-Bremsanlage handelt es sich um einen Stapel von ringförmigen Statorscheiben, zwischen denen ringförmige, sich drehende Rotorscheiben zusammen mit einer Druckvorrichtung angeordnet sind, um die Stator- und Rotorscheiben in gegenseitigen Reibungseingriff zu bringen. Dabei besteht ein Bedürfnis nach Scheiben mit Seiten, die eine verbesserte Verschleißfestigkeit aufweisen.
- Mechanismen für den Verschleiß von Kohlenstoff wurden von Aswasthi und Wood (Advanced Ceramic Materials, Bd. 3, Nr. 5 (1988), S. 449–451), Murdie et al., (Carbon, Bd. 29, (1991), S. 335–342) und Hutton et al., (Carbon, Bd. 39 (1999), S. 907–916) vorgeschlagen. Ein starker Verschleiß von Kohlenstoff-Kohlenstoff-Reibungsflächen ist im allgemeinen mit der Erzeugung und dem Verlust von Abriebteilchen von den Oberflächen bei geringer Bremsenergie verbunden. Ein geringer Kohlenstoff-Kohlenstoff-Abrieb ist im allgemeinen bei hoher Bremsenergie mit der Retention von Abriebteilchen auf der Oberfläche verbunden, wobei die Teilchen unter Einfluss einer Scherwirkung zu einem Film auf der Reibungsoberfläche modifiziert werden.
- EP-0721835-A2 beschreibt eine geformte, filamentöse Struktur und ein Verfahren zu ihrer Herstellung, wobei Segmente einer Scheibe, die eine Bremsscheibe bilden soll, multidirektionale Filamente umfassen, die sich in mindestens zwei Richtungen erstrecken. Die Filamente sind so angeordnet, dass sie im allgemeinen parallel zur Trage- oder Abrieboberfläche der Scheibe verlaufen. Die Segmente sind so zusammengesetzt, dass sie eine überlappende, zusammenhängende Struktur in einer helikalen Form bilden, wobei die gesamte Anordnung so vernadelt ist, dass die Schichten vernetzt sind und eine Vorform, die sich für ein Verdichtungsverfahren eignet, ergeben.
- In EP-0424988-A1 wird ein Verfahren zur Herstellung eines geformten, filamentösen Gegenstands beschrieben, der in einem Flugzeug-Bremssystem verwendet werden kann. Um eine derartige Struktur zu erzeugen, werden Ringsegmente unter Bildung einer Schicht auf einem Substrat abgelegt, wobei jedes Segment entweder radiale oder tangentiale Fasern umfasst. Anschließend werden die Segmente mit dem Substrat vernadelt, wobei eine relative Drehung des Substrats und der Schichten relativ zum Vernadelungskopf vorgenommen wird. Auf diese weise wird eine Scheibe aufgebaut, die nach Aufbau der angestrebten Anzahl von Schichten vom Substrat abgelöst werden kann, um eine weitere Behandlung, z. B. eine Verdichtung, vornehmen zu können.
- Eine Aufgabe der Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Körpers, z. B. einer Bremsscheibe, wobei die Fasern so orientiert sind, dass die Scheibe eine verbesserte Verschleißfestigkeit aufweist, wodurch sich eine erhöhte Lebensdauer der Bremse oder ein verringertes Gewicht bei gleicher Lebensdauer sowie weitere Vorteile ergeben.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Ringkörper mit einer im allgemeinen zentralen Öffnung und mit einer Mehrzahl von in einer Kohlenstoffmatrix gehaltenen Schichten bereitgestellt, wobei die Schichten im allgemeinen parallel zueinander und zu entgegengesetzten Seiten des Körpers hin angeordnet sind, wobei der Körper aus einer Anzahl von Segmentabschnitten besteht, die im allgemeinen Seite an Seite zueinander angeordnet sind, wobei der Ringkörper dadurch gekennzeichnet ist, dass jeder Segmentabschnitt eine Mehrzahl von Fasern aufweist, die sich im allgemeinen in einer parallelen Anordnung vom Innenumfang des Abschnitts zu seinem Außenumfang erstrecken, wobei mindestens eine der gegenüberliegenden Seiten eine verbesserte Verschleißfestigkeit aufweist.
- Typischerweise weisen bei einer Scheibe mit zwei Abnutzungsoberflächen beide Oberflächen die gleiche Anordnung auf.
- Typischerweise weisen die Segmentabschnitte eine Ringgröße auf, die in einer Schicht keine ganze Zahl von Segmenten ergibt, um eine Ausrichtung von Segmentverbindungen über benachbarte Schichten hinweg zu vermeiden, wodurch sich über die Dicke der Scheibe hinweg eine spiralförmige Ablage ergibt. Der Segmentwinkel kann beispielsweise 20 bis 70°, vorzugsweise etwa 40 bis etwa 50° und insbesondere 48° betragen.
- Vorzugsweise sind die im allgemeinen parallelen langen Fasern durch kurze Verbindungsfasern verbunden. Verfahren zum Einführen der kurzen Verbindungsfasern umfassen das Vernadeln der langen Fasern unter Verwendung von Bartnadeln oder vorzugsweise das Vernadeln eines Stapelfilzes von kurzen gekräuselten Fasern mit den langen Fasern, wobei die kurzen Fasern im Stapelfilz im allgemeinen senkrecht zu den langen Fasern ausgerichtet sind.
- Die Fasern können aus einer stabilisierten oder oxidierten Form von Reyon, Polyacrylnitril; Holz; Pech oder dergl. oder aus einer beliebigen Kombination, die bei Wärmebehandlung Kohlenstofffasern ergibt, gefertigt sein. Die langen Fasern in der Vorform können in einem Längenbereich entsprechend der Größe des zu bildenden Körpers liegen. Die Länge der kurzen Verbindungsfasern liegt im üblichen Bereich.
- Es gibt mehrere bekannte Verfahren zur Herstellung von Verbundreibungsmaterialien, insbesondere von solchen, die Kohlenstofffasern in einer Kohlenstoffmatrix enthalten. Handelsübliche Verbundprodukte umfassen willkürlich gehackte Fasern in einem zweidimensionalen, dreidimensionalen oder vernadelten Faseraufbau in einer Matrix, die sich von Pech- oder Harzvorläufern ableitet oder die durch chemische Dampfinfiltration oder Abscheidung oder durch eine beliebige Kombination der vorstehenden Maßnahmen erhalten worden ist.
- Gemäß einem weiteren Aspekt wird erfindungsgemäß ein Verfahren zur Herstellung eines Ringkörpers, der eine Mehrzahl von in einer Kohlenstoffmatrix gehaltenen Schichten umfasst, bereitgestellt, wobei das Verfahren folgendes umfasst:
- – Ausbilden einer Platte, die sich in Längsrichtung erstreckende, im allgemeinen parallel angeordnete lange Fasern enthält, und Verbinden dieser langen Fasern mittels kurzer Längsabschnitte von Fasern;
- – Carbonisieren von Fasern in der Platte zur Bildung einer carbonisierten Platte;
- – Ausschneiden von Segmentabschnitten aus der carbonisierten Platte, wobei die Segmentabschnitte einen äußeren und einen inneren gekrümmten Rand aufweisen, und wobei in den Segmentabschnitten die langen Fasern im allgemeinen parallel zueinander liegen und sich von dem inneren Rand zu dem äußeren Rand erstrecken;
- – Anordnen der Segmentabschnitte in Kreisform zur Bildung einer Ringschicht;
- – Aufbauen einer Mehrzahl der Schichten zur Bildung einer Vorform; und
- – Verdichten der Vorform durch Einführen von kohlenstoffhaltigem Dampf zur Bildung der Kohlenstoffmatrix.
- Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Herstellen einer Flugzeugbremsscheibe bereitgestellt, das folgendes umfasst:
- – Herstellen einer Platte, die aus in Längsrichtung sich erstreckenden, im allgemeinen parallelen langen Fasern und relativ kurzen Abschnitten von Fasern besteht, wobei die parallelen Fasern mittels der genannten relativ kurzen Abschnitte der Fasern miteinander verbunden sind;
- – Carbonisieren der Fasern in der Platte zur Bildung einer carbonisierten Platte;
- – Ausschneiden von Segmentabschnitten aus der carbonisierten Platte, wobei die Segmentabschnitte einen äußeren und einen inneren gekrümmten Rand aufweisen, und wobei in den Segmentabschnitten die langen Fasern im allgemeinen parallel zueinander liegen und sich von dem inneren Rand zu dem äußeren Rand erstrecken;
- – Anordnen der Segmentabschnitte in einer der Reihe nach aneinander anliegenden Anordnung der Art, dass die Abschnitte eine Helixstruktur bilden;
- – axiales Komprimieren der so gebildeten Helixstruktur; und
- – Verdichten der komprimierten Helixstruktur durch Einführen von kohlenstoffhaltigem Dampf zur Bildung einer Kohlenstoffmatrix.
- Zum besseren Verständnis wird die Erfindung nachstehend anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte schematische Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
-
1 einen Grundriss einer Vorform zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe; -
2 einen vergrößerten Grundriss der in1 eingekreisten Fläche II; und -
3 ein Fließdiagramm zur Erläuterung der Stufen bei der Herstellung der Bremsscheibe unter Verwendung einer Vorform von1 . - Beim erfindungsgemäßen Verfahren werden lange Fasern
1 parallel abgelegt und durch Vernadeln unter Verwendung von Bartnadeln so vereinigt, dass einige Abschnitte von Fasern ausgefasert und in die benachbarten Fasern so eingebunden werden, dass sich kurze vernetzende Verbindungsfasern2 ergeben, wie in2 dargestellt ist. Das erhaltene kohärente plattenartige Material3 umfasst ein Netzwerk der langen Faserabschnitte, die durch kurze Querfaserabschnitte verbunden sind. Die Platten werden sodann in einen Ofen gelegt, bis die Fasern carbonisiert sind. Segmentabschnitte10 werden sodann aus den Platten geschnitten und anschließend mit einem Segmentwinkel α (1 ) kreisförmig unter Bildung einer Ringform abgelegt (1 ). Die Segmentabschnitte weisen somit einen inneren gekrümmten Rand10a und einen äußeren gekrümmten Rand10b auf, wobei der äußere Rand eine relativ größere Länge aufweist. Die Schichten sind um einen (nicht dargestellten) zentralen Zapfen angeordnet, so dass sich eine Öffnung11 ergibt. Vorzugsweise sind aufeinanderfolgende Schichten von Segmenten in einer spiralförmigen Anordnung so gestapelt, dass die Verbindungslinien an den Verbindungen zwischen den Segmenten von einer Schicht radial gegenüber den Verbindungslinien zwischen Segmenten in benachbarten Schichten versetzt sind, um zu vermeiden, dass sich im Verbundstoff Schwächungslinien ergeben. Die Vorform wird aus einer Anzahl von Schichten gebildet, von denen jede eine Struktur von sich in Längsrichtung erstreckenden langen Fasern, die mittels vernadelten kurzen Fasern miteinander verbunden sind, aufweist, wobei sich die langen Fasern im allgemeinen parallel zur vorgesehenen Verschleißoberfläche erstrecken. Schichten von textilen Werkstoffen können sodann in bekannter Weise auf das erforderliche Faservolumen verpresst werden. Die Vorform wird sodann auf bekannte weise verdichtet. - Eine erfindungsgemäße Bremsscheibe weist eine verbesserte Verschleißfestigkeit (bestimmt durch den Gewichtsverlust) auf, verglichen mit einer Bremsscheibe, bei der sich sämtliche Fasern in Umfangsrichtung erstrecken, und verglichen mit einer anderen Bremsscheibe, bei der die Segmente in der Vorform nicht-radiale Fasern aufweisen, die sich mit Segmenten mit radialen Fasern abwechseln.
- Nachstehend wird die Erfindung anhand des folgenden Beispiels näher beschrieben.
- Beispiel 1
- Bremsscheiben zur Durchführung eines Reibungs- und Abriebtests wurden auf die nachstehend beschriebene Weise hergestellt, wobei auf die Zeichnung Bezug genommen wird.
- Gemäß GB-Patent 2 012 671 wurde ein Faservlies hergestellt, das eine Schicht aus oxidiertem Polyacrylnitril (O-PAN)-Stapelfaserfilz, die mit langen parallelen O-PAN-Fasern vernadelt war, umfasste. Das Verhältnis des Gewichts der langen Fasern zum Gewicht der Stapelfasern betrug 3 : 1. Dieser textile Werkstoff wurde sodann unter gemäß dem Stand der Technik üblichen Bedingungen carbonisiert, um flüchtige Bestandteile zu entfernen. Es blieb ein textiler Werkstoff mit einem Flächengewicht von etwa 400 g/cm2 und mit einer chemischen Zusammensetzung von etwa 85% + Kohlenstoff zurück.
- Segmentabschnitte wurden aus dem carbonisierten textilen Werkstoff ausgeschnitten, wobei der Schnitt so vorgenommen wurde, dass die kontinuierlichen Fasern im allgemeinen radial im Segment verliefen, wie in der Zeichnung dargestellt ist. Ein Segmentwinkel von 48° wurde herangezogen, um eine Ausrichtung von Segmentverbindungen von benachbarten Schichten zu vermeiden. Die Segmente wurden spiralförmig um einen zentralen Zapfen so abgelegt, dass sich eine ringförmige Gestalt (
1 ) ergab. Der Aufbau wurde fortgesetzt, bis eine ausreichende Anzahl von Segmenten unter Erzielung eines Faservolumens von 20% erreicht war, wenn der zentrale Zapfen entfernt wurde. Die Anordnung von Segmenten wurde in einer geeigneten Vorrichtung auf ein vorbestimmtes Volumen komprimiert. Der Aufbau wurde sodann durch chemische Dampfinfiltration einer Infiltration mit Kohlenstoff bis zu einer Dichte von etwa 1,3 g/cm3 unterworfen, anschließend aus der Kompressionsvorrichtung entnommen und einer weiteren Infiltration unterzogen, bis eine Scheibendichte von mehr als 1,8 g/cm3 erreicht war. Die infiltrierten Scheiben wurden sodann durch Wärmebehandlung bei 2400°C in einer inerten Atmosphäre graphitisiert und sodann auf die endgültigen Abmessungen zugerichtet. - Ein Reibungs- und Abriebtest wurde an einem Satz von drei Scheiben in einer Konfiguration aus zwei Statoren und einem Rotor vorgenommen. Die Statorscheiben wiesen einen Durchmesser des äußeren Scheibenumfangs von etwa 27,9 cm (11,0 Zoll), einen Durchmesser des inneren Scheibenumfangs von etwa 11,8 cm (4,6 Zoll) und eine Dicke von etwa 1, 14 cm (0,45 Zoll) auf. Die Rotorscheibe wies einen Durchmesser des äußeren Umfangs von etwa 30,4 cm (12,0 Zoll), einen Durchmesser des inneren Umfangs von etwa 14,2 cm (5,6 Zoll) und eine Dicke von etwa 0,97 cm (0, 38 Zoll) auf. Die beiden Statoren wurden um den inneren Umfang eines Drehmomentrohrs befestigt, an dem das Dynamometer-Chassis fixiert war, von dem das Drehmoment über eine Lastzelle gemessen und mit dem Steuercomputer aufgezeichnet wurde, um den Reibungskoeffizient während des Tests unter konstanten Druckbedingungen zu berechnen. Die einzelne Rotorscheibe war zwischen den beiden Statorscheiben angeordnet. Der Rotor war mit dem Rad so verbunden, dass es sich mit dem Rad drehte, das mit einem Motor und einem Schwungrad angetrieben wurde. Während des Tests wurde mit einer hydraulischen Kolbenanordnung, die an einem Ende des Drehmomentrohrs befestigt war, Druck angelegt. Durch den Druck werden die Reibungsoberflächen der Scheiben gegeneinander gedrückt, wodurch zur Erzielung einer Bremswirkung Reibung erzeugt wird. Dadurch werden das Rad und das Schwungrad durch Übertragung des Bremsdrehmoments über den Rotor auf das Rad verlangsamt, bis die Drehung des Rads zum Stillstand kommt.
- Ein Testprogramm von 50 Testzyklen wurde mit der Bremse durchgeführt, wobei die Testzyklen so konzipiert sind, dass sie die Flugzeug-Wartungszyklen wiedergeben. Jeder Testzyklus simulierte eine Ausroll-Sequenz, einen Wartungs-Auftank-Landungsstopp und eine Anroll-Sequenz. Der Satz von drei Bremsscheiben wurde vor dem Test und nach Beendigung der 50 Testzyklen gewogen. Der Gewichtsverlust während des Testvorgangs (der den Bremsabrieb wiedergibt) ist in der nachstehenden Tabelle angegeben.
- Erfindungsgemäße Bremsscheiben wurden im Vergleich zu Scheiben, bei denen die langen Fasern anders angeordnet waren, getestet. Bei einer Vergleichscheibe erstreckten sich die langen Fasern tangential und bei einer anderen Scheibe wechselten sich erfindungsgemäße Segmente mit langen Fasern mit Segmenten ab, bei denen sich die langen Fasern im wesentlichen tangential erstreckten (vergl. EP-A-424988).
- Die Ergebnisse zeigen, dass die erfindungsgemäße Bremsscheibe einem wesentlich geringeren Gewichtsverlust unterliegt.
- Aufgrund der verbesserten Verschleißfestigkeit weist eine erfindungsgemäße Bremsscheibe eine längere Lebensdauer auf, wenn sie zum Bremsen eines Flugzeugs beim Landen und beim Rangieren am Boden verwendet wird.
- Ohne die Erfindung in irgendeiner Weise durch die folgende Theorie einschränken zu wollen, legen unsere Untersuchungen den Schluss nahe, dass einer oder mehrere der folgenden drei Faktoren für die günstigen Ergebnisse verantwortlich sein können oder dazu beitragen. Erstens handelt es sich um die Tatsache, dass sich die Fasern im wesentlichen parallel zueinander und radial in Querrichtung zur Abriebfläche erstrecken. Der zweite Grund lieg in der Tatsache, dass die Fasern durch kurze Verbindungsfasern zusammengehalten werden, die aus Teilen der Fasern ausgefasert sind und sich senkrecht zu den radialen Längsfasern erstrecken. Der dritte Grund besteht in der Tatsache, dass die Orientierung und gegenseitige Verbindung der Fasern eine Struktur mit zugänglichen offenen Poren ergibt, in denen Verschleißbruchstücke eingefangen werden und somit ein Beitrag zur Entwicklung und Beibehaltung eines diese Bruchstücke enthaltenden Oberflächenfilms geleistet wird.
- Obgleich die Erfindung und deren Vorteile vorstehend unter Bezugnahme auf eine Flugzeugbremsscheibe beschrieben wurde, ist die Erfindung gleichermaßen auch auf andere Gegenstände, wie Scheiben zur Verwendung in Kraftfahrzeugen, Motorrädern, Zügen, Kupplungsscheiben oder dergl. anwendbar.
- Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt. Beispielsweise können in der Platte andere Bestandteile enthalten sein. Die langen Fasern können auch auf andere Weise vereinigt werden. Die Fasersegmente können vor der Infiltration durch Vernadelung zusammengehalten werden, so dass eine Kompression in einer Spannvorrichtung nicht erforderlich ist. Die Verdichtung muss nicht durch chemische Dampfinfiltration erfolgen. Die Scheibe kann beispielsweise in einem Kupplungsmechanismus eingesetzt werden. Die Erfindung ist auch auf Verbundfriktionsmaterialien mit Verstärkungsfasern und/oder anderen Matrices als Kohlenstoff, z. B. Siliciumcarbid oder Bornitrid, anwendbar.
Claims (15)
- Ringkörper mit einer im allgemeinen zentralen Öffnung und mit einer Mehrzahl von in einer Kohlenstoffmatrix gehaltenen Schichten, die im allgemeinen parallel zueinander und zu entgegengesetzten Seiten des Körpers hin angeordnet sind, wobei der Körper aus einer Anzahl von Segmentabschnitten (
10 ) besteht, die im allgemeinen Seite an Seite zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Segmentabschnitt eine Mehrzahl von Fasern aufweist, die sich im allgemeinen in einer parallelen Anordnung (1 ) vom Innenumfang (10a ) des Abschnitts zu seinem Außenumfang (10b ) erstrecken, wobei mindestens eine der gegenüberliegenden Seiten eine verbesserte Verschleißfestigkeit aufweist. - Körper nach Anspruch 1, worin beide gegenüberliegende Seiten Abnutzungsoberflächen mit einer verbesserten Verschleißfestigkeit sind.
- Körper nach Anspruch 1 oder 2, worin die parallelen Fasern (
1 ) durch kurze verbindende Längsabschnitte von Fasern (2 ) verbunden sind. - Körper nach Anspruch 3, worin die kurzen verbindenden Längsabschnitte (
2 ) durch Vernadeln von kurzen Stapelfasern mit den langen Fasern gebildet worden sind, wobei die kurzen Fasern (2 ) in dem Stapelfilz im allgemeinen senkrecht zu den langen Fasern (1 ) angeordnet sind. - Körper nach einem der vorstehenden Ansprüche, worin die Fasern (
1 ,2 ) aus einer stabilisierten oder oxidierten Form von Rayon, Polyacrylnitril, Wolle, Pech, oder dergleichen oder einer Kombination aus diesen Stoffen, die bei weiterer Wärmebehandlung Kohlenstofffasern bilden, hergestellt worden sind. - Körper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, worin die Fasern (
1 ,2 ) aus Siliciumcarbid oder Bornitrid bestehen. - Körper nach einem der vorstehenden Ansprüche, worin die Segmentabschnitte (
10 ) in einem Segmentwinkel (α) von 20 bis 70° angeordnet sind. - Körper nach Anspruch 7, worin der Segmentwinkel (α) 40 bis 50° beträgt.
- Flugzeugbremsscheibe, enthaltend einen Körper gemäß einem der vorstehenden Ansprüche.
- Körper nach einem der Ansprüche 1 bis 8, der die Form einer Brems- oder Kupplungsscheibe aufweist.
- Verfahren zum Herstellen eines Ringskörpers, der eine Mehrzahl von Schichten aufweist, die in einer Kohlenstoffmatrix gehalten werden, wobei das Verfahren folgende Stufen umfasst: – Ausbilden einer Platte, die in Längsrichtung sich erstreckende, im allgemeinen parallel angeordnete lange Fasern enthält, und Verbinden dieser langen Fasern mittels kurzer Längsabschnitte von Fasern; Carbonisieren von Fasern in der Platte zur Bildung einer carbonisierten Platte; – Ausschneiden von Segmentabschnitten aus der carbonisierten Platte, wobei die Segmentabschnitte einen äußeren und einen inneren gekrümmten Rand aufweisen, und wobei in den Segmentabschnitten die langen Fasern im allgemeinen parallel zu einander liegen und sich von dem inneren Rand zu dem äußeren Rand erstrecken; – Anordnen der Segmentabschnitte in Kreisform zur Bildung einer Ringschicht; – Aufbauen einer Mehrzahl der Schichten zur Bildung einer Vorform; und – Verdichten der Vorform durch Einführen von kohlenstoffhaltigem Dampf zur Bildung der Kohlenstoffmatrix;
- Verfahren zum Herstellen einer Flugzeugbremsscheibe mit folgenden Stufen: – Herstellen einer Platte, die aus in Längsrichtung sich erstreckenden, im allgemeinen parallelen langen Fasern und relativ kurzen Abschnitten von Fasern besteht, wobei die parallelen Fasern mittels der genannten relativ kurzen Abschnitte der Fasern miteinander verbunden sind; – Carbonisieren der Fasern in der Platte zur Bildung einer carbonisierten Platte; – Ausschneiden von Segmentabschnitten aus der carbonisierten Platte, wobei die Segmentabschnitte einen äußeren und einen inneren gekrümmten Rand aufweisen, und wobei in den Segmentabschnitten die langen Fasern im allgemeinen parallel zueinander liegen und sich von dem inneren zu dem äußeren Rand erstrecken; – Anordnen der Segmentabschnitte in einer der Reihe nach aneinander anliegenden Anordnung derart, daß die Abschnitte eine Helixstruktur bilden; – Axiales Komprimieren der so gebildeten Helixstruktur; und – Verdichten der komprimierten Helixstruktur durch Einführen von kohlenstoffhaltigem Dampf zur Bildung einer Kohlenstoffmatrix.
- Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, worin die Segmentabschnitte derart geschnitten werden, daß ihre Segmentwinkel in einem Bereich von 20 bis 70° liegen.
- Verfahren nach Anspruch 13, worin die Segmentwinkel in einem Bereich von 40 bis 50° liegen.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, worin die Fasern aus einer stabilisierten oder oxidierten Form von Rayon, Polyacrylnitril, Wolle, Pech oder einer Kombination aus diesen Stoffen, die bei weiterer Wärmebehandlung Kohlenstofffasern bilden, hergestellt werden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/GB1999/003940 WO2001038256A1 (en) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | Wear resistant articles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69914959D1 DE69914959D1 (de) | 2004-03-25 |
DE69914959T2 true DE69914959T2 (de) | 2004-12-16 |
Family
ID=10848191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999614959 Expired - Lifetime DE69914959T2 (de) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | Abriebsbeständige gegenstände |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6660355B2 (de) |
EP (1) | EP1233934B1 (de) |
CN (1) | CN1193963C (de) |
AT (1) | ATE259763T1 (de) |
AU (1) | AU1286600A (de) |
DE (1) | DE69914959T2 (de) |
ES (1) | ES2212856T3 (de) |
GB (1) | GB2356642B (de) |
WO (1) | WO2001038256A1 (de) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6691393B2 (en) | 2001-04-09 | 2004-02-17 | Honeywell International Inc. | Wear resistance in carbon fiber friction materials |
US20040074075A1 (en) * | 2001-11-08 | 2004-04-22 | James Mark C. | Wear resistance in carbon fiber friction materials |
DE10233729B4 (de) * | 2002-07-24 | 2006-01-26 | Sgl Carbon Ag | Faserverstärkte keramische Bremsbeläge |
DE602004017738D1 (de) | 2003-07-15 | 2008-12-24 | Meggitt Aerospace Ltd | Verbundkörper |
GB2403989B (en) | 2003-07-15 | 2006-06-14 | Dunlop Aerospace Ltd | Composite article |
DE10341734A1 (de) * | 2003-09-08 | 2005-04-07 | Sgl Carbon Ag | Zylinderringförmige Körper aus mit Kurzfasern verstärktem keramischen Verbundmaterial |
DE102006031583A1 (de) * | 2006-07-03 | 2008-01-10 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zur Herstellung von Carbidkeramik-Bauteilen, Vorkörperverbund zur Herstellung von Carbidkeramik-Bauteilen und Carbidkeramik-Bauteilverbund |
CN100429421C (zh) * | 2006-12-26 | 2008-10-29 | 太原市星羽科技有限公司 | 汽车用陶瓷碳纤维制动盘 |
GB0702500D0 (en) | 2007-02-09 | 2007-03-21 | Dunlop Aerospace Ltd | Braking |
ES2680620T3 (es) | 2011-01-12 | 2018-09-10 | Companie Chomarat | Estructuras laminadas de material compuesto y métodos de fabricación y uso de las mismas |
US11047443B2 (en) * | 2013-11-12 | 2021-06-29 | Bam Inc. | Continuous fiber brake rotor preform and apparatuses and methods for manufacturing same |
US10436267B2 (en) * | 2014-08-08 | 2019-10-08 | Bam Inc. | Non-woven, fracture reducing brake rotor preforms and pads |
US11215250B2 (en) * | 2015-06-10 | 2022-01-04 | Freni Brembo S.P.A. | Shaped material and manufacturing method |
CN105349097B (zh) * | 2015-12-10 | 2018-04-27 | 吉林大学 | 一种结构仿生摩擦材料及其制造方法 |
US10746246B2 (en) * | 2018-08-27 | 2020-08-18 | Honeywell International Inc. | Segmented layer carbon fiber preform |
JP7267051B2 (ja) * | 2019-03-22 | 2023-05-01 | サンスター技研株式会社 | ブレーキディスク |
US11614136B2 (en) * | 2020-01-14 | 2023-03-28 | Goodrich Corporation | Wear liner manufacturing systems and methods |
IT202100009803A1 (it) * | 2021-04-19 | 2022-10-19 | Brembo Spa | Materiale sagomato e relativo metodo di produzione |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1237532A (en) | 1967-06-24 | 1971-06-30 | Rolls Royce | Improvements in turbines and compresser rotors |
GB1587515A (en) * | 1976-11-03 | 1981-04-08 | Courtaulds Ltd | Composite structure |
AU517708B2 (en) * | 1978-01-12 | 1981-08-20 | Dunlop Limited | Carbon composite brake disc manufacture |
JPS60210748A (ja) * | 1984-04-03 | 1985-10-23 | Matsushita Refrig Co | 包装体の減圧度検査装置 |
GB8602003D0 (en) * | 1986-01-28 | 1986-03-05 | Lawton P G | Carbonisable fibre assembly |
EP0496695A3 (en) * | 1991-01-15 | 1993-04-21 | United Technologies Corporation | A unitary, multi-legged helicopter rotor flexbeam made solely of composite materials and the method of manufacturing same |
JP3124984B2 (ja) | 1993-01-14 | 2001-01-15 | 四国電力株式会社 | 繊維強化複合材製回転体とその製造方法 |
US5546880A (en) * | 1994-12-29 | 1996-08-20 | The Bf Goodrich Company | Annular filamentary structures and methods of making |
GB2298687B (en) * | 1995-03-10 | 1997-12-17 | Dunlop Ltd | Composite brake disc |
-
1999
- 1999-11-25 GB GB0031160A patent/GB2356642B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-25 WO PCT/GB1999/003940 patent/WO2001038256A1/en active IP Right Grant
- 1999-11-25 DE DE1999614959 patent/DE69914959T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-25 AU AU12866/00A patent/AU1286600A/en not_active Abandoned
- 1999-11-25 CN CNB998170232A patent/CN1193963C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-25 ES ES99956223T patent/ES2212856T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-25 AT AT99956223T patent/ATE259763T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-25 EP EP19990956223 patent/EP1233934B1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-12-22 US US09/745,775 patent/US6660355B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU1286600A (en) | 2001-06-04 |
ES2212856T3 (es) | 2004-08-01 |
DE69914959D1 (de) | 2004-03-25 |
EP1233934B1 (de) | 2004-02-18 |
CN1193963C (zh) | 2005-03-23 |
GB0031160D0 (en) | 2001-01-31 |
US20010001189A1 (en) | 2001-05-17 |
GB2356642A8 (en) | 2001-05-31 |
GB2356642B (en) | 2001-12-05 |
ATE259763T1 (de) | 2004-03-15 |
EP1233934A1 (de) | 2002-08-28 |
CN1379745A (zh) | 2002-11-13 |
WO2001038256A1 (en) | 2001-05-31 |
GB2356642A (en) | 2001-05-30 |
US6660355B2 (en) | 2003-12-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69914959T2 (de) | Abriebsbeständige gegenstände | |
DE60205733T2 (de) | Ringförmiger vorkörper für bremsen aus kohlenstofffasern und herstellungsverfahren | |
DE69200762T2 (de) | Bremsscheibe aus kohlenstoff-verbundwerkstoff mit positiver vibrationsdaempfung. | |
DE69215457T2 (de) | Kohlefasern, Kohleverbund, verstärkt mit Kohle und Verfahren zur Herstellung | |
DE69627542T2 (de) | Fabrikation von faserigen rohrformen zur herstellung von verbundbremsscheiben | |
DE69714221T2 (de) | Verfahren zur herstellung von teilen, insbesondere von bremsscheiben, aus kohlenstoff-kohlenstoff-verbundwerkstoff | |
DE4438456C2 (de) | Reibeinheit | |
DE69726604T3 (de) | Reibungselement aus kohlenstoff/kohlenstoff-siliziumcarbid-verbundmaterial und verfahren zu seiner herstellung | |
DE69605412T2 (de) | Hybridfaden zur herstellung von faserigen vorformen für verbundteile und verfahren zu dessen herstellung | |
DE3224192C2 (de) | Bremsscheibe aus einem Kohlenstoff-Kohlenstoff-Verbundwerkstoff und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE69616460T2 (de) | Rotor aus thermostrukturellem Verbundmaterial, insbesondere mit grossem Diameter und sein Herstellungsverfahren | |
DE3220306C2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Reibscheibe | |
DE2362428A1 (de) | Kohlenstoffreibteil fuer eine bremse oder kupplung | |
DE69809826T2 (de) | Kupplungsscheibe aus kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoff-Verbundwerkstoff für eine Nass-Reibkupplung und Verfahren zu deren Herstellung | |
DE3046963A1 (de) | Reibmaterial und dieses enthaltendes reibelement | |
DE69002462T2 (de) | Zyklische reparaturtechnik für bremsscheiben. | |
DE3437800A1 (de) | Wiederverwendbare reibscheibe aus kohlenstoff-verbundmaterial und verfahren zur herstellung derselben | |
DE3024200A1 (de) | Verfahren zur herstellung von kohlenstoff-kohlenstoffaserzusammensetzungen zur verwendung als flugzeugbremsscheiben | |
DE60029298T3 (de) | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse | |
EP0991873B1 (de) | Reibeinheit zum reibenden eingriff mit einem gegenkörper sowie verfahren zur herstellung einer solchen reibeinheit | |
DE19609091A1 (de) | Verbundstoff-Bremsscheibe | |
DE69105445T2 (de) | Turbinenrad aus Verbundwerkstoff. | |
DE2901857A1 (de) | Kohlenstoff-bremsscheibe mit bandumwicklung und verfahren zu ihrer herstellung | |
DE102004063951B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Reib- bzw. Reibbelagwerkstoffs für eine Kupplung | |
DE4322231C2 (de) | Reiblamelle aus Kohlefasern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MEGGITT AEROSPACE LTD., CHRISTCHURCH, DORSET, GB |