DE698526C - Height-adjustable steering wheel for motor vehicles - Google Patents

Height-adjustable steering wheel for motor vehicles

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DE698526C
DE698526C DE1938A0086311 DEA0086311D DE698526C DE 698526 C DE698526 C DE 698526C DE 1938A0086311 DE1938A0086311 DE 1938A0086311 DE A0086311 D DEA0086311 D DE A0086311D DE 698526 C DE698526 C DE 698526C
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clamping ring
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Alfred Socha
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Audi AG
Auto Union AG
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Audi AG
Auto Union AG
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
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    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
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Description

Es sind bereits verschiedenartige Ausführungen von in ihrer Höhenlage verstellbaren Lenkhandrädern bekannt. Bei diesen verschiedenen Ausführungsformen ist entweder das Lenkhandrad auf der drehbaren Lenksäule in deren Längsrichtung verschiebbar, oder die Lenksäule selbst ist unterteilt und der obere, das Lenkrad tragende Teil gegenüber dem unteren Lenksäulenteil verschiebbar und feststellbar eingerichtet, Die Feststellung des Lenkhandrades in der gewünschten Hohe erfolgt entweder dadurch, daß· der verschiebbare Teil auf dem unverschiebbanen mittels eines Spannringes in der gewünschten Höhenlage festgestellt wird oder daß beispielsweise am nichtverschiebbaren unteren Lenksäulen»- teil eine exzentrische Sperreinrichtung angebracht ist. Die exzentrische Sperreinrichtung greift hierbei in entsprechende Nuten des verschiebbaren Lenksäulenteils ein, wobei gleichzeitig auf den verschiebbaren Lenksäulenteil eine einseitige Klemmung ausgeübt wird.There are already different types of adjustable height Known steering handwheels. In these various embodiments, either the steering handwheel on the rotatable steering column in the longitudinal direction thereof, or the The steering column itself is divided and the upper part, which carries the steering wheel, is opposite lower steering column part movable and lockable set up, the detection of the Steering handwheel at the desired height is achieved either by the sliding Part on the unverschiebbanen by means of a clamping ring in the desired height is established or that, for example, on the non-displaceable lower steering column »- part of an eccentric locking device is attached. The eccentric locking device engages here in corresponding grooves of the displaceable steering column part, and at the same time a one-sided clamping is exerted on the displaceable steering column part.

Bei der alleinigen Verwendung eines. Spannringes wird jedoch keine völlige Sicherheit gegen axiale Verschiebung des oberen Lenksäulenteils, insbesondere bei starken Fahrstößen, gegeben, während andererseits bei Anwendung der exzentrischen Feststelleinrichtung eine Klemmung nuir in geringem Umfange erzielt wird. Die bei der Anwendung der exzentrischen Feststellvorrichtung erzielte einseitige Klemmung kann sich überdies ebenfalls unter dem Einfluß starker Fahrstoße lockern, so daß dann nur noch die Verriegelung durch den Sperrnocken verbleibt. Der Sperrnocken muß jedoch in den Nuten des verschiebbaren Lenksäulenteils ein gewisses geringes Spiel besitzen. Dieses Spiel aber macht sich beim Nachlassen der einseitigen Klemmung fühlbar und ergibt 'eine gewisseWhen using a. However, the clamping ring is not completely secure against axial displacement of the upper part of the steering column, especially with strong driving bumps, while on the other hand when using the eccentric locking device clamping is achieved only to a small extent. The in the application The one-sided clamping achieved by the eccentric locking device can, moreover, likewise loosen under the influence of strong jolts so that only the lock is then left remains through the locking cam. However, the locking cam must be in the grooves of the displaceable steering column part have a certain small amount of play. But this game makes itself felt when the one-sided clamping is released and results in a certain

Unsicherheit. Dazu kommt, daß nach. Aufhebung der geringen einseitigen Klemmung besonders starke Fahrstöße noch eine Verdrehung des Sperrnockens bewirken kö: so daß die Feststellung" des LenkhandraBes;" unter gewissen ungünstigen Umständen lieh aufgehoben werden kann.Uncertainty. In addition, after. Repeal the slight one-sided clamping, particularly strong driving jolts still cause a twist of the locking cam can cause: so that the determination "of the steering handle;" can be canceled under certain unfavorable circumstances.

Nach der Erfindung werden die vorstehend behandelten Nachteile der bekannten Lenkhandradverstelleinrichtungen dadurch vermieden, daß mit der Betätigung der in den verschiebbaren Lenksäulenteil eingreifenden Feststelleinrichtung ein Anziehen eines den unverschiebbaren Lenksäulenteil gegenüber dem verschiebbaren allseitig zusammenpressenden Spannringes verbunden ist. Hierdurch. wird eine sichere Feststellung des Lenkhandrades auch unter stärksten Fahrstößen gesichert. Gemäß der Erfindung ist in den Augen des Spannringes senkrecht zur Längsmittellinie der Lenksäule ein mit einer Kurvenscheibe, einem Gewinde o. dgl. sowie mit einem Sperrnockea versehener Sperrbolzen derartig gelagert, daß bei seiner Verdrehung der Sperrnocken in Kerben des verschiebbaren Lenksäulenteils eingreift, während gleichzeitig durch die Kurvenscheibe oder das Gewinde der Spannring angezogen wird. Die Schräge der Kerbenflächen wird hierbei erfindungsgemäß so gewählt, daß die Komponente der in Längsrichtung der Lenksäule wirkenden Kräfte durch die Drehachse des Sperrnockens verläuft. Ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Nockens kann daher auch bei nicht vollständig angezogenem Spannring nicht eintreten. In. weiterer Ausführung der Erfindung ist es aber auch möglich, einen Spannbolzen in das eine Auge des Spannringes mit einem. Gewinde eingreifen zu lassen und in dem anderen Auge in einer verschiebbaren, federbelasteten, in Kerben des verschiebbaren Lenksäulenteils eingreifenden Hülse zu führen, die mit seitliche Schlitze des Auges durchdringenden Aushebestiften versehen ist. Eine besonders 'einfache Ausführungsform der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung wird durch Anordnung eines gegen Verdrehung gesicherten, mit einem mehrgängigen Gewinde versehenen Bolzens in dem einen Auge des Spannringes geschaffen, auf den ein mit entsprechendem Innengewinde versehener, im anderen Spannringauge zwischen Anschlägen verschiebbarer, ebenfalls in Kerben des einen Lenksäulenteils eingreifender hohler Bolzen aufgeschraubt wird.According to the invention, the above-discussed disadvantages of the known steering handwheel adjustment devices thereby avoided that with the actuation of the sliding Steering column part engaging locking device tightening one of the non-displaceable Steering column part is connected to the displaceable clamping ring compressing on all sides. Through this. will a secure locking of the steering handwheel is ensured even under the strongest driving shocks. According to the invention, in the eyes of the clamping ring is perpendicular to the longitudinal center line the steering column with a cam, a thread or the like and with a locking camea provided locking bolt mounted in such a way that when it is rotated, the locking cam engages in notches of the sliding steering column part while at the same time the clamping ring is tightened by the cam disk or the thread. The slope the notch surfaces is chosen according to the invention so that the component of the forces acting in the longitudinal direction of the steering column through the axis of rotation of the locking cam runs. An unintentional rotation of the cam can therefore also not be completely do not enter the tightened clamping ring. In. However, it is a further embodiment of the invention also possible, a clamping bolt in one eye of the clamping ring with a. thread to intervene and in the other eye in a sliding, spring-loaded, in Notches of the sliding steering column part to guide the engaging sleeve with the lateral Lifting pins penetrating through the eye are provided. A particularly simple embodiment the locking device according to the invention is provided by arranging an anti-rotation secured, provided with a multiple thread bolt in one eye of the clamping ring created on the one with corresponding internal thread, in the other clamping ring eye between stops displaceable, hollow, also engaging in notches of one steering column part Bolt is screwed on.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen:The subject matter of the invention is illustrated, for example, in the drawing. It demonstrate:

Fig. ι einen Querschnitt durch die Lenksäule in.Höhe der daran angebrachten Sperrvorrichtung, Fig. Ι a cross section through the steering column in height of the locking device attached to it,

Fig. ι a die zum Anziehen des Spannringes dienende Kurvenscheibe in perspektivischer Ansicht,Fig. Ι a for tightening the clamping ring serving cam in perspective view,

JTig. ib Spannringkurvenscheibe in angenem Zustand,
. 2 einen Längsschnitt durch Fig. 1,JTig. ib clamping ring cam in good condition,
. 2 shows a longitudinal section through FIG. 1,

Fig. 3 eine abgeänderte Ausführungsform der Sperreinrichtung in einem Querschnitt durch die Lenksäule entsprechend Fig. 1,3 shows a modified embodiment of the locking device in a cross section through the steering column according to Fig. 1,

Fig. 4 eine weitere vereinfachte Ausführungsform. 4 shows a further simplified embodiment.

In dem drehbaren, jedoch nicht verschiebbaren Teil ι der Lenksäule ist, in beliebiger Weise gegen Verdrehung gesichert, der verschiebbare Lenksäulenteil 2 gelagert. Am oberen Ende des Lenksäulenteils 1 ist ein Spannring 3 angebracht, der gegen Verschiebung durch eine bekannte, gleichzeitig als Schnappeinrichtung ausgebildete Hülse 4, in der eine federbelastete Kugel 5 untergebracht ist, gesichert ist. Der Spannring 3 umgreift den mit einem oder mehreren Längsschlitzen versehenen Lenksäulenteil 1 derart, daß die beiden Augen 6, 7 des Spannringes einander gegenüberstehen, so daß in ilmen ein drehbarer Spannbolzen S gelagert werden kann. Der Spannbolzen 8 trägt unterhalb seines Kopfes eine ihm gegenüber unverdrehbare Kurvenscheibe 10, die auf einem Vierkantansatz des Spannbolzens 8 angeordnet ist. Auf dem anderen Ende 11 des Spannbolzens 8 ist eine mit Feingewinde 12 versehene, durch einen/ Bolzen 13 zu sichernde Mutter 14 angeordnet, die jedoch in dem Auge 6 des Spannringes 3 zusammen mit dem Bolzen 8 frei drehbar ist. ■ Das andere Auge 7 des Spannringes 3 besitzt dagegen auf seiner der Kurvenscheibe 10 zugekehrtem Stirnfläche muldenartige Vertiefungen 9 (Fig. ι b), die den Auswölbungen der Kurvenscheibe 10 entsprechen. Mittels der Mutter 14 läßt sich nun die Vorspannung des Spannringes 3 einstellen. Zwischen den beiden Augen 6, 7 ist ein auf dem Spannbolzen 8 mittels eines Vierkants 15 gelagerter Sperrnocken 16 angeordnet, der einen hebelartigen Ansatz 17 besitzt. Wird der Sperrnocken mittels des Hebelarmes 17 verdreht, so greift er j e :nach der Stellung des verschiebbaren Lenksäulenteils 2 jn eine der Kerben 18 dieses Lenksäulenteils ein. Die Schräge dieser Kerben ist hierbei so gewählt, daß die Komponente der in Längsrichtung der Lenksäule wirkenden Kräfte durch die Drehachse. 19 (Fig. 2) des Sperrnockens 16 verläuft. Hierdurch wird es verliindert, daß Kräfte in Längsrichtung der Lenksäule eine Verdrehung des Sperrnokkens 16 'herbeiführen können. Zur weiteren Sicherung der jeweiligen Stellung des Hebelarmes 17 ist eine Rasteneinrichtung vorgesehen1. lao Auf dem 'hebelartigen Ansatz 17 befindet sich eine unter dem Druck einer Feder 20 stehende . ·In the rotatable but not displaceable part ι of the steering column, secured against rotation in any desired manner, the displaceable steering column part 2 is mounted. At the upper end of the steering column part 1, a clamping ring 3 is attached, which is secured against displacement by a known, at the same time designed as a snap device sleeve 4 in which a spring-loaded ball 5 is housed. The clamping ring 3 engages around the steering column part 1, which is provided with one or more longitudinal slots, in such a way that the two eyes 6, 7 of the clamping ring are opposite one another, so that a rotatable clamping bolt S can be mounted in them. The clamping bolt 8 carries below its head a cam 10 which cannot be rotated relative to it and which is arranged on a square shoulder of the clamping bolt 8. On the other end 11 of the clamping bolt 8 there is arranged a nut 14, provided with a fine thread 12 and to be secured by a bolt 13, which, however, is freely rotatable in the eye 6 of the clamping ring 3 together with the bolt 8. The other eye 7 of the clamping ring 3, on the other hand, has trough-like depressions 9 (FIG. 1 b) on its end face facing the cam disk 10, which correspond to the bulges of the cam disk 10. The preload of the clamping ring 3 can now be adjusted by means of the nut 14. Between the two eyes 6, 7 there is arranged a locking cam 16 which is mounted on the clamping bolt 8 by means of a square 15 and has a lever-like projection 17. If the locking cam is rotated by means of the lever arm 17, it engages depending on the position of the displaceable steering column part 2 jn one of the notches 18 of this steering column part. The incline of these notches is chosen so that the component of the forces acting in the longitudinal direction of the steering column through the axis of rotation. 19 (Fig. 2) of the locking cam 16 runs. This prevents forces in the longitudinal direction of the steering column from rotating the locking cam 16 '. To further secure the respective position of the lever arm 17, a detent device is provided 1 . lao On the 'lever-like approach 17 is under the pressure of a spring 20 is. ·

Kappe, die eine Sperrklinke 21 besitzt und gegen Verdrehung durch eine in eine Nut des Hebelarmes 17 'eingreifende Nase 22 gesichert ist. Die Sperrklinke 21 greift unter dem Druck der-Feder 20 in Sperrzahne 23 des einen oder' beider Augen'6, 7 des Spannringes 3 ein.
. Ist-der 'hebelartige Ansatz 17 so gedreht, daß1 der Sperrnocken 16 die Kerben 18: der Lenksäule 2 'freigibt, so· befinden sich die. Aus-Wölbungen der Kurvenscheibe 10 in den m'uldenartigen/ Vertiefungen an der Stirnseite 7. Mittels der Mutter 14 kann sodann' ein für allemal- die Vorrichtung so eingestellt werden, daß bereits dann, .wenn die.AuswölbuivCap which has a pawl 21 and is secured against rotation by a nose 22 engaging in a groove in the lever arm 17 '. The pawl 21 engages under the pressure of the spring 20 in the locking teeth 23 of one or “both eyes” 6, 7 of the clamping ring 3.
. Is-the 'lever-like extension 17 is rotated so that one of the locking cam 18, the notches 16: the steering column 2' releases, as are the ·. Curvatures of the cam disc 10 in the trough-like / depressions on the end face 7. By means of the nut 14, the device can then be set once and for all so that even then, when the

!5 gen der Kurvenscheibe 10 in den muldenarti-gen Vertiefungen liegen, die Spannschiene 3 unter einer gewissen Vorspannung steht, die jedoch so gering ist, daß sie die Lenksäulenteile ι und 2 noch nicht gegenseitig klemmt.! 5 of the cam 10 in the trough-type Depressions lie, the tensioning rail 3 is under a certain bias, the however, it is so small that it does not yet clamp the steering column parts ι and 2 against one another.

Wird nun zum Feststellen des Lenksäiulenteils 2 der 'hebelartige Ansatz 17 verdreht, so greift einerseits der Nocken 16 des Hebels 17 in die entsprechende Kerbe 18 des Lenksäulenr teils 2 ein; gleichzeitig aber verdreht sich vermittels des Vierkants 15 der in den HebelNow used to lock the steering column part 2, if the lever-like projection 17 is rotated, the cam 16 of the lever 17 engages on the one hand in the corresponding notch 18 of the Lenksäulenr partly 2 one; at the same time, however, by means of the square 15, the rotates in the lever

17 unverdrehbar eingreifende Bolzen 8 und damit auch die mit dem Bolzen unverdrehbar verbundene Kurvenscheibe 10. Die Auswölbungen der Kurvenscheibe 10 verdrehen sich somit gegenüber den ihnen entsprechenden muldenartigen Vertiefungen an der Stirnseite des Auges 7, so daß die Spannschelle 3 an den Augen 6, 7 stärker zusammengezogen wird und eine allseitige Zusammenpressung Uind Feststellung der Lenksäulenteile 1, 2 verursacht.17 non-rotatably engaging bolts 8 and thus also the cam disk 10 connected to the bolt so that it cannot rotate. The bulges of the cam 10 thus rotate with respect to the corresponding ones Trough-like depressions on the face of the eye 7, so that the clamp 3 to the Eyes 6, 7 are drawn closer together and compression on all sides is found the steering column parts 1, 2 caused.

Eine abgeänderte Form der Feststelleinrichtung ist in Fig. 3 veranschaulicht. Auch hier ist im nicht verschiebbaren Teil 1 der Lenksäule der verschiebbare Teil 2 gelagert und ebenso wie bei der Ausführungsform nach Fig. ι und 2 mit kerbenartigen AussparungenA modified form of the locking device is illustrated in FIG. 3. Even here the movable part 2 is mounted in the non-displaceable part 1 of the steering column and just as in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 with notch-like recesses

18 versehen. In das Auge 6 des Spannringes ist jedoch ein Spannbolzen 24 mit eimern. Gewinde 25 eingeschraubt, während er im ande-18 provided. In the eye 6 of the clamping ring however, a clamping bolt 24 with buckets. Thread 25 screwed in, while in the other

4S ren Auge in einer verschiebbaren, in die Kerben 18 des verschiebbaren Lenksäuleniteils eingreifenden Hülse 26 gelagert ist. Der Sperrbolzen 24 besitzt an seinem freien Ende eine Knebelschraube.27 zum Anziehen des Spannringes, während die verschiebbare Hülse 26 durch Schlitze 28 des Auges 7 seitlich heraustretende Aushebestifte 29 aufweist. Auf 'diese Stifte und damit auf die verschiebbare -Hülse wirkt eine Feder 30 ein. Zum Verstellen der Lenksäule ist es bed dieser Anordnung erforderlich, die Knebelschraube und damit die Spannung des Spannringes 3 zu lösen und dann die verschiebbare Hülse vermittels der Aushebestifte 29 aus der je;veiligen Kerbe 18 des verschiebbaren Lenksäulenteils herauszuziehen, wonach dieser Teil sich ohne weiteres in seiner Längsrichtung; verstellen und durch Einführen der verschiebbaren Hülse in 'die nächste Kerbe 18 und Anziehen der Knebelschräube 2.7 wieder feststellen läßt. 4 S ren eye is mounted in a displaceable sleeve 26 engaging in the notches 18 of the displaceable steering column part. The locking bolt 24 has at its free end a T-screw.27 for tightening the clamping ring, while the displaceable sleeve 26 has lifting pins 29 protruding laterally through slots 28 of the eye 7. A spring 30 acts on these pins and thus on the displaceable sleeve. In order to adjust the steering column, it is necessary to loosen the T-screw and thus the tension of the clamping ring 3 and then to pull the sliding sleeve out of the veiligen notch 18 of the sliding steering column part by means of the lifting pins 29, after which this part can be easily moved into its longitudinal direction; adjust and can be determined again by inserting the sliding sleeve into 'the next notch 18 and tightening the toggle screw 2.7.

Zur Sicherung der Knebelschraube bzw. des Spannbolzens 24 gegen Erschütterungen dient bei der Ausführungsform nach Fig. 3 eine aus eiruer gezahnten Scheibe 3 r. bestehende und in entsprechende Zähne des Auges 6 eingreifende Rastenvorrichtung. Die Scheibe 31 ist mit einem deft .Spatmbolzen 24 in seiner ganzen Länge durchdringenden Bolzen 32 verbunden, der an der Sejfe der Knebelschraube 27 durch eine Feder 33 belastet und im ■ Spannbolzen 24 durch einen Vierkant 34 gegen Verdrehung gesichert ist.To secure the toggle screw or the clamping bolt 24 against vibrations, in the embodiment according to FIG. 3, a toothed disk 3 r is used. existing and engaging in corresponding teeth of the eye 6 detent device. The disc 31 is connected to a deft .Spatmbolzen 24 penetrating its entire length bolt 32, which is loaded on the Sejfe of the toggle screw 27 by a spring 33 and secured in the ■ clamping bolt 24 by a square 34 against rotation.

Eine besonders billige und einfache Ausführung der Feststelleinrichtung veranschaulicht Fig. -4. Hier ist in dem Auge 6 des Spannringes 3 ein mit einem mehrgängigen Gewinde 35 versehemer Bolzen 36 gegen Verdrehung durch eine" Madenschraube 37 gesichert untergebracht. In dem anderen Auge 7 ist ein mit einem 'entsprechenden Innengewinde versehener Hohlbolzen 40 gelagert, der. beim Aufschrauben auf das Gewinde 35 mit seinem vorderen verstärkten Rand 41 in die Kerben 18 des. verschiebbaren Lenksäulenteils 2 eintritt und hierdurch eine starre Verriegelung dieses Teiles bewirkt. Das Anziehen der Vorrichtung erfolgt in ähnlicher Weise wie nach. Fig. 3 mit einem auf den Teil 40 des Spannbolzens aufgesetzten Knebel 42.A particularly cheap and simple version Fig. -4 illustrates the locking device. Here is the eye 6 of the clamping ring 3 a bolt 36 provided with a multiple thread 35 to prevent rotation secured by a "grub screw 37. In the other eye 7 is a with a 'corresponding internal thread provided hollow bolt 40 supported, the. when unscrewing on the thread 35 with his front reinforced edge 41 enters the notches 18 of the. Slidable steering column part 2 and thereby a rigid locking this part causes. The tightening of the device is carried out in a similar manner as after. 3 with a toggle 42 placed on part 40 of the clamping bolt.

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. In der Höhe verstellbares Lenkhandrad für Kraftfahrzeuge mit- Feststellung des beweglichen Lenksäulenteils durch Ver-Memmen und eine am unverschiebbaren Lenksäulenteil angebrachte, in 'den verschiebbaren Lenksäulenteil eingreife'nde Feststelleinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Betätigung der Feststelleinrichtung (16, 26,41). ein Anziehen eines den Lenksäulenteil (1) allseitig zusammenpressenden Spannringes (3) verbunden ist.1. Height-adjustable steering wheel for motor vehicles with detection of the movable steering column part by Ver-Memmen and one attached to the non-displaceable steering column part, in 'the displaceable Steering column part engaging locking device, characterized in that that with the actuation of the locking device (16, 26,41). a tightening one the steering column part (1) is connected to the clamping ring (3) compressing on all sides. 2. Lenkhandrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß senkrecht zur no Längsmittellinie der Lenksäulenteile (1,2) in den Augen (6, 7) des Spannringes (3) ein mit einer Kurvenscheibe (10), einem Gewinde o. dgl. sowie mit einem Sperrnockem (16) versehener Spannbolzen (8) derart gelagert ist, daß bei seiner Verdrehung der Sperrnocken (16) in Kerben (18) des verschiebbaren Lenksäulenteils (2) eingreift, während gleichzeitig durch die Kurvenscheibe (10) der Spannring (3) angezogen wird.2. Steering handwheel according to claim 1, characterized in that perpendicular to the no Longitudinal center line of the steering column parts (1,2) in the eyes (6, 7) of the clamping ring (3) one with a cam (10), a thread or the like and with a locking cam (16) provided clamping bolt (8) is mounted such that when it is rotated the locking cam (16) in notches (18) of the displaceable steering column part (2) engages, while at the same time the clamping ring (3) is attracted. 3. Lenkhandrad nach Ansprüchen 13. Steering handwheel according to claims 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schräge der Kerben (18) derart gewählt ist, daß die Komponente der in Längsrichtung der ■ Lenksäule wirkenden Kräfte durch die Drehachse (19) des Sperrnokkens(i6) verläuft.and 2, characterized in that the inclination of the notches (18) is chosen in this way is that the component of the forces acting in the longitudinal direction of the ■ steering column through the axis of rotation (19) of the locking cam (i6) runs. 4. Lenkhandrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, rfoß ein Spannbolzen (24) in das eine Auge (6) des Spannringes (3) mit einem Gewinde (25) eingreift, während er im anderen Auge (7) in einer verschiebbaren, federbelasteten, in Kerben (18) des verschiebbaren Lenksäulenteils (2) eingreifenden Hülse (26) geführt ist, die mit aus seitlichen Schlitzen (28) des Auges (7) herausragenden Aushebestiften (29) versehen ist.4. steering wheel according to claim 1, characterized in that rfoß a clamping bolt (24) in one eye (6) engages the clamping ring (3) with a thread (25) while in a displaceable, spring-loaded in the other eye (7), is guided in notches (18) of the displaceable steering column part (2) engaging sleeve (26) which is provided with lifting pins (29) protruding from lateral slots (28) of the eye (7). 5. Lenkhandrad nach Anspruch, 1, da- « durch gekennzeichnet, daß in dem einen "Auge (6) des Spannringes (3) ein gegen Verdrehung gesicherter, mit einem mehrgängigen Gewinde (35) versehener Bolzen (36) angeordnet ist, auf den ein mit einem entsprechenden. Innengewinde versehener, im anderen Auge (7) zwischen Anschlägen verschiebbarer, in Kerben (18) des Lenksäulenteils (2) eingreifender Hohlbolzen (40) aufschraubbar ist.5. Steering handwheel according to claim 1, because « characterized in that in one "eye (6) of the clamping ring (3) one against Rotation secured bolts provided with a multiple thread (35) (36) is arranged on the one with a corresponding. Internally threaded, in the other eye (7) between stops displaceable in notches (18) of the steering column part (2) engaging hollow bolt (40) can be screwed on. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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