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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf Endkappen für
Fahrradsteuerkabel und insbesondere auf eine Endkappe, die verwendet
werden kann, um freiliegende Enden des Steuerkabels zu schmieren.
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Ein herkömmliches Fahrradsteuerkabel,
wie ein Bremskabel, ein Schaltkabel oder ein anderes derartiges
Kabel weist einen Außenschlauch
auf, der aus Harz oder einem anderen flexiblen Material gefertigt
ist, so dass er sich an die Steuerkabelbefestigungsstelle (Stopper),
die am Rahmen des Fahrrads bereitgestellt ist, anpasst. Wenn demgemäß ein Steuerkabelhersteller
ein Steuerkabel produziert, ist das Ende des Steuerkabels so aufgebaut,
dass eine Metallendkappe durch Verstemmen an einem oder beiden Enden
des Außenschlauchs
festgemacht wird, oder so, dass eine aus einem harten Kunststoff gefertigte
Endkappe festgemacht wird, und das Steuerkabel wird normalerweise
mit der bereits zusammengebauten Endkappe versandt. In einem solchen Fall,
um Reibung mit dem Außenschlauch
zu verringern oder das Rosten des Innenkabels zu verhindern, ist
es vorzuziehen, vorher, das heißt
vor dem Einführen
des Innenkabels in den Außenschlauch, Fett
oder ein anderes derartiges Schmiermittel in den Außenschlauch
zu spritzen. Die Arbeit, die mit dem Einspritzen des Schmiermittels
in den Außenschlauch
verbunden ist, erfordert nicht nur sehr viel Zeit, sondern, sobald
das Schmiermittel einmal eingespritzt wurde, läuft es auch aus der Endkappe
am anderen Ende des Außenschlauchs
(das heißt,
dem Innenkabelausgang) aus, während
es von dem durch den Außenschlauch
laufenden Innenkabel mitgeführt wird,
was ein Problem darstellt, da das Schmiermittel verschwendet wird.
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Versuche, dieses Problem zu lösen, schlossen
FR 2614659A ein, worauf die Oberbegriffe der Ansprüche 1 und
2 basiert sind, und auch die Japanische Patentanmeldung 5-50978,
die ein Fahrradsteuerkabel der Art vorschlägt, bei der die Endkappen bereits
befestigt sind, bei dem Metallendkappen, die mit Schildteilen zum
Verhindern des Auslaufens von Fett von zwischen dem oben erwähnten Außenschlauch
und dem Innenkabel ausgestattet sind, durch Verstemmen an beiden
Enden des Außenschlauchs
festgemacht sind, und es wird Fett im Innenkabeleinführungszwischenraum
zwischen den oben erwähnten
Schildteilen des oben erwähnten Außenschlauchs
angebracht. Bei einem derartigen Steuerkabel degradiert das Fett
nur sehr wenig über einen
relativ langen Zeitraum, und es läuft aufgrund der Schildteile
an beiden Enden des Außenschlauchs
nicht einfach aus, und es ist deshalb in dem Außenschlauch über eine
lange Zeit vorhanden, weist auch über eine lange Zeit seine Schmierwirkung
auf und verhindert das Eindringen von Schmutzwasser und Feuchtigkeit.
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Genauer gesagt ist, wie in 8 gezeigt, das oben erwähnte Fahrradsteuerkabel
(3) so entworfen, dass an beiden Enden eines aus Harz gefertigten
Außenschlauchs
(3b) die Enden des Außenschlauchs (3b)
durch Metaller dkappen (1) gebildet sind, die durch Verstemmen
an dem Hauptbereich des Außenschlauchs
(3b) festgemacht sind, und eine Fettschildkomponente (11)
aus [I] einer Vielzahl von Gummischildteilen (8), die in
eine Rinagform geformt sind, um das Einführen und Gleiten eines Innenkabels
(3a) zu ermöglichen,
und die in der Endkappe (1) untergebracht sind, und [ii]
einer Vielzahl von Buchsen (6), die in eine Ringform geformt
sind, um das Einführen
und Gleiten des Innenkabels (3a) zu ermöglichen, und die in der Endkappe
(1) untergebracht sind, so dass sie die Schildteile (8)
stützen
und einen Fettraum (9) bilden, gebildet ist. Das Bilden
der Fettschildkomponente (11) an beiden Enden des Außenschlauchs
(3b) führt
zu einem Aufbau, bei dem Fett G von einem Ende in den Innenkabeleinführungszwischenraum
zwischen der Schildkomponente (11) an einem Ende des Außenschlauchs
(3b) und der Schildkomponente (11) am andere Ende
eingespritzt wird.
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Ein solches Fahrradsteuerkabel der
Art, bei der die Endkappen bereits zusammengebaut sind, erfordert
jedoch eine Vielzahl von Schildteilen (8) und eine Vielzahl
von Buchsen (6), um den Fettraum (9) innerhalb
der Endkappe (1) zu bilden, was bedeutet, dass es nicht
nur eine größere Anzahl
von Bauteilen gibt, sondern dass der Aufbau auch komplizierter ist, so
dass die Produktion der Endkappe (1) extrem lange dauert
und niedrige Produktivität
aufweist. Da die Endkappen (1) durch Verstemmen an beiden
Enden des Außenschlauchs
(3b) festgemacht sind, so dass sie mit dem Außenschlauch
(3b) integriert sind, wird das Fett G, das zu Anfang in
den Fettraum (9) gegeben wird, außerdem mit der Zeit während des
Gebrauchs des Fahrradsteuerkabels (3) verbraucht, so dass,
wenn es schwierig wird, das Steuerkabel zu betätigen, weder nicht nur die
Endkappe (1) vom Außenschlauch
(3b) abgenommen, mit einer Instandhaltungs-Endkappe ersetzt
und wiederverwendet werden kann, noch aufgrund des Vorhandenseins der
Schildteile (8) in der Endkappe (1) zusätzliches Fett
G in die Endkappe (1) von außen eingespritzt werden kann,
so dass ein Nachteil ist, dass das gesamte Fahrradsteuerkabel (3)
ersetzt werden muss. Wenn ein solches Fahrradsteuerkabel der Art,
bei der die Endkappen bereits zusammengebaut sind, vom Steuerkabelhersteller
versandt wird, wurde es außerdem
bereits in einer bestimmten Länge
und anderen vom Fahrradbauer bestellten Dimensionen hergestellt,
und für
einen Fahrradbauer, der kleine Menge vieler verschiedener Modelle
produziert, mangelt es bei einem solchen Fahrradsteuerkabel (3),
das bereits in einer bestimmten Länge und anderen Dimensionen
hergestellt wurde, an Anpassungsfähigkeit.
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Zum Beispiel, da verschiedene Modelle
von Fahrrädern
Steuerkabel verschiedener Länge
und anderer Dimensionen aufweisen, wird ein Fahrradbauer, der kleine
Mengen vieler verschiedener Modelle produziert, eher manchmal eine
Rolle Außenschlauch
kaufen, diesen aufgerollten Außenschlauch gemäß dem zu
produzierenden Modell auf die erforderliche Länge zuschneiden und die Endkappe selbst
mit dem Steuerkabel zusammenbauen, als ein Steuerkabel zu verwenden,
das bereits mit Endkappen vom Steuerkabelhersteller zusammengebaut wurde,
um schneller auf verschiedene Änderungen und
auf die Nachfrage reagieren zu können.
Auch hier ist es, wenn ein Steuerkabel so zusammengebaut ist, ähnlich wünschenswert,
Fett oder ein anderes derartiges Schmiermittel bereits vorher, das heißt, bevor
das Innenkabel durch den Außenschlauch
geführt
wird, in den Außenschlauch
einzuspritzen, um das Rosten des Innenkabels zu verhindern und um
Reibung mit dem Außenschlauch
zu verringern. Die Arbeit, die mit dem Einspritzen des Schmiermittels
verbunden ist, ist jedoch nicht nur extrem zeitaufwendig, sondern
das Fett, das eingespritzt worden ist, läuft auch, wie oben erwähnt, aus der
Endkappe am anderen Ende des Außenschlauchs
(das heißt
vom Innenkabelausgang) aus, während
es vom durch den Außenschlauch
laufenden Innenkabel mitgeführt
wird, was ein Problem darstellt, da das Schmiermittel verschwendet
wird.
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Da die Abdichtung leistung von Endkappen bei
einem so zusammengebauten Steuerkabel gering ist, läuft außerdem,
nachdem das Steuerkabel anden am Fahrrad bereitgestellten Steuerkabelbefestigungsstellen
befestigt worden ist, das Schmiermittel, das in den Außenschlauch
eingespritzt wurde, allmählich
aus der Endkappe am Ende des Außenschlauchs
aus, während
das Innenkabel beim Gebrauch des Steuerkabels nach innen und außen bewegt
wird, und dieses Auslaufen beschmutzt das Fahrrad und vermindert
auch die Schmierung des Außenschlauchs
und des Innenkabels.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Der erste Aspekt der vorliegenden
Erfindung bezieht sich auf eine Endkappe für ein Fahrradsteuerkabel gemäß Anspruch
1.
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Der zweite Aspekt der vorliegenden
Erfindung bezieht sich auf eine Endkappe für ein Fahrradsteuerkabel gemäß Anspruch
2.
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Bei der vorliegenden Erfindung schließt eine Endkappe
für ein
Fahrradsteuerkabel der Art, bei der ein Innenkabel in einer Außenumhüllung gleitet,
ein Gehäuse,
das einen Hohlraum definiert, ein, wobei das Gehäuse ein erstes Ende, das eine Öffnung zur Aufnahme
des Innenkabels durch diese definiert, und ein zweites Ende, das
eine zweite Öffnung,
die angepasst ist, um an die Außenumhüllung des
Fahrradsteuerkabels zu passen, definiert, aufweist. Ein Schmiermittel
ist in dem Raum angeordnet, und ein Abschirmungselement ist bereitgestellt,
um die erste Öffnung
am ersten Ende des Gehäuses
durch einen Film oder einen Wachsstoff abzuschirmen. Der Hohlraum
zwischen dem Schmiermittel und dem zweiten Ende des Gehäuses ist
durch das zweite Ende des Gehäuses
offen, aber das Fließvermögen des Schmiermittels
ist bei normaler Temperatur ausreichend niedrig, damit das Schmiermittel
nicht aus dem Gehäuse
fließt.
Die Abschirmung verhindert, dass Schmiermittel aus der ersten Öffnung fließt. Das
Gehäuse
kann auch ein Nasenteilstück
mit kleinerem Durchmesser umfassen, das sich von der ersten Öffnung zur
Befestigung an anderen Segmenten des Steuerkabelsystems erstreckt.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
ein Querschnittsdiagramm einer besonderen Ausführungsform einer Schmiermittel enthaltenden
Endkappe gemäß der Erfindung
zur Verwendung mit einem Fahrradsteuerkabel;
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2A–2E sind Querschnitte der
in 1 gezeigten Endkappe,
die darstellen, wie die Endkappe in ein komplettes Fahrradsteuerkabelsystem
zusammengebaut wird;
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3 ist
ein Querschnittsdiagramm einer alternativen Ausführungsform einer Schmiermittel
enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung
zur Verwendung mit einem Fahrradsteuerkabel;
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4 ist
eine Querschnittsansicht der in 3 gezeigten
Endkappe, die darstellt, wie die Endkappe in ein komplettes Fahrradsteuerkabelsystem zusammengebaut
wird;
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5 ist
ein Querschnittsdiagramm einer anderen alternativen Ausführungsform
einer Schmiermittel enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung zur Verwendung
mit einem Fahrradsteuerkabel;
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6 ist
ein Querschnittsdiagramm einer anderen alternativen Ausführungsform
einer Schmiermittel enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung zur Verwendung
mit einem Fahrradsteuerkabel;
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7 ist
ein Querschnittsdiagramm einer anderen alternativen Ausführungsform
einer Schmiermittel enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung zur Verwendung
mit einem Fahrradsteuerkabel; und
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8 ist
ein Querschnittsdiagramm einer Endkappe des Stands der Technik für ein Fahrradsteuerkabel.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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1 ist
ein Querschnittsdiagramm einer besonderen Ausführungsform einer Schmiermittel enthaltenden
Endkappe gemäß der Erfindung
zur Verwendung mit einem Fahrradsteuerkabel. In dieser Ausführungsform
ist 1 eine normale Art von Endkappe. Diese Endkappe 1 ist
an beiden Enden des Harzaußenschlauchs 60 eines
Fahrradsteuerkabels, wie ein Fahrradbremskabel oder ein Schaltkabel,
montiert und bildet die Endabschnitte des Außenschlauchs 60. Das
Gehäuse 10 der
Endkappe 1 weist eine ungefähr hohle zylindrische Form
auf, und der Innendurchmesser davon ist ungefähr der gleiche wie oder etwas
größer als
der Außendurchmesser des
Außenschlauchs 60.
Eine erste Öffnung 12,
die kleiner als der Innendurchmesser des Gehäuses 10 ist, ist auf
der Vorderendseite (der rechten Seiten in den Figuren) des Gehäuses 10 gebildet,
und eine zweite Öffnung 14,
deren Innendurchmesser ungefähr
der gleiche wie der Innendurchmesser des Gehäuses 10 ist, ist auf
der Hinterendseite (der linken Seite in den Figuren) des Gehäuses 10 gebildet.
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Ein Schildring 20, der einen
ungefähr
I-förmigen
(Querschnitt aufweist, ist koaxial mit der ersten Öffnung 12 und
anliegend an die Rückseite
der ersten Öffnung 12 bereitgestellt.
Ein Zentrumsloch 22, dessen Durchmesser ungefähr der gleiche
wie der Außendurchmesser
des unten besprochenen Innenkabels 70 ist, ist im Zentrum
dieses Schildrings 20 gebildet, und ein dünner Film 24,
der das Zentrumsloch 22 vollständig abdichtet, ist bereits
vorher ungefähr
an der Zentrumsposition dieses Zentrumslochs 22 gebildet.
Eine ringförmige
Basisplatte 30 ist koaxial mit und anliegend an den Schildring 20 gebildet. Diese
Basisplatte 30 ist bereitgestellt, um den distalen Endabschnitt 62 des
Außenschlauchs 60 aufzunehmen
und festzumachen, wenn die Endkappe 1 auf das Ende des Außenschlauchs 60 montiert
wird, und ein Zentrumsloch 32 ist auch im Zentrumsabschnitt
dieser Basisplatte 30 gebildet. Der Zwischenraum zwischen
der zweiten Öffnung 14 und
der Basisplatte 30 im Inneren des Gehäuses 10 schafft einen
Schmiermittelraum 15, und ein Schmiermittel 40 mit
niedrigem Fließvermögen bei
normaler Temperatur, das für
solche Zwecke wie Schmierung und Rostschutz des unten besprochen
Innenkabels 70 verwendet wird, wird von der zweiten Öffnung 14 her
eingespritzt, was die Endkappe 1 dieses praktischen Beispiels
vervollständigt.
Werden die verschiedenen Umweltbedingungen und Handhabungsmethoden, die
beim Versand und bei der Lieferung des fertigen Produkts angetroffen
werden, berücksichtigt,
sollte das Schmiermittel 40, das in den Schmiermittelraum 15 der
Endkappe 1 eingespritzt wird, ein Schmiermittel sein, wie
zum Beispiel ein Fett, dass bei normaler Temperatur geringes Fließvermögen aufweist,
so dass das Schmiermittel 40 nicht aus der zweiten Öffnung 14 fließt, wenn
die Endkappe 1 in aufrechtem Zustand angebracht wird, so
dass die erste Öffnung 12 und
zweite Öffnung 14 davon
jeweils oben und unten liegen. In dieser Ausführungsform ist das Schmiermittel 40 ein
Fett, das bei 80°C
oder weniger nicht aus der Endkappe 1 fließt.
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Als nächstes wird die Vorgehensweise
beim Zusammenbau eines Fahrradsteuerkabels unter Verwendung der
Endkappe 1 mit Bezug auf 2a bis 2e beschrieben.
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2a zeigt
den Zustand direkt vor der Montage der Endkappe 1 auf den
Außenschlauch 60 Hier wird
gleich der distale Endabschnitt 62 des Außenschlauchs 60 in
den Schmiermittelraum 15 von der zweiten Öffnung der
Endkappe 1 her eingeführt.
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2b zeigt
den Zustand mit einer halbwegs montierten Endkappe 1 auf
dem Außenschlauch 60. Hier
wird das Schmiermittel 40, das in den Schmiermittelraum 15 eingeführt wurde,
durch die Druckkraft, die durch den distalen Endabschnitt 62 des
Außenschlauchs 60 erzeugt
wird, in Richtung der Basisplatte 30 bewegt, ein Teil des
Schmiermittels 40 geht in das Innere des Außenschlauchs 60,
und ein Teil des Schmiermittels 40 fängt an, in das Zentrumsloch 32 der
Basisplatte 30 zu gehen.
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2c zeigt
den Zustand, wenn die Endkappe 1 vollständig auf den Außenschlauch 60 montiert wurde.
Genauer steht der distale Endabschnitt 62 des Außenschlauchs 60 in
engem Kontakt mit der Kontaktoberfläche 34 der Basisplatte 30 gegenüber dem
distalen Endabschnitt 62. Hier wird das Schmiermittel 40 durch
die Druckkraft, die durch den distalen Endabschnitt 62 des
Außenschlauchs 60 erzeugt
wird, weiter in Richtung der Basisplatte 30 bewegt, ein
Teil des Schmiermittels 40 geht in das Innere des Außenschlauchs 60,
und der Rest des Schmiermittels 40 füllt den gesamten Zwischenraum von
dem Zentrumsloch 32 in der Basisplatte 30 bis zum
Zentrumsloch 22 im Schildring 20, jedoch wird die
Bewegung des Schmiermittels 40 durch den Film 24 abgeblockt,
da der Film 24 bereits vorher auf dem Zentrumsloch 22 in
dem Schildring bereitgestellt wurde, sodass ein weiteres Bewegen
zur Seite der ersten Öffnung 12 der
Endkappe 1 hin unmöglich
ist. Mit anderen Worten, der Zweck des Films 24, der auf dem
Zentrumgsloch 22 in dem Schildring 20 bereitgestellt
ist, ist es zu verhindern, dass das Schmiermittel 40 aus
dem Zentrumsloch 22 in dem Schildring 20 in die
erste Öffnung 12 der
Endkappe 1 ausläuft, wenn
die Endkappe 1 auf den Außenschlauch 60 montiert
wird.
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2d zeigt
den Zustand mit einem halbwegs eingeführten Innenkabel 70 durch
den Außenschlauch 60.
Genauer, wenn das Innenkabel 70 von der ersten Öffnung 12 der
Endkappe 1 her in das Innere der Endkappe 1 eingeführt wird,
in dem in 2c gezeigten
Zustand, wird der Film 24 über dem Zentrumsloch 22 in
dem Schildring 20 zerrissen, und der distale Endabschnitt
des Innenkabels 70 fängt an,
in das Schmiermittel 40 zu gehen.
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2e zeigt
den Zustand, wenn das Innenkabel 70 durch den Außenschlauch 60 eingeführt wurde.
Genauer, wenn das Innenkabel 70 weiter in den Außenschlauch 60 eingeführt wird,
geht das Innenkabel 70 durch das Schmiermittel 40,
so dass die Oberfläche
des eingeführten
Innenkabels 70 mit dem Schmiermittel 40 bedeckt
ist.
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Wird ein Fahrradsteuerkabel auf diese
Weise zusammengebaut, muss lediglich der Außenschlauch 60 in
die Endkappe 1 eingeführt
werden, dann das Innenkabel 70 durch das Innere des Außenschlauchs 60 von
der ersten Öffnung 12 der
Endkappe 1 her eingeführt
werden. Es besteht keine besondere Notwendigkeit, die Endkappe 1 durch
Verstemmen am Außenschlauch 60 festzumachen,
wie in der Vergangenheit. Dennoch führt dieser einfache Vorgang
zu einem Fahrradsteuerkabel mit einer Endkappe 1, die ermöglicht,
dass das Auslaufen des Schmiermittels 40 verhindert wird
und der Rostschutzeffekt und die Schmierwirkung des Innenkabels 70 über einen
langen Zeitraum bestehen, und er verhindert das Eindringen von Schmutzwasser
und Feuchtigkeit. Da die einzigen Aufbauteile der Endkappe das Gehäuse 10,
ein Schildteil 20 und eine Basisplatte 30, in
die das Schmiermittel 40 eingespritzt wird, sind, ist die
Konstruktion außerdem
extrem einfach, und es ist möglich,
die Endkappe 1 leicht und auf eine entfernbare Art und
Weise am Ende des Außenschlauchs 60 eines
Fahrradsteuerkabels zu befestigen, so dass sie als ein Instandhaltungsteil
verwendet werden kann, und wenn der vom Schmiermittel 40 bereitgestellte
Schmiereffekt abgenommen hat, kann die Endkappe 1 einfach
ersetzt und wiederverwendet werden, so dass es nicht notwendig ist das
gesamte Fahrradkabel zu ersetzen. Wenn das Gehäuse 10 aus einem durchsichtigen
Material gefertigt ist, kann die Menge an eingespritztem Schmiermittel 40,
die im Inneren des Gehäuses verbleibt,
des weiteren visuell von außen
geprüft
werden, so dass man leicht erkennen kann, wann die Endkappe 1 ersetzt
werden sollte.
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3 ist
ein Querschnittsdiagramm einer alternativen Ausführungsform einer Schmiermittel
enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung
zur Verwendung mit einem Fahrradsteuerkabel. Die Endkappe in dieser
Ausführungsform
ist eine Art Nasen-Endkappe 1' im Gegensatz zur in 1 gezeigten Art einer normalen
Endkappe. Um jedoch die Beschreibung zu vereinfachen, werden nur
die Merkmale, die sich von der in 1 gezeigten
Ausführungsform
unterscheiden, beschrieben. Komponenten, die der in 1 gezeigten Ausführungsform entsprechen, werden
mit den gleichen Symbolen gekennzeichnet.
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Wie in 3 gezeigt
ist der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der in 1 gezeigten Ausführungsform
die Form des Gehäuses 10.
In dieser Ausführungsform
ist das Gehäuse 10 der
Endkappe 1' so
gebildet, dass es ein Hauptteilstück 11 mit großem Durchmesser
mit einer ungefähr hohlen
zylindrischen Form und ein rohrförmiges
Nasenteilstück 13 mit
kleinem Durchmesser, das sich koaxial von der äußeren Seite der ersten Öffnung 12 im
Hauptteilstück 11 mit
großem
Durchmesser nach außen
erstreckt, aufweist. Dies führt
zu einer Art Nasen-Endkappe 1'. Zusätzlich dazu kann ein Vorsprung 16,
der verwendet wird, um die Verbindung mit einer Gummimuffe zu verstärken, um
den Außenumfang
auf der Seite des distalen Endes des Nasenteilstücks 13 bereitgestellt
werden.
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4 ist
ein Querschnitt des Verhältnisses, in
dem die Art Nasen-Endkappe 1' mit den anderen Teilen
des Steuerkabelsystems kombiniert wird. In 4 ist 80 der Rahmen des Fahrrads, 82 ist
eine Steuerkabelbefestigungsstelle (Stoppen), die auf der Oberfläche des
Rahmens 80 bereitgestellt ist und die verwendet wird, um
das Fahrradsteuerkabel zu befestigen, und 84 ist ein Zentrumsloch
in der Steuerkabelbefestigungsstelle 82. 90 ist
eine Gummimuffe, die am Grenzabschnitt zwischen dem Innenkabel 70 und
der Art Nasen-Endkappe 1' halbwegs
entlang dem Weg des Fahrradsteuerkabels verwendet wird, 92 ist
eine verbindende Öffnung
in der Gummimuffe 90, die verwendet wird, um das Nasenteilstück 13 der Endkappe 1' zu verbinden,
und 94 ist eine Innenkabeleinführöftnung in der Gummimuffe 90.
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Wird ein Fahrradsteuerkabel produziert,
indem der Außenschlauch 60,
die Art Nasen-Endkappe 1',
die Gummimuffe 90 und das Innenkabel 70, wie in 4 gezeigt, zusammengebaut
werden, ist der erste Schritt das Einführen des Außenschlauchs 60 in
die zweite Öffnung 14 in
der Endkappe 1',
bis der distale Abschnitt 62 davon an die Kontaktoberfläche 34 der
Basisplatte 30 schlägt,
genauso wie in der oben in 1 gezeigten
Ausführungsform.
Als nächstes
wird das Nasenteilstück 13 der
Art Nasen-Endkappe 1' durch
das Zentrumsloch 84 in der Steuerkabelbefestigungsstelle 82 geführt und
wird durch die verbindene Öffnung 92 der
Gummimuffe 90 eingeführt,
um es mit der Gummimuffe 90 zu verbinden. Da ein Vorsprung 16 um
den Außenumfang
der Seite des distalen Endes des Nasenteilstücks 13 der Art Nasen-Endkappe 1' gebildet ist,
werden, wenn das Nasenteilstück 13 in
das Innere der Gummimuffe 90 eingeführt wird, bis dieser Vorsprung 16 in
eine im Inneren der Gummimuffe 90 geformte Stufe 96 eingreift,
dann der Vorsprung 16 und die Stufe 96 zusammen
ineinander eingreifen, so dass die Art Nasen-Endkappe 1' fest mit der
Gummimuffe 90 in Verbindung gehalten werden kann. In diesem
Zustand wird das Innenkabel 70 von der Innenkabeleinführöffnung in
der Gummimuffe 90 her in das Innere der Gummimuffe 90 eingeführt, und
geht weiter durch das Nasenteilstück 13, wonach es auf
die gleiche Art und Weise wie in der oben in 1 gezeigten Ausführungsform durch den Außenschlauch 60 läuft, was
das Fahrradsteuer kabel vervollständigt.
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Zusätzlich zu den gleichen Vorzügen, die
mit der Art normalen Endkappe 1 in der in 1 gezeigten Ausführungsform erreicht werden,
wird bei dieser Art Nasen-Endkappe 1', da es ein rohrförmiges Nasenteilstück 13 mit
kleinem Durchmesser gibt, das sich koaxial von der äußeren Seite
der ersten Öffnung 12 in
dem Hauptteilstück 11 mit
großem
Durchmesser nach außen
erstreckt, das Innenkabel 70, das durch die Endkappe 1' geführt wurde,
in einem Zustand gehalten, in dem es ständig mit dem Schildteil 20 der
Endkappe 1' koaxial
ist, und das Schildteil 20 ist widerstandsfähiger gegenüber Beschädigung, so
dass die Schildleistung über
einen längeren
Zeitraum aufrechterhalten werden kann als bei der Endkappe 1 in
der in 1 gezeigten Ausführungsform.
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5 ist
ein Querschnittsdiagramm einer anderen alternativen Ausführungsform
einer Schmiermittel enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung zur Verwendung
mit einem Fahrradsteuerkabel. Um die Beschreibung zu vereinfachen,
werden nur die Punkte, die sieh von der in 1 gezeigten Ausführungsform unterscheiden, beschrieben. Komponenten,
die dieser Ausführungsform
entsprechen, werden mit den gleichen Symbolen gekennzeichnet.
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Der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform
und der in 1 gezeigten
Ausführungsform
ist, dass kein Film über
dem Zentrumsloch 22 des Schildrings 20 geformt
ist, um ein Auslaufen des Schmiermittels 40 aus diesem
Zentrumsloch 22 zur ersten Öffnung 12 zu verhindern.
Stattdessen wird bereits vorher ein Wachsstoff 50 in das
Zentrumsloch 32 der Basisplatte 30 und auf beide
Seiten (Vorder- und Rückseite)
des Zentrumslochs 32 gepackt. Ebenso wie mit dem in den
Schmiermittelraum 15 eingespritzten Schmiermittel 40,
kann dieser Wachsstoff 50 ein Wachs sein, das bei 80°C oder weniger nicht
aus der Endkappe 1 fließt. Zusätzlich zu den gleichen Vorzügen, die
mit der Endkappe in der in 1 gezeigten
Ausführungsform
erreicht werden, hat die Endkappe 1 dieser Ausführungsform
den Vorzug, dass die Schmierung des Innenkabels 70 bei normaler
Temperatur durch das Vorhandensein des Wachses verbessert wird.
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6 ist
ein Querschnittsdiagramm einer anderen alternativen Ausführungsform
einer Schmiermittel enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung zur Verwendung
mit einem Fahrradsteuerkabel. Die Endkappe 1' in dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine
Art Nasen-Endkappe 1',
genauso wie in der in 3 gezeigten
Ausführungsform,
so dass, um die Beschreibung zu vereinfachen, nur die Punkte, die
sich von dieser Ausführungsform
unterscheiden, beschrieben werden. Komponenten, die denen der in 3 gezeigen Ausführungsform
entsprechen, werden mit den gleichen Symbolen gekennzeichnet.
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Wie in 6 gezeigt,
ist der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der in 3 gezeigten Ausführungsform,
dass kein Film über
dem Zentrumsloch 22 des Schildrings 20 gebildet
ist, um ein Auslaufen des Schmiermittels 40 aus diesem Zentrumsloch 22 zur
ersten Öffnung 12 zu
verhindern. Stattdessen wird bereits vorher ein Wachsstoff 50 in
das Zentrumsloch 32 der Basisplatte 30 und auf beide
Seiten (Vorder- und Rückseite)
des Zentrumslochs 32 gepackt. Ebenso wie mit dem in den Schmiermittelraum 15 eingespritzten
Schmiermittel 40, kann dieser Wachsstoff 50 ein
Wachs sein, das bei 80°C
oder weniger nicht aus der Endkappe 1' fließt. Zusätzlich zu den gleichen Vorzügen, die
mit der Endkappe 1' in
der in 3 gezeigten Ausführungsform
erreicht werden, hat die Endkappe 1' dieser Ausführungsform den Vorzug, dass
die Schmierung des Innenkabels 70 bei normaler Temperatur durch
das Vorhandenseindes Wachses verbessert wird.
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7 ist
ein Querschnittsdiagramm einer anderen alternativen Ausführungsform
einer Schmiermittel enthaltenden Endkappe gemäß der Erfindung zur Verwendung
mit einem Fahrradsteuerkabel. Die Endkappe 1' dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine
Art Nasen-Endkappe 1',
genauso wie in der in 6 gezeigten
Ausführungsform,
so dass, um die Beschreibung zu vereinfachen, nur die Punkte, die
sich von dieser Ausführungsform
unterscheiden, beschrieben werden. Komponenten, die denen der in 6 gezeigen Ausführungsform
entsprechen, werden mit den gleichen Symbolen gekennzeichnet.
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Wie in 7 gezeigt
ist der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der in 6 gezeigten Ausführungsform,
dass, während
bei der Endkappe 1' in 5 der Wachsstoff 50 lediglich
in das Zentrumsloch 32 der Basisplatte 30 und
auf beide Seiten (Vorder- und Rückseite)
des Zentrumslochs 32 gepackt wurde, bei der Endkappe 1' dieser Ausführungsform
der Wachsstoff 50 weiter auch in die erste Öffnung 12 gepackt
wird. Daraus folgt, dass zusätzlich
zu den gleichen Vorzügen,
die mit der in 6 gezeigten
Ausführungsform
erreicht werden, die Endkappe 1' dieser Ausführungsform auch den Vorzug
hat, dass die Schmierung des Innenkabels 70 bei normaler
Temperatur durch das Vorhandensein des Wachses noch weiter verbessert
wird.