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TECHNISCHES GEBIET
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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ALLGEMEINER STAND DER
TECHNIK
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Zur
Aufrechterhaltung der günstigen
Bedingung im Inneren eines Automobils dient im Allgemeinen ein Luftregelsystem
zum Aufnehmen von Außenluft
und Fördern
der Luft in das Innere des Automobils, indem nach der Beseitigung
von Verunreinigungen wie z.B. Staub ein Wärmeaustausch durchgeführt wird.
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Unter
Bezugnahme auf die 1 und 2 werden
nachfolgend die konzeptionelle Struktur und der Betrieb einer Luftfiltervorrichtung
des herkömmlichen
Luftregelsystems für
Automobile beschrieben.
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1 ist
eine Schnittansicht, die einen Zustand schematisch darstellt, in
dem ein Luftfilter an der Innenseite des herkömmlichen Luftregelsystems für Automobile
angebracht ist. Wie in 1 gezeigt, ist das Luftregelsystem
größtenteils
in ein Einlassrohr 3, ein Zuleitungsrohr 9 und
ein Verbindungsrohr 5 zum gegenseitigen Verbinden derselben
unterteilt.
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Das
Einlassrohr 3 ist mit einem (nicht dargestellten) Gebläsemotor
im Inneren und einem Einlass 1 zum Hereinlassen der Luft
an einer Seite installiert. Das Zuleitungsrohr 9 ist innen
mit einem (nicht dargestellten) Heizgerät und einem (nicht dargestellten) Verdampfer
ausgerüstet.
Das Verbindungsrohr 5 ist zwischen dem Einlassrohr 3 und
dem Zuleitungsrohr 9 installiert, und im Verbindungsrohr 5 ist
ein Luftfilter 7 zum Beseitigen von Staub und dergleichen
angebracht.
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Der über den
Einlass 1 in das Einlassrohr 3 eingebrachte Staub
u.ä. in
der Luft wird beim Passieren des Luftfilters 7 des Verbindungsrohrs 5 beseitigt. Danach
wird die resultierende Luft im Zuleitungsrohr 9 erwärmt oder
abgekühlt,
um in das Innere gefördert zu
werden.
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2 ist
eine Schnittansicht, die einen Zustand schematisch darstellt, in
dem der Luftfilter an der Innenseite eines herkömmlichen Windlaufapparats angebracht
ist. Wie in 2 gezeigt, ist an einer Fläche eines
Armaturenbretts 14 ein Windlauf 10 für die Aufnahme
der Luft angebracht. Der Windlauf 10 ist mit einem Luftfilter 12 an
der Eingangsseite installiert, und zwar in Verbindung mit einem
(nicht dargestellten) Klimaanlagenmodul.
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Gemäß der obenstehend
erwähnten
Bauweise werden über
den Windlauf 10 eingebrachte Verunreinigungen, wie z.B.
Staub in der Luft, beim Passieren des Luftfilters 12 beseitigt,
und die resultierende Luft wird zum Klimaanlagenmodul transportiert.
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In
der obenstehenden Beschreibung wird die herkömmliche Luftfiltervorrichtung
für Automobile, die
wie obenstehend konstruiert und betrieben wird, begrifflich erläutert. Nun
werden die Bauweise und der Betrieb der herkömmlichen Luftfiltervorrichtung für Automobile
unter Bezugnahme auf die 3, 4 und 5 detaillierter
beschrieben.
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3 ist
eine Ansicht, die einen Installationszustand zeigt, wobei der Installationsort
eines herkömmlichen
Luftregelsystems für
Automobile mit Linkssteuerung dargestellt ist. Wie in 3 gezeigt, ist
eine Verdampfereinheit 21 für heftiges Zuführen zur
Kühlung
von Außenluft
im Inneren eines Automobils 20 installiert. An einer Seite
der Verdampfereinheit 21 ist verbindend eine Gebläseeinheit 30 installiert,
um die Luft in jeden Teil des Innenraums zu fördern.
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4 stellt
eine Schnittansicht des in 3 gezeigten
Luftregelsystems dar. Wie in 4 gezeigt,
ist die Verdampfereinheit 21 durch ein Gebläserad 23,
einen Luftfilter 40 und einen Verdampfter 31 gebildet.
Die Gebläseeinheit 30 ist
durch eine Mehrzahl von Schiebern 22 und ein Luftloch 35 gebildet.
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Ein
Schieber 22a zum Regulieren der Menge von eingebrachter
Luft ist an der Eingangseite der Verdampfereinheit 21 vorgesehen,
und das an einem Gebläsemotor 25 angeschlossene
Gebläserad 23 ist in
einem Rohr 27 eingebaut. Der Verdampfter 31 ist im
Inneren des Rohrs 27 an einer vorgegebenen Position installiert,
um über
die gesamte Schnittebene zu reichen, und der Luftfilter 40 ist
zwischen dem Verdampfer 31 und dem Gebläserad 23 eingeschoben. Ein
Heizgerät 33 ist
an der Hinterseite des Verdampfers 31 angebracht, wenn
die Strömungsrichtung
der Luft als Bezug verwendet wird.
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Das
Innere der Gebläseeinheit 30 ist
durch ein in mehrere Teile verzweigtes Rohr gebildet. An den Eingangsseiten
der jeweiligen verzweigten Rohre sind Schieber 22b und 22c zum
Kontrollieren eines Öffnungsbereichs
vorgesehen, und an den Ausgangsseiten ist eine Mehrzahl von Luftlöchern 35a, 35b, 35c und 35d gebildet,
die sich zu jedem Teil des Innenraums der Automobile erstrecken.
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5 ist
eine perspektivische Ansicht des in 4 gezeigten
Luftfilters 40. Wie in 5 gezeigt, ist
der Luftfilter 40 größtenteils
in ein Luftfilterelement 42, einen Rahmen 44 und
Schaumstoffe 43 und 45 unterteilt.
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Das
Luftfilterelement 42 ist solcherart ausgestattet, dass
eine Mehrzahl von abwechselnd gefalteten Rillen in gleichmäßigen Abständen angeordnet ist.
Ein Rahmen 44 zum Stützen
des Luftfilterelements 42 ist am Rand des Luftfilterelements 42 befestigt.
Die Schaumstoffe 43 und 45 sind an beiden Seiten
des Rahmens 44 angebracht, um einander gegenüberzuliegen.
Insbesondere der Teil zum Anbringen des Schaumstoffs 45 sollte
asymmetrisch geformt sein, um den Platz innerhalb eines Motorraums
effizient zu nutzen.
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Das
herkömmliche
Luftregelsystem für
Automobile, das die vorhergehende Struktur aufweist, wird wie folgt
betrieben.
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Das
durch den Gebläsemotor 25 gedrehte Gebläserad 23 wird
gewaltsam mit Außenluft
versorgt. Demgemäß wird die
Außenluft über den
Schieber 22a in das Innere des Rohrs 27 gezwungen.
Die eingebrachte Luft passiert auf- und absteigend den Luftfilter 40,
um durch Beseitigung der Verunreinigungen wie z.B. Staub gereinigt
zu werden, und passiert im Folgenden den Verdampfer 31 und
das Heizgerät 33.
An diesem Zeitpunkt wird die Luft durch den Verdampfer 31 oder
das Heizgerät 33 abgekühlt oder erwärmt, was
gezielt vom Fahrer gesteuert wird.
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Die
Luft, welche die Verdampfereinheit 21 passiert hat, wird
gemäß dem Öffnungs/Schließungsgrad
der jeweiligen Schieber 22b und 22c angemessen
verteilt und wird dann über
die Luftlöcher 35a, 35b, 35c und 35d in
das Innere des Automobils gefördert.
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Die
herkömmliche
Luftfiltervorrichtung für Automobile
wurde zuvor beschrieben. Die unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 veranschaulichte und
beschriebene herkömmliche
Luftfiltervorrichtung für
Automobile weist jedoch die folgenden Probleme auf.
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Aufgrund
seiner kurzen Haltbarkeit ist der Luftfilter ein ausbaubares Zubehör, das entsprechend
der Fahrdistanz (z.B. Austausch pro 10.000 km der Fahrgeschwindigkeit)
des Automobils ausgetauscht werden muss. Der mit einem Stoßdämpfer montierte
Rahmen ist jedoch an einem stirnseitigen Teil des mit der Luftfiltervorrichtung
eingefügten
Eingangs gebildet, wodurch eine Störung geschaffen wird, wenn
die Luftfiltervorrichtung ausgetauscht werden soll.
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Folglich
ist das in den 1 und 2 gezeigte
herkömmliche
Luftregelsystem unpraktisch, da beim Austauschen der Luftfilter
ein globaler Gehäuserahmen
und der Windlauf ausgebaut werden müssen. Weiters kann der Fahrer
den Luffilter nicht selbst austauschen und muss daher ein mit exklusiver
Ausstattung versehenes Service-Center mit dem Austausch beauftragen.
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Außerdem sind
Automobile in einen Typ mit Linkssteuerung, bei dem der Hebel links
eingebaut ist, und einen Typ mit Rechtssteuerung, bei dem der Hebel
rechts eingebaut ist, unterteilt. Die herkömmliche Luftfiltervorrichtung
wird jedoch bezüglich
der Automobile mit Linkssteuerung und Rechtssteuerung symmetrisch
hergestellt, um miteinander inkompatibel zu sein.
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Das
Dokument
JP06226024A ,
das als Grundlage für
den Oberbegriff des Anspruchs 1 dient, offenbart eine Luftfiltervorrichtung,
umfassend: ein Luftfilterelement, das ein einziges Stück ist,
welches als Mehrzahl von parallelen Rillen gebildet ist; und eine
Mehrzahl von starren Rahmenelementen zum Einschließen eines
Rands dieses Luftfilterelements.
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Bereits
bekannt ist jedoch die Herstellung von Luftfiltern, umfassend zwei
Filterelemente, die durch Verbindungsmittel verbunden sind, wodurch ein
bidirektionales Biegen der Filterelemente ermöglicht wird (vgl. z.B.
JP59089937A oder
US4925468A ).
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Diese
Dokumente offenbaren einen flexiblen Luftfilter, der in einem engen
Raum leicht ausgetauscht werden kann.
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OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
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Eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung
einer Luftfiltervorrichtung und eines Automobils, das eine solche
aufweist, wobei ein Luftfilter in beide Richtungen gebogen konstruiert
ist, um bei Automobilen mit Linkssteuerung und Rechtssteuerung allgemein
verwendet zu werden.
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Zur
Erfüllung
der obigen und anderer Aufgaben ist die vorliegende Erfindung durch
die Merkmale des Anspruchs 1 gekennzeichnet.
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Andere
Aufgaben der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale
erfüllt.
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Vorzugsweise
ist das Rahmenelement an zumindest einer Außenfläche in Längsrichtung mit Rippen gebildet,
und die Rippen sind jeweils an Paaren von gegenüberliegenden Außenflächen des
ersten und des zweiten Rahmenelements gebildet.
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Noch
bevorzugter ist das Verbindungsrahmenelement im ersten Rahmenelement
integriert und am Verbindungsteil mit ersten Kerben gebildet, um
eine Biegebewegung zu erleichtern. Weiters ist das Verbindungsrahmenelement
im zweiten Rahmenelement integriert und am Verbindungsteil mit zweiten
Kerben gebildet, um die Biegebewegung zu erleichtern.
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Vorzugsweise
weist das Filterloch einen Eingang auf, der bezüglich der Richtung der Aufnahme des
Luftfilters mit dem Querabschnitt übereinstimmt, und der Eingang
befindet sich in einem vorgegebenen Abstand von einem Stoßdämpferrahmen,
der mit einem Stoßdämpfer montiert
ist. Noch bevorzugter ist der Abstand kürzer als der Luftfilter.
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Vorzugsweise
sind die Löcher
in Frontalrichtung eines Fahrersitzes gebildet, und das Loch wird durch
ein Paar geschaffen.
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Der
Betrieb der Luftfiltervorrichtung, die wie obenstehend beschrieben
konstruiert ist, und eines Automobils, das eine solche aufweist,
wird untenstehend beschrieben.
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Soll
die Luftfiltervorrichtung in einem Automobil mit Linkssteuerung
installiert werden, so wird der zweite Rahmen in eine Richtung gebogen.
Durch diesen Vorgang wird die Biegung an den ersten Kerben stimuliert
und gleichzeitig wird der Winkel zwischen dem Verbindungsrahmen
und dem ersten Rahmenelement erweitert. Im obigen Biegezustand wird
das erste Rahmenelement horizontal in das Filterloch eingeführt. Während das
erste Rahmenelement eingeführt
wird, wird das zweite Rahmenelement in seine ursprüngliche
Position zurückgebracht, um
eine lineare Anordnung der jeweiligen Rahmen des Luftfilters zu
ermöglichen.
Danach wird das zweite Rahmenelement in das Innere des Filterlochs
gedrückt.
Dadurch wird der Luftfilter vollständig installiert.
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Soll
die Luftfiltervorrichtung im Automobil mit Rechtssteuerung installiert
werden, so wird der zweite Rahmen in die Richtung gebogen, die jener
des Automobils mit Linkssteuerung entgegengesetzt ist. Durch diesen
Vorgang wird die Biegung an den zweiten Kerben stimuliert und gleichzeitig
wird der Winkel zwischen dem Verbindungsrahmen und dem zweiten Rahmenelement
erweitert. Im obigen Biegezustand wird das erste Rahmenelement horizontal
in das Filterloch eingeführt.
Während
das erste Rahmenelement eingeführt
wird, wird das zweite Rahmenelement in seine ursprüngliche
Position zurückgebracht, um
eine lineare Anordnung der jeweiligen Rahmen des Luftfilters zu
ermöglichen.
Danach wird das zweite Rahmenelement in das Innere des Filterlochs
gedrückt.
Dadurch wird der Luftfilter vollständig installiert.
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In
Verbindung mit der Luftfiltervorrichtung und dem Automobil, das
eine solche, wie obenstehend betriebene Vorrichtung aufweist, kann
der Luftfilter ausgetauscht werden, ohne eine Störung des mit einem Stoßdämpfer montierten
Rahmens zu bewirken, wobei der Windlauf nicht ausgebaut wird. Somit
hat die vorliegende Erfindung den Vorteil, dass sie die Arbeit des
Austauschens des Luftfilters vereinfacht, wodurch sich als Folge
davon der Nutzen ergibt, dass der Fahrer den Luftfilter persönlich austauschen
kann, ohne ein Service-Center
etc. zu beauftragen.
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Außerdem besitzen
die Luftfiltervorrichtung und ein Automobil, das eine solche erfindungsgemäß aufweist,
Kompatibilität,
wodurch diese sowohl im Automobil mit Linkssteuerung als auch im
Automobil mit Rechtssteuerung allgemein verwendet werden kann. Aus
diesem Grund kann der Luftfilter durch ein Einzelteil vereinfacht
werden. Demzufolge ist er effektiv hinsichtlich der Einsparung von
Herstellungskosten des Luftfilters, wodurch die Produktivität u.ä. gesteigert
wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER
ZEICHNUNGEN
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Die
obenstehenden Aufgaben und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung
gehen klarer hervor, indem bevorzugte Ausführungsformen davon unter Bezugnahme
auf die angeschlossenen Zeichnungen im Detail beschrieben werden,
wobei:
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1 eine
Schnittansicht ist, die einen Zustand schematisch darstellt, in
dem ein Luftfilter an der Innenseite eines herkömmlichen Luftregelsystems für Automobile
angebracht ist;
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2 eine
Schnittansicht ist, die einen Zustand schematisch darstellt, in
dem ein Luftfilter an der Innenseite eines herkömmlichen Windlaufapparats angebracht
ist;
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3 einen
Installationszustand zeigt, wobei eine Installationsposition eines
herkömmlichen Luftregelsystems
für Automobile
mit Linkssteuerung dargestellt ist;
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4 eine
Schnittansicht des in 3 gezeigten Luftregelsystems
ist;
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5 eine
perspektivische Ansicht des in 4 gezeigten
Luftfilters ist;
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6 eine
perspektivische Ansicht ist, die eine erfindungsgemäße Luftfiltervorrichtung
zeigt;
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7 eine
Seitenansicht der in 6 gezeigten Luftfiltervorrichtung
ist;
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8 eine
perspektivische Explosionsdarstellung ist, die einen Zustand zeigt,
in dem die in 6 gezeigte Luftfiltervorrichtung
in einem Automobil mit Linkssteuerung installiert ist; und
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9 eine
perspektivische Explosionsdarstellung ist, die einen Zustand zeigt,
in dem die in 6 gezeigte Luftfiltervorrichtung
in einem Automobil mit Rechtssteuerung installiert ist.
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BESTE METHODE ZUR DURCHFÜHRUNG DER ERFINDUNG
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Eine
Luftfiltervorrichtung und ein Automobil, das eine solche erfindungsgemäß aufweist,
werden unter Bezugnahme auf die in den 6 bis 9 gezeigte
bevorzugte Ausführungsform
im Detail beschrieben.
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6 ist
eine perspektivische Ansicht, welche die erfindungsgemäße Luftfiltervorrichtung
zeigt, und 7 ist eine Seitenansicht der
in 6 gezeigten Luftfiltervorrichtung. Wie in den 6 und 7 gezeigt,
ist ein Luftfilter 50 größtenteils in ein Luftfilterelement 52,
ein erstes Rahmenelement 57, ein zweites Rahmenelement 54,
Schaumstoffe 53 und 55 etc. unterteilt.
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Das
Luftfilterelement 52 ist mit einer Mehrzahl von abwechselnd
gefalteten Rillen, die in gleichmäßigen Abständen angeordnet sind, versehen.
Das Luftfilterelement 52 ist an einem ersten Rahmenelement 57,
einem zweiten Rahmenelement 54 und einem Verbindungsrahmenelement 60 zum
Stützen des
Luftfilterelements 52 entlang seiner Randkante befestigt.
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Das
erste Rahmenelement 57 stützt eine Seitenfläche des
Luftfilterelements 52 und annähernd die Hälfte der beiden Seitenflächen, die
an obiger Seitenfläche
angeschlossen sind, und das zweite Rahmenelement 54 stützt die
restliche Hälfte
der beiden Seitenflächen
und die andere Seitenfläche.
Die Höhe
des ersten Rahmenelements 57 und des zweiten Rahmenelements 54 ist
gleich der Höhe
der Rillen.
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An
den Seitenflächen
des ersten Rahmenelements 57 und des zweiten Rahmenelements 54 sind
jeweils Rippen 58 gebildet, und zwar parallel zur Richtung,
in der sie mit dem Luftfilter 50 eingeführt werden. Die Rippen 58 sind
vorspringend gebildet, wobei die Richtung, in der sie mit dem Luftfilter 50 eingeführt werden,
als Längsrichtung
verwendet wird. Die Rippen 58 – vier an der Zahl entlang
der Breitenrichtung des Rahmens – sind in einem vorgegebenen
Abstand voneinander entfernt angeordnet, um eine Führungsrille 56 zu
bilden, um das Einführen eines
(nicht dargestellten) Trägers
zu ermöglichen. Insbesondere
sind die Rippen 58 auf beiden Seiten symmetrisch gebildet,
und zwar in Bezug auf eine virtuelle Ebene, die dazu angeordnet
ist, hoch genug zu sein, um zum Zweck der Aufrechterhaltung der
Montagekompatibilität
des Luftfilters 50 die Hälfte der Breite/Höhe des Rahmens
zu erreichen.
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Das
Verbindungsrahmenelement 60 ist zwischen dem ersten Rahmenelement 57 und
dem zweiten Rahmenelement 54 angeordnet. Die Seitenfläche des
Verbindungsrahmenelements 60 ist im Wesentlichen als Rechteck
gebildet. Beim Verbindungsrahmenelement 60 ist ein Eck
des einen Endes mit einem Ende des ersten Rahmenelements 57 verbunden
und ein diagonales Eck des anderen Endes mit dem Ende des zweiten
Rahmenelements 54 verbunden. Die Verbindung zwischen dem
Verbindungsrahmenelement 60 und den Rahmenelementen 57 und 54 wird
durch integriertes Spritzgießen
des Verbindungsrahmenelements 60 und der Rahmenelemente 57 und 54 erzielt.
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Erste
Kerben 62 sind am Verbindungsteil zwischen dem Verbindungsrahmenelement 60 und dem
ersten Rahmenelement 57 gebildet, und zweite Kerben 64 sind
am Verbindungsteil zwischen dem Verbindungsrahmenelement 60 und
dem zweiten Rahmenelement 54 gebildet.
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Der
Schaumstoff 55 ist am ersten Rahmenelement 57 angebracht,
wo die Rippe 58 nicht gebildet ist, und der Schaumstoff 53 ist
am zweiten Rahmenelement 54 angebracht, wo die Rippe 58 nicht
gebildet ist. Insbesondere sind das erste Rahmenelement 57 und
das Luftfilterelement 52 um den Teil zum Anbringen des
Schaumstoffs 55 herum asymmetrisch geformt, um den Platz innerhalb
eines Motorraums effizient zu nutzen.
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8 ist
eine perspektivische Explosionsdarstellung, die einen Zustand zeigt,
in dem die in 6 gezeigte Luftfiltervorrichtung
in einem Automobil mit Linkssteuerung installiert ist. Wie in 8 gezeigt,
ist zwischen einem linksseitigen Hebel 85 und einem Motorraum 88 ein
Luftregelsystem 80 für
Automobile angeordnet. An der Vorderseite des Hebels 85 ist
zum Einbringen von Außenluft
ein Paar von Löchern 87a und 87b gebildet.
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Ein
Stoßdämpferrahmen 86,
der mit einem (nicht dargestellten) Stoßdämpfer montiert ist, ragt in der
diagonalen Vorwärtsrichtung
des Hebels 85 nach innen ins Innere des Motorraums 88.
Ein Raum mit einer Distanz, die kürzer als die Länge des
Luftfilters 50 ist, ist zwischen dem Stoßdämpferrahmen 86 und dem
Luftregelsystem 80 vorgesehen. Im Stoßdämpferrahmen 86 ist
ein Filterloch 84 gebildet, und zwar an einem Teil, der
mit dem Stoßdämpferrahmen 86 übereinstimmt.
Der Luftfilter 50 wird in das Filterloch 84 eingeführt, und
der Eingang wird mit einer Seite eines Vakuumkessels 82 verschlossen.
Hier übt
der Vakuumkessel 82 eine separate, vom Luftregelsystem 80 unabhängige Funktion
aus, ist aber an der Eingangsseite des Filterlochs 84 angebracht,
um dem festen Verschließen
des Filterlochs 84 zu dienen.
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9 ist
eine perspektivische Explosionsdarstellung, die einen Zustand zeigt,
in dem die in 6 gezeigte Luftfiltervorrichtung
in einem Automobil mit Rechtssteuerung installiert ist. Wie in 9 gezeigt,
ist zwischen einem rechtsseitigen Hebel 75 und einem Motoraum 78 ein
Luftregelsystem 70 für Automobile
angeordnet. An der Vorderseite des Hebels 75 ist zum Einbringen
von Außenluft
ein Paar von Löchern 77a und 77b gebildet.
Ein Stoßdämpferrahmen 76,
der mit einem (nicht dargestellten) Stoßdämpfer montiert ist, ragt in
der diagonalen Vorwärtsrichtung
des Hebels 85 nach innen ins Innere des Motorraums 78.
Ein Raum mit einer Distanz, die kürzer als die Länge des
Luftfilters 50 ist, ist zwischen dem Stoßdämpferrahmen 76 und
dem Luftregelsystem 70 vorgesehen. Im Stoßdämpferrahmen 76 ist ein
Filterloch 74 gebildet, und zwar an einem Teil, der mit
dem Stoßdämpferrahmen 86 im
Luftregelsystem 70 übereinstimmt.
Der Luftfilter 50 wird in das Filterloch 74 eingeführt, und
der Eingang wird mit einer Seite eines Vakuumkessels 72 verschlossen.
Hier übt
der Vakuumkessel 72 eine separate, vom Luftregelsystem 70 unabhängige Funktion
aus, ist aber an der Eingangsseite des Filterlochs 74 angebracht,
um dem festen Verschließen
des Filterlochs 74 zu dienen.
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Die
Luftfiltervorrichtung und das Automobil, das eine solche, wie obenstehend
konstruierte Vorrichtung aufweist, werden wie folgt betrieben.
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Soll
die Luftfiltervorrichtung im Automobil mit Linkssteuerung installiert
werden, so wird das zweite Rahmenelement 54 bezüglich des
ersten Rahmenelements 57 nach oben gebogen, wenn der in 6 gezeigte
Zustand als Bezug verwendet wird. Dann wird die Biegung an einem
Paar von ersten Kerben 62 stimuliert, um den Winkel zwischen
dem Verbindungsrahmenelement 60 und dem ersten Rahmenelement 57 zu
erweitern. Diese Biegebewegung tritt gleichzeitig an den Rillen
des Luftfilterements 52 auf, die an der Seite der ersten
Kerben 62 vorgesehen sind. Da der aneinandergeschlossene
Zustand jedoch unverändert
aufrechterhalten wird, schwingen das Verbindungsrahmenelement 60 und
das zweite Rahmenelement 54 in einem Gehäuse.
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Unter
dem Zustand der Biegung des zweiten Rahmenelements 54 wird
das erste Rahmenelement 57 in horizontaler Weise in das
Filterloch 84 eingeführt.
Während
der Einführung
des ersten Rahmenelements 57 wird das zweite Rahmenelement 54,
das gebogen wurde, in seine ursprüngliche Position zurückgebracht,
um das erste Rahmenelement 57 und das zweite Rahmenelement 53 zur
Anordnung in einer geraden Linie zu zwingen. Danach wird das zweite
Rahmenelement 54 in das Innere des Filterlochs 84 gedrückt, bis
der Schaumstoff 55 zusammengedrückt wird. Nach Beendigung der
Einführungsbewegung
wird der Vakuumkessel 82 zum Verschließen des Eingangs des Filterlochs 84 installiert.
Die Hinterseite des Vakuumkessels 82 verschließt den Eingang des
Filterlochs 84, wobei sie eng am Schaumstoff 53 angeschlossen
ist, und fixiert den Luftfilter 50.
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Soll
die Luftfiltervorrichtung im Automobil mit Rechtssteuerung installiert
werden, so wird das zweite Rahmenelement 54 bezüglich des
ersten Rahmenelements 57 nach unten gebogen, wenn der in 6 gezeigte
Zustand als Bezug verwendet wird. Daraufhin ist der gesamte Luftfilter 50 umgedreht. Dadurch
wird die Biegung an einem Paar von zweiten Kerben 64 stimuliert,
um den Winkel zwischen dem Verbindungsrahmenelement 60 und
dem zweiten Rahmenelement 54 zu erweitern. Diese Biegebewegung
tritt gleichzeitig an den Rillen des Luftfilterements 52 an
der Seite der zweiten Kerben 64 auf. Der aneinandergeschlossene
Zustand des Verbindungsrahmenelements 60 und des ersten
Rahmenelements 57 wird jedoch unverändert aufrechterhalten.
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Unter
dem Zustand der Biegung des zweiten Rahmenelements 54 wird
das erste Rahmenelement 57 in horizontaler Weise in das
Filterloch 84 eingeführt.
Während
der Einführung
des ersten Rahmenelements 57 wird das zweite Rahmenelement 54,
das gebogen wurde, in seine ursprüngliche Position zurückgebracht,
um das erste Rahmenelement 57 und das zweite Rahmenelement 53 zur
Anordnung in einer geraden Linie zu zwingen. Danach wird das zweite
Rahmenelement 54 in das Innere des Filterlochs 84 gedrückt, bis
der Schaumstoff 55 zusammengedrückt wird. Nach Beendigung der
Einführungsbewegung
wird der Vakuumkessel 82 zum Verschließen des Eingangs des Filterlochs 84 installiert.
Die Hinterseite des Vakuumkessels 82 verschließt den Eingang des
Filterlochs 84, wobei sie eng am Schaumstoff 53 angeschlossen
ist, und fixiert den Luftfilter 50.
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In
Verbindung mit der Luftfiltervorritchtung und dem Automobil, das
eine solche, wie obenstehend betriebene Vorrichtung aufweist, kann
der Luftfilter ausgetauscht werden, ohne eine Störung des mit einem Stoßdämpfer montierten
Rahmens zu bewirken, wobei der Windlauf nicht ausgebaut wird. Somit
hat die vorliegende Erfindung den Vorteil, dass sie die Arbeit des
Austauschens des Luftfilters vereinfacht, wodurch sich als Folge
davon der Nutzen ergibt, dass der Fahrer den Luftfilter persönlich austauschen
kann, ohne ein Service-Center
etc. zu beauftragen.
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Weiters
kann bei der Luftfiltervorrichtung und beim Automobil, das eine
solche erfindungsgemäß aufweist,
das zweite Rahmenelement mit Sicherheit nach oben gebogen werden,
obwohl der obere und der untere Teil umgedreht sind. Diese Wirkung schafft
Kompatibilität
und ermöglicht
die allgemeine Verwendung sowohl im Automobil mit Linkssteuerung
als auch im Automobil mit Rechtssteuerung. Aus diesem Grund kann
der Luftfilter durch ein Einzelteil vereinfacht werden. Demzufolge
ist er effektiv hinsichtlich der Einsparung von Herstellungskosten des
Luftfilters, wodurch die Produktivität u.ä. gesteigert wird.
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Obgleich
die vorliegende Erfindung insbesondere in Bezug auf eine bestimmte
Ausführungsform
gezeigt und beschrieben wurde, versteht der Fachmann, dass verschiedene Änderungen
an der Form und an Details durchgeführt werden können, ohne
dadurch vom in den angeschlossenen Ansprüchen definierten Umfang der
Erfindung abzuweichen.