DE6947958U - Entwaesserungsvorrichtung fuer druckluftanlagen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Entwaesserungsvorrichtung fuer druckluftanlagen von kraftfahrzeugenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T17/002—Air treatment devices
- B60T17/004—Draining and drying devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
Knorr - Bremse GaibH. , 8 München 13, Moosacher Straße 80
"Entwässerungsvorrichtung für Druckluft
anlagen von Kraftfahrzeugen"
Die ^e erung betrifft eine Entwässerungsvorrichtung für
Druckluftanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem die von einem Kompressor gelieferte Druckluft kühlenden Wärmeaustauscher
und einem diesem nachgeordneten, selbsttätigen Kondensatabscheider.
Bei bereits bekannten, derartigen Entwässerungsvorrichtungen kann es bei niedrigen Lufttemperaturen vorkommen, daß das im
Wärmeaustauscher aus der Druckluft auskondensier -mde Kondensat
gefriert und den Druckluftdur-chgang durch den Wärmeaustauscher blockiert. Nachfolgend zu einem derartigen Blokki
ren des Värmeaustauschers kann die Ventileinrichtung des
Kondensatabscheiders, welche zum Ausblasen des Kondensats in die Atmosphäre vorgesehen ist, eingefrieren und undicht
werden, wodurch die gesamte Druckluftanlage des Fahrzeuges XL bemerkt ausfallen kann.
Der Neuerung liegt die Auf;;al j zugrunde ,eine Entwässerungsvorrichtung
de1" eingangs genannten Art zu schaffen, bei
welcher durch Eingefrieren des Wärmeaustauschers und gegebenenfalls der Ventileinrichtung des Kondensatabscheiders
die Druckluftanlage des Fahrzeuges nicht ausfallen kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst,
daß zwischen dem Druckluftausgang des Kondensatabscheiders und dem Druclcluftausgang der Entwässerungsvorrichtung ein
Rückschlagventil angeordnet ist und daß ein mit einem .Rückschlagventil versehener Luftführungfjkanal vorgesehen
ist, welcher vom Drucklufteingang der Entwässerungsvorrichtung den Wärmeaustauscher und den Kondensatabscheider
überbrückend zum Druckluftauεgang der Entwässerungsvorrichtung
führt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der
Neuerung ausgestalteten Entwässerungsvorrichtung schematisch dargestellt.
Von einem nicht gezeigten Kompressor, der mit einem dem Antrieb des Fahrzeuges dienenden, ebenfalls nicht dargestellten
Verbrennungsmotor gekuppelt sein kann, führt eine Rohrleitung zu einem Eingangsanschluß 1 eines die Entwässerungsvorrichtung
aufnehmenden Gehäuses 2. Dem Eingangsanschluß 1 ist ein als Kühlschlange ausgebildeter Wärmeaustauscher
3 nachgeschaitet, der exzentrisch in einen zylindrischen, vertikalen Kondensatabsatzraum 4 innerhalb
des Gehäuses 2 einmündet. In den Kondensatabsatzraum 4 ragt zentrisch von oben ein an seinem Umfang mit radial nach
außen ragenden Prallflügeln 5 versehe -ies Ausgangsrohr 6 hinein.
Das Ausgangsrohr 6 führt über ein federbelastetes Rückschlagventil 7 in einen Raum 8, der mit einem Ausgangsanschluß 9 der Entwässerungsvorrichtung in Verbindung steht.
Vom Eingangsanschluß 1 führt ein Luftführungskanal 10 über ein durch eine Feder 11 in Schließrichtung belastetes
Rückschlagventil 12 in den Raum 8. An den Ausgangsanschluß 9 ißt ein nicht dargestellter Druckregler für die Druckluftanlage
des Fahrzeuges in üblicher Weise angeschlossen. Den
Boden des Kondensatabsatzraumes 4 bildet eine von einer
Schaltstange 13 durchbrochene Membrane 14. Die Schaltstange
1J trägt an ihrem oberen Ende eine mit der Membrane 14 zusammenwirkende Dicht scheibe 15 und &n ihrem
unteren Ende eine Ventilplatte 16, welche mit einem Ventilsitz 17 des Gehäuses 2 zusammenarbeitet. Das Ventil
16, 17 überwacht einen Auslaß 18 aus einem sich unterhalb der Membrane 14 befindenden Kondensatsammelraum 19
zur Atmosphäre.
Die das Rückschlagventil 12 belastende Feder 11 ißt kräftiger ausgebildet als die Federbelastung für das
Rückschlagventil 7.
Während des Betriebes der Entwässerungsvorrichtung gelangt die vom Kompressor geförderte Druckluft durch den
Eingangsanschluß 1 in den Wärmeaustauscher 3, in welchem
sie gekühlt wird und die in ihr enthaltene Feuchtigkeit ausscheidet. Aus dem Wärmeaustauscher 5 strömt die Druckluft
in den Kondensatabsatzraum 4 ein, in welchem sie auf die Prallflügel 5 auftrifft und das von ihr mitgerissene,
ausgeschiedene Kondensat absetzt. Aus dem Kondensatabsatzraum 4 strömt die Druckluft durch das Ausgangsrohr
6 und das Rückschlagventil 7 in den Raum 8, von welchem sie durch den Ausgangsanschluß 9 zum Druckregler
und weiter zur Druckluftanlage des Kraftfahrzeuges gelangt. Das im Kondensatabsatzraum 4 abgesetzte Kondensat
tropft von den Prallflügeln 5 ab und gelangt auf die Membrane 14. Bei einer Drucksteigerung im Kondensatabsatzraum
4, beispielsweise zu Beginn einer Einschaltzeit
des Kompressors durch den Druckregler, wird die Membrane 14 nach unten durchgebogen, während die Dichtscheibe 15
durch die Schaltstange 1J in ihrer Lage gehalten wird.
•Μ7958-7ΛΠ
Die Membrane 14 und die Dichtscheibe I5 gelangen daher
außer Berührung und das auf der Membrane 14 angesammelte Kondensat fließt durch die zentrische öffnung der
Membrane 14 in den Kondensatsammeiraum 19 ab. Das Auslaßventil
16, 17 ist während dieser Vorgänge geschlossen.
•Nach dem Einfließen des Kondensats aus dom Kondensatabsatzraum
4 in den Kondensatsammeiraum 19 strömt Druckluft aus dem Kondensatabsatzraum 4 auf dem gleichen Wege
in den Kondensatsammeiraum 19 ein, bis in beide'n Räumen
zumindest annähernd Druckgleichheit besteht. Sodann kehrt die Membrane 14 in ihre dargestellte Arasgangslage zurück,
in welcher sie von unten an der Dichtscheibe 15 anliegt.
Bei einer Druckabsenkung im Kondensatabsatzraum 4, wie sie beispielsweise beim Abschalten des Kompressors durch
den Druckregler auftritt, drückt die ir. Kondensatsammelraum
19 befindliche Druckluft die Membrane 14 nach oben, wobei über die Dichtscheibe I5 die Schaltstange 13 mitgenommen
und das- Auslaßventil 16, 17 dm-ch Abheben der
Ventilplatte 16 vom Ventilsitz 17 geöffnet wird. Das im
: Kondensatsammeiraum 19 angesammelte Kopdensat wird sodann
durch das geöffnete Auslaßventil 16, 17 von der sich hierbei entspannenden, im Kondensatsammeiraum 19 befindlichen
Druckluft ins Freie geblasen. Nachfolgend kehren bei zumindest annähernder Druckgleichheit im Kondensat
ab sat.,raum 4 und im Kondensatsamaelraum 19 die
Membrane 14 und die von dieser bewegbaren Teile in ihre dargestellten Ausgangslagen zurück. Das aus der Membrane
14 und der Dichtscheibe 15 gebildete Einlaßventil sowie
das Auslaßventil 16, 17 schließen sich also. Damit ist ein Schaltzyklus der Entwässerungsvorrichtung beendet.
Während allen diesen Vorgängen bleibt «las Rückschlagventil 12 infolge seiner im Vergleich zum Rückschlagventil 7
größeren Belastung in Schließrichtung durch die Feder 11
geschlossen. Damit wird die vom Kompressor geförderte Druckluft gezwungen, den Wärmeaustauscher 3» den Kondensatabsatzraum
4 und das Ausgangsrohr 6 zu durchströmen, durch den Luftführungskanal 10,erfolgt dagegen
. keine Luftströmung. Sollte sich jedoch die Kühlschlange des Wärmeaustauschers 3 durch Fremdkörper oder Eisbildung
zusetzen, so steigt der Druck der vom Kompressor zum Eingangsanschluß 1 geförderten Druckluft im
Vergleich zum am Ausgangsanschluß 9 herrschenden Druck an und das Rückschlagventil 12 wird entgegen der Belastung
durch die Feder 11 geöffnet· Damit ist sichergestellt, daß trotz unterbrochener Durchströmung des Wärmeaustauschers
Druckluft vom Kompressor zur Druckluftanlage des Fahrzeuges gelangen kann. Während derartiger Betriebszustände besteht
die Gefahr, laß durch Fremdkörper oder Vereisung auch das aus der Membrane 14 und der Dichtscheibe 15 gebildete Einlaßventil
sowie das Auslaßventil 16, 17 undicht werden. Durch das sich schließende Rückschlagventil 7 wird jedoch
vermieden, daß die vom Kompressor geförderte Druckluft, wenn sie über das Rückschlagventil 12 in den Raum 8 gelangt
ist, durch das Ausgangsrohr 6 in den Kondensatabsatzraum
4 zurückströmt und aus diesem durch die vorerwähnten Undichtigkeiten zur Atmosphäre entweichen kann.
Damit ist sichergestellt, daß auch bei einen? Ausfall der Entwässerungsvorrichtung die in der Druckluftanlage des
Fahrzeuges gespeicherte Druckluft nicht über die Entwässerungsvorrichtung entweichen kann und daß erforderlichenfalls
sogar vom Kompressor über das Rückschlagventil 12 eine Druckluftnachspeisung, allerdings ohne Trocknung
der Druckluft, erfolgen kann.
€947958-7.1.71
Claims (1)
- München, den 5.12*. 1969 A\ P-Le/Wo JSchutzanspruchEntwässerungsvorrichtung für Druckluftanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem die von einem Kompressor gelieferte Druckluft kühlenden Wärmeaustauscher und einem diesem nachgeordnet en, selbsttätigen Kondensätabscheider, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem DruckluftauGgang (Ausgangsleitung 6) des Kondensatabscheiders und dem Druckluftausgang (Ausgangsanschluß 9) der Entwässerungsvorrichtung ein Rückschlagventil ;'7) angeordnet ist und daß ein mit einem Eückschlagventil (12) versehener Luftführungskanal (10) vorgesehen ist, welcher vom Drucklufteingang (Eingangsonschluß 1) der Entwässerungsvorrichtung den Wärmeaustaiischer (3) den Kondencatabscheider überbrückend zum Druckluftausgang der Entwässerungsvorrichtung
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6947958U DE6947958U (de) | 1969-12-11 | 1969-12-11 | Entwaesserungsvorrichtung fuer druckluftanlagen von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6947958U DE6947958U (de) | 1969-12-11 | 1969-12-11 | Entwaesserungsvorrichtung fuer druckluftanlagen von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6947958U true DE6947958U (de) | 1971-01-07 |
Family
ID=34127596
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6947958U Expired DE6947958U (de) | 1969-12-11 | 1969-12-11 | Entwaesserungsvorrichtung fuer druckluftanlagen von kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6947958U (de) |
-
1969
- 1969-12-11 DE DE6947958U patent/DE6947958U/de not_active Expired
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