DE694650C - Ausrückvorrichtung für mechanische Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Ausrückvorrichtung für mechanische Kupplungen, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausrückvorrichtung·
für mechanische Kupplungen,
- insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem unter Flüssigkeitsdruck stehenden Hilfskraftzylinder,
dessen Druckmittel von der Schmierölpumpe
des Motors geliefert und von einem Steuerkolben beeinflußt wird.
Bei bekannten Vorrichtungen der angegebenen Art ist der Steuerkolben als gewohnliches
Absperrglied ausgeführt, so daß im Hilfskraftzylinder höchstens jener Druck auftreten kann, der auch an den von der
Schmierölpumpe versorgten Schmier stellen herrscht. -Dieser Druck ist verhältnismäßig
niedrig, so daß der Kolben des Hilfskraftzylinders in Anbetracht der zur Betätigung
der Kupplung erforderlichen großen Kräfte einen großen Durchmesser besitzen muß.
Als Folge hiervon ist der Bauaufwand und der Raumbedarf der bekannten Vorrichtungen
beträchtlich, und außerdem erfordern sie zu ihrer Betätigung große Ölmengen, für deren
Förderung durch die Schmierölpumpe leine gewisse Zeit nötig ist. Das Lösen der Kupplung geht daher nur mit einer !merklichen Ver-
zögerung vor sich;
Das Neue der Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der den Kolben des
Hilfskraftzylinders 'einstellende Steuerkolben auch die Schmiermittelzufuhr zu''den Schmierstellen
des Motors steuert, und zwar derart,-daß der Steuerkolben durch. die-Ausrückbewegung
des Bedienungsgestängies der Kupplung den unmittelbar zu den Schmierstellen fahrenden
Kanal im Zylinder des Steuerkolbens abschließt und die Versorgung der Schmierstellen
mit Schmiermittel über ein auf-einen höheren als den Schmierdruck eingestelltes
Überströmventil erfolgt. Bei der Betätigung -.. des Bedienungsgestänges der Kupplung wird
. also, ohne daß die Versorgung der Schrnierstellen
mit Öl irgendwie gestört wäre, der von der Schmierölpumpe 'erzeugte Überdruck gan
wesentlich gesteigert und kommt zur Gänze im Hilfskraftzylinder zur Wirkung, so daß
dieser nur eine kleine Bohrung aufzuweisen braucht und daher mit dem Kolben mit geringem
Bauaufwand hergestellt werden kan wenig Platz benötigt und die Betätigung der
ίο Kupplung unverzüglich besorgt.
Zwischen dem Steuerkolben und den Schmierstellen ist ein an sich bekanntes
Druckminderventil angeordnet. Diese Anordnung stellt den richtigen Schmier druck unter
Verwendung eines einzigen Druckminderventils sicher.
Der Steuerkolben steht entgegen der Wirkung des Bedienungsgestänges des Steuerkolbens
unter dem Druck der Schmier ölpumpe, was zur Folge hat, daß das Bedienungsgestänge
mit dem Steuerkolben nur in einer Richtung gekuppelt zu werden braucht, mithin
vereinfacht werden kann.
Eine gefühlsmäßige Betätigung der Kupplung kann dadurch erreicht werden, daß ihr
Bedienungshebel mit ihrem Ausrückhebel über eine Kulisse derart verbunden wird, daß der
Ausrückhebel erst dann mitgenomm>en wird, wenn das Bedienungsgestänge den zum Ausrücken
der Hilfskrafteinrichtung· erforderlichen Weg zurückgelegt hat.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher veranschauv
' licht."
In der Darstellung bedeutet 1 die Brennkraftmschine,
2 und 3 sind die zu schmiereniden Lager, 4 ist die Kurbelwelle mit dem
Schwungrad 5 ■ lezteres stellt die eine Seite der Kegelkupplung dar, deren andere Seite
durch die Kupplungsscheibe 6 gebildet wird. Mit 7 ist die Kupplungsfeder bezeichnet, mit
8 der- Ausrückhebel, der mit dem Kupplungsfußhebel 9 über die Gelenkstange ι ο und die
Kulisse 11 gekuppelt ist. Die Versorgung der
Lager 2 und 3 mit Öl erfolgt durch die Zahnradpumpe,
12 aus dem Ölbehälter 13 über die Leitung 14 und das Steuerkolbengehäuse
15, von wo es durch den Schlitz 16 des Steuer·-
kolbens 17 und den Kanal 18 in die Verteilleitung 19 strömt. Ein Druckminderventil 20
" ■. sorgt in bekannter Weise für die Einstellung
des für die Schmierung erforderlichen Druckes. Vom Kupplungsfußhebel 9 führt eine Ge-Ienkstange2i
zum Schwinghebel 22, der unter der Wirkung der Feder 23 steht und den
; . Steuerkolben niederdrückt. Im Steuerkolbengehäuse 15 ist noch ein Kanal 24 vorgesehen,
von dem eine Leitung 25 zum Hilfskraftzylinder
26 führt, in dem der Ausrückkolben 27 sitzt und über das Gestänge 28,29 und 30
■ : auf den Ausrückhebel 8 einwirkt. Von der Leitung 14 zweigt die Leitung 31 zur Verteilleitung
19 über das Überströmventil 32 ab, das auf den Arbeitsdruck des Ausrückkolbens 27
eingestellt ist. In seinem oberen Teil weist der Steuerkolben 17 Schlitze 33 auf, die in
der Einrückstellung den Kanal 24 über den Kanal 34 mit der zum Behälter 13 führenden
Leitung 3 5 über eine einstellbare Drossel 36 verbindet.
Die Wirkung der Vorrichtung ist, vom Stillstand der Brennlcraftmaschine 1 ausgehend,
vorerst so, daß beim Anlassen der Kupplungsfußhebel 9 so weit niedergedrückt
wird, bis die mit der Gelenkstange 10 verbundene Kulisse 11 den Ausrückhebel 8 mitnimmt
und damit 'die Kupplung 5, 6 entgegen der Wirkung der Feder 7 ausrückt. Das Anlassen
der Brennkraftmaschine kann nun in bekannter Weise ausgeführt werden. Damit beginnt
aber schon die Zahnradpumpe 12 zu fördern,· sie preßt Öl über die Leitung 14,
das Steuerkolbengehäuse 15, den Schlitz 16
und den Kanal 18 in die Verteilerleitung 19,
von wo aus die Schmier stellen 2 und 3 mit Öl versorgt werden. Der Öldruck hebt aber
auch den Steuerkolben 17 hoch, so daß kurzzeitig der Kanal 18 verschlossen wird. Dadurch
steigt der Öldruck hoch an, so daß das Überströmventil 3 2 geöffnet wird und den
Schmierstellen 2 und 3 wieder Öl zuströmt, das vom D rudkminderventil 20 auf den zur
Schmierung erforderlichen Druck gebracht wird. Der Steuerkolben bewegt sich aber
weiterhin rasch nach oben, bis über den Schlitz 16, den Kanal 24 und die Leitung 25
Drucköl zum Zylinder 26 fließt, den Ausrückkolben nach links treibt und über das
Gestänge 28, 29 und 30 das Betätigungsgestänge 10 und Ii entlastet, so daß-der Kupplungsfußhebel
9 ohne Anstrengung niedergehalten werden'kann. Das Einrücken der Kupplung
erfolgt durch einfaches Loslassen des Kupplungsfußhebels 9, so daß die Feder 23
über den Schwinghebel 22 den Steuerkolben
17 niederdrückt, bis der Kanal 24 über die Schlitze 33 und den Kanal 34 mit der Leitung
3 5 verbunden ist, so daß das Öl vom Hilfskraftzylinder 26 über die Leitung 25 abfließen
kann, wodurch die Kupplungsfeder 7 die Kupplungsscheibe 6 wieder einrückt. Die
Drossel 36 begrenzt hierbei die Abflußgeschwindigkeit des Öles, so daß das Einrücken
weich und stroßfrei erfolgt. Gleichzeitig wird auch die Verteilleitung 19 über den ,Kanal 18
und den Schlitz 16 wieder mit dem Kolben-•ehäuse
15 verbunden. Soll nun die Kupplung neuerdings ausgerückt werden, so ist
die Vorrichtung zur Arbeit bereit, so daß das Ausrücken mühelos vor sich gehen kann.
Die Anwendung der Vorrichtung ist nicht allein auf Kraftfahrzeuge beschränkt, sondern
sie ist auch, bei Schiffen und Lokomotiven
anwendbar, wie sie ganz allgemein auch bei Kraftanlagen Verwendung finden kann, bei
denen ein Abkuppeln der Kraftmaschine erwünscht ist.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Ausrückvorrichtung für mechanische ίο Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem unter Flüssigkeitsdruck stehenden Hilfskraftzylinder, dessen. Druckmittel von der Schmierölpumpe des Motors geliefert und von 'einem Steuerkolben beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der den Kolben (27) des Hilfskraftzylinders (26) einstellende Steuerkolben (17) auch die Schmiermittelzufuhr zu den Schmierstellen (2, 3) des Motors so (1) steuert, und zwar derart, daß der Steuerkolben durch die Ausrückbewegung des Bedienungsgestänges (9, 21, 22) der Kupplung (5, 6) den unmittelbar zu den Schmierstellen führenden Kanal (18) im Zylinder des Steuerkolbens abschließt und die Versorgung der Schmierstellen (2, 3) mit Schmiermittel über ein auf einen höheren als den Schmierdruck 'eingestelltes Überströmventil (32) 'erfolgt.
- 2. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (17) entgegen der Wirkung des Bedienungsgestänges (9, 21, 22) des Steuerkolbens unter dem Druck der Schmierölpumpe (12) steht.
- 3. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel (9) der Kupplung (5,6) mit deren Ausrückhebel (8) über eine Kulisse (11) derart verbunden ist, daß der Ausrückhebel (8) erst dann mitgenommen wird, wenn das Bedienungsgestänge den zum Ausrücken der Hilfskrafteinrichtung erforderlichen Weg zurückgelegt hat.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937P0075693 DE694650C (de) | 1937-08-11 | 1937-08-11 | Ausrückvorrichtung für mechanische Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937P0075693 DE694650C (de) | 1937-08-11 | 1937-08-11 | Ausrückvorrichtung für mechanische Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE694650C true DE694650C (de) | 1940-08-06 |
Family
ID=7392806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1937P0075693 Expired DE694650C (de) | 1937-08-11 | 1937-08-11 | Ausrückvorrichtung für mechanische Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE694650C (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE843367C (de) * | 1948-11-20 | 1952-07-07 | Friedrich Dipl-Ing D Nallinger | Schaltvorrichtung fuer das Wechselgetriebe und die Haupttrennkupplung von Kraftfahrzeugen |
DE933432C (de) * | 1949-08-27 | 1955-09-22 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum wahlweisen Schalten von Wechselkupplungen |
DE933973C (de) * | 1953-04-30 | 1955-10-06 | Ford Werke Ag | Hydraulische Steuerung fuer die Kupplung in der Kraftuebertragung eines Kraftfahrzeuges |
DE945808C (de) * | 1953-03-17 | 1956-07-19 | Magneti Marelli Spa | Druckluftsteuervorrichtung fuer die Kupplung von Kraftfahrzeugen |
DE1103151B (de) * | 1955-12-15 | 1961-03-23 | Clark Equipment Co | Steuerungsvorrichtung fuer hydraulisch betaetigte Kupplungen eines Fahrzeugantriebes |
DE975277C (de) * | 1941-08-05 | 1961-10-26 | Karl Breuer | Halb- oder vollselbsttaetiges Kraftfahrzeuggetriebe mit druckoelbetaetigten Schaltkupplungen |
DE1122384B (de) * | 1958-10-18 | 1962-01-18 | Opel Adam Ag | Regelvorrichtung fuer eine hydraulisch betaetigte Kraftfahrzeugkupplung |
DE1138326B (de) * | 1957-11-14 | 1962-10-18 | Anciens Etablissements Panhard | Fussbetaetigungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
-
1937
- 1937-08-11 DE DE1937P0075693 patent/DE694650C/de not_active Expired
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