DE69422695T2

DE69422695T2 - Driver cabin for lifting vehicles

Info

Publication number: DE69422695T2
Application number: DE1994622695
Authority: DE
Inventors: Carl Olof Jacobsson; Jonasson Sten
Original assignee: BT Industries AB
Current assignee: BT Industries AB
Priority date: 1993-11-29
Filing date: 1994-11-28
Publication date: 2001-02-15
Anticipated expiration: 2014-11-29
Also published as: DE69422695D1; SE507063C2; EP0655413A1; SE9303955L; SE9303955D0; EP0655413B1

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Bedienungsanordnung am Fahrersitz oder in der Fahrerkabine bei Hubfahrzeugen, welche ein Lenkrad zum Steuern der Bewegungsrichtung und weitere Steuereinrichtungen zum Steuern der Hubeinrichtung des Fahrzeugs umfaßt.The invention relates to an operating arrangement on the driver's seat or in the driver's cab of lifting vehicles, which comprises a steering wheel for controlling the direction of movement and further control devices for controlling the lifting device of the vehicle.

Hubfahrzeuge werden häufig während langen Arbeitszeiten in Umgebungen eingesetzt, welche für den Fahrer insbesondere mit der Zeit anstrengend sowie ermüdend sind sowie an ihn Anforderungen zum Arbeiten bei hoher Genauigkeit trotz geräuschreicher Umgebung, Kälte oder Wärme, gestellt werden. Bei industriell eingesetzten Hubfahrzeugen, welche zur Handhabung von Waren in Hallen bestimmt sind, kommt noch hinzu, daß der Fahrer normalerweise in einem Fahrersitz direkt senkrecht bezüglich der gemeinsamen Längs- und Fahrtrichtung sitzt. Um Beeinträchtigungen und Verletzungen durch Belastungen und Verschleißerscheinungen bei dem Fahrer zu verhindern, wurden große Anstrengungen unternommen, die Sitzposition und die Zugänglichkeit zu den unterschiedlichen Steuereinrichtungen zu verbessern. Häufig ist daher das Lenkrad auf einer Konsole abgestützt, die sich in Richtung auf den Fahrer zu und von diesem weg bewegen kann, und ferner sind unterschiedliche Lehnen und Abstützungen für Arme und Ellbogen vorgesehen. Bisher bekannte Hubfahrzeuge haben jedoch stationäre Steuereinrichtungen für die Steuerung der Hubeinrichtung usw., während das Lenkrad und der Fahrersitz normalerweise verstellbar sind. Dies bedeutet, daß die örtliche Lage der Steuereinrichtungen durch gewisse vorgegebene Werte immer vorbestimmt ist, während das Lenkrad sich individuell zur Anpassung an den jeweiligen Fahrer verstellen läßt. Die Steuereinrichtungen sind daher häufig zu weit bei einem kleinen Fahrer und zu nahe bei einem großen Fahrer angeordnet. Hierdurch werden nicht nur die ergonomischen Verhältnisse, sondern auch die Fahrsicherheit insbesondere bei solchen Situationen beeinflußt, wenn Genauigkeit und Schnelligkeit gefordert werden.Lifting vehicles are often used for long working hours in environments that are strenuous and tiring for the driver, especially over time, and require him to work with high precision despite noisy environments, cold or heat. In the case of industrial lifting vehicles intended for handling goods in halls, the driver normally sits in a driver's seat directly perpendicular to the common longitudinal and driving direction. In order to prevent impairments and injuries to the driver due to strain and wear, great efforts have been made to improve the seating position and accessibility to the various control devices. The steering wheel is therefore often supported on a console that can move towards and away from the driver, and different backrests and supports for arms and elbows are also provided. However, lifting vehicles known to date have stationary control devices for controlling the lifting device, etc., while the steering wheel and driver's seat are normally adjustable. This means that the location of the control devices is always predetermined by certain specified values, while the steering wheel can be individually adjusted to suit the respective driver. The control devices are therefore often positioned too far away for a short driver and too close for a tall driver. This not only affects the ergonomic conditions, but also driving safety, especially in situations where accuracy and speed are required.

Aus EP-A-0 555 025 (EP 93 300 680.1) ist ein Hubfahrzeug mit schwenkbaren Armauflagen bekannt. Die Bedienungsperson bewegt sich mit den Gabeln und der lastgreifenden Einrichtung in Form von zwei Steuerhebeln nach oben, welche ebenfalls als Auflagen insbesondere dann dienen, wenn die Bedienungsperson eine stehende Position einnimmt. Selbst wenn die Armstützen schwenkbar sind, nimmt die Bedienungsperson meist immer ein und dieselbe Position bei der Handhabung eines solchen Fahrzeugs ein. Wenn die Bedienungsperson ansonsten keine weiteren Bedienungshandgriffe auszuführen hat (Aufnahme von Waren beispielsweise), so führt dies zu einem Verschleiß an den Muskeln und Gelenken. Bei einem solchen speziellen Hubfahrzeug sind die Griffteile anzunehmenderweise sehr günstig auch dahingehend ausgelegt, daß die Bedienungsperson immer eine günstige Position einnimmt, wenn sie selbst eine Hubbewegung und Absenkbewegung ausführt. Bei anderen Bauarten von Hubfahrzeugen, welche mehr als Fahrzeuge betrieben werden, und bei denen der Fahrer immer auf dem Boden bleibt, würden schwenkbare Armauflagen oder Armstützen mit zugehörigen Bedienungsgriffteilen zu einer Art Einengung der Position des Fahrers führen, so daß ein zu starker Verschleiß an den Händen, Armen und Schultern auftreten könnte. Auch könnten starke Belastungen im Nacken- und Halsbereich auftreten. Dies müßte bei der Kompensation gegenüber einer festen Körperposition berücksichtigt werden. Eine solche ist beispielsweise gegeben, wenn eine Bedienungsperson zu einer zu hebenden Last nach oben blickt.A lifting vehicle with swiveling armrests is known from EP-A-0 555 025 (EP 93 300 680.1). The operator moves upwards with the forks and the load-gripping device in the form of two control levers, which also serve as supports, especially when the operator is in a standing position. Even if the armrests are swiveling, the operator usually always takes the same position when operating such a vehicle. If the operator does not have to perform any other operating manipulations (picking up goods, for example), this leads to wear and tear on the muscles and joints. In such a special lifting vehicle, the handles are presumably designed to ensure that the operator is always in a good position when carrying out a lifting and lowering movement. In other types of lifting vehicles, which are operated more as vehicles and where the driver always remains on the ground, pivoting armrests or arm supports with associated operating handles would lead to a kind of constriction of the driver's position, which could lead to excessive wear and tear on the hands, arms and shoulders. Heavy strain could also occur in the neck and throat area. This would have to be taken into account when compensating for a fixed body position. This is the case, for example, when an operator looks up at a load to be lifted.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine Bedienungsanordnung am Fahrersitz oder in einer Fahrerkabine bei Hubfahrzeugen bereitzustellen, welche derart ausgelegt ist, daß sich die vorstehend beschriebenen Nachteile im Hinblick auf den Fahrer vermeiden lassen. Ferner soll eine effizientere und einfacher zu handhabende Einheit für die Lenkung und Steuerung des Hubfahrzeugs erzielt werden.The invention therefore aims to provide an operating arrangement on the driver's seat or in a driver's cab in lifting vehicles, which is designed in such a way that the disadvantages described above with regard to the driver can be avoided. Furthermore, a more efficient and easier to handle unit for steering and controlling the lifting vehicle is to be achieved.

Nach der Erfindung wird hierzu eine Bedienungsanordnung bereitgestellt, bei der das Lenkrad und die Steuereinrichtungen auf einer gemeinsamen Steuerkonsole angeordnet sind, welche von einem beweglichen Arm getragen wird, welcher auf unterschiedliche Positionen zur Anpassung an die jeweiligen Fahrer einstellbar ist, daß die Steuerkonsole von einem länglichen Körper mit einer oberen Seite und einer unteren Seite gebildet wird, und bei der Lenkrad an der oberen Seite eines Endes des Körpers angebracht ist.According to the invention, an operating arrangement is provided for this purpose in which the steering wheel and the control devices are arranged on a common control console which is carried by a movable arm which can be adjusted to different positions to adapt to the respective drivers, in that the control console is formed by an elongated body with an upper side and a lower side, and in which the steering wheel is attached to the upper side of one end of the body.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:Further details, features and advantages of the invention emerge from the following description of preferred embodiments with reference to the accompanying drawing. In this drawing:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein übliches Hubfahrzeug, bei welchem eine Bedienungsanordnung nach der Erfindung vorgesehen werden soll;Fig. 1 is a perspective view of a conventional lifting vehicle in which an operating arrangement according to the invention is to be provided;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Bedienungsanordnung nach der Erfindung;Fig. 2 is a perspective view of an operating arrangement according to the invention;

Fig. 3 eine Seitenansicht einer schematischen Auslegungsform einer Bedienungsanordnung nach der Erfindung; undFig. 3 is a side view of a schematic design of an operating arrangement according to the invention; and

Fig. 4 eine Ansicht von oben auf die Bedienungsanordnung nach Fig. 3.Fig. 4 is a top view of the operating arrangement according to Fig. 3.

Fig. 1 zeigt ein Hubfahrzeug mit sogenanntem beweglichen Hubmast, welches zum Einsatz bei der Handhabung von auf Paletten befindlichen Waren in Hallen bestimmt ist. Das Hubfahrzeug umfaßt wie üblich ein Fahrgestell 11 und einen Hubmasten 12, welcher an dem Fahrgestell 11 angebracht ist und seinerseits eine Hubeinrichtung 13 in Form einer Hubgabel trägt, welche an einem Schlitten längs des Hubmastes beweglich ist. Auf den hinteren Teil des Hubfahrzeugs ist eine Fahrerkabine 14 angeordnet. Diese umfaßt zwei Seitenwände 15, 16 und eine Vorderwand 17 sowie ein Schutzdach 18, während die hintere Seite im wesentlichen offen ist. Der Fahrer des Hubfahrzeugs nimmt im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Hubfahrzeugs Platz, und folglich ist der Fahrersitz 19 an einer der Seitenwände 14 angeordnet und weist zu der anderen Seitenwand 15. Ferner ist ein Lenkrad 20 zum Lenken des Hubfahrzeugs an der Seitenwand angeordnet, während unterschiedliche Steuereinrichtungen 21 zum Steuern der Bewegungsrichtungen und der Hubeinrichtungen an der vorderen Wand 11 der Kabine angeordnet sind. Dort befindet sich auch eine Armstütze in Form einer Auflage 22.Fig. 1 shows a lifting vehicle with a so-called movable lifting mast, which is intended for use in handling goods on pallets in halls. The lifting vehicle comprises, as usual, a chassis 11 and a lifting mast 12, which is attached to the chassis 11 and in turn carries a lifting device 13 in the form of a lifting fork, which is movable on a carriage along the lifting mast. A driver's cabin 14 is arranged on the rear part of the lifting vehicle. This comprises two side walls 15, 16 and a front wall 17 as well as a protective roof 18, while the rear side is essentially open. The driver of the lifting vehicle sits essentially perpendicular to the longitudinal direction of the lifting vehicle, and consequently the driver's seat 19 is arranged on one of the side walls 14 and faces the other side wall 15. Furthermore, a steering wheel 20 for steering the lifting vehicle is arranged on the side wall, while various control devices 21 for controlling the directions of movement and the lifting devices are arranged on the front wall 11 of the cabin. There is also an armrest in the form of a support 22.

Die Erfindung befaßt sich mit einer Weiterentwicklung einer Fahrerkabine der beispielsweise aus Fig. 1 zu ersehenden Art. In Fig. 2 sind gleiche oder ähnliche Teile wie in Fig. 1 mit denselben Bezugszeichen versehen und dort ist das Fahrerkabineninnere mit Blickrichtung auf die Seitenwand 15 der Kabine und die Vorderwand 17 zu sehen. An Stelle eines üblichen Lenkrads und festen Steuereinrichtungen auf einen Armaturenbrett hat dieses Hubfahrzeug eine Steuerkonsole 25 gemeinsam für diese Steuereinrichtungen, welche auf einem beweglichen Stützarm 26 gelagert ist. Die Steuerkonsole 25 ist in Form eines länglichen Körpers mit einer oberen Seite 27 und einer unteren Seite 28 ausgebildet. Das Lenkrad 20 ist auf der oberen Seite 27 an einem Ende 29 des länglichen Körpers angebracht. Das Lenkrad ist in Miniaturausführung ausgelegt mit einem Durchmesser von etwa 100 mm, und die Gesamtlänge der Steuereinrichtung beläuft sich auf etwa 500 mm. Das Lenkrad ist auf an sich bekannte Weise zur elektrischen Steuerung der Antriebsräder 23 und der gelenkten Räder des Hubfahrzeugs ausgelegt, wobei nur kleine leicht auszuführende Bewegungen zur Lenkung des Hubfahrzeugs erforderlich sind. Auf der oberen Seite der Platte 27 nach links gesehen ist eine weitere Platte 30 angeordnet, welche in Querrichtung gemäß dem Doppelpfeil 29 gleitbeweglich ist. Diese Bewegung läßt sich mit der Handfläche ausführen und hierdurch wird die Bewegungsrichtung des Hubfahrzeugs in Richtung nach vorne oder nach hinten gesteuert. Die Steuereinrichtung 21 umfaßt ferner eine Anzahl von Steuerhebeln 31-34, welche für unterschiedliche Spezialfunktionen bestimmt sind. Mit dem Steuerhebel 31 wird die Hubeinrichtung 13 in vertikaler Richtung längs des Hubmastes 12 bewegt, und mit dem Steuerhebel 32 kann der gesamte Hubmast 12 längs des Fahrgestells nach vorne in Richtung auf die Vorderseite der Kabinen wand 17 zu und von dieser weg bewegt werden. Der Steuerhebel 33 ist für eine Neigungsbewegung der Gabel 13, eine sogenannte Kippbewegung, bestimmt, während der Steuerhebel 34 dazu bestimmt ist, die Gabel 13 in Querrichtung zu bewegen, d. h. eine sogenannte seitliche Bewegung auszuführen. Die Steuerhebel 31-34 werden vorzugsweise mit den Fingerspitzen der Hand zur Steuerung betätigt, wobei die Handfläche entgegen des Fahrtrichtungsschalters 30 liegt, woraus zu ersehen ist, daß viele dieser Funktionen von einem geübten Fahrer gleichzeitig ausgeführt werden können. Gemeinsam für alle Steuereinrichtungen ist es, daß sie zur Ausführung von elektrischen Steuerfunktionen bestimmt sind, so daß sie sich auf sehr einfache Weise bewegen lassen und zugleich die Positionierung derselben sehr genau ist.The invention relates to a further development of a driver's cabin of the type shown in Fig. 1, for example. In Fig. 2, identical or similar parts as in Fig. 1 are provided with the same reference numerals and the driver's cabin interior can be seen there, looking towards the side wall 15 of the cabin and the front wall 17. Instead of a conventional steering wheel and fixed control devices on a dashboard, this lifting vehicle has a control console 25 common to these control devices, which is mounted on a movable support arm 26. The control console 25 is designed in the form of an elongated body with an upper side 27 and a lower side 28. The steering wheel 20 is attached to the upper side 27 at one end 29 of the elongated body. The steering wheel is designed in miniature with a diameter of about 100 mm, and the total length of the control device is about 500 mm. The steering wheel is designed in a manner known per se for electrically controlling the drive wheels 23 and the steered wheels of the lifting vehicle, whereby only small, easy-to-perform movements are required to steer the lifting vehicle. On the upper side of the plate 27, viewed to the left, there is another plate 30 which can be moved transversely according to the double arrow 29. This movement can be carried out with the palm of the hand and thereby the direction of movement of the lifting vehicle is controlled in a forward or backward direction. The control device 21 also comprises a number of control levers 31-34 which are intended for different special functions. With the control lever 31 the lifting device 13 is moved in a vertical direction along the lifting mast 12, and with the control lever 32 the entire lifting mast 12 can be moved forwards along the chassis towards the front of the cabins. wall 17 towards and away from it. The control lever 33 is intended for a tilting movement of the fork 13, a so-called tilting movement, while the control lever 34 is intended to move the fork 13 in the transverse direction, ie to carry out a so-called lateral movement. The control levers 31-34 are preferably operated with the fingertips of the hand for control, with the palm of the hand opposite the direction switch 30, from which it can be seen that many of these functions can be carried out simultaneously by a trained driver. A common feature of all control devices is that they are intended to carry out electrical control functions, so that they can be moved in a very simple manner and at the same time the positioning of the same is very precise.

Die Steuerkonsole 25 ist entsprechend den voranstehenden Ausführungen an einem Tragarm 26 angebracht, welcher seinerseits auf einer Gleiteinrichtung 35 gelagert ist, welche an der Kabinenwand 17 angebracht ist. Die Gleiteinrichtung verläuft auf einem Paar von Schienen 36 im Innern der Wand und sie kann in Richtung der Pfeile 37 in Fig. 3 in Richtung auf den Fahrer zu und von diesem weg bewegt werden. Der Tragarm ist gelenkartig fest mit der Gleiteinrichtung sowie der Steuerkonsole verbunden und kann sich um die Schwenkachsen 38 und 39 entsprechend den Pfeilen 40 und 41 bewegen. Der Tragarm 26 ist auch mit einer Gasfeder 42 verbunden, welche zusätzlich zu einer Dämpfung- und Ausgleichsfunktion auch dazu vorgesehen ist, die Steuerkonsole 25 in Richtung nach oben zu drücken, wenn die Betriebsfunktion des Hubfahrzeugs beendet ist und eine Freigabe von einer Arretier- oder Fixiereinrichtung erfolgt. Hierdurch kann der Fahrer leichter ein- und aussteigen. Der Tragarm ist vorzugsweise in oder nahe der Wand 17 des Hubfahrzeugs angeordnet, um das Ein- und Aussteigen des Fahrers zu erleichtern, und um die Gefahr zu vermeiden, daß der Fahrer mit den Beinen oder Knien gegen die in der Fahrerkabine vorgesehenen Einrichtungen stößt.The control console 25 is attached to a support arm 26 in accordance with the above statements, which in turn is mounted on a sliding device 35 which is attached to the cabin wall 17. The sliding device runs on a pair of rails 36 inside the wall and can be moved towards and away from the driver in the direction of the arrows 37 in Fig. 3. The support arm is firmly connected to the sliding device and the control console in an articulated manner and can move about the pivot axes 38 and 39 in accordance with the arrows 40 and 41. The support arm 26 is also connected to a gas spring 42 which, in addition to a damping and compensating function, is also intended to push the control console 25 upwards when the operating function of the lifting vehicle has ended and a release from a locking or fixing device occurs. This makes it easier for the driver to get in and out. The support arm is preferably arranged in or near the wall 17 of the lifting vehicle in order to facilitate the driver's entry and exit and to avoid the risk of the driver hitting the devices provided in the driver's cab with his legs or knees.

Zur Erzielung einer geeigneten Anordnung und einer geeigneten Lage des Lenkrades steht die Steuerkonsole 25 von der Wand wenigstens um die Hälfte der Länge der Steuerkonsole vor. Die Breite der Steuerkonsole gestattet eine komfortable Längserstreckung in Richtung der Arme des Fahrers.To achieve a suitable arrangement and a suitable position of the steering wheel, the control console 25 protrudes from the wall by at least half the length of the control console. The width of the control console allows a comfortable longitudinal extension in the direction of the driver's arms.

Die vorstehend beschriebene Steuerkonsole 25 läßt sich somit in unterschiedliche Bewegungsrichtungen frei nach Maßgabe der Pfeile 37, 40 und 41 bewegen und einstellen, so daß die Höhe und der Abstand zu dem Fahrersitz immer auf den jeweils vorhandenen Fahrer und seine Wünsche abgestimmt sind. Da das Lenkrad und die Steuerkonsole symmetrisch in ein und demselben Abstand von dem Fahrer liegen, lassen sich unnötige schräge Positionierung des Körpers des Fahrers vermeiden, da die beiden Hände des Fahrers diese Betätigungsarbeiten nicht mit zwei unterschiedlichen Abständen ausführen müssen. Bei dem dargestellten Beispiel kann eine Hand des Fahrers auf dem Lenkrad 20 aufliegen und um dasselbe gelegt sein, während die andere Hand auf der Fahrtrichtungsplatte 30 oder auf der Platte 30 selbst aufliegen kann. Ein und derselbe Arm und ein und dieselbe Hand werden daher für die Betätigung der Steuereinrichtungen eingesetzt, und diese Gliedmaßen liegen vorzugsweise auf einer Ellbogenstütze 43 an der Wand über eine Polsterunterlage 44 auf, welche in Richtung nach innen auf den Fahrersitz zu um eine Achse 45 schwenkbeweglich ist. Somit kann die Stützunterlage 44 geradlinig zu der Steuereinrichtung 21 ausgerichtet sein und man erhält eine längere komfortablere Abstützung für den Vorderarmbereich.The control console 25 described above can thus be moved and adjusted freely in different directions of movement according to the arrows 37, 40 and 41, so that the height and distance to the driver's seat are always tailored to the driver and his wishes. Since the steering wheel and the control console are symmetrically located at the same distance from the driver, unnecessary oblique positioning of the driver's body can be avoided, since the driver's two hands do not have to carry out these operations at two different distances. In the example shown, one of the driver's hands can rest on the steering wheel 20 and be wrapped around it, while the other hand can rest on the direction of travel plate 30 or on the plate 30 itself. One and the same arm and one and the same hand are therefore used to operate the control devices, and these limbs preferably rest on an elbow support 43 on the wall via a cushioned base 44 which is pivotable about an axis 45 in the direction inwards towards the driver's seat. The support base 44 can thus be aligned in a straight line with the control device 21 and a longer, more comfortable support for the forearm area is obtained.

Auch können die Steuerhebel seitlich gleitbeweglich in Richtung der Platte 30 angeordnet sein.The control levers can also be arranged so as to slide laterally in the direction of the plate 30.

Die Lenkplatte 30 kann durch einen Daumenschalter ersetzt werden, welcher vom Daumen auf beiden Seiten umgriffen wird, so daß sich eine Verschiebebewegung zur Seite hin in jeglicher Weise ausführen läßt.The steering plate 30 can be replaced by a thumb switch, which is gripped by the thumb on both sides, so that a sliding movement to the side can be carried out in any way.

An Stelle der Auslegung, daß der Tragarm die Steuerkonsole trägt, welche in Richtung auf den Fahrer zu und von diesem weg gleitbeweglich ist, kann der Tragarm selbst hinsichtlich seiner Längserstreckung verstellbar sein, so daß mehr Raum für weitere Einrichtungen zur Verfügung steht. Um noch weitere Möglichkeiten hinsichtlich der Verstellbarkeit der Steuerkonsole bereitzustellen, kann diese zur Seite hin gekippt werden, oder in eine horizontale Ebene verschwenkt werden. Bei der letztgenannten Anordnungsweise versucht der Fahrer nur geringfügig in gedrehter Position zu sitzen. Schließlich kann der Arm an seinem Ende beweglich in Universalgelenken festgelegt sein, so daß jede gewünschte Einstellung von Lenkrad und Steuerkonsole bei der Auslegung nach der Erfindung vorgenommen werden kann.Instead of the design that the support arm carries the control console, which is slidable towards and away from the driver, the support arm itself can be adjustable in terms of its longitudinal extent, so that more space is available for additional devices. To provide even further possibilities with regard to the adjustability of the control console, it can be tilted to the side or swiveled into a horizontal plane. In the latter arrangement, the driver only tries to sit in a slightly rotated position. Finally, the arm can be movably fixed at its end in universal joints, so that any desired adjustment of the steering wheel and control console can be made in the design according to the invention.

Claims

1. Bedienungsanordnung am Fahrersitz oder in der Fahrerkabine bei Hubfahrzeugen, welche ein Lenkrad (20) zum Steuern der Bewegungsrichtung und weitere Steuereinrichtungen (21) zum Steuern der Hubeinrichtung (13) des Hubfahrzeugs umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad und die Steuereinrichtungen auf einer gemeinsamen Steuerkonsole (25) angeordnet sind, daß diese von einem beweglichen Arm (26) getragen wird, welcher auf unterschiedliche Positionen zur Anpassung an die jeweiligen Fahrer einstellbar ist, daß die Steuerkonsole (25) von einem länglichen Körper mit einer oberen Seite (27) und einer unteren Seite (28) gebildet wird, und daß das Lenkrad an der oberen Seite eines Endes (29) des Körpers angebracht ist.1. Operating arrangement on the driver's seat or in the driver's cab in lifting vehicles, which comprises a steering wheel (20) for controlling the direction of movement and further control devices (21) for controlling the lifting device (13) of the lifting vehicle, characterized in that the steering wheel and the control devices are arranged on a common control console (25), that this is carried by a movable arm (26) which can be adjusted to different positions to adapt to the respective drivers, that the control console (25) is formed by an elongated body with an upper side (27) and a lower side (28), and that the steering wheel is attached to the upper side of one end (29) of the body.

2. Bedienungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkonsole im wesentlichen senkrecht zur Sitzrichtung des Fahrers angeordnet ist.2. Operating arrangement according to claim 1, characterized in that the control console is arranged substantially perpendicular to the seating direction of the driver.

3. Bedienungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (21) eine Anzahl von Steuerhebeln (31, 34) umfaßt, welche zur Handhabung durch die Finger des Fahrers bestimmt sind.3. Operating arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the control device (21) comprises a number of control levers (31, 34) which are intended for handling by the fingers of the driver.

4. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (21) eine in Querrichtung gleitbewegliche Platte (30) umfaßt, welche dazu bestimmt ist, durch die Handfläche einer der Hände des Fahrers oder einen Daumen gehandhabt zu werden.4. Operating arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (21) comprises a transversely sliding plate (30) which is intended to be manipulated by the palm of one of the driver's hands or a thumb.

5. Bedienungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (30) auf der oberen Seite (27) der Steuerkonsole angeordnet und in Längsrichtung gleitbeweglich ist, und daß die Steuerhebel frontseitig zu der Platte derart angeordnet sind, daß der Fahrer mit der einen Hand oder dem Daumen die Platte sowie eine Anzahl von Steuerhebeln gleichzeitig bedienen kann.5. Operating arrangement according to claim 4, characterized in that the plate (30) is arranged on the upper side (27) of the control console and is slidable in the longitudinal direction, and that the control levers are arranged in front of the plate in such a way that the driver can operate the plate and a number of control levers simultaneously with one hand or thumb.

6. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (26) ein erstes Ende hat, welches auf einer Gleiteinrichtung (35) in dem Körper des Hubfahrzeugs gelagert ist, und dessen anderes Ende fest mit der Steuerkonsole (25) verbunden ist.6. Operating arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support arm (26) has a first end which is mounted on a sliding device (35) in the body of the lift vehicle, and whose other end is firmly connected to the control console (25).

7. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (26) relativ zu der Gleiteinrichtung (35) schwenkbeweglich ist, und daß die Steuerkonsole (25) in ein und derselben Ebene, bezogen auf den Tragarm, schwenkbeweglich ist.7. Operating arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support arm (26) is pivotable relative to the sliding device (35), and that the control console (25) is pivotable in one and the same plane, relative to the support arm.

8. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der die Fahrerkabine eine Kabine mit einem Sitz (19) umfaßt, welche im wesentlichen senkrecht zur Längserstreckung des Hubfahrzeugs verläuft und an einer Kabinenwand (17) in Richtung zu dem Hubmast liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleiteinrichtung (35) in der Kabinenwand (17) enthalten ist, daß der Tragarm derart ausgelegt ist, daß er längs und in der Nähe der Kabinenwand eine Bewegung ausführt, und daß die Steuerkonsole (25) wenigstens mit der Hälfte ihrer Länge im wesentlichen senkrecht über die Wand vorsteht.8. Operating arrangement according to one of the preceding claims, in which the driver's cabin comprises a cabin with a seat (19) which runs substantially perpendicular to the longitudinal extension of the lifting vehicle and is located on a cabin wall (17) in the direction of the lifting mast, characterized in that the sliding device (35) is contained in the cabin wall (17), that the support arm is designed in such a way that that it moves along and close to the cabin wall, and that the control console (25) projects substantially vertically beyond the wall for at least half of its length.

9. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Armauflage (43) an der Kabinenwand angeordnet ist, welche eine Stützauflage (44) umfaßt, welche um eine vertikale Achse (45) schwenkbeweglich ist, so daß ein Arm des Fahrers gleichzeitig auf der Stützauflage und der Steuerkonsole (25) aufliegen kann.9. Operating arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that an armrest (43) is arranged on the cab wall, which comprises a support support (44) which is pivotable about a vertical axis (45) so that an arm of the driver can rest simultaneously on the support support and the control console (25).

10. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Konsole (Länge des Steuerkonsolenkörpers) der Breite des Fahrers entspricht.10. Operating arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the console (length of the control console body) corresponds to the width of the driver.

11. Bedienungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm für die Steuerkonsole teleskopartig oder ausfahrbar ausgelegt ist.11. Operating arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support arm for the control console is designed to be telescopic or extendable.