DE69227449T2 - Switchgear with manual transmission selection mechanism for an automatic motor vehicle transmission - Google Patents
Switchgear with manual transmission selection mechanism for an automatic motor vehicle transmissionInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltsystem zur Verwendung mit einem automatischen Fahrzeuggetriebe und insbesondere ein Schaltsystem zum Umschalten zwischen einer normalen Schaltbereichsänderung und einer manuellen Gangwahl.The invention relates to a shift system for use with an automatic vehicle transmission and in particular to a shift system for switching between a normal shift range change and a manual gear selection.
Ein Schaltteil eines bestehenden automatischen Getriebes hat ein I-förmiges Schaltmuster, bei dem nicht nur die einzelnen Bereiche, nämlich Parken (nachstehend mit "P" abgekürzt), Rückwärts ("R"), Leerlauf ("N") und Fahren ("D"), sondern auch ein Bereich eines zweiten Ganges (nachstehend mit "S" abgekürzt) und ein Langsamgangbereich ("L") für Motorbremsmodi bei Bergabfahrt nacheinander auf einem Schaltweg angeordnet sind.A shift part of an existing automatic transmission has an I-shaped shift pattern in which not only the individual ranges, namely park (hereinafter abbreviated as "P"), reverse ("R"), neutral ("N") and drive ("D"), but also a second gear range (hereinafter abbreviated as "S") and a low gear range ("L") for engine braking modes when driving downhill are arranged sequentially on a shift path.
Das bestehende automatische Getriebe ist so aufgebaut, daß es die Gangumschaltungen mit einer Kombination von zwei Modi bewirkt: die Bereichsänderung zum Festlegen jedes der Bereiche P, R, N, D, S und L durch mechanisches Umschalten des manuellen Ventils in einem hydraulischen Servosteuerkreis zur Betätigung seiner Reibeingriffselemente; und die Gangumschaltungen zum Wählen eines vorbestimmten Ganges in dem bestimmten Bereich durch elektronisches Steuern des Magnetventils im hydraulischen Servosteuerkreis entsprechend der Fahrgeschwindigkeit und der Drosselklappenöffnung des Fahrzeugs. In den Bereichen D, S und L im Fahrmodus werden außerdem die Gangumschaltungen in jedem Bereich automatisch ausgeführt.The existing automatic transmission is designed to effect gear shifts with a combination of two modes: the range change for specifying each of the P, R, N, D, S and L ranges by mechanically switching the manual valve in a hydraulic servo control circuit to operate its frictional engagement elements; and the gear shifts for selecting a predetermined gear in the specified range by electronically controlling the solenoid valve in the hydraulic servo control circuit in accordance with the vehicle's running speed and throttle opening. In the D, S and L ranges in the drive mode, moreover, the gear shifts in each range are automatically performed.
Um ein an das menschliche Gefühl angepaßtes Fahren zu realisieren, ist im Gegensatz dazu in den letzten Jahren ein Schaltsystem entwickelt worden, dem ein manueller Gangwählmechanismus hinzugefügt worden ist, der es ermöglicht, daß eine spezifische Schaltstufe absichtlich gewählt werden kann, während er die Absicht eines Fahrers während der Fahrt positiv reflektiert und dabei dessen Freude am Fahren berücksichtigt.In contrast, in order to realize driving adapted to human feeling, a shifting system has been developed in recent years to which a manual gear selection mechanism has been added, which enables a specific gear stage to be selected intentionally while positively reflecting a driver's intention during driving while taking into account his driving pleasure.
Dieses Schaltsystem wird beispielsweise anhand der Technologie, die in dem offengelegten japanischen Patent 8 545/1990 offenbart ist, dargestellt. In diesem System erfolgt das automatische Schalten nach dem Stand der Technik, indem der Schalthebel auf einem ersten Schaltweg entlang dem normalen I-Muster umgelegt wird, und die manuelle Gangumschaltung erfolgt, indem der Schalthebel seitlich in einen zweiten Schaltweg parallel zum ersten Schaltweg hinübergelegt und dann auf dem zweiten Schaltweg umgelegt wird. Darüber hinaus wird in diesem System das Umlegen des Schalthebels auf dem ersten Schaltweg mechanisch auf das Getriebe übertragen, und das Umlegen des Schalthebels auf dem zweiten Schaltweg wird von einem Sensor ermittelt, der die Umschalteinrichtung darstellt, bis es elektrisch auf das Getriebe übertragen ist.This shifting system is exemplified by the technology disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8545/1990. In this system, the prior art automatic shifting is performed by shifting the shift lever along a first shift path along the normal I pattern, and the manual gear shifting is performed by shifting the shift lever sideways into a second shift path parallel to the first shift path and then shifting it along the second shift path. Moreover, in this system, the shifting of the shift lever along the first shift path is mechanically transmitted to the transmission, and the shifting of the shift lever along the second shift path is detected by a sensor constituting the shifting means until it is electrically transmitted to the transmission.
In dem oben beschriebenen Schaltsystem ist jedoch keine Einrichtung zum Einschränken und Halten eines Verknüpfungsteils vorgesehen, die zum Übertragen der Bewegung des Schalthebels auf dem ersten Schaltweg auf das Getriebe verwendet wird, und zwar in einer ausgekoppelten Stellung, wenn die Kupplung zwischen dem Schalthebel und dem Verknüfungsteil durch das Querschalten des Schalthebels ausgerückt wird. Dadurch kann das Wiedereinkuppeln des Schalthebels, wenn dieser in den ersten Schaltweg zurückkehrt, aufgrund der mangelnden Ausrichtung nicht immer glatt erfolgen.However, in the shifting system described above, no means is provided for restricting and holding a linkage used to transmit the movement of the shift lever in the first shift path to the transmission in a disengaged position when the clutch between the shift lever and the linkage is disengaged by the cross-shifting of the shift lever. As a result, re-engagement of the shift lever when it returns to the first shift path may not always be smooth due to the lack of alignment.
Aus EP-A-0 413 116, die den nächstkommenden Stand der Technik darstellt, ist ein Schaltsystem mit einem manuellen Gangwählmechanismus für ein automatisches Fahrzeuggetriebe bekannt. Das Schaltsystem weist auf: ein feststehendes Teil, das an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist; ein Kippgehäuseeinrichtung, die so gelagert ist, daß sie auf einer ersten Achse, die im feststehenden Teil ausgebildet ist, hin- und herkippen kann, und die mit dem automatischen Getriebe verbunden ist; einen Schalthebel, der so gelagert ist, daß er sich auf der ersten Achse und einer zweiten Achse, die senkrecht zur ersten Achse ist, dreht, und der mit der Kippgehäuseeinrichtung in Eingriff und außer Eingriff gebracht wird, wenn er sich auf der zweiten Achse dreht; eine Umschalteinrichtung zum Ermitteln der Drehung des Schalthebels und ein Verriegelungsteil, das auf der Kippgehäuseeinrichtung gelagert ist, zum Ineingriff- und Außereingriffbringen der Kippgehäuseeinrichtung mit dem feststehenden Teil, wenn sie durch die Drehung des Schalthebels auf der zweiten Achse betätigt wird. Das Verriegelungsteil wird durch die Stellung des Schalthebels und die Wirkung einer Feder gedreht.From EP-A-0 413 116, which represents the closest prior art, a shift system with a manual gear selection mechanism for an automatic vehicle transmission is known. The shift system comprises: a fixed part arranged on a vehicle body; a tilting housing device which is supported so as to be able to tilt back and forth on a first axis formed in the fixed part and which is connected to the automatic transmission; a shift lever which is supported so as to rotate on the first axis and a second axis which is perpendicular to the first axis and which is engaged and disengaged from the tilting housing device when it rotates on the second axis; a switching device for detecting the rotation of the shift lever and a locking part, which is mounted on the tilting housing device for engaging and disengaging the tilting housing device with the fixed part when actuated by the rotation of the control lever on the second axis. The locking part is rotated by the position of the control lever and the action of a spring.
Vor diesem Hintergrund hat die vorliegende Erfindung die Aufgabe, ein Schaltsystem mit einem manuellen Gangwählmechanismus für ein automatisches Fahrzeuggetriebe bereitzustellen, wobei das System eine glatte Rückkehr vom manuellen Gangwählbetrieb in den automatischen Schaltbetrieb des Schalthebels bewirken kann und verhindern kann, daß das manuelle Ventil des automatischen Getriebes zufällig durch die auf die Fahrzeugkarosserie einwirkenden Stöße oder dgl. während der manuellen Gangwahl umgeschaltet wird.Against this background, the present invention has an object to provide a shift system with a manual gear selection mechanism for an automatic vehicle transmission, which system can effect a smooth return from the manual gear selection mode to the automatic shift mode of the shift lever and can prevent the manual valve of the automatic transmission from being accidentally switched by the impact or the like applied to the vehicle body during the manual gear selection.
Um die oben beschriebene Aufgabe zu lösen, wird daher erfindungsgemäß ein Schaltsystem mit einem manuellen Gangwählmechanismus für ein automatisches Fahrzeuggetriebe bereitgestellt, wobei das System aufweist: ein feststehendes Teil, das an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist eine Kippgehäuseeinrichtung, die so gelagert ist, daß sie auf einer ersten Achse, die in dem feststehenden Teil ausgebildet ist, hin- und herkippen kann, und die mit dem automatischen Getriebe verbunden ist; einen Schalthebel, der so gelagert ist, daß er sich auf der ersten Achse und einer zweiten Achse, die senkrecht zur ersten Achse ist, dreht, und der mit der Kippgehäuseeinrichtung in Eingriff und außer Eingriff gebracht, wenn er sich auf der zweiten Achse dreht; und eine Umschalteinrichtung zum Ermitteln der Drehung des Schalthebels. Gemäß den Merkmalen der Erfindung wird ferner eine auf der Kippgehäuseeinrichtung gelagerte Verriegelungsplatte bereitgestellt zum In- und Außereingriffbringen der Kippgehäuseeinrichtung mit dem feststehenden Teil, wenn sie durch Drehung des Schalthebels auf der zweiten Achse betätigt wird.In order to achieve the above-described object, therefore, according to the present invention, there is provided a shift system having a manual gear selector mechanism for an automatic vehicle transmission, the system comprising: a fixed member disposed on a vehicle body; a tilting housing device supported to be able to tilt back and forth on a first axis formed in the fixed member and connected to the automatic transmission; a shift lever supported to rotate on the first axis and a second axis perpendicular to the first axis and which is engaged and disengaged with the tilting housing device when it rotates on the second axis; and switching means for detecting rotation of the shift lever. According to the features of the invention, a locking plate mounted on the tilting housing device is further provided for engaging and disengaging the tilting housing device with the fixed part when actuated by rotation of the switching lever on the second axis.
In dem Schaltsystem mit der oben beschriebenen erfindungsgemäßen Struktur wird die auf der Kippgehäuseeinrichtung gelagerte Verriegelungsplatte durch die Drehung des Schalthebels auf der zweiten Achse betätigt, um die Kippgehäuseein richtung in das feststehende Teil hinein- und aus ihm herauszubringen. Folglich kann die Kippgehäuseeinrichtung an einer fehlerhaften Bewegung während der manuellen Gangwahl des Schalthebels gehindert werden, um dadurch das glatte Wiedereingreifen zwischen dem Schalthebel und der Kippgehäuseeinrichtung sicherzustellen, wenn in den Automatikmodus zurückgeschaltet wird. Da außerdem die mit dem manuellen Ventil verbundene Kippgehäuseeinrichtung während der manuellen Gangwahl in einer festen Stellung verriegelt ist, kann verhindert werden, daß das manuelle Ventil aus Unachtsamkeit durch die auf die Fahrzeugkarosserie wirkenden Stöße oder dgl. umgeschaltet wird.In the switching system having the structure according to the invention described above, the locking plate mounted on the tilting housing device is actuated by the rotation of the switching lever on the second axis to lock the tilting housing device. direction in and out of the fixed part. Consequently, the tilting housing device can be prevented from erroneously moving during manual gear selection of the shift lever, thereby ensuring the smooth re-engagement between the shift lever and the tilting housing device when shifting back to the automatic mode. In addition, since the tilting housing device connected to the manual valve is locked in a fixed position during manual gear selection, the manual valve can be prevented from being switched over by carelessness due to the impact or the like applied to the vehicle body.
Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen deutlich. Dabei zeigen:Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsansicht der Gesamtstruktur einer erfindungsgemäßen Ausführungsform;Fig. 1 is an exploded perspective view of the overall structure of an embodiment of the invention;
Fig. 2 die Gesamtstruktur mit den einzelnen sich überlappenden Komponenten, wobei (a) eine Seitenansicht, (b) eine Rückansicht und (c) eine Draufsicht darstellt;Fig. 2 shows the overall structure with the individual overlapping components, with (a) a side view, (b) a rear view and (c) a top view;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des verbundenen Modus des Systems gemäß der Ausführungsform mit dem automatischen Getriebe;Fig. 3 is a perspective view of the connected mode of the system according to the embodiment with the automatic transmission;
Fig. 4 eine perspektivische Explosionsansicht eines Schaltkastens des Systems gemäß der Ausführungsform;Fig. 4 is an exploded perspective view of a control box of the system according to the embodiment;
Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Leiterplatte im Schaltkasten;Fig. 5 is a plan view of a circuit board in the control box;
Fig. 6 eine Seitenansicht der Funktionszustände des Systems gemäß der Ausführungsform in einer Reihenfolge;Fig. 6 is a side view showing the functional states of the system according to the embodiment in sequence;
Fig. 7 eine Draufsicht der Funktionszustände einer Verriegelungsplatte des Systems gemäß der Ausführungsform; undFig. 7 is a plan view of the functional states of a locking plate of the system according to the embodiment; and
Fig. 8 die Struktur eines Beispiels gemäß dem Stand der Technik, wobei (a) eine Seitenansicht und (b) eine Hinteransicht darstellt.Fig. 8 shows the structure of an example according to the prior art, in which (a) is a side view and (b) is a rear view.
Die Erfindung wird nachstehend in Verbindung mit einer Ausführungsform mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.The invention is described below in connection with an embodiment with reference to the accompanying drawings.
Fig. 1 und 2 zeigen die Gesamtstruktur der erfindungsgemäßen Ausführungsform. Dabei stellt Fig. 1 eine perspektivische Explosionsansicht der Struktur und Fig. 2 eine Seitenansicht (a), eine Rückansicht (b) und eine Draufsicht (c) dar, so daß sie die einzelnen Komponenten der Struktur in einer Überlappung darstellt. In der vorliegenden Beschreibung beziehen sich die Bezeichnungen "längs", "quer", "vertikal" usw. der Einfachheit der Beschreibung halber auf die Anordnung eines Schaltsystems gemäß der Ausführungsform in einem Fahrzeug oder Kraftfahrzeug, so daß diese den Grundgedanken der Erfindung nicht einschränken.Fig. 1 and 2 show the overall structure of the embodiment of the invention. Fig. 1 is an exploded perspective view of the structure and Fig. 2 is a side view (a), a rear view (b) and a top view (c) so as to show the individual components of the structure in an overlap. In the present description, the terms "longitudinal", "transverse", "vertical" etc. refer to the arrangement of a switching system according to the embodiment in a vehicle or motor vehicle for the sake of simplicity of description, so that they do not limit the basic idea of the invention.
Wie in Fig. 1 dargestellt, ist das Schaltsystem so aufgebaut, daß es folgendes enthält: ein feststehendes Teil 1, das an der nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie angeordnet ist; eine Kippgehäuseeinrichtung 2, die so gelagert ist, daß sie in Längsrichtung auf einer ersten Achse (nachstehend als "Querachse" bezeichnet) X, die in dem feststehenden Teil 1 ausgebildet ist, hin- und herkippen kann; einen Schalthebel 3, der so gelagert ist, daß er sich in Längsrichtung auf der Querachse X und in Querrichtung auf der zweiten Achse (nachstehend als "Längsachse" bezeichnet) Y dreht, die senkrecht zur Längsachse X ist, so daß er mit der Kippgehäuseeinrichtung 2 in und außer Eingriff kommt und von dieser getrennt wird, wenn er sich quer auf der Längsachse Y dreht; und einen Schaltkasten 4, der als eine Umschalteinrichtung zum Ermitteln der Drehung des Schalthebels 3 wirkt.As shown in Fig. 1, the shift system is constructed to include: a fixed member 1 mounted on the vehicle body (not shown); a tilting housing device 2 supported to tilt back and forth longitudinally on a first axis (hereinafter referred to as "transverse axis") X formed in the fixed member 1; a shift lever 3 supported to rotate longitudinally on the transverse axis X and transversely on the second axis (hereinafter referred to as "longitudinal axis") Y perpendicular to the longitudinal axis X so that it engages and disengages from the tilting housing device 2 as it rotates transversely on the longitudinal axis Y; and a switch box 4 acting as a switching device for detecting the rotation of the shift lever 3.
Auf der Kippgehäuseeinrichtung 2 ist außerdem eine Verriegelungsplatte 5 gelagert, die durch Querdrehung des Schalthebels 3 auf der Längsachse Y betätigt wird, um die Kippgehäuseeinrichtung 2 mit dem feststehenden Teil 1 in und außer Eingriff zu bringen.A locking plate 5 is also mounted on the tilting housing device 2, which is actuated by transverse rotation of the switching lever 3 on the longitudinal axis Y in order to bring the tilting housing device 2 into and out of engagement with the fixed part 1.
Die einzelnen Teile werden nachstehend ausführlicher beschrieben. Zunächst besteht das feststehende Teil 1 aus einem schüsselförmigen Auflageteil (wie in Fig. 2 dargestellt), das mit Schrauben an der nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und einem im allgemeinen C-förmigen Hauptgehäuseteil 12, der mit der Oberseite des Auflageteils 11 verschweißt ist und dessen Vorderseite offen ist. Außerdem ist das Auflageteil 11 in seinem Mittelteil mit einem Paar sich nach unten erstreckenden Halterungen 111 ausgebildet, die mit Bolzenlöchern 113 ausgebildet sind, zum Einpassen eines Bolzens 112, der die Querachse X bildet. In die paarigen Querseitenwänden des Hauptgehäuseteils 12 sind in ihren oberen Teilen Schlitze 121 gestanzt. Diese Löcher 121 bewirken, daß ihre vorderen und hinteren Flächen Verschiebebegrenzungsflächen 122 für die Verriegelungsplatte 5 bilden. Die Querseitenwand des Hauptgehäuseteils 12 ist ferner in ihrem Mittelteil mit einem Sperrloch 123 ausgebildet, das an seiner oberen Fläche eine Sperrnockenfläche bzw. Sperrstufen bereitstellt.The individual parts are described in more detail below. Firstly, the fixed part 1 consists of a bowl-shaped support part (as shown in Fig. 2) which is fastened by screws to the vehicle body (not shown), and a generally C-shaped main housing part 12 which is welded to the top of the support part 11 and whose front side is open. In addition, the support member 11 is formed in its central portion with a pair of downwardly extending brackets 111 formed with bolt holes 113 for fitting a bolt 112 defining the transverse axis X. The pair of transverse side walls of the main body member 12 have slots 121 punched in their upper portions. These holes 121 cause their front and rear surfaces to form sliding limiting surfaces 122 for the locking plate 5. The transverse side wall of the main body member 12 is further formed in its central portion with a locking hole 123 providing a locking cam surface or steps on its upper surface.
Als nächstes besteht die Kippgehäuseeinrichtung 2 aus: einem Hauptgehäuse 1 mit einem offenen unteren Teil in Form des Buchstaben "C"; einer Schalthebelführungsplatte 22, die aus Kunststoff ist und deren vier Ecken mit Bolzen an der oberen Wand des Gehäuses 21 befestigt sind; und einem manuellen Ventilverbindungsteil 23 (das in einer Verbindungsbeziehung mit einem automatischen Getriebe steht, wie nachstehend ausführlich beschrieben), das mit dem unteren Ende in der rechten Wand der Schalthebelführungsplatte 22 verschweißt ist. Der beiden Seitenwände des Gehäuses 21 sind an ihren unteren Teilen mit Löchern 211 zum Einpassen des oben erwähnten Bolzens 112 und an ihren vorderen Rändern mit Halterungen 212 ausgebildet, die vorstehen, um den Schaltkasten 4 zu halten und zu tragen. Die linke Wand des Gehäuses 21 ist mit drei Führungszapfen 213 ausgerüstet, die mit Gleitschlitzen 72 einer Sperrplatte 7 (wie nachstehend ausführlich beschrieben) in Eingriff stehen, um die Vertikalbewegungen der Sperrplatte 7 zu führen. In die obere Wand des Gehäuses 21 sind ein Loch 214 zum Einpassen des Schalthebels 3 und ein Loch 215 zum Einpassen eines Arretiernockens 223 gestanzt (wie nachstehend beschreiben). Außerdem erstrecken sich von der oberen Wand des Gehäuses 21 nach links ein Paar Federbefestigungsvorsprünge 216. Dagegen ist die Schalthebelführungsplatte 22 ausgebildet mit: einem Loch 221 zum Einpassen des Schalthebels 3; einem Paar Nutflanschen 222 zum Verschieben und Führen der Verriegelungsplatte 5 in einer Richtung, die das Loch 221 im rechten Winkel schneidet; und dem Arretierblock 223, der sich von der unteren Fläche erstreckt, um an ihrer unteren Fläche eine Nockenfläche zu bilden. Das Loch 221 hat die Form des Buchstaben "H", wobei I-förmige Löcher an ihren Mittelteilen miteinander verbunden sind. Der Verbundteil des Lochs 221 hat eine Länge, die eine Abmessung hat, die im wesentlichen der in Längsrichtung gemessenen Länge des Verbindungsteil 32 des eingepaßten Schalthebels 3 entspricht. Dadurch wird die Bewegung des Schalthebels 3 über die Schalthebelführungsplatte 22 auf das Gehäuse 21 übertragen, wenn er in Längsrichtung auf der Querachse X gedreht wird, während er im Verbundteil des Lochs 221 der Schalthebelführungsplatte 22 positioniert ist.Next, the tilting housing device 2 is composed of: a main housing 1 having an open lower part in the shape of the letter "C"; a shift lever guide plate 22 which is made of plastic and whose four corners are fixed with bolts to the upper wall of the housing 21; and a manual valve connecting part 23 (which is in a connecting relationship with an automatic transmission as described in detail below) which is welded to the lower end in the right wall of the shift lever guide plate 22. The two side walls of the housing 21 are formed at their lower parts with holes 211 for fitting the above-mentioned bolt 112 and at their front edges with brackets 212 which protrude to hold and support the switch box 4. The left wall of the housing 21 is equipped with three guide pins 213 which engage with sliding slots 72 of a lock plate 7 (as described in detail below) to guide the vertical movements of the lock plate 7. A hole 214 for fitting the shift lever 3 and a hole 215 for fitting a locking cam 223 are punched in the upper wall of the housing 21 (as described below). In addition, a pair of spring fixing projections 216 extend leftward from the upper wall of the housing 21. On the other hand, the shift lever guide plate 22 is formed with: a hole 221 for fitting the shift lever 3; a pair of groove flanges 222 for sliding and guiding the locking plate 5 in a direction intersecting the hole 221 at a right angle; and the locking block 223 extending from the lower surface to form a cam surface on its lower surface. The hole 221 is in the shape of the letter "H" with I-shaped holes connected to each other at their central parts. The connecting part of the hole 221 has a length having a dimension substantially equal to the longitudinal length of the connecting part 32 of the fitted shift lever 3. Thereby, the movement of the shift lever 3 is transmitted to the housing 21 via the shift lever guide plate 22 when it is rotated longitudinally on the transverse axis X while it is positioned in the connecting part of the hole 221 of the shift lever guide plate 22.
Die Verriegelungsplatte 5 ist aus Kunststoff in Form eines Kreuzes ausgebildet und ist in der Mitte mit einem I- förmigen Schlitz 53 zum Einpassen des Verbindungsteil 32 des Schalthebels 3 ausgebildet. Die Breite dieses Schlitzes 53 entspricht im wesentlichen der in Querrichtung gemessenen Breite des Verbindungsteils 32 des Schalthebels 3, und seine Länge entspricht im wesentlichen dem Spalt zwischen den Nutflanschen 222 der Schalthebelführungsplatte 22. Dadurch wird die Verriegelungsplatte 5 von den Nutflanschen 222 geführt, wenn sich der Schalthebel 3 quer auf der Längsachse Y dreht, so daß sie sich mit ihm bewegt, um in einer Richtung senkrecht zum Loch 221 der Schalthebelführungsplatte 22 zu gleiten. Wenn sich dagegen der Schalthebel 3 längs auf der Querachse X dreht, bewegt sich die Verriegelungsplatte 5 nicht zusammen mit dem Schalthebel 3.The locking plate 5 is made of plastic in the shape of a cross and is formed in the center with an I-shaped slot 53 for fitting the connecting part 32 of the shift lever 3. The width of this slot 53 is substantially equal to the width of the connecting part 32 of the shift lever 3 measured in the transverse direction, and its length is substantially equal to the gap between the groove flanges 222 of the shift lever guide plate 22. As a result, the locking plate 5 is guided by the groove flanges 222 when the shift lever 3 rotates transversely on the longitudinal axis Y so that it moves with it to slide in a direction perpendicular to the hole 221 of the shift lever guide plate 22. On the other hand, when the shift lever 3 rotates longitudinally on the transverse axis X, the locking plate 5 does not move together with the shift lever 3.
Der Schalthebel 3 besteht aus: einem Schaft 31 mit einem daran befestigten Schaltknopf; dem Verbindungsteil 32, das mit dem unteren Ende des Schafts 31 verschweißt ist; und einem im allgemeinen C-förmigen Armteil 33, das am unteren Ende des Verbindungsteils 32 mit Bolzen befestigt ist. Im unteren Teil des Schafts 31 ist außerdem ein Sperrstift 34 angeordnet, der sich wie bei dem bekannten Schalthebel vertikal bewegen kann. Mit dem oberen Rand des Verbindungsteils 32 ist dagegen ein Schaltarm 35 zum Umschalten des Schaltkastens 4 verschweißt. Dieser Schaltarm 35 ist an seinem vorderen Ende mit einem Kugelteil 351 ausgebildet. Das Armteil 33 ist mittels eines Bolzens 63 an einer Kreuzbuchse 6 gelagert und dient zum Einpas sen eines Buchsenteils 62, so daß es sich quer auf der Längsachse Y drehen kann.The switch lever 3 consists of: a shaft 31 with a switch button attached thereto; the connecting part 32 which is welded to the lower end of the shaft 31; and a generally C-shaped arm part 33 which is bolted to the lower end of the connecting part 32. In the lower part of the shaft 31 there is also arranged a locking pin 34 which can move vertically as in the known switch lever. On the other hand, a switch arm 35 for switching the switch box 4 is welded to the upper edge of the connecting part 32. This switch arm 35 is formed at its front end with a ball part 351. The arm part 33 is mounted on a cross bushing 6 by means of a bolt 63 and serves for fitting sen of a bushing part 62 so that it can rotate transversely on the longitudinal axis Y.
Die Kreuzbuchse 6 besteht aus Buchsenteilen 61 und 62, die einander im rechten Winkel schneiden, zum Einpassen des Bolzens 112, der die Querachse X bildet, und des Bolzens 63, der die Längsachse Y bildet. Die Kreuzbuchse 6 ist mit einem Arretierkolbenmechanismus 64 ausgerüstet, der sich von der linken oberen Seite des Buchsenteils 61 nach oben erstreckt. Der Arretierkolbenmechanismus 64 bildet eine dem oben erwähnten Arretierblock 223 zugeordnete Arretiereinrichtung für den Schalthebel 3 gegen die Kippgehäuseeinrichtung 2. Bei dieser Arretiereinrichtung ist das obere Ende des von einer Feder nach oben zu drückenden Kolbens 641 der nach unten gewandten Nockenfläche des Arretierblocks 223 zugeordnet, um den Schalthebel 3 in jeder der gewählten Gangstellungen zu arretieren und zur Zeit des Umschaltens zwischen den einzelnen Gangstellungen einen gemäßigten Übergang herzustellen. Parallel zum Buchsenteil 62 ist außerdem ein Torsionsfederanstoßteil 65 angeordnet, das sich von der rechten oberen Seite der Buchse 6 erstreckt. Dieses Anstoßteil 65 ist zwischen die beiden Angriffsenden 661 und 662 der Torsionsfeder 66 geklemmt, deren Wendelteil um den hinteren Teil der Buchse 62 gewickelt ist, um dadurch die Angriffsenden 661 und 662 zu halten. Der oben erwähnte Armteil 33 ist mit einem ähnlichen Torsionsfederanstoßteil 331 ausgerüstet, das sich nach vorn erstreckt. Folglich schiebt das Anstoßteil 331 eines der beiden Angriffsenden 661 und 662 der Torsionsfeder 66 weiter, wenn der Schalthebel 3 quer zur Kreuzbuchse 6 gedreht wird. Da das andere der Angriffsenden am Anstoßteil 65 anliegt, wird durch die Torsionsfeder 66 ein Standmoment auf den Schalthebel 3 ausgeübt.The cross bushing 6 consists of bushing parts 61 and 62, which intersect each other at right angles, for fitting the bolt 112 forming the transverse axis X and the bolt 63 forming the longitudinal axis Y. The cross bushing 6 is equipped with a locking piston mechanism 64 extending upward from the left upper side of the bushing part 61. The locking piston mechanism 64 forms a locking device for the shift lever 3 against the tilting housing device 2, associated with the above-mentioned locking block 223. In this locking device, the upper end of the piston 641 to be pushed upward by a spring is associated with the downwardly facing cam surface of the locking block 223 to lock the shift lever 3 in each of the selected gear positions and to make a moderate transition at the time of switching between the individual gear positions. Furthermore, in parallel with the bushing part 62, there is arranged a torsion spring abutment part 65 extending from the right upper side of the bushing 6. This abutment part 65 is clamped between the two engagement ends 661 and 662 of the torsion spring 66, the coil part of which is wound around the rear part of the bushing 62, to thereby hold the engagement ends 661 and 662. The above-mentioned arm part 33 is equipped with a similar torsion spring abutment part 331 extending forward. Consequently, the abutment part 331 pushes one of the two engagement ends 661 and 662 of the torsion spring 66 when the shift lever 3 is rotated transversely to the cross bushing 6. Since the other of the attack ends rests on the abutment part 65, a static moment is exerted on the shift lever 3 by the torsion spring 66.
In dem im allgemeinen mittleren Teil der Sperrplatte 7 ist ein Plattenstift 71 eingebettet, der in das oben erwähnte Sperrloch 123 des feststehenden Hauptgehäuseteils 12 eingepaßt und der Sperrstufen- bzw. Nockenfläche zugeordnet ist, um einen Sperrmechanismus zu bilden. In die Sperrplatte 7 sind auf beiden Seiten des Plattenstifts 71 Schlitze 72 zum Einpassen der Führungszapfen 213 gestanzt, die am Gehäuse 21 der Kippgehäuseeinrichtung 2 befestigt sind. In die Sperrplatte 7 ist ferner in ihrem oberen Teil ein Loch 73 zum Einpassen des Querlaschenteils der oben erwähnten kreuzförmigen Verriegelungsplatte 5 gestanzt. Die Sperrplatte 7 ist an den beiden Seiten ihres unteren Endes mit Federbefestigungsvorsprüngen 74 ausgebildet. Im übrigen ist der obere Rand 75 der Sperrplatte 7 auf der Querachse X abgerundet, wenn sie in einer erhöhten Stellung ist. Dieser abgerundete obere Rand 75 spielt eine Rolle bei der Übertragung der Verschiebung des Schalthebels 3 auf die Sperrplatte 7, wobei eine Behinderung der Hin- und Herbewegung des Schalthebels 3 durch den Sperrstift 34 vermieden wird.In the generally central part of the locking plate 7, a plate pin 71 is embedded which is fitted into the above-mentioned locking hole 123 of the fixed main body 12 and is associated with the locking step or cam surface to form a locking mechanism. In the locking plate 7, on both sides of the plate pin 71, slots 72 are punched for fitting the guide pins 213 which are fixed to the housing 21 of the tilting housing device 2. In the locking plate 7, further punched in its upper part is a hole 73 for fitting the cross-link portion of the above-mentioned cross-shaped locking plate 5. The locking plate 7 is formed with spring fastening projections 74 on both sides of its lower end. Incidentally, the upper edge 75 of the locking plate 7 is rounded on the transverse axis X when it is in a raised position. This rounded upper edge 75 plays a role in transmitting the displacement of the shift lever 3 to the locking plate 7, thereby avoiding obstruction of the reciprocating movement of the shift lever 3 by the locking pin 34.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Verbindungsmechanismus zwischen dem oben erwähnten manuellen Ventilverbindungsteil und dem automatischen Getriebe. Das manuelle Ventilverbindungsteil 23 ist über eine Steuerstange 81 mit dem Außenhebel 83 verbunden, der an einem Ende einer manuellen Welle 82 befestigt ist. Das andere Ende dieser manuellen Welle 82 ist mit einem Arretierhebel 84 ausgerüstet, der über eine Stange 87 mit einem manuellen Ventil 86 verbunden ist, das in einem Ventilgehäuse 85 gleitet. Die Außenrandfläche des Arretierhebels 84 ist mit Nockenkerben 841 ausgebildet. Eine Arretierfeder 88 ist so angeordnet, daß ihr Angriffsende an den Nockenkerben 841 anliegt.Fig. 3 is a perspective view of a connecting mechanism between the above-mentioned manual valve connecting part and the automatic transmission. The manual valve connecting part 23 is connected via a control rod 81 to the outer lever 83 which is fixed to one end of a manual shaft 82. The other end of this manual shaft 82 is equipped with a lock lever 84 which is connected via a rod 87 to a manual valve 86 which slides in a valve housing 85. The outer peripheral surface of the lock lever 84 is formed with cam notches 841. A lock spring 88 is arranged so that its engaging end abuts against the cam notches 841.
Der Schaltkasten 4 ist an der Halterung 212 des Gehäuseteils 21 mit Schrauben befestigt. Fig. 4 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Details des Schaltkastens 4. Der Schaltkasten 4 besteht aus einem Gehäuse 41, einem im Gehäuse 41 gleitenden Gleitschieber 42 und einer gedruckten Leiterplatte (die nachstehend als "Leiterplatte" bezeichnet wird) 43. Eine Kontaktplatte 45 ist am Gleitschieber 42 befestigt, und eine Gleitschieberführung 44 ist zwischen dem Gehäuse 41 und dem Gleitschieber 42 angeordnet. Die Gleitschieberführung 44 kann in Längsrichtung im Gehäuse gleiten, so daß die in ihre obere Fläche eingebetteten, nicht dargestellten Vorsprünge in Führungsnuten 412, die in der unteren Fläche des Gehäuses 41 ausgebildet sind, eingepaßt sind und von diesen geführt werden. Die Gleitschieberführung 44 stellt also sowohl einen Anschlag zum Verhindern, daß der Gleitschie ber nach oben aus einer Gehäuseöffnung 411 heraustritt, und eine Führungseinrichtung zum Führen des Gleitschiebers 42 in Querrichtung dar. Dieser Gleitschieber 42 ist mit einem Gelenkanschlußteil 422 ausgebildet, das sich von der Oberseite eines Blockteils 421 nach oben erstreckt, um sich durch die Gehäuseöffnung 411 nach außen zu erstrecken. Der Kugelteil 351 des Stellarms 35 ist gleitfähig in eine Zylinderfläche 423 eingepaßt (wie in Fig. 1 dargestellt), die in dem Gelenkanschlußteil 422 ausgebildet ist. Der Blockteil 421 des Gleitschiebers 42 ist mit zwei vorderen und einer hinteren Kerbe 422 bis 424 ausgebildet. Die Kontaktplatte 45 ist unter Verhinderung ihres Heraustretens auf dem Gleitschieber 42 gelagert, indem ihre Vorsprünge 451 bis 453 in diese Kerben 422 bis 424 eingepaßt sind und die aufrechtstehenden Teile (von denen eines mit dem Bezugszeichen 454 bezeichnet ist) der Vorsprünge 451 bis 453 in die Stufenteile (von denen eines mit dem Bezugszeichen 425 bezeichnet ist) der oben erwähnten Kerben 422 bis 424 eingreifen. Die untere Seite der Kontaktplatte 45 ist mit drei Kontakten 455 bis 457 ausgebildet, die sich von Spitzen eines Dreiecks erstrecken. Hinter diesen Kontakten 455 bis 457 sind drei Federn 46 zusammengedrückt angeordnet, die in die Löcher eingepaßt sind, die im Blockteil 421 des Gleitschiebers 42 ausgebildet sind. Dadurch werden die drei Kontakte 455 bis 457 der Kontaktplatte 45 so gehalten, daß sie durch die geeigneten Federkräfte mit der Leiterplatte 43 in Kontakt sind. Im übrigen sind Verbindungsanschlüsse auf den Stufenteilen hinter dem Gehäuse 41 angeordnet, obwohl sie nicht dargestellt sind.The control box 4 is fixed to the bracket 212 of the housing part 21 with screws. Fig. 4 is an exploded perspective view of the detail of the control box 4. The control box 4 consists of a housing 41, a slider 42 sliding in the housing 41 and a printed circuit board (hereinafter referred to as "printed circuit board") 43. A contact plate 45 is fixed to the slider 42 and a slider guide 44 is arranged between the housing 41 and the slider 42. The slider guide 44 can slide longitudinally in the housing so that the projections (not shown) embedded in its upper surface are fitted in and guided by guide grooves 412 formed in the lower surface of the housing 41. The slider guide 44 thus provides both a stopper for preventing the slider ber upwardly protrudes from a housing opening 411, and a guide means for guiding the slider 42 in the transverse direction. This slider 42 is formed with a hinge connection part 422 which extends upwardly from the top of a block part 421 to extend outwardly through the housing opening 411. The ball part 351 of the actuating arm 35 is slidably fitted into a cylindrical surface 423 (as shown in Fig. 1) formed in the hinge connection part 422. The block part 421 of the slider 42 is formed with two front and one rear notch 422 to 424. The contact plate 45 is supported on the slider 42 to prevent it from coming off by fitting its projections 451 to 453 into these notches 422 to 424 and the upright parts (one of which is designated by reference numeral 454) of the projections 451 to 453 into the step parts (one of which is designated by reference numeral 425) of the above-mentioned notches 422 to 424. The lower side of the contact plate 45 is formed with three contacts 455 to 457 extending from vertices of a triangle. Behind these contacts 455 to 457, three springs 46 are compressed and fitted into the holes formed in the block part 421 of the slider 42. Thereby, the three contacts 455 to 457 of the contact plate 45 are held so as to be in contact with the circuit board 43 by the appropriate spring forces. Incidentally, connection terminals are arranged on the step parts behind the housing 41, although they are not shown.
Fig. 5 ist eine Draufsicht des Schaltungsmusters der Leiterplatte und der Lagebeziehungen zwischen den drei Kontakten, die mit den Schaltmustern in Kontakt kommen sollen. Wie dargestellt, ist die Leiterplatte 43 mit sechs voneinander getrennten Leitern 431 bis 436 ausgerüstet. Der Mittelleiter 431 wird immer mit irgendeinem Kontakt der Kontaktplatte 45 in Kontakt gehalten, aber die übrigen Leiter werden zu irgendeinem der hinteren beiden Kontakte 456 bis 457 befördert, wenn die Kontaktplatte 45 bewegt wird. Für diese Ausführungsform gilt: Der Leiter 432 wird für den 1. Gang verwendet; der Leiter 434 wird für den 2. Gang verwendet; der Leiter 435 wird für den 3. Gang verwendet; der Leiter 436 wird für den 4. Gang verwendet, der Leiter 433 bleibt jedoch unbenutzt. Die einzelnen Kontakte sind in Lagebeziehung, wie sie durch das eingekreiste D angezeigt wird, wenn der Schalthebel 3 in der Stellung P, R, N und D ist.Fig. 5 is a plan view of the circuit pattern of the circuit board and the positional relationships between the three contacts to be contacted with the circuit patterns. As shown, the circuit board 43 is provided with six separate conductors 431 to 436. The center conductor 431 is always kept in contact with any contact of the contact plate 45, but the remaining conductors are conveyed to any of the rear two contacts 456 to 457 when the contact plate 45 is moved. For this embodiment: the conductor 432 is used for the 1st gear; the conductor 434 is used for the 2nd gear; the conductor 435 is used for 3rd gear; conductor 436 is used for 4th gear, but conductor 433 remains unused. The individual contacts are in the positional relationship as indicated by the circled D when the shift lever 3 is in the P, R, N and D positions.
Als nächstes werden die Vorgänge des derartig aufgebauten Schaltsystems nacheinander wie folgt beschrieben.Next, the operations of the switching system constructed in this way are described one by one as follows.
Fig. 6(a) bis 6(d) sind Seitenansichten der Bewegungen der einzelnen Teile des Schaltsystems in überlappter Darstellung, und Fig. 7(a) bis 7(d) sind Draufsichten, die die Vorgänge der Verriegelungsplatte 5 des Schaltsystems darstellen. Im übrigen sind in Fig. 7 die Neigungen der einzelnen Teile weggelassen, die durch die Neigungen der Kippgehäuseeinrichtung 2 bewirkt werden.Fig. 6(a) to 6(d) are side views showing the movements of the individual parts of the switch system in an overlapped manner, and Fig. 7(a) to 7(d) are plan views showing the operations of the lock plate 5 of the switch system. Incidentally, in Fig. 7, the inclinations of the individual parts caused by the inclinations of the tilting housing device 2 are omitted.
Fig. 6(a) und Fig. 7(a) zeigen die Stellung P, in der die Kippgehäuseeinrichtung 2 in den vordersten geneigten Zustand gekippt ist. In diesem Zustand ist der Schalthebel 3 durch die Verriegelungsplatte 5 quer positioniert, so daß er sich im Verbundteil des H-förmigen Loches 221 der Schalthebelführungsplatte 22 befindet. Dann ist der Plattenstift 71 der Sperrplatte 7 in die vorderste Kerbe der Stufenoberfläche des Sperrlochs 123, wie in Fig. 1 dargestellt, so eingepaßt, daß sie im Sperrzustand ist.Fig. 6(a) and Fig. 7(a) show the position P in which the tilting case device 2 is tilted to the foremost inclined state. In this state, the shift lever 3 is positioned transversely by the lock plate 5 so as to be located in the joint part of the H-shaped hole 221 of the shift lever guide plate 22. Then, the plate pin 71 of the lock plate 7 is fitted into the foremost notch of the step surface of the lock hole 123 as shown in Fig. 1 so as to be in the locked state.
Wenn der Schalthebel 3 aus dieser Stellung P unter Drücken des Knopfes nach hinten gezogen wird, wird durch das Schieben des Sperrstifts 34 auf den oberen Rand 75 der Sperrplatte 7 Druck gedrückt, so daß sie durch den Führungszapfen 213 nach unten geführt wird, bis der Plattenstift 71 nicht mehr mit der vordersten Kerbe der Stufenoberfläche des Sperrlochs 123 in Eingriff ist. Da sich der Schalthebel 3 und die Schalthebelführungsplatte 22 im mittleren Verbundteil des H-förmigen Loches 221 in Längsrichtung in Eingriff befinden, ist die Kippgehäuseeinrichtung 2 dann zusammen mit dem Schalthebel 3 nach hinten gekippt, um über die Stellungen R und N die Stellung D zu erreichen, wie in Fig. 6(b) dargestellt. In der Zwischenzeit ist, wie in Fig. 7(a) dargestellt, die Querdrehung des Schalthebels 3 durch gleitendes Anstoßen zwischen der Drehregulierungsfläche 51 der Verriegelungsplatte 5 und der Seitenwandinnenfläche des Hauptgehäuseteils 12 reguliert. Durch diese Bewegung wird das manuelle Ventilverbindungsteil 23 in Längsrichtung auf der Querachse X gekippt, wie in Fig. 3 dargestellt, um die Steuerstange 81 zu schieben, die mit dem seinem unteren Ende verbunden ist, so daß der Außenhebel 83 entgegen dem Uhrzeigersinn gekippt wird, wie durch Pfeil dargestellt, um die Stange 87 durch die Hin- und Herdrehbewegungen der manuellen Welle 82 und des Arretierhebels 84 in der gleichen Richtung zurückzuziehen. Dadurch wird das manuelle Ventil 86 umgeschaltet. Daß dieser Vorgang gemäßigt erfolgt, wird durch die Federkraft der Arretierfeder 88 gegen die Wirkung des Arretierhebels 84 erreicht. Die oben beschriebenen Vorgänge unterscheiden sich nicht besonders von denen des Schaltsystems des bekannten automatischen Getriebes.When the shift lever 3 is pulled backward from this position P by pressing the button, the upper edge 75 of the lock plate 7 is pressed by the sliding of the lock pin 34 so that it is guided downward by the guide pin 213 until the plate pin 71 is no longer engaged with the foremost notch of the step surface of the lock hole 123. Since the shift lever 3 and the shift lever guide plate 22 are engaged in the middle joint part of the H-shaped hole 221 in the longitudinal direction, the tilting housing device 2 is then tilted backward together with the shift lever 3 to reach the position D via the positions R and N as shown in Fig. 6(b). In the meantime, as shown in Fig. 7(a), the transverse rotation of the shift lever 3 is controlled by sliding abutment between the rotation regulating surface 51 of the lock plate 5 and the side wall inner surface of the main body 12. By this movement, the manual valve connecting part 23 is tilted longitudinally on the transverse axis X as shown in Fig. 3 to push the control rod 81 connected to the lower end thereof so that the outer lever 83 is tilted counterclockwise as shown by arrow to retract the rod 87 by the reciprocating movements of the manual shaft 82 and the locking lever 84 in the same direction. This switches the manual valve 86. The moderateness of this operation is achieved by the spring force of the locking spring 88 against the action of the locking lever 84. The operations described above are not particularly different from those of the switching system of the known automatic transmission.
Wenn der Schalthebel 3 die Stellung D erreicht, hat die Drehregulierfläche 51 der Verriegelungsplatte 5 die mit den Schlitzen 121 ausgerichtete Stellung, so daß die Verriegelungsplatte 5 aus ihrer Querdrehregulierung gelöst wird und sich drehen kann.When the shift lever 3 reaches the position D, the rotation control surface 51 of the locking plate 5 is in the position aligned with the slots 121, so that the locking plate 5 is released from its transverse rotation control and can rotate.
Wenn in dieser Stellung der 1. Gang gewählt wird, wird der Schalthebel 3 nach links bewegt und dann nach vorn gedrückt. Durch dieses Bewegen nach links schiebt der Schalthebel 3 die Verriegelungsplatte 5 nach links, so daß ihre Kippregulierfläche 52 nach links gleitet, um mit den Kippverriegelungsflächen 122 der Löcher 121 des Hauptgehäuseteils 12 in Eingriff zu kommen. Die Kippgehäuseeinrichtung 2 wird somit in ihrer Längskippbewegung reguliert, wobei jedoch nur der Schalthebel 3 von einer Regulierung befreit ist. Bei diesen Bewegungen schiebt der Kugelteil 351 des am Schalthebel 3 befestigten Stellarms 35 den Gleitschieber 42 des Schaltkastens 4 nach links. Zu dieser Zeit wirkt das Standmoment durch die Torsionsfeder 66 (wie in Fig. 1 und Fig. 2(a) und Fig. 2(b) dargestellt) auf den Schalthebel 3, so daß der Fahrer ähnlich wie bei dem bekannten manuellen Schaltsystems einen Widerstand fühlt. Bei der nachfolgenden Vorwärtsbewegung, wie in Fig. 7(b) dargestellt, gleitet der Verbindungsteil 32 des Schalthebels 3 vorwärts entlang dem Schlitz 53 der Verriegelungsplatte 5, um den Gleitschieber 42 des Schaltkastens 4 vorwärts zu be wegen. Zu dieser Zeit fährt der Kolben 641 der Kreuzbuchse 6 über die dazwischenliegenden Erhebungen von der mittleren zur vorderen Kerbe der Nockenfläche des Arretiernockens 223. Dann wird der Widerstand gegen den Vorgang durch die Kraft der Kolbenhebefeder als Mäßigung an den Fahrer weitergegeben. Diese Mäßigung ist identisch mit dem Schaltgefühl, das durch die Arretierfeder 88 und die Nockenkerbe 841 (wie in Fig. 3 dargestellt) während eines Schaltens aus der Stellung P in die Stellung D erreicht werden könnte. Es versteht sich, daß der Arretierkolbenmechanismus 64 und der Arretiernocken 223 die Arretierfunktion ausführen, um den Schalthebel 3 in der Stellung des 1. Gangs zu halten. Da der Gleitschieber 42 des Schaltkastens 4 durch diese beiden Vorgänge nach links bewegt wird, werden die einzelnen Kontakte bewegt, wie mit eingekreister 1 in Fig. 5 bezeichnet, so daß der Kontakt 456 der Kontaktplatte 45 mit dem Leiter 432 in Kontakt kommt und die Leiter 431 und 432 über den Kontakt 457 verbunden werden. Wobei eine Verbindungsbeziehung zum Ausgeben eines Signals für den 1. Gang hergestellt wird. Da andererseits das manuelle Ventilverbindungsteil 23, das in Fig. 3 dargestellt ist, durch die Beschränkung der Kippgehäuseeinrichtung 2 am feststehenden Teil 1 unbeweglich gehalten wird, erfolgt kein Umschalten des manuellen Ventils 86 über die Steuerstange 81.When the 1st gear is selected in this position, the shift lever 3 is moved to the left and then pushed forward. By this leftward movement, the shift lever 3 pushes the lock plate 5 to the left so that its tilt regulating surface 52 slides to the left to engage the tilt locking surfaces 122 of the holes 121 of the main body 12. The tilting housing device 2 is thus regulated in its longitudinal tilting movement, but only the shift lever 3 is exempt from regulation. During these movements, the ball part 351 of the actuating arm 35 attached to the shift lever 3 pushes the slider 42 of the shift box 4 to the left. At this time, the standing moment acts on the shift lever 3 through the torsion spring 66 (as shown in Fig. 1 and Fig. 2(a) and Fig. 2(b)) so that the driver feels resistance similar to the known manual shifting system. In the subsequent forward movement, as shown in Fig. 7(b), the connecting part 32 of the switch lever 3 slides forward along the slot 53 of the locking plate 5 to move the slider 42 of the switch box 4 forward. At this time, the piston 641 of the cross bushing 6 rides over the intermediate protrusions from the middle to the front notch of the cam surface of the detent cam 223. Then, the resistance to the operation by the force of the piston lifting spring is passed on to the driver as moderation. This moderation is identical to the shifting feeling that could be achieved by the detent spring 88 and the cam notch 841 (as shown in Fig. 3) during a shift from the P position to the D position. It is understood that the detent piston mechanism 64 and the detent cam 223 perform the detent function to hold the shift lever 3 in the 1st gear position. Since the slider 42 of the control box 4 is moved to the left by these two operations, the individual contacts are moved as indicated by encircled 1 in Fig. 5, so that the contact 456 of the contact plate 45 comes into contact with the conductor 432 and the conductors 431 and 432 are connected via the contact 457, thereby establishing a connection relationship for outputting a 1st gear signal. On the other hand, since the manual valve connecting part 23 shown in Fig. 3 is held immovable by the restriction of the tilting housing device 2 to the fixed part 1, the switching of the manual valve 86 via the control rod 81 does not take place.
Wenn man wieder zu Fig. 6 und 7 zurückkehrt, so wird der Schalthebel 3, um den 2. Gang zu wählen, nach links bewegt und dann nach hinten gezogen. Bei der Bewegung nach links ist die Kippgehäuseeinrichtung 2 eingeschränkt, wie vorher in ihrer Längskippbewegung, aber der Schalthebel 3 ist nicht eingeschränkt. Während dieses Vorgangs gleitet der Kugelteil 351 des Gleitschiebers 42 des Schaltkastens 4 nach links. Bei dem nachfolgenden Rückziehvorgang gleitet der Verbindungsteil 32 des Schalthebels 3 entlang dem Schlitz 53 der Verriegelungsplatte 5 nach hinten, wie in Fig. 7(c) dargestellt, um den Gleitschieber 42 des Schaltkastens 4 nach hinten zu bewegen. Infolge dieser beiden Vorgänge bewegen sich die einzelnen Kontakte der Kontaktplatte 45, die in Fig. 5 dargestellt ist, auf dem mit eingekreister 2 bezeichneten Weg. Da der Kontakt 456 sich nach links zurückbewegt, werden die Leiter 431 und 434 über die Kontakte 456 und 457 verbunden, um eine Verbindungsbeziehung herzustellen, um ein Signal für den 2. Gang herzustellen. In diesem Fall bleibt ebenfalls das manuelle Ventilverbindungsteil 23 durch die Beschränkung der Kippgehäuseeinrichtung 2 am feststehenden Teil 1 unbeweglich, so daß das manuelle Ventil 86 nicht über die Steuerstange 81 umgeschaltet wird.Returning to Figs. 6 and 7, the shift lever 3 is moved to the left to select the 2nd gear and then pulled rearward. During the movement to the left, the tilting housing device 2 is restricted as before in its longitudinal tilting movement, but the shift lever 3 is not restricted. During this operation, the ball part 351 of the slider 42 of the switch box 4 slides to the left. During the subsequent retraction operation, the link part 32 of the shift lever 3 slides rearward along the slot 53 of the locking plate 5 as shown in Fig. 7(c) to move the slider 42 of the switch box 4 rearward. As a result of these two operations, the individual contacts of the contact plate 45 shown in Fig. 5 move along the path indicated by the circled 2. As the contact 456 moves back to the left, the conductors 431 and 434 connected via the contacts 456 and 457 to establish a connection relationship to produce a signal for the 2nd gear. In this case, too, the manual valve connecting part 23 remains immobile due to the restriction of the tilting housing device 2 to the fixed part 1, so that the manual valve 86 is not switched via the control rod 81.
Die Wahl des 3. Gangs wird durch eine Bewegung bewirkt, die symmetrisch zu der des vorhergehenden Falles des 2. Gangs in bezug auf den Punkt der Stellung D ist, so daß der Hebel aus der Stellung D nach rechts bewegt und dann nach vorn geschoben wird. Da sich die Vorgänge und Funktionen der einzelnen Teile zu dieser Zeit aus der vorherigen Beschreibung der Vorgänge ergeben, wird diese Beschreibung hier nicht fortgesetzt, um Wiederholung zu vermeiden. Die Stellungen des Schalthebels 3 und der Verriegelungsplatte 5 sind so angeordnet, wie in Fig. 6(c) und Fig. 7(d) dargestellt. Der Gleitschieber 42 des Schaltkastens 4 ist in der vorderen rechten Stellung, so daß die einzelnen Punkte der Kontaktplatte 45 einem mit eingekreister 3 bezeichneten Weg folgen, um eine Verbindungsbeziehung herzustellen, um ein Signal für den 3. Gang auszugeben.The selection of the 3rd gear is effected by a movement symmetrical to that of the previous case of the 2nd gear with respect to the point of position D so that the lever is moved to the right from position D and then pushed forward. Since the operations and functions of the individual parts at this time are clear from the previous description of the operations, this description will not be continued here to avoid repetition. The positions of the shift lever 3 and the lock plate 5 are arranged as shown in Fig. 6(c) and Fig. 7(d). The slider 42 of the switch box 4 is in the front right position so that the individual points of the contact plate 45 follow a path indicated by circled 3 to establish a connection relationship to output a signal for the 3rd gear.
Zum Wählen des 4. Ganges ist die Bewegung auch mit dem vorher erwähnten 1. Gang in bezug auf den Punkt der Stellung D symmetrisch, so daß der Schalthebel 3 die Stellung einnimmt, die in Fig. 6(d) dargestellt ist. In diesem Fall nimmt der Gleitschieber 42 des Schaltkastens 4 die rechte hintere Stellung ein, und die einzelnen Kontakte der Kontaktplatte 45 folgen einem mit eingekreister 4 bezeichneten Weg, um eine Verbindungsbeziehung herzustellen, um ein 4. Gangsignal auszugeben.For selecting the 4th gear, the movement is also symmetrical with the previously mentioned 1st gear with respect to the point of position D, so that the shift lever 3 assumes the position shown in Fig. 6(d). In this case, the slider 42 of the switch box 4 assumes the right rear position, and the individual contacts of the contact plate 45 follow a path indicated by circled 4 to establish a connection relationship to output a 4th gear signal.
Die derartig erzeugten Gangwählsignale werden wie die Schaltsignale verarbeitet, die vom normalen automatischen Getriebe entsprechend der Fahrgeschwindigkeit und der Drosselklappenöffnung des Fahrzeugs ausgegeben werden, so daß sie verwendet werden können, um die Schaltmagnetventile zu steuern.The gear selection signals thus generated are processed like the shift signals output from the normal automatic transmission in accordance with the vehicle's speed and throttle opening, so that they can be used to control the shift solenoid valves.
Wie bisher ausführlich beschrieben, führen in diesem Schaltsystem der rechte und der linke Laschenteil der kreuzförmigen Verriegelungsplatte 5 beim automatischen Schalten die Funktion der Führungseinrichtung mit der Bewegung entlang dem I-Muster des Schalthebels 3 und bei manueller Gangwahl die Funktion als Verriegelungseinrichtung zum Verriegeln der Kippgehäuseeinrichtung 2 durch. Dadurch kann das System kompakt ausgeführt werden, indem diesem einzelnen Teil zwei Funktionen verliehen werden. Dank der auf die Beziehung abgestimmten Anordnung der Verriegelungsplatte 5 und des feststehenden Teils 1 kann das System in der Mittelkonsole (wie in Fig. 6(a) dargestellt) 100 des Fahrzeugs untergebracht werden. Dadurch kann der Verriegelungsmechanismus eine ausreichende Festigkeit beibehalten, ohne daß man Bedenken wegen der äußeren Ansicht haben müßte. Eine zusätzlich bewirkte Beseitigung der Einschränkung der Konstruktion einer oberen Platte 101 entgegen dem Stand der Technik kann erreicht werden, wonach die obere Platte der Mittelkonsole für die Führungseinrichtung verstärkt werden muß. Gemäß der erfindungsgemäßen Schaltanordnung ist außerdem der Schaltkasten 4 an der Kippgehäuseeinrichtung 2 befestigt, um die Relativbewegung zwischen dem Schaltkasten 4 und dem Schalthebel 3, der sich zwischen den Stellungen P, R, N und D bewegt, zu beseitigen, um dadurch den für die Schaltkontakte erforderlichen Hub zu minimieren. Der Schaltkasten 4 kann also selbst klein sein.As described in detail so far, in this shift system, the right and left tab portions of the cross-shaped locking plate 5 perform the function of the guide means moving along the I-pattern of the shift lever 3 during automatic shifting and the function of the locking means for locking the tilting housing means 2 during manual gear selection. This enables the system to be made compact by giving two functions to this single portion. Thanks to the relational arrangement of the locking plate 5 and the fixed portion 1, the system can be housed in the center console (as shown in Fig. 6(a)) 100 of the vehicle. This enables the locking mechanism to maintain sufficient strength without concern for the external appearance. In addition, the limitation of the design of an upper plate 101 contrary to the prior art can be achieved, whereby the upper plate of the center console must be reinforced for the guide means. According to the switching arrangement of the invention, the switching box 4 is also fixed to the tilting housing device 2 in order to eliminate the relative movement between the switching box 4 and the switching lever 3 moving between the positions P, R, N and D, thereby minimizing the stroke required for the switching contacts. The switching box 4 can therefore itself be small.
Auch wenn darüber hinaus der Schalthebel 3, der der Schalthebelführungsplatte 22 der Kippgehäuseeinrichtung 2 zugeordnet ist, durch das manuelle Schalten geneigt wird, wird lediglich durch Hochschieben des oberen Randes 75, der die zugehörige Fläche der Sperrplatte 7 bildet, oder durch Entfernen des Sperrstift 34 vom oberen Rand 75 verhindert, daß er vom Sperrstift 34 des erfindungsgemäßen Sperrmechanismus behindert wird. Außerdem wird vom Sperrstift 34 des Sperrmechanismus die Funktion erfüllt, die Verschiebung über den oberen Rand 75 auf die Sperrplatte 7 zu übertragen. Dann wirkt sich die Last, die den Sperrvorgang begleitet, sowohl auf den in der Sperrplatte 7 eingebetteten Plattenstift 71 als auch auf das Loch 123 aus, das im Hauptgehäuse 12 des feststehenden Teils 1 ausgebildet ist und den Arretiernocken bereitstellt. Dadurch wird eine Kraft ähnlich der Kraft nach dem Stand der Technik durch deren enge Anordnung ohne jede Erhöhung der Kraft beibehalten. Ferner ist das Sperrloch 123 im Hauptgehäuse 12 des feststehenden Teils 1 ausgebildet, das Teil des manuellen Getriebes ist, so daß das durch Bereitstellen der Sperrplatte 7 erhöhte Volumen und Gewicht ausgeglichen werden kann.Furthermore, even if the shift lever 3 associated with the shift lever guide plate 22 of the tilting housing device 2 is tilted by manual shifting, it is prevented from being hindered by the locking pin 34 of the locking mechanism according to the invention merely by pushing up the upper edge 75 which forms the associated surface of the locking plate 7 or by removing the locking pin 34 from the upper edge 75. In addition, the locking pin 34 of the locking mechanism fulfills the function of transmitting the displacement via the upper edge 75 to the locking plate 7. Then, the load accompanying the locking operation acts on both the plate pin 71 embedded in the locking plate 7 and the hole 123 formed in the main body 12 of the fixed part 1. and provides the locking cam. Thereby, a force similar to the force of the prior art is maintained by their close arrangement without any increase in the force. Further, the locking hole 123 is formed in the main housing 12 of the fixed part 1 which is part of the manual transmission, so that the increased volume and weight by providing the locking plate 7 can be compensated.
Erfindungsgemäß kann somit ein Schaltsystem mit dem manuellen Gangwählmechanismus, der mit dem Sperrmechanismus zusammengesetzt ist, bereitgestellt werden, indem ein Teil des manuellen Getriebemechanismus genutzt wird, ohne eine Zunahme der Größe und des Gewichts des Mechanismus hervorzurufen.According to the invention, a shift system having the manual gear selector mechanism integrated with the lock mechanism can be provided by using a part of the manual transmission mechanism without causing an increase in the size and weight of the mechanism.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (1)
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| EP92110866A EP0575658B1 (en) | 1992-06-30 | 1992-06-26 | Shift system having a manual speed selecting mechanism for a vehicular automatic transmission |
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Family Applications (1)
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| DE69227449D1 (en) | 1998-12-03 |
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