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Gegenstand der Erfindung ist eine verbesserte Einrichtung zum
Verkeilen von Fahrzeugen, die auf Böden von Transportanhängern
oder Eisenbahnwaggons und ähnlichen Transportmitteln vorgesehen
sind.
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Um neue oder gebrauchte Fahrzeuge vom Ort ihrer Herstellung
zu den Automobilhändlern, Werkstätten oder ähnlichen Diensten
zu überführen, werden die Fahrzeuge mit Eisenbahnwaggons oder
Sattelaufliegern oder gezogenen Anhängern befördert, wobei
mehrere Fahrzeuge entweder hintereinander oder sogar
nebeneinander angeordnet sind.
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Die Fahrzeuge, die auf diese Weise auf der oder den Plattformen
des Transportfahrzeuges angeordnet sind, müssen mit zwischen
ihren Rädern angeordneten Keilen festgehalten werden, unabhängig
davon, ob die Handbremse eingesetzt oder angezogen ist. Die
Keile müssen die Unverrückbarkeit der Fahrzeuge während der
Überführung garantieren.
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Es sind schon verschiedene Arten von Keilen vorgeschlagen worden,
bspw. solche, wie sie in den französischen Patentschriften
2 419 198, 2 376 017 oder der europäischen Patentschrift
0 284 532 beschrieben sind.
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Die Anmelderin hat darüber hinaus eine Einrichtung zum Verkeilen
von Fahrzeugen vorgeschlagen, die dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 entspricht und die im Dokument EP-A-0 366 571
angegeben ist.
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Im Rahmen ihrer Forschungen und ergänzenden Studien an derartigen
Einrichtungen und im Hinblick auf weitere Verbesserungen bei
den Sicherheitsbedingungen und auf eine Anpaßbarkeit an alle
Arten von Fahrzeugen hat die Anmelderin eine Einrichtung zum
Verkeilen konzipiert, wie sie Gegenstand des Patentanspruchs
1 ist.
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Diese Einrichtung ist insbesondere vorteilhaft, weil sie selbst
bei einer sehr kleinen Bodenfreiheit einsetzbar ist, so wie
bspw. bei einer Höhe von nur ungefähr 55 mm. Sie kann darüber
hinaus an alle Arten von Transportböden angepaßt werden.
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Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der
Schuh in Form eines U profiliert, mit zwei gegenüberstehenden
Schenkeln, die mit Öffnungen für eine Verschiebung des Schuhes
entlang des Armes versehen sind, wobei die Schenkel in ihren
oberen Teile eine Stange aufnehmen, die den Kontakt und die
Anlage für das Rad des Fahrzeuges gestattet, wobei sich ferner
der mittlere Teil des Schuhes auf dem Boden der Abstellfläche
abstützt.
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Diese Besonderheiten und weitere, darüber hinausgehende ergeben
sich aus der Beschreibung.
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Um den Gegenstand der Erfindung zu illustrieren wird, ohne daß
dies einschränkend verstanden werden soll, auf die Figuren der
Zeichnung verwiesen, bei denen:
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Fig. 1 eine Ansicht ist, die den Gebrauch von mehreren
Blockiereinrichtungen entsprechend der Erfindung
darstellt, die auf einem Transportboden angeordnet
sind und es gestatten, ein Automobil festzuhalten;
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Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung ist, die
die Einrichtung zum Verkeilen gemäß der Erfindung
darstellt;
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Fig. 3 eine schematisierte Darstellung in Vorderansicht ist,
die die Positionierung der Einrichtung zum Verkeilen
zeigt;
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Fig. 4 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß Fig. 3 ist;
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Fig. 5 eine Ansicht der Einrichtung zum Verkeilen ist, jedoch
in einer anderen Position relativ zum Fahrzeug;
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Fig. 6 eine perspektivische Teilansicht ist, um eine
abgewandelte Ausführungsform des Schuhes zu zeigen;
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Fig. 7 einen Längsschnitt entlang der Linie A-A von Fig.
6 darstellt.
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Um den Gegenstand der Erfindung noch konkreter darzustellen,
wird dieser nun unter Bezug auf die Figuren der Zeichnung
dargestellt, ohne daß dies einschränkend zu verstehen ist.
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Die Einrichtung zum Verkeilen von Fahrzeugen wird in ihrer
Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Die Einrichtung
ist verschiebbar auf einer oder mehreren Führungsschienen 12
befestigt, die auf einem Boden der Abstellfläche angeordnet
sind.
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Die Einrichtung umfaßt Mittel, die in ihrer Gesamtheit mit dem
Bezugszeichen 3 bezeichnet sind und die jeweils auf jeder
Führungsschiene positioniert und angekoppelt werden können,
so daß eine kontrollierte Winkelstellung eines profilierten
Armes 4 ermöglicht wird, der auf einer Struktur 5 befestigt
ist, die wiederum die genannten Mittel 3 aufnimmt.
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Die Struktur und die Mittel 3, wie vorstehend erwähnt, können
bspw. so ausgebildet sein, wie dies im Dokument EP-A-366 571
beschrieben und insbesondere in den dortigen Figuren 16 bis
22 dargestellt ist. In wenigen Worten und ohne daß dies
einschränkend verstanden werden soll, umfaßt die Struktur 5 einen
Schuh 5.1, der als U-Profil ausgebildet ist und dessen Schenkel
5.2 sich in einer Ebene befinden, die senkrecht zur Schiene
angeordnet ist und in derselben Ebene wie der Verkeilarm 4.
Der Schuh ist so ausgebildet, daß er zwischen seinen Schenkeln
und in der Nähe von deren Enden zwei profilierte Klauen 6, 7
aufnimmt, die miteinander identisch und unter Abstand zueinander
auf der Innenoberfläche 5.3 des Schuhes befestigt und
ausgerichtet sind. Die Klauen sind so ausgebildet, daß sie die innere
Positionierung einer profilierten Abdeckung 8 mit
Rückstellmitteln 9 und einem Riegelstift 15 gestatten; die Arbeitsweise
dieser verschiedenen Mittel wurde ausführlich in der oben
geschilderten Anmeldung beschrieben.
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Bei einer verbesserten Einrichtung zum Verkeilen ist der
profilierte Arm 4 durch Verschweißen oder sonstwie an einer
der Klauen 4 der vorgenannten Struktur befestigt. Der Arm von
großer Länge nimmt für eine kontrollierte und begrenzte
Verschiebung einen in U-Form profilierten Schuh 10 auf. Letzterer umfaßt
wiederum zwei Schenkel 10.1, die im Abstand zueinander angeordnet
und mit einem Ausschnitt 10.2 versehen sind, die komplementär
zum Querschnitt des Armes profiliert ist, um die Einführung
des letzteren und eine Verschiebung des Schuhes entlang des
Armes zu ermöglichen. Ein Riegelstift 11 ist am Ende des Armes
in einer entsprechenden Öffnung 4.1 angeordnet und befestigt
um ggf. die Entfernung des Schuhes zu ermöglichen. Darüber hinaus
weist der Schuh in seinem oberen Teil zwischen den Schenkeln
eine Stange 12 auf, die einen Abstützbereich für eines der Räder
des Fahrzeuges bildet. Die Stange ist vorzugsweise mit Rillen
12.1 versehen, um ein Abrutschen zu verhindern.
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Darüber hinaus sind die Enden 10.4 der Schenkel des Schuhes
vorzugsweise nach außen hin aufgeweitet, um die Positionierung
des Rades des Fahrzeuges ohne das Risiko eines unerwarteten
Kontaktes zu erleichtern.
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Man erkennt daraus, daß das freie Ende des Armes keinerlei
besondere Mittel zum Abstützen darstellt und selbst nicht in
unmittelbaren Kontakt mit dem Boden oder der Abstellfläche
gelangt. Es ist vielmehr der Schuh 10 mit seinem mittleren
Abschnitt 10.3, der in Berührung mit dem Boden kommt. Der Schuh
ist wiederum in seiner Position entlang des Armes einstellbar,
und zwar in Abhängigkeit von der Plazierung des Fahrzeuges
Der Schuh gewährleistet darüber hinaus eine zweite Funktion,
die darin besteht, Mittel zum Vorspannen und zum Verschwenken
des Armes innerhalb der Gesamtheit der Einrichtung zum Verkeilen
zu bilden.
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In den Figuren 6 und 7 ist eine Variante eines
Ausführungsbeispieles des Schuhes 10 auf dem Arm 4 dargestellt. Bei diesem
Ausführungsbeispiel ist der Schuh auf der Innenseite eines der
Schenkel 10.1 mit einer profilierten Muffe 15 versehen, die
eine Führung bildet und die Aufnahme und die Verschiebung des
Schuhes auf dem vorerwahnten Arm 4 gewährleistet. Die Verbindung
der Muffe auf dem zugehörigen Schenkel wird durch Thermo-
Schweißen oder sonstwie erreicht. Die Länge der Muffe wird so
festgelegt, daß sie eine geeignete Führung des Schuhes auf dem
Arm ermöglicht.
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Gemäß einer anderen Ausführungsform ist der Arm 4 an seinem
freien Ende mit Ausbauchungen 4.2 versehen, die auf den
seitlichen Oberflächen des Armes vorgesehen sind und es daher
ermöglichen, nach Einführen des Schuhes auf dem Arm eine
Sicherheit gegen Demontage des einen Teils gegenüber dem anderen
Teil darzustellen. Der Schuh ist in seiner Verschiebung nach
außen dadurch begrenzt, daß die Kante des Endes der Muffe in
Anlage an die Ausbauchungen kommt. Der andere Schenkel des
Schuhes stellt einen Ausschnitt dar, der einen Durchtritt des
Armes 4 ermöglicht.
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Vorzugsweise ist das Ende des Armes für die Aufnahme einer
Verschlußkappe 16 vorgesehen. Bei dieser Variante kann der Arm
von verkürzter Länge, verglichen mit dem Ausführungsbeispiel
dargestellt in Fig. 5 der Zeichnung sein, wobei der Schuh 10
über das Ende des Armes herausragen kann, wobei er insgesamt
von seiner Muffe gehalten wird, die sich in Anlage an den
Ausbauchungen befindet. Die Länge der Muffe ist übrigens derart
ausgelegt, daß sie eine sichere und wirksame Anlage darstellt,
wenn das Rad des Kraftfahrzeuges in Anlage kommt.
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Erfindungsgemäß vereinfacht man daher die Betätigung der
Verkeileinrichtung beträchtlich. Darüber hinaus ist der Arm
auf ein Maximum abgesenkt, indem er an dem unteren Teil der
Struktur 5 befestigt ist; nämlich der Klaue 6 im betrachteten
Beispiel. Diese Absenkung des Armes gestattet einen Einsatz
der Verkeileinrichtung bei allen Arten von Fahrzeugen,
einschließlich derjenigen mit einer sehr niedrigen Bodenfreiheit
(h) in der Größenordnung von bspw. (aber nicht einschränkend)
50 bis 60 mm. Da der Schuh entlang des Armes in seiner Position
einstellbar ist, gibt es darüber hinaus auch keinerlei
Einschränkung oder Behinderung bezüglich der Positionierung des Fahrzeuges
auf der Abstellfläche oder dem Boden. Die Halterung des
Fahrzeuges
wird durch das Vorhandensein des Schuhes und der
Haltestangen selbst verbessert, während die Schenkel eine bessere
seitliche Halterung des Rades ermöglichen.
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Man muß ferner in Betracht ziehen, daß die Handhabung erleichtert
wird. Da der Schuh in seiner Position einstellbar ist, kann
das Ausmaß des Verschwenkens der Einrichtung sich ändern.
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Die Mittel, die die Positionierung der Verkeileinrichtung auf
der Schiene ermöglichen, sind nicht auf diejenigen beschränkt,
die in der vorliegenden Anmeldung dargestellt und beschrieben
sind. Man muß insoweit lediglich beachten, daß alle Arme 4 durch
irgendwelche geeigneten Mittel mit der Basisstruktur 5 verbunden
werden müssen, die sich entlang der Schienen bewegt, wobei die
Ausrichtung und örtliche Verriegelung des Armes relativ zur
Führungsschiene gewährleistet sein muß.
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Darüber hinaus kann die Struktur, wie in der Zeichnung
dargestellt, mit einem Befestigungsmittel 13 versehen werden, das
einer Kette 14 zugeordnet ist. Das Befestigungsmittel ist in
kontrollierbarer Verschiebung auf der Schiene angeordnet, während
die Kette mit der letztgenannten sowie der vorerwähnten Struktur
verbunden ist. Man kann auf diese Weise sehr einfach die Lagerung
derartiger Einrichtungen zum Verkeilen kontrollieren.