Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung betrifft Einphasenmotoren mit einer Hilfs- oder
Startwicklung und einer Hauptwicklung.
Kurze Beschreibung des Standes der Technik
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Klimaanlagen umfassen hermetisch abgedichtete Kompressoren,
die typischerweise von elektrischen Einphasenmotoren
angetrieben werden. Die Motoren sind in einem Kompressormantel
angeordnet und werden über Stifte elektrisch erregt, die so
angebracht sind, daß sie sich durch einen Glassockel
erstrecken, der in der Wand des Kompressormantels sitzt. Im
allgemeinen sind die Motoren mit einer Wicklungsschaltung
versehen, die eine Hauptwicklung und eine mit dieser parallel
geschaltete Hilfs- oder Startwicklung aufweist. Während des
Starts und des Betriebs des Motors sind sowohl die
Hauptwicklung als auch die Startwicklung über die Motorenergiequelle
geschaltet, um den Rotor magnetisch zu erregen und seine
Drehung zu bewirken.
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Herkömmlicherweise wird ein Kondensator mit der Startwicklung
in Reihe geschaltet, um den Phasenwinkel zu verändern und das
gewünschte Startdrehmoment und die Betriebswirksamkeit zu
erreichen. Der Kondensator ist außerhalb des
Kompressormantels mit geeigneten Stiften verbunden.
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Es ist zwar bekannt, eine Motorschutzvorrichtung innerhalb
des Kompressormantels anzuordnen, wodurch bestimmte Vorteile
erreicht werden, so ein besseres Ansprechen auf die
Motorwicklungstemperatur; allerdings wird die Schutzvorrichtung
meist bevorzugt außerhalb des Kompressormantels angeordnet,
wobei sie elektrisch zwischen einer Leitung und dem
Schaltungsnullstift liegt, da dies kostengünstiger ist und die
Feldwartung vereinfacht.
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Die unter der Nummer EP 0 194 892 veröffentlichte europäische
Patentanmeldung offenbart eine
Kompressormotorschutzvorrichtung zum Anbringen außerhalb des Kompressormantels an einer
Dreistiftabdichtung in diesem Mantel. Die
Motorschutzvorrichtung weist eine Klemme auf, um sie an einem der Stifte
anzubringen, die auch als elektrischer Anschluß zu diesem Stift
dient.
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Die US-Patentschrift Nr. 4 791 329 offenbart das Anbringen
einer Kompressormotorschutzvorrichtung innerhalb des Mantels
eines Kompressors, bei der der Motorkompressor eine daran
geschweißte Buchsenaufnahme für einen Flachverbinder
aufweist, so daß die Motorschutzvorrichtung an einem
Flachverbinder angebracht werden kann, der an das innere Ende eines
in dem Kompressormantel abgedichteten Stifts geschweißt ist.
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Ein typischer Kompressor für eine Raumklimaanlage ist mit
einer Glassockelanordnung versehen, wie sie in Fig. 1 gezeigt
ist, die drei elektrische Anschlußstifte für Start, Netz und
Schaltungsnull aufweist, die voneinander gleich weit entfernt
sind. An die Stifte sind Flachsteckverbinder geschweißt, um
die Verbindung mit Drahtleitungen über herkömmliche
Buchsenfahnenschnellverbinder zu erleichtern, wie dies in Fig. 2
gezeigt ist.
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Diese Anordnung dient zwar dem leichten Zusammenbau, aber sie
läßt es zu, daß die Drahtleitungen an den Anschlußstiften in
einer falschen Reihenfolge angebracht werden, was zu einer
Fehlfunktion des Motors führen kann. Insbesondere bei
Rotationskompressoren sind unsachgemäße Drahtverbindungen sehr
unerwünscht.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Aufbau
bereitzustellen, der eine falsche Verdrahtung verhindert.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache,
kostengünstige und dennoch zuverlässige Vorrichtung
bereitzustellen, die gewährleistet, daß mit den elektrischen
Anschlußstiften eines Kompressormotors richtige
Drahtverbindungen hergestellt werden.
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Nach einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist ein
hermetisch im Inneren eines Kompressorgehäuses mit einem in
einer Wand des Gehäuses montierten Sockel abgedichteter
Einphasenmotor vorgesehen, wobei ein erster, ein zweiter und ein
dritter Anschlußstift zum Herstellen einer elektrischen
Verbindung mit dem Motor in dem Sockel so angebracht sind, daß
sie voneinander gleich weit entfernt sind und ein gedachtes
Dreieck bilden, wobei sich die Stifte vom Inneren des
Gehäuses nach außen erstrecken, der erste Stift innerhalb des
Gehäuses mit der Startwicklung des Motors verbunden ist, der
zweite Stift mit der Hauptwicklung des Motors verbunden ist
und der dritte Stift mit Schaltungsnull verbunden ist, einem
an jeden Stift außerhalb des Gehäuses geschweißten
Flachstecker sowie einer Motorschutzvorrichtung mit einem Gehäuse
und einer Flachsteckerbuchse, dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorschutzvorrichtung an dem Sockel montiert sein kann,
wobei der Flachstecker mit dem in der Flachsteckerbuchse
aufgenommenen dritten Stift verbunden ist, wobei sich das Gehäuse
von dem dritten Stift zu dem ersten und dem zweiten Stift
erstreckt und den größten Teil des durch das gedachte Dreieck
gebildeten Raums einnimmt, sowie mit einem ersten und einem
zweiten Flachsteckerbuchsen-Schnellverbinder, wobei jeder
Verbinder eine kanalartige Öffnung, die am Boden nur für die
Aufnahme eines Flachsteckers geöffnet ist, sowie eine damit
verbundene Drahtleitung aufweist, die sich allgemein seitlich
von einer Seite und allgemein senkrecht zu der Längsachse des
Stifts erstreckt, wobei sich die Leitungen der Verbinder
spiegelbildlich zueinander erstrecken, um gepolte,
rechtsund linksorientierte Verbinder bereitzustellen, wodurch dann,
wenn die Motorschutzvorrichtung an dem dritten Stift
aufgenommen
ist, der erste Flachsteckerbuchsen-Schnellverbinder
nur an einem bestimmten aus dem ersten und dem zweiten Stift
aufgenommen werden kann und der zweite Flachsteckerbuchsen-
Schnellverbinder nur an dem anderen aus dem ersten und dem
zweiten Stift aufgenommen werden kann.
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Nach einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung
ist ein hermetisch im Inneren eines Kompressorgehäuses mit
einem in einer Wand des Gehäuses montierten Sockel
abgedichteter Einphasenmotor vorgesehen, wobei ein erster, ein
zweiter und ein dritter Anschlußstift zum Herstellen einer
elektrischen Verbindung mit dem Motor in dem Sockel so angebracht
sind, daß sie voneinander gleich weit entfernt sind und ein
gedachtes Dreieck bilden, wobei sich die Stifte vom Inneren
des Gehäuses nach außen erstrecken, der erste Stift innerhalb
des Gehäuses mit der Startwicklung des Motors verbunden ist,
der zweite Stift mit der Hauptwicklung des Motors verbunden
ist und der dritte Stift mit Schaltungsnull verbunden ist,
einem an jeden Stift außerhalb des Gehäuses geschweißten
Flachstecker, wobei die Flachstecker jeweils in einer Ebene
liegen, wobei die Ebenen einander und den Sockel schneiden,
so daß sie ein gleichseitiges Dreieck an einer Fläche des
Sockels bilden, und mit einer Motorschutzvorrichtung mit
einem Gehäuse und einer Flachsteckerbuchse, dadurch
gekennzeichnet, daß die Motorschutzvorrichtung an dem Sockel
montiert sein kann, wobei der Flachstecker mit dem in der
Flachsteckerbuchse der Schutzvorrichtung aufgenommenen dritten
Stift verbunden ist, wobei die Schutzvorrichtung auch zwei
Vorsprünge aufweist, die sich von dem Gehäuse zu dem ersten
bzw. dem zweiten Stift erstrecken und die Ebenen schneiden,
in denen die an dem ersten und dem zweiten Stift befestigten
Flachstecker liegen, sowie einen ersten und einen zweiten
Flachsteckerbuchsen-Schnellverbinder, wobei jeder Verbinder
eine kanalartige Öffnung, die am Boden nur für die Aufnahme
eines Flachsteckers geöffnet ist, sowie eine damit verbundene
Drahtleitung aufweist, die sich allgemein seitlich von einer
Seite und allgemein senkrecht zu der Längsachse des Stifts
erstreckt, wobei sich die Leitungen der Verbinder zueinander
spiegelbildlich erstrecken, um gepolte, rechts- und
linksorientierte Verbinder bereitzustellen, wodurch dann, wenn die
Motorschutzvorrichtung an dem dritten Stift aufgenommen ist,
der erste Flachsteckerbuchsen-Schnellverbinder nur an einem
bestimmten aus dem ersten und dem zweiten Stift aufgenommen
werden kann und der zweite
Flachsteckerbuchsen-Schnellverbinder nur an dem anderen aus dem ersten und dem zweiten Stift
aufgenommen werden kann.
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Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist ein
Keilstecker an der Motorschutzvorrichtung an dem Anschlußstift
Schaltungsnull aufgenommen, wobei das
Motorschutzvorrichtungsgehäuse den größten Teil des durch die Stifte begrenzten
Raums einnimmt. Dann werden ein erster und ein zweiter
Senkrecht-Buchsenfahnenschnellverbinder, die zueinander
spiegelbildlich liegen, zur Bereitstellung gepolter oder Rechts-
oder Linksorientierungen zum Anschluß an den Start- und den
Hauptanschlußstift verwendet, wobei der erste Verbinder nur
an einem bestimmten aus dem Start- und dem Hauptanschlußstift
und der zweite Verbinder nur an dem anderen Anschlußstift
aufgenommen werden kann.
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Die Motorschutzvorrichtung ist mit einem
Buchsenschnellverbinder versehen, dessen Größe so gewählt ist, daß er nur an
dem an den Schaltungsnullstift geschweißten Flachstecker
aufnehmbar ist. Der Flachstecker ist so gewählt, daß er etwas
kleiner als die an die Haupt- und Startstifte geschweißten
Flachstecker ist. Der Buchsenschnellverbinder der
Motorschutzvorrichtung weist nach einem Merkmal der Erfindung
einen Arm auf, der unter Verwendung eines Lots, das bei einer
ausgewählten Temperatur schmilzt, an ein Stützelement gelötet
ist, das ein Ende eines stromführenden Thermostatelements
lagert. Der Arm kann von dem Stützelement wegfedern und die
Schaltung in dem Fall unterbrechen, in dem eine ausgewählte
Übertemperatur auftritt, wodurch das Lot schmilzt. Die
Kalibrierung der Öffnungstemperatur der Motorschutzvorrichtung
ist durch eine mit einem ausgewählten Abschnitt des
Thermostatelements ausgerichtete Kalibrierschraube vorgesehen.
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Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung sind zwei
Vorsprünge an dem Motorschutzvorrichtungsgehäuse ausgebildet,
die zu dem Haupt- und dem Startstift hin vorstehen können,
wenn die Motorschutzvorrichtung an ihrem Flachstecker
angebracht ist, um Einsetzen der gepolten Buchsenschnellverbinder
an den falschen Stiften zu verhindern.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Fig. 1 ist die Draufsicht eines typischen
Anschlußstiftsockels eines Kompressormotors;
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Fig. 2 gleicht Fig. 1, aber zeigt eine typische Anordnung
von mit den Anschlußstiften verbundenen
Drahtleitungen;
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Fig. 3 ein Schaltdiagramm eines typischen
Motorwicklungssystems;
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Fig. 4 eine Draufsicht einer Sockelanschlußstiftanordnung,
die eine erste Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung mit einer im Querschnitt gezeigten
Motorschutzvorrichtung zeigt;
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Fig. 5 eine herausgebrochene Ansicht eines bei der
Ausführungsform von Fig. 4 verwendeten
Buchsenfahnenschnellverbinders;
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Fig. 6 eine Vorderaufrißansicht eines bei dem System von
Fig. 4 verwendeten Buchsenschnellverbinders und eines
Sicherheitsfederarms;
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Fig. 7 eine Seitenansicht des Verbinders von Fig. 6, die
auch einen Abschnitt des Schutzvorrichtungsgehäuses
sowie einen Thermostatscheibenträger zeigt;
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Fig. 8 eine Perspektivansicht einer Motorschutzvorrichtung
nach einer zweiten Ausführungsform des Systems;
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Fig. 9 und Fig. 10 Perspektiv- bzw. Draufsichten der
Motorschutzvorrichtung von Fig. 8, die an dem
Schaltungsnullstift eines Kompressors angebracht ist; und
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Fig. 11 und Fig. 12 Drauf- bzw. Vorderansichten der
Motorschutzvorrichtung von Fig. 8 mit entfernter Abdeckung
und ohne die Thermostatscheibe.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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Wie oben angemerkt, zeigt Fig. 1 einen typischen Glassockel
10, der in einer Wand eines (nicht gezeigten)
Kompressormantels mit Start-, Haupt- und Schaltungsnullanschlußstiften
angebracht ist, die voneinander gleich weit entfernt sind und
jeweils einen daran geschweißten Flachsteckerverbinder
aufweisen. Fig. 2 zeigt eine herkömmliche
Verdrahtungsanordnung, bei der elektrische Leitungen 12, 14 und 16 über
Buchsenfahnenschnellverbinder mit dem Start- bzw. dem Haupt- und
Schaltungsnullanschluß verbunden sind, bei denen sich der
Leitungsdraht seitlich von der Seite des Schnellverbinders
und senkrecht zu der Längsachse der Verbinderöffnung
erstreckt, die einen passenden Flachsteckerverbinder, d.h.
einen sogenannten Senkrechtverbinder aufnimmt. Obwohl die
Buchsenverbinder sehr leicht über die Steckverbinder gesetzt
werden können, um eine elektrische Verbindung herzustellen, wird
man sehen, daß auch ein gegebener Leitungsdraht sehr leicht
mit einem beliebigen Flachsteckerverbinder verbunden werden
kann, so daß die Fehlverdrahtung zu einem Problem wird.
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Unter Bezug auf Fig. 3 umfaßt ein herkömmliches
Verdrahtungsdiagramm eines Motors eine Starteinrichtung 20 wie einen PTC-
Starter nach der Offenbarung der US-Patentschrift Nr. 4 241
370, der zwischen den Hauptwicklungsanschluß M und den
Startwicklungsanschuß S gekoppelt ist. Ein Kondensator 22 kann
gegebenenfalls mit der Starteinrichtung parallelgeschaltet
sein. Eine Leitung L&sub1; ist ebenfalls mit dem
Hauptwicklungsanschluß M verbunden. Eine Motorschutzvorrichtung 24 ist mit
dem Schaltungsnullanschluß C und der Leitung L&sub2; verbunden.
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Wird der Motor erregt, dann zeigt die Starteinrichtung einen
niedrigen Widerstand, so daß sowohl die Haupt- als auch die
Startwicklung erregt werden. Erreicht der Motor die
Betriebsdrehzahl, dann steigt der Widerstand der Starteinrichtung
dramatisch an und aberregt die Startwicklung in der Folge.
Sollte ein Überstrom mit ausgewählter Größe auftreten, dann
wird die Motorschutzvorrichtung 24 betätigt, um den Kreis zu
öffnen und den Motor abzuerregen.
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Sollten die Leitungsdrähte mit den falschen Anschlußstiften
verbunden sein, dann funktioniert der Motor nicht wie
beabsichtigt. Sind beispielsweise die Haupt- und Startanschlüsse
umgekehrt, dann kann der Motor nicht starten. Erfindungsgemäß
wird die Gefahr einer Fehlverdrahtung umgangen. In Fig. 4 ist
zu sehen, daß eine Motorschutzvorrichtung 26 allgemein die
Form eines quaderförmigen Gehäuses aufweist, das ein
becherförmiges Basiselement 28 mit einer kanalartigen Ausnehmung 40
aufweist, die sich entlang einer Wand des Basiselements
erstreckt. Ein stationärer elektrischer Kontakt 30 ist in der
Basis angebracht und mit einem Flachstecker 31 verbunden, der
sich aus dem Basiselement 28 erstreckt und zum Anschluß an
eine Leitung L&sub2; geeignet ist. Ein beweglicher Kontakt 34
einer Bimetallscheibe 32 mit Schnappwirkung ist an deren freien
Ende angebracht, und ihr entgegengesetztes Ende 36 ist z.B.
durch Schweißung an einem Scheibenträger 37 angebracht, der
aus einem geeigneten, elektrisch und thermisch leitenden
Material wie Messing befestigt ist. Ein Sicherheitsfederarm 38
ist in einem Stück mit einem Buchsenschnellverbinder 42 aus
einem elektrisch leitenden Material verbunden, das gute
Federeigenschaften aufweist, z.B. aus Berylliumkupfer. Wie in
Fig. 7 weist der Arm 38 einen nachgeschlagenen Abschnitt 39
auf, der auf sich selbst zurückgebogen ist und ein fernes
freies Ende 38.1 aufweist, das in einem kleinen Winkel zu dem
restlichen Arm gebildet ist, so daß es bei Vorspannung gegen
den Träger 37 daran glatt anliegt, wie dies in Fig. 7 in
gestrichelten Linien gezeigt ist. Wie in Fig. 4 gezeigt, ist in
der Basis 28 eine Öffnung 28.1 vorgesehen, 50 daß eine Sonde
eingeführt werden kann, um den Arm 38 in Kontakt mit dem
Träger
37 vorzuspannen, der unter Verwendung eines bei einer
ausgewählten Temperatur schmelzenden Lots daran gelötet ist.
Die Temperatur ist so gewählt, daß eine Beschädigung des
Kompressormotors aufgrund einer Überhitzung wegen eines
festgebremsten Rotors oder ähnlichem vermieden wird, falls sich der
Kontakt 34 nicht wie beabsichtigt von dem stationären Kontakt
30 trennt.
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Die über dem Basiselement 28 aufgenommene Abdeckung 44 weist
einen Schenkelabschnittt 45 auf, der den nachgeschlagenen
Abschnitt 39 gegen die geschlossene Stirnwand des Basiselements
26 klemmt, um auf den Arm 38 eine Kraft auszuüben, die den
fernen Endabschnitt 38.1 dazu drängt, sich in die in
durchgezogenen Linien dargestellte Position von Fig. 7 zu bewegen.
Falls demnach ein Übertemperaturzustand auftritt, der
ausreicht, um die Lötverbindung zwischen dem Abschnitt 38.1 und
dem Träger 37 zu schmelzen, dann trennt sich der Arm 38 von
dem Träger 37, um den Kreis zu unterbrechen und den Motor
abzuerregen.
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Wie in Fig. 4 zu sehen ist, lagert die Abdeckung 44 eine
Kalibrierschraube 46, die an dem geformten Abschnitt der
Scheibe 32 zwischen der freitragend angebrachten Scheibe und
seiner Mittellänge nahe dieser angreifen kann. Die Verschiebung
der Scheibe durch die Schraube wird die Temperatur senken,
bei der die Scheibe in einen Zustand des geöffneten Kreises
schnappt.
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Die Basis 28 weist einen allgemein U-förmigen Querschnitt mit
einem zentralen einspringenden Abschnitt 40 auf, wie dies in
Fig. 4 gezeigt ist. Der Verbinder 42 ist in dem
einspringenden Abschnitt 40 aufgenommen, wobei die Streifen 43 und 43.1
in passenden Schlitzen in dem Basiselement aufgenommen sind,
um den Verbinder daran zu verriegeln.
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Der an den Stift C geschweißte Flachstecker 6 ist bevorzugt
keilförmig, so daß die Schutzvorrichtung nur an dem Anschluß
C aufgenommen werden kann. Die Breite des Steckers 6 könnte
beispielsweise 0,210" betragen, und die Breite des Steckers 2
(Netz) und des Steckers 4 (Start) könnte bei 0,250 liegen.
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Der Verbinder 42 ist so angeordnet, daß er im wesentlichen
mit dem Bodenwandabschnitt des Basiselements 28 zentral
zwischen den Seitenwänden 48, 50 ausgerichtet ist. In Fig. 4 ist
zu sehen, daß das Schutzvorrichtungsgehäuse dann, wenn es an
dem Anschluß C sitzt, den größten Teil des durch die
Stiftanschlüsse begrenzten Raums einnimmt. D.h., eine die drei
Stifte verbindende, gedachte Linie begrenzt ein gegebenes Gebiet,
und das Schutzvorrichtungsgehäuse überlappt den größten Teil
diese Gebiets. Das Schutzvorrichtungsgehäuse schneidet ferner
die Ebenen, in denen die an den Stiften M und S befestigten
Steckverbinder 2 und 4 liegen. Diese Anordnung schließt die
Verwendung normaler Senkrecht-Buchsenfahnenschnellverbinder
für die Anschlüsse M und S aus, da das
Schutzvorrichtungsgehäuse mit wenigstens einem der Leitungsdrähte in Konflikt
geraten würde. Erfindungsgemäß sind die
Buchsenfahnenschnellverbinder, die mit den an den Stiften M und S befestigten
Flachsteckern 2 und 4 verbunden werden sollen, so gebildet,
daß sie bei rechter und linker Leitungsorientierung
Spiegelbilder voneinander darstellen. D.h., ein Verbinder 52 weist
eine kanalartige Öffnung auf, die einen Flachverbinder
entlang einer Längsachse aufnimmt, sowie einen an dem Verbinder
52 befestigten Leitungsdraht 54, so daß sich der
Leitungsdraht 54 seitlich von der Seite 56 (z.B. der rechten Seite)
des Verbinders 52 und senkrecht zu der Längsachse der Öffnung
erstreckt. Ein Oberteil 58 (Fig. 5) erstreckt sich über die
Steckeraufnahmeöffnung, so daß der Stecker nur aus einer
Richtung in der Öffnung aufgenommen werden kann. Andererseits
weist der Verbinder 62 einen so daran befestigten
Leitungsdraht 64 auf, daß er sich seitlich von der Seite 66 (z.B. der
linken Seite) und senkrecht zu der Längsachse der Öffnung
erstreckt. Der Verbinder 62 ist auch mit einem oberen
Abschnitt versehen, um das obere Ende der
Steckeraufnahmeöffnung zu verschließen.
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Fig. 8 - 12 zeigen eine zweite Ausführungsform der Erfindung,
bei der die Motorschutzvorrichtung ein modifiziertes Gehäuse
aufweist, das ebenso dem Zweck dient, eine falsche
Verdrahtung der Anschlußstifte zu verhindern. Das Gehäuse 26' weist
die gleiche Struktur wie die in Fig. 4 gezeigte auf, davon
abgesehen, daß zwei Vorsprünge 70, 72 von einer Wand der
Schutzvorrichtung nach außen hervorragen. Wie in Fig. 9 und
10 zu sehen ist, ist die Schutzvorrichtung 26' an dem an dem
Stift C befestigten Flachstecker angebracht, wobei im
Gegensatz zu der in Fig. 4 gezeigten Anordnung, bei welcher das
Schutzvorrichtungsgehäuse den größten Teil dieses Raumes
einnahm, der Hauptabschnitt des Schutzvorrichtungsgehäuses
außerhalb des durch den Schnitt der Ebenen gebildeten Raums
angeordnet ist, in denen zwei der Stifte C, M und S liegen.
Allerdings ragen die Vorsprünge 70, 72 zu den Stiften S bzw.
M hervor und schneiden die jeweiligen Ebenen, in denen die
Blattanschlüsse liegen, so daß sie mit auf den Flachsteckern
2 und 4 der Stifte M und S sitzenden
Senkrechtbuchsenverbindern in Konflikt geraten, die nicht die richtige Polung
aufweisen.
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Es ist zu schätzen, daß unterschiedliche Formen von
Verbindern verwendet werden können, um eine Motorschutzvorrichtung
an dem Kompressor einer Raumklimaanlage anzubringen;
allerdings bietet der Buchsenschnellverbinder, der an dem
Flachstecker 6 angebracht gezeigt ist, den Vorteil eines
eingebauten Antirotationsmechanismus. Eine weitere vorteilhafte
Ausgestaltung würde in einem Flachsteckerverbinder bestehen, der
sich von der Motorschutzvorrichtung erstreckt, und eine
Buchsenschnellverbindung mit zwei Enden kann zur Kopplung des an
dem Stift C befestigten Flachsteckers und dem Flachstecker
der Motorschutzvorrichtung verwendet werden.