DE69100693T2 - Piston for a fuel injection pump. - Google Patents

Description

Gegenstand der ErfindungSubject of the invention Sachgebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft den Kolben einer Kraftstoffeinspritzpumpe eines Dieselmotors und insbesondere einen Kraftstoffeinspritzpumpenkolben, der ein Timing bzw. eine Zeiteinstellung der Kraftstoffeinstellung ermöglicht, die gesteuert ist und die Zurtickerlangung der Motoreigenschaft erleichtert, wenn der Motor unter voller Belastung läuft.The present invention relates to the plunger of a fuel injection pump of a diesel engine, and more particularly to a fuel injection pump plunger that enables a timing of the fuel setting that is controlled and facilitates recovery of the engine characteristic when the engine is running under full load.

Beschreibung des Standes der TechnikDescription of the state of the art

In einer herkömmlichen Kraftstoffeinspritzpumpe eines Dieselmotors wird Kraftstoff durch die sich umkehrende Bewegung eines Kolbens in eine Kraftstoffkammer, die in einem Kolbenzylinder gebildet ist, angesaugt und unter Drück ausgestoßen.In a conventional fuel injection pump of a diesel engine, fuel is sucked into a fuel chamber formed in a piston cylinder by the reversing motion of a piston and is expelled under pressure.

Eine Einstellung und Steuerung des Zeitverhaltens, unter dem die Einspritzung des Kraftstoffs begonnen und beendet wird, wird durch die Vorsehung einer oberen und einer unteren Führungskante in dem Kopf des Kolbens und durch Einstellung der relativen stellungsmäßigen Beziehung zwischen diesen Führhrungskanten und dem Kraftstoff-Einlaß- und Auslaßdurchgang, der in dem Zylinder gebildet ist, vorgenommen.Adjustment and control of the timing at which the injection of fuel is started and stopped is accomplished by providing upper and lower guide edges in the head of the piston and by adjusting the relative positional relationship between these guide edges and the fuel inlet and outlet passages formed in the cylinder.

Genauer gesagt ist der Kopf des Kolbens mit einer schräg abfallenden, unteren Führungenskante und einer Längsnut, die die untere Führhrungskante der Kolbenkammer verbindet, ausgestattet. Nenn das Gaspedal niedergedrührckt wird, wird das zeitliche Verhalten des Endes des Kraftstoffeinspritzvorgangs durch Drehung des Kolbens um einen Betrag entsprechend dem Niederdrücken des Gaspedals gesteuert, wodurch die relative stellungsmäßige Beziehung zwischen der unteren Führungskante und dem Kraftstofeinlaß geändert wird. Somit kann dies dazu verwendet werden, die Kraftstoffeinspritzmenge zu steuern.More specifically, the head of the piston is provided with a sloping lower guide edge and a longitudinal groove connecting the lower guide edge to the piston chamber. When the accelerator pedal is depressed, the timing of the end of the fuel injection process is controlled by rotating the piston by an amount corresponding to the depression of the accelerator pedal, thereby changing the relative positional relationship between the lower guide edge and the fuel inlet. Thus, this can be used to control the fuel injection amount.

Eine obere Führungskante ist so gebildet, daß sie von der oberen Fläche des Kolbens, die der Kolbenkammer an einer Stellung vertikal gegenüberliegend zu der unteren Führungskante, schräg abfallend verläuft. Nenn das Gaspedal niedergedrückt wird, wird das Zeitverhalten des Beginns des Kraftstoffeinspritzvorgangs durch Drehung des Kolbens um einen Betrag entsprechend dem Niederdrücken des Gaspedals gesteuert, wodurch die relative stellungsmäßige Beziehung zwischen der oberen Führungskante und dem Kraftstoffeinlaß geändert wird. Somit kann dies dazu verwendet werden, das Kraftstoffeinspritzzeitverhalten zu steuern.An upper leading edge is formed so as to slope from the upper surface of the piston facing the piston chamber at a position vertically opposite to the lower leading edge. When the accelerator pedal is depressed, the timing of the start of the fuel injection operation is controlled by rotating the piston by an amount corresponding to the depression of the accelerator pedal, thereby changing the relative positional relationship between the upper leading edge and the fuel inlet. Thus, this can be used to control the fuel injection timing.

Zusätzlich kann das Motorgeräusch durch Einstellung der oberen Führungskante verringert werden, um die Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung um einen Betrag entsprechend der Motorbelastung zu verzögern. In schnellen Leerlaufbereichen (dies bedeutet Bereiche, in denen die theoretische bzw. nominale Motorgeschwindigkeit bewirkt, daß der Fliehkraftreglermechanismus die Kraftstoffeinspritzmenge verringert) führt dies allerdings zu einem Ansteigen eines rauchigen Abgases, das durch den Kraftstoff verursacht wird, der keiner vollständigen Verbrennung unterworfen wird, der durch den noch offenen Abgasauslaß abgegeben wird.In addition, engine noise can be reduced by adjusting the upper leading edge to retard the fuel injection timing by an amount corresponding to the engine load. However, in fast idle ranges (that is, ranges where the theoretical or nominal engine speed causes the governor mechanism to reduce the amount of fuel injected) this will result in an increase in smoky exhaust gas caused by the fuel not undergoing complete combustion being discharged through the still open exhaust outlet.

Die JP-B-55-28863 zeigt ein Beispiel einer Ververöffentlichung einer Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung, die diesen Typ der oberen Führungskantenanordnung verwendet, um die Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung zu steuern, das Motorgeräusch zu verringern und die Emission des Abgasrauchs zu verhindern. Allerdings ist ein anderes Problem vorhanden, das dann entsteht, wenn eine obere Führungsanordnung als einzige Einrichtung verwendet wird, das Geräusch zu verringern und ein rauchiges Abgas zu verhindern, so daß unter Vollbelastungszuständen die Zeit verlängert wird, bis ein Dieselmotor zu seiner (Ausgangs-) Geschwindigkeit zurückkehrt. Dies bedeutet, daß, obwohl es unter Vollbelastungsbedingungen als bevorzugt anzusehen ist, eine schnelle Zurückerlangung der Motorgeschwindigkeit durch Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzrate und Vorstellung der Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung vorzunehmen, mit der oberen Fuhrungseinrichtung die Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung gerade unter Vollbelastungsbedingungen verzögert verbleibt, so daß der Motor daher eine längere Zeit benötigt, seine Geschwindigkeit wieder zu erlangen.JP-B-55-28863 shows an example of a publication of a fuel injection pump assembly which uses this type of upper guide edge arrangement to control the timing of fuel injection, reduce engine noise and prevent emission of exhaust smoke. However, there is another problem which arises when an upper guide arrangement is used as the only means to reduce noise and prevent smoky exhaust, so that under full load conditions the time until a diesel engine returns to its (initial) speed is prolonged. This means that, although it is considered preferable under full load conditions to have a to rapidly recover engine speed by increasing the fuel injection rate and advancing the fuel injection timing, with the upper guide device the fuel injection timing remains delayed even under full load conditions so that the engine therefore requires a longer time to recover its speed.

Ein Kraftstoffeinspritzpumpenkolben gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der AT-B-3 11 727 bekannt. Dieser bekannte Kraftstoffeinspritzpumpenkolben besitzt zwei Führungskantenbereiche, wobei der obere Führungskantenbereich den Beginn der Kraftstoffzuführung bestimmt und der untere Bereich das Ende der Kraftstoffzuführhrung bestimmt.A fuel injection pump piston according to the preamble of claim 1 is known from AT-B-3 11 727. This known fuel injection pump piston has two leading edge areas, whereby the upper leading edge area determines the start of the fuel supply and the lower area determines the end of the fuel supply.

Die DE-A-33 324 70 offenbart einen Kolben für eine Kraftstoffeinspritzpumpe eines Dieselmotors, der eine zylindrische Umfangsausnehmung in seinem oberen Bereich besitzt.DE-A-33 324 70 discloses a piston for a fuel injection pump of a diesel engine, which has a cylindrical circumferential recess in its upper region.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftstoffeinspritzpumpenkolben zu schaffen, der es ermöglicht, daß die Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung entsprechend der Motorbelastung und ohne Verwendung einer herkömmlichen Zeitgebereinstellung basierend auf einer Führungskante, die in einem Kolbenkopf gebildet ist, gesteuert wird. Der Kraftstofeinspritzpumpenkolben gemäß der vorliegenden Erfindung verhindert die Bildung von Abgasrauch bei hohen Leerlaufgeschwindigkeiten, schafft einen ruhigeren Motorbetrieb unter Teilbelastungen und ermöglicht dem Motor während dem voll belasteten Betrieb eine schnellere Rückkehr zu der (Ausgangs-) Geschwindigkeit.An object of the present invention is to provide a fuel injection pump plunger which enables the timing of fuel injection to be controlled according to engine load and without using a conventional timing adjustment based on a leading edge formed in a plunger head. The fuel injection pump plunger according to the present invention prevents the formation of exhaust smoke at high idle speeds, provides smoother engine operation under partial loads and enables the engine to return to (initial) speed more quickly during fully loaded operation.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch einen Kraftstoffeinspritzpumpenkolben in Verbindung mit Anspruch 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by a fuel injection pump piston in conjunction with claim 1.

Bevorzugte Ausführhrungsformen dieses Kraftstoffeinspritzpumpenkolbens sind Gegenstand der Unteranspruche.Preferred embodiments of this fuel injection pump piston are the subject of the subclaims.

In dem Kraftstoffeinspritzpumpenkolben, der so aufgebaut ist, werden die untere und die obere Führungskante dazu verwendet, eine Kraftstoffeinspritzzeiteinstellungssteuerung (Beginn und Ende) zu bewirken, die der Motorbelastung entspricht, und, falls es erforderlich ist, kann sie dazu verwendet werden, das Motorgeräusch zu verringern und die Bildung von Abgasrauch zu verhindern.In the fuel injection pump plunger thus constructed, the lower and upper leading edges are used to effect fuel injection timing control (start and end) corresponding to the engine load, and, if necessary, it can be used to reduce engine noise and prevent the generation of exhaust smoke.

Weiterhin macht es die Mündung, die durch eine Abflachung oder ähnlichem gebildet ist, die an dem Ende der oberen Führungskante vorgesehen ist, möglich, eine Verzögerung des Kraftstoffeinspritzzeitverhaltens zu unterdrücken, wenn der Motor unter einem voll belasteten Zustand läuft.Furthermore, the orifice formed by a flat or the like provided at the end of the upper leading edge makes it possible to suppress a delay in the fuel injection timing when the engine is running under a fully loaded state.

Demzufolge macht es im Gegensatz zu einer Anordnung, bei der nur eine obere Führungskante vorgesehen ist und kein Mündungsbereich vorhanden ist, so daß die Zeiteinstellung des Schließens des Kraftstoffeinlasses (der Beginn der Kraftstoffeinspritzung) daher nur durch die Stellung der oberen Fläche des Kolbens bestimmt wird, wodurch eine Erhöhung einer großen Variationsbreite bei dem effektiven Kraftstofzuführhub gegeben ist, die Vorsehung des Mündungsbereichs nach dem Ende der oberen Führungskante gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, extreme Änderungen in dem effektiven Hub zu unterdrücken, und als Ergebnis hiervon ist es möglich, die Herabsetzung der Motorrückkehr zu unterdrücken, wenn der Motor unter voll belasteten Zuständen läuft. Zusätzlich wird die Einstellung des Kolbenvorhubs durch Freigabe des Mündungsbereichs, der für die Einstellung verwendet wird, erleichtert.Accordingly, unlike an arrangement in which only an upper leading edge is provided and no orifice portion is provided, so that the timing of closing the fuel inlet (the start of fuel injection) is therefore determined only by the position of the upper surface of the piston, thereby increasing a large variation in the effective fuel supply stroke, the provision of the orifice portion after the end of the upper leading edge according to the present invention makes it possible to suppress extreme changes in the effective stroke, and as a result, it is possible to suppress the reduction of the engine return when the engine is running under fully loaded conditions. In addition, the adjustment of the piston advance stroke is facilitated by releasing the orifice portion used for the adjustment.

Weitere Merkmale der Erfindung, deren Art und verschiedene Vorteile werden besser aus den beigefügten Zeichnungen und der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der Erfindung ersichtlich.Further features of the invention, its nature and various advantages will become more apparent from the accompanying drawings and the following detailed description of the invention.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenShort description of the drawings

Figur 1 zeigt eine perspektivische Darstellung des Kopfs eines Kolbens für eine Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;Figure 1 shows a perspective view of the head of a piston for a fuel injection pump according to a first embodiment of the present invention;

Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf den Kopf, der in Fig. 1 dargestellt ist; undFigure 2 shows a plan view of the head shown in Fig. 1 ; and

Figur 3 zeigt eine Kennlinie, die die Beziehung zwischen der Motorbelastung und dem Grad der Vorstellung der Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung darstellt.Figure 3 shows a characteristic curve showing the relationship between the engine load and the degree of advance of the fuel injection timing.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In den Figuren 1 und 2 kann sich ein Kopf 2 eines Kolbens 1 innerhalb eines Kolbenzylinders 3 drehen und kehrt seine Bewegung darin um. Kraftstoff von einer Hochdrückkolbenkammer (Kraftstoffdruckkammer) 4 wird durch einen Kraftstoffauslaß 5 hindurchgeführt und aus einer (nicht dargestellten) Kraftstoffeinspritzdüse abgegeben. Ein Kraftstoffdurchlaß 6 ist in dem Zylinder 3 vorgesehen.An embodiment of the invention will be described below with reference to the drawings. In Figures 1 and 2, a head 2 of a piston 1 can rotate within a piston cylinder 3 and reverses its movement therein. Fuel from a piston high-pressure chamber (fuel pressure chamber) 4 is passed through a fuel outlet 5 and discharged from a fuel injection nozzle (not shown). A fuel passage 6 is provided in the cylinder 3.

Der Kolbenkopf 2 ist mit einer Längsnut 7 versehen, die die Kolbenkammer mit einer schräg verlaufenden, unteren Führungskante 8 verbindet, die auch in dem Kopf 2 gebildet ist. Diese untere Führungskante 8 dient zur zeitlichen Steuerung des Kraftstoffeinspritzendes. Genauer gesagt wird der Anteil an Kraftstoff, der eingespritz wird, durch die Drehung in jeder Richtung des Kolbens 1 gesteuert, der, durch Anheben des Kolbens 1 und demzufolge der Änderung der Zeitdauer der Verbindung zwischen der unteren Führungskante 8 und dem Kraftstoffdurchlaß 6 den effektiven Kraftstoffeinspritzhub einstellt.The piston head 2 is provided with a longitudinal groove 7 which connects the piston chamber to an inclined lower guide edge 8, which is also formed in the head 2. This lower guide edge 8 serves to control the timing of the end of fuel injection. More precisely, the proportion of fuel injected is controlled by the rotation in either direction of the piston 1, which, by lifting the piston 1 and consequently changing the duration of the connection between the lower guide edge 8 and the fuel passage 6, sets the effective fuel injection stroke.

Eine obere Führungskante 9 entsprechend der unteren Führungskante 8 ist vorgesehen, die sich nach unten von der oberen Fläche 1A des Kolbens 1 schräg verlaufend erstreckt. Der zeitliche Beginn der Kraftstoffeinspritzung wird durch Anheben des Kolbens 1 eingestellt, um die Stellung der Berührung zwischen der oberen Führhrungskante 9 und dem Kraftstoffeinlaß 6 zu ändern. Eine Vorhubeinstellung des Kolbens wird dazu verwendet, die Vorstellung oder Verzögerung der zeitlichen Einstellung der Kraftstoffeinspritzung festzulegen.An upper guide edge 9 corresponding to the lower guide edge 8 is provided, extending obliquely downward from the upper surface 1A of the piston 1. The timing of the start of the fuel injection is adjusted by lifting the piston 1 to change the position of the contact between the upper guide edge 9 and the fuel inlet 6. A piston advance adjustment is used to set the advance or retardation of the timing of the fuel injection.

Ein Mündungsbereich 10, der zum Beispiel durch eine Abflachung gebildet ist, ist an einem Bereich der Umfangsfläche des Kolbens 1 gebildet, der an dem Ende der oberen Führungskante 9 beginnt und sich parallel in Richtung zu der Achse des Kolbens 1 erstreckt. Der untere Teil der Öffnungsabflachung 10 öffnet sich in die Kolbenkammer 4.An opening area 10, which is formed for example by a flat, is formed on a region of the peripheral surface of the piston 1, which begins at the end of the upper guide edge 9 and extends parallel in the direction of the axis of the piston 1. The lower part of the opening flat 10 opens into the piston chamber 4.

Idealerweise sollte die Kantenlinie 11, wo sich die Abflachung 10 und die obere Führungskante 9 schneiden, an der äußeren Umfangsfläche des Kolbens 1 angeordnet werden, allerdings aus praktischen Herstellungsüberlegungen kann sie innerhalb des Radius des Kopfes 2 mit einer leichten Überlappung zwischen der Abflachung 10 und der oberen Führungskante 9 angeordnet werden.Ideally, the edge line 11 where the flat 10 and the upper guide edge 9 intersect should be located on the outer peripheral surface of the piston 1, however, for practical manufacturing reasons, it may be located within the radius of the head 2 with a slight overlap between the flat 10 and the upper guide edge 9.

Wie in Figur 2 dargestellt ist, ist das Verhältnis zwischen der Breite F der Abflachung 10 und der Breite L der oberen Führhrungskante 9 L> F. Die Breiten F und L sind deshalb auf Werte gesetzt, die den erwünschten Öffnungseffekt der Abflachung 10 sicherstellen, der während der Zuführung des Kraftstoffs, der dem Anheben des Kolbens 1 zugeordnet ist, erhalten wird.As shown in Figure 2, the ratio between the width F of the flat 10 and the width L of the upper guide edge 9 is L> F. The widths F and L are therefore set to values that ensure the desired opening effect of the flat 10 obtained during the supply of fuel associated with the lifting of the piston 1.

Das Absenken des Kolbens 1, der so aufgebaut ist, bewirkt, daß Kraftstoff durch den Kraftstoffeinlaß 6 in die Kolbenkammer 4 angesaugt wird. Eine Kompression des Kraftstoffs für das Einspritzverfahren beginnt, wenn, als Ergebnis des Anhebens des Kolbens 1, die obere Fläche 1A und die obere Führhrungskante 9 die obere Kante 6A erreichen, wodurch der Kraftstoffeinlaß 6 geschlossen wird und der Freigabedruck des Kraftstoffeinspritzdüsenventils überstiegen wird.The lowering of the piston 1, which is so constructed, causes fuel to be sucked into the piston chamber 4 through the fuel inlet 6. Compression of the fuel for the injection process begins when, as a result of the lifting of the piston 1, the upper surface 1A and the upper guide edge 9 reach the upper edge 6A, thereby closing the fuel inlet 6 and exceeding the release pressure of the fuel injector valve.

Der Vorhub des Kolbens 1 ist als der Abstand zwischen dem bodenseitigen Totpunkt des Kolbens und dem Punkt, an dem die obere Fläche 1A und die obere Führhrungskante 9 die obere Kante 6A des Kraftstofeinlasses 6 erreichen, definiert.The prestroke of the piston 1 is defined as the distance between the bottom dead center of the piston and the point at which the upper surface 1A and the upper guide edge 9 reach the upper edge 6A of the fuel inlet 6.

Das weitere Anheben des Kolbens 1 bringt die untere Kante 6B des Kraftstoffeinlasses 6 zu der Stellung der unteren Führhrungskante 8, wodurch der Kraftstoffeinlaß 6 mit der Längsnut 7 verbunden und die Kraftstoffeinspritzung beendet wird. Die Zeiteinstellung dieser Beendigung der Kraftstoffeinspritzung (und die Kraftstoffeinspritzmenge) wird durch Betätigung eines Steuergestänges 13 für die Kraftstoffeinspritzmenge gesteuert, das mit einem Gaspedal 12 verbunden ist, um die Drehstellung des Kolbens 1 relativ zu dem Zylinder 3 zu ändern. z.B. die relative Beziehung zwischen dem Kraftstoffeinlaß 6 und der unteren Führungskante 8. Dies ändert auch die Stellung der oberen Führungskante 9 relativ zu dem Kraftstoffeinlaß 6, so daß dann, wenn das Gaspedal 12 niedergedrückt wird, dieses dazu verwendet wird, den Kolben 1 zu der linken Seite (in Beziehung zu Figur 1) zu drehen, wobei das Ergebnis hiervon ist, daß der Vorhub des Kolbens 1 verlängert wird, wodurch die Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung verzögert wird. Dies bedeutet, daß, wie in Figur 3 angezeigt ist, eine Erhöhung der Motorbelastung die Zeiteinstellung der Kraftstoffeinspritzung verzögert.Further lifting of the piston 1 brings the lower edge 6B of the fuel inlet 6 to the position of the lower guide edge 8, thereby connecting the fuel inlet 6 to the longitudinal groove 7 and terminating the fuel injection. The timing of this terminating of the fuel injection (and the fuel injection amount) is controlled by operating a fuel injection amount control linkage 13 connected to an accelerator pedal 12 to change the rotational position of the piston 1 relative to the cylinder 3. e.g. the relative relationship between the fuel inlet 6 and the lower leading edge 8. This also changes the position of the upper leading edge 9 relative to the fuel inlet 6 so that when the accelerator pedal 12 is depressed, this is used to rotate the piston 1 to the left hand side (in relation to Figure 1), the result of this being that the advance stroke of the piston 1 is lengthened, thereby retarding the timing of the fuel injection. This means that, as indicated in Figure 3, an increase in engine load retardes the timing of the fuel injection.

Wenn der Kolben 1 weitergedreht wird, wodurch das Niveau des Kraftstoffeinlasses 6 zu der Abflachung 10 (ein Vollbelastungszustand) gebracht wird, wenn die obere Führungskante 6A des Kraftstoffeinlasses 6 unterhalb der unteren Führungskante 10A der Abflachung 10 ist, die Kraftstoffeinspritzung wirklich durch den Mündungseffekt der Abflachung 10 gestartet wird, wodurch ermöglicht wird, daß die Einspritzzeiteinstellung vorverlegt wird. Eine vollständige Kraftstoffeinspritzung beginnt nicht, bis der Kraftstoffeinlaß 6 durch die untere Führungskante 10B der Abflachung 10 geschlossen ist.When the piston 1 is further rotated, bringing the level of the fuel inlet 6 to the flat 10 (a full load state), when the upper leading edge 6A of the fuel inlet 6 is below the lower leading edge 10A of the flat 10, the fuel injection is actually carried out by the orifice effect of the flat 10, thereby allowing the injection timing to be advanced. Complete fuel injection does not begin until the fuel inlet 6 is closed by the lower guide edge 10B of the flat 10.

In Figur 3 ist die Kantenlinie 11 als der Nullvorschubpunkt gesetzt und wenn dieser durch den Betrieb des Motors unter Vollbelastung überschritten wird, wird die Zeiteinstellung durch den Mündungseffekt der Abflachung 10 vorverschoben, wie durch die durchgezogene Linie angedeutet ist. Die unterbrochene Linie in Figur 3 zeigt den Verzögerungszustand im Fall eines herkömmlichen Kolbens an, der keine Abflachung 10 besitzt. Dies zeigt, daß die Verzögerung mit dem Ansteigen der Motorbelastung vergrößert wird. Demzufolge dauert es für den Motor länger, da die Zeiteinstellung, nachdem der Motor von seinem voll belasteten Betrieb zurückgenommen wird, vorgestellt worden ist, die (Ausgangs-) Geschwindigkeit zurückzuerhalten. Im Gegensatz hierzu kann die Zeiteinstellung mit dem Kolben 1 der vorliegenden Erfindung gerade während des voll belasteten Betriebs vorgestellt werden, so daß die Motorrückstellung schnell verläuft.In Figure 3, the edge line 11 is set as the zero advance point, and when this is exceeded by the operation of the engine under full load, the timing is advanced by the muzzle effect of the flat 10, as indicated by the solid line. The broken line in Figure 3 indicates the retardation state in the case of a conventional piston having no flat 10. This shows that the retardation is increased as the engine load increases. Consequently, since the timing has been advanced after the engine is returned from its full load operation, it takes longer for the engine to regain the (initial) speed. In contrast, with the piston 1 of the present invention, the timing can be advanced just during the full load operation, so that the engine recovery is rapid.

Die vorliegende Erfindung kann in einem weiten Bereich der Motoranforderungen durch geeignete Variation der Form, Stellung und des schrägen Verlaufs und der relativen stellungsmäßigen Anordnung der oberen Führungskante 9, der unteren Führungskante 8, der Abflachung 10 und der anderen Teile variiert werden.The present invention can be varied to suit a wide range of engine requirements by suitably varying the shape, position and slope and relative positional arrangement of the upper guide edge 9, the lower guide edge 8, the flat 10 and the other parts.

Claims (7)

1. Kolben für eine Kraftstoffeinspritzpumpe, der sich hin- und hergehend innerhalb der Kolbenkammer (4) bewegt, um Kraftstoff durch einen Kraftstoffeinlaß (6) in den Zylinder (3) anzusaugen und den Kraftstoff über einen Kraftstoffauslaß (5) auszustoßen, mit:1. Piston for a fuel injection pump, which moves back and forth within the piston chamber (4) to suck fuel into the cylinder (3) through a fuel inlet (6) and to expel the fuel via a fuel outlet (5), with: einem Kolbenkopf (2), versehen mit einer abgeschrägten unteren Führungskante (8) versehen, einer Längsnut (7), welche die untere Führungskante (8) mit der Kolbenkammer (4) verbindet, und einer oberen Führungskante (9), welche sich nach unten hin abgeschrägt von der oberen Fläche (1A) des Kolbens (1) aus erstreckt, und der Kolbenkammer (4) in einer Position vertikal entgegengesetzt zur unteren Führungskante (8) gegenüberliegt,a piston head (2) provided with a bevelled lower guide edge (8), a longitudinal groove (7) connecting the lower guide edge (8) to the piston chamber (4), and an upper guide edge (9) which extends downwardly bevelled from the upper surface (1A) of the piston (1) and faces the piston chamber (4) in a position vertically opposite to the lower guide edge (8), einer Mündung, die durch einen ausgeschnittenen Bereich (10) gebildet wird, der sich parallel zur Achse des Kolbens (1) zwischen dem Ende der oberen Führungskante (9) und der Kolbenkammer (4) erstreckt;an orifice formed by a cut-out region (10) extending parallel to the axis of the piston (1) between the end of the upper guide edge (9) and the piston chamber (4); dadurch gekennzeichnet,characterized, daß diese Mündung dem Vollast-Betriebsbereich des Motors innerhalb des Drehbereiches des Kolbens (1) entspricht, und die Beziehung zwischen einer Breite F des Mündungsteiles (10) und einer Breite L der oberen Füürungskante (9) F< L ist.that this opening corresponds to the full load operating range of the engine within the rotation range of the piston (1), and the relationship between a width F of the opening part (10) and a width L of the upper guide edge (9) is F< L. 2. Kolben für eine Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, wobei der Kraftstoffeinspritzzeitpunkt durch eine Anordnung vorverlegt oder verzögert wird, wodurch die relative Lagebeziehung zwischen der oberen Führungskante (9) und dem Krafstoffeinlaß (6) durch Drehen des Kolbens verändert wird.2. A plunger for a fuel pump according to claim 1, wherein the fuel injection timing is advanced or retarded by an arrangement whereby the relative positional relationship between the upper guide edge (9) and the fuel inlet (6) is changed by turning the piston. 3. Kolben für eine Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, wobei die Menge des eingespritzten Kraftstoffes durch eine Anordnung gesteuert wird, wobei die relative Lagebeziehung zwischen der unteren Führungskante (8) und dem Kraftstoffeinlaß (6) durch Drehen des Kolbns verändert wird.3. A plunger for a fuel pump according to claim 1, wherein the amount of fuel injected is controlled by an arrangement whereby the relative positional relationship between the lower guide edge (8) and the fuel inlet (6) is changed by rotating the plunger. 4. Kolben für eine Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, wobei innerhalb des Drehbereiches des Kolbens (1) eine Kantenlinie zwischen der oberen Führungskante (9) und dem Mündungsteil (10) dem Zustand einer Null-Vorverlegung entspricht.4. Piston for a fuel pump according to claim 1, wherein within the rotation range of the piston (1) an edge line between the upper guide edge (9) and the mouth part (10) corresponds to the state of zero advance. 5. Kolben (1) für eine Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, wobei der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung durch die Ausübung des die Aufwärtsbewegung begleitenden Mündungseffektes auf den Kraftstoff vorverlegt werden kann.5. A piston (1) for a fuel pump according to claim 1, wherein the timing of fuel injection can be advanced by exerting the orifice effect on the fuel accompanying the upward movement. 6. Kolben (1) für eine Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, wobei dann, wenn der Kraftstoffeinlaß (6) durch die untere Kante des Mündungsbereiches (10) in Verbindung mit der Aufwärtsbewegung des Kolbens (1) geschlossen wird, die volle Kraftstoffeinspritzung beginnt.6. Plunger (1) for a fuel pump according to claim 1, wherein when the fuel inlet (6) is closed by the lower edge of the orifice region (10) in conjunction with the upward movement of the plunger (1), the full fuel injection begins. 7. Kolben für eine Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, wobei der Mündungsbereich eine Abplattung ist.7. A piston for a fuel pump according to claim 1, wherein the mouth region is a flattening.