DE69100009T2 - CAR LIFT. - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Wagenheber.The present invention relates to car jacks.

Wagenheber des Typs mit einem ersten und einem zweiten langgestreckten Teil, die schwenkbar miteinander verbunden sind, sind bekannt. Sie weisen einen Fuß am unteren Ende des ersten Teils und einen Lastkopf am oberen Ende des zweiten Teils auf, wobei zwischen den Teilen eine drehbare Stellspindel vorgesehen ist. Ältere Konstruktionen sind in der GB-A-1 454 847, wobei der Lastkopf fest mit dem zweiten Teil verbunden ist, und in der GB-A-1 011 933 beschrieben, wobei der Lastkopf schwenkbar mit dem zweiten Teil verbunden ist.Car jacks of the type having a first and a second elongate part pivotally connected to one another are known. They have a foot at the lower end of the first part and a load head at the upper end of the second part, with a rotatable adjusting spindle provided between the parts. Older designs are described in GB-A-1 454 847, in which the load head is fixedly connected to the second part, and in GB-A-1 011 933, in which the load head is pivotally connected to the second part.

Während des Anhebevorgangs eines Fahrzeugs führt das Fahrzeug eine Wankbewegung aus, so daß sich der Anhebebereich tendenzmäßig dem Wagenheber annähert. Eine solche unvermeidbare Bewegung ist notwendig für die Stabilität des Wagenhebers. Der Anhebebereich ist oft eine Schwellernaht an der Karosserie.During the lifting process of a vehicle, the vehicle rolls so that the lifting area tends to move closer to the jack. Such an unavoidable movement is necessary for the stability of the jack. The lifting area is often a sill seam on the body.

Bei dem Wagenheber nach der GB-A-1 454 847 ist der Lastkopf so ausgebildet, daß die Schwellernaht in ihm relativ gleiten kann. Dies hat folgende Nachteile: eine solche Bewegung wird durch Reibung behindert. Weiterhin tritt eine Zerstörung der Oberfläche, und zwar sowohl an der Schwellernaht wie auch an dem Lastkopf, auf, so daß beide Teile einer Korrosion unterliegen können. Bei der Ausführungsform nach der GB-A-1 011 933 ist dieses Problem gelöst, weil der Lastkopf relativ zum Anhebepunkt an dem Fahrzeug fixiert werden kann. Wenn das Fahrzeug seine Wankbewegung bei einem Anhebevorgang ausführt, dreht sich der Lastkopf kompensierend.In the jack according to GB-A-1 454 847, the load head is designed so that the sill seam can slide relatively in it. This has the following disadvantages: such movement is hindered by friction. Furthermore, the surface is destroyed, both on the sill seam and on the load head, so that both parts can be subject to corrosion. In the embodiment according to GB-A-1 011 933, this problem is solved because the load head can be fixed relative to the lifting point on the vehicle. When the vehicle rolls during a lifting process, the load head rotates to compensate.

Es ist jetzt gängige Praxis, die Schwellernaht als Ansatzpunkt für Hebebewegungen zu nutzen. Dabei wird die Schwellernaht in einer Ausnehmung des Lastkopfs aufgenommen, die sich parallel zur Schwenkachse des Lastkopfs erstreckt. dabei ist der Lastkopf am Anhebepunkt nicht fixiert und der Lastkopf kann sich im Winkel relativ zu der in der Ausnehmung aufgenommenen Schwellernaht bewegen. Der Wagenheber, wie er in der GB-A-1 011 933 gezeigt ist, ist instabil, wenn er an eine Schwellernaht angesetzt wird.It is now common practice to use the sill weld as a starting point for lifting movements. The sill weld is received in a recess in the load head that extends parallel to the pivot axis of the load head. The load head is not fixed at the lifting point and the load head can move at an angle relative to the sill weld received in the recess. The jack as shown in GB-A-1 011 933 is unstable when applied to a sill weld.

Zahlreiche Vorschläge sind jahrelang gemacht worden, um die Schwenkbewegung des Lastkopfs zu steuern und das Problem der Instabilität zu lösen. So zeigt beispielsweise die DE-A-2 902 579 die Anordnung eines zusätzlichen Verbindungshebels zwischen dem Lastkopf und dem ersten Teil oder Standbein. Die DE-A-2 430 033 zeigt eine Ausbildung, bei der der Lastkopf gegenüber einer Relativbewegung zu der Spindel gesichert ist.Numerous proposals have been made over the years to control the swivel movement of the load head and to solve the problem of instability. For example, DE-A-2 902 579 shows the arrangement of an additional connecting lever between the load head and the first part or support leg. DE-A-2 430 033 shows a design in which the load head is secured against relative movement to the spindle.

Nach der GB-A-2 182 308 wird der Lastkopf auf einem nachgiebigen Block angeordnet. Nach dem DE-U-87 06 754 schließlich eine Feder zwischen dem Lastkopf und dem zweiten Teil oder Tragarm vorgesehen. Alle diese Vorschläge besitzen insofern Nachteile, als zusätzliche Tragelemente erforderlich werden, die entweder zu flexibel sind, um das Instabilitätsproblem zu lösen, oder die zu unnachgiebig sind, um hohe, auf den Wagenheber einwirkende Seitenkräfte zu vermeiden.According to GB-A-2 182 308, the load head is placed on a flexible block. Finally, according to DE-U-87 06 754, a spring is provided between the load head and the second part or support arm. All of these proposals have disadvantages in that additional support elements are required which are either too flexible to solve the instability problem or too rigid to avoid high lateral forces acting on the jack.

Bei dem Wagenheber nach der DE-C-29 54 496 ist ein metallener Lastkopf vorgesehen. Ein hohles, im wesentlichen zylindrisches Element besitzt eine axiale Ausnehmung. In einer Weiterbildung ist diese Ausnehmung mit gegenüberliegenden Lippen versehen. Dieses Element wird in Ausnehmungen in den Seiten eines aus Metall bestehenden, tunnelartigen Tragarms aufgenommen und kann sich in diesen Ausnehmungen bewegen. Die Relativbewegung zwischen der Schwellernaht und dem Tragarm wird dabei teilweise durch die Bewegung der Schwellernaht im Innern des zylindrischen Elements und teilweise durch die Bewegung des Elements in den Ausnehmungen aufgenommen. Die Fahrzeugkarosserie sitzt dabei auf dem Lastkopf auf, so daß Reibverschleiß an der Fahrzeugkarosserie die Folge ist, wenn sich die Schwellernaht relativ zu dem Lastkopf bewegt.The car jack according to DE-C-29 54 496 has a metal load head. A hollow, essentially cylindrical element has an axial recess. In a further development, this recess is provided with opposing lips. This element is accommodated in recesses in the sides of a tunnel-like support arm made of metal and can move in these recesses. The relative movement between the sill seam and the support arm is partially absorbed by the movement of the sill seam inside the cylindrical element and partially by the movement of the element in the recesses. The vehicle body sits on the load head, so that frictional wear on the vehicle body is the result when the sill seam moves relative to the load head.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Schwellernaht im Bereich des Tragarms aufgenommen wird, so daß nur ein sehr kurzer Abstand zwischen der Achse dieses Elements und der Fahrzeugkarosserie im Bereich der Schwellernaht besteht. Demzufolge wird, wenn die Fahrzeugkarosserie die Wandbewegung weg vom Wagenheber ausführt, der Wagenheber mitgezogen, wobei wiederum das Problem der Instabilität entsteht.Another disadvantage is that the sill seam is accommodated in the area of the support arm, so that there is only a very short distance between the axis of this element and the vehicle body in the area of the sill seam. As a result, when the vehicle body performs the wall movement away from the jack, the jack is pulled along, which again creates the problem of instability.

Bei der Ausführungsform nach der DE-C-29 36 002, Figuren 1 bis 4, ist der Lastkopf ein Kunststofformteil mit Drehzapfen, die im Tragarm schwenken können, und mit einer Ausnehmung zur Aufnahme der Schwellernaht, die beabstandet zu der Schwenkachse der Drehzapfen angeordnet ist. Dies bedeutet, daß die Fahrzeugkarosserie noch weiter von dieser Achse entfernt ist, so daß die Wankbewegung der Fahrzeugkarosserie teilweise dadurch aufgenommen wird, daß sich die Ausnehmung mit der Schwellernaht relativ zum Tragarin bewegt. Diese Anordnung ist jedoch so, daß das alte Problem der Instabilität des Wagenhebers wieder auftritt, weil sich der Lastkopf zum Tragarm frei verdrehen kann. Dieser Nachteil wird dadurch verhindert, daß der Lastkopf an die Spindel gebunden wird, wie es in der DE-A-24 30 033 gezeigt ist.In the embodiment according to DE-C-29 36 002, Figures 1 to 4, the load head is a plastic molded part with pivot pin, which can pivot in the support arm, and with a recess for receiving the sill seam, which is arranged at a distance from the pivot axis of the pivot pins. This means that the vehicle body is even further away from this axis, so that the rolling movement of the vehicle body is partially absorbed by the recess with the sill seam moving relative to the support arm. However, this arrangement is such that the old problem of instability of the car jack recurs because the load head can rotate freely relative to the support arm. This disadvantage is avoided by binding the load head to the spindle, as shown in DE-A-24 30 033.

In der DE-C-29 36 002 ist das Problem der Inflexibilität gelöst, indem die Ausnehmung zur Aufnahme der Schwellernaht, wie in der DE-C-29 54 496, sehr groß gewählt wird. Dabei entsteht Reibverschleiß an der Fahrzeugkarosserie, obwohl dem durch das Kunststofformteil entgegengewirkt wird. Wenn sich der Wagenheber in einer aufgerichteten Stellung befindet, drückt die Schwellernaht gegen eine Seite der Ausnehmung, so daß hier Scherkräfte entstehen. Damit ist die Gefahr verbunden, daß das Element bricht mit der Folge, daß das Fahrzeug herabfällt.In DE-C-29 36 002, the problem of inflexibility is solved by making the recess for the sill seam very large, as in DE-C-29 54 496. This causes frictional wear on the vehicle body, although this is counteracted by the plastic molding. When the jack is in an upright position, the sill seam presses against one side of the recess, creating shear forces. This entails the risk that the element will break, causing the vehicle to fall down.

Aus der GB-A-2 176 458 ist ein Wagenheber mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt, bei dem ein Führungselement auf dem Tragarm vorgesehen ist, welches eine konvexe Lageroberfläche aufweist. Der Lastkopf besitzt einen bogenförmigen Drehbereich mit einer konkaven Oberfläche, der an der konvexen Lageroberfläche anliegt. Diese Anordnung erbringt nicht eine hinreichende freie Beweglichkeit des Lastkopfs, so daß er durch Reibung relativ zum Tragarm gehalten ist. Um eine wirksame Betätigung zu ermöglichen, sind sehr niedrige Reibkräfte erforderlich und es ist praktisch nicht möglich, die Reibung durch Materialwahl an einem Wagenheber hinreichend zu reduzieren. Diese Anordnung ist darüberhinaus teuer in der Herstellung.From GB-A-2 176 458 a car jack with the features of the preamble of claim 1 is known, in which a guide element is provided on the support arm, which has a convex bearing surface. The load head has an arcuate rotating area with a concave surface, which rests against the convex bearing surface. This arrangement does not provide sufficient free movement of the load head, so that it is held by friction relative to the support arm. In order to enable effective operation, very low friction forces are required and it is practically impossible to reduce the friction by choosing the material on the a car jack. This arrangement is also expensive to manufacture.

Die vorliegende Erfindung bemüht sich, diese Probleme zu lösen und stellt auch eine Verbesserung gegenüber dem Wagenheber nach der GB-A-2 176 458 dar. Der erfindungsgemäße Wagenheber ist preiswert herstellbar. Sein Lastkopf weist eine hinreichende Beweglichkeit auf, verbunden mit einer genügenden Steuerung der Drehung, um Instabilität zu vermeiden, wie es in der DE-C-29 36 002 gezeigt ist, jedoch ohne den Nachteil, daß der Lastkopf an der Spindel gesichert werden muß, und ohne daß Reibverschleiß an der Fahrzeugkarosserie entsteht, wie bei dem Wagenheber nach der DE-C-29 54 496.The present invention seeks to solve these problems and also represents an improvement over the jack according to GB-A-2 176 458. The jack according to the invention can be manufactured inexpensively. Its load head has sufficient mobility, combined with sufficient control of rotation to avoid instability, as shown in DE-C-29 36 002, but without the disadvantage that the load head must be secured to the spindle and without causing frictional wear on the vehicle body, as in the jack according to DE-C-29 54 496.

Die vorliegende Erfindung erreicht dies durch die im Anspruch 1 definierten Merkmale.The present invention achieves this by the features defined in claim 1.

In der Folge wird Bezug auf die anliegenden Zeichnungen genommen. Es zeigen:In the following, reference is made to the attached drawings. They show:

Figur 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des Wagenhebers,Figure 1 is a side view of a first embodiment of the jack,

Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines Teils des Wagenhebers nach Figur 1 im Bereich des Lastkopfs,Figure 2 is a perspective view of part of the jack according to Figure 1 in the area of the load head,

Figur 3 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung der Teile gemäß Figur 2,Figure 3 is an exploded perspective view of the parts according to Figure 2,

Figur 4 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform, ähnlich wie in Figur 2,Figure 4 is a perspective view of a second embodiment, similar to Figure 2,

Figur 5 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung der Teile nach Figur 4,Figure 5 is an exploded perspective view of the parts of Figure 4,

Figur 6 eine perspektivische Darstellung einer dritten Ausführungsform,Figure 6 is a perspective view of a third embodiment,

Figur 7 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung der Teile nach Figur 6 undFigure 7 is an exploded perspective view of the parts of Figure 6 and

Figur 8 eine perspektivische Darstellung einer Abwandlung der zweiten Ausführungsform nach den Figuren 4 und 5.Figure 8 is a perspective view of a modification of the second embodiment according to Figures 4 and 5.

Der in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Wagenheber besitzt ein Standbein 11, welches mit einem Fuß 12 verbunden oder mit diesem einstückig ausgebildet ist. Bei diesem Typ von Wagenhebern besitzt der Fuß eine Ansatzfläche 13 und auf eine Aufstandsfläche 14, wobei sich der Wagenheber bei seiner Benutzung von einer Stellung auf der Ansatzfläche in eine Stellung auf der Aufstandsfläche bewegt. Alternativ kann das Standbein 11 schwenkbar an einem Fuß gelagert sein. Beide Typen von Wagenhebern sind bekannt.The jack shown in Figures 1 to 3 has a support leg 11 which is connected to a foot 12 or is formed as one piece with it. In this type of jack, the foot has a contact surface 13 and a support surface 14, whereby the jack moves from a position on the contact surface to a position on the support surface when in use. Alternatively, the support leg 11 can be pivotably mounted on a foot. Both types of jack are known.

Ein Tragarm 16 ist mit Hilfe eines Drehzapfens 17 schwenkbar an dem Standbein 11 gelagert. Der Tragarm wie auch das Standbein sind als tunnelförmige Metall-Preßteile ausgebildet, wobei der Tragarm zwischen den Seitenwänden des Standbeins aufgenommen ist. Eine Spindel 19 ist zwischen dem Tragarm und dem Standbein vorgesehen und drehbar mit beiden verbunden. Bei dem dargestellten Wagenheber erstreckt sich die Spindel durch ein Drehlager 20, welches schwenkbar zwischen den Seitenwänden des Standbeins gelagert ist und sich nahe an dem Ende des Wagenhebers befindet, der von dem Fuß entfernt ist. Die Spindel ist unverlierbar in dem Drehlager aufgenommen, welches ein Kugellager 21 zwischen Spindel und Drehlager aufweist. Die Spindel erstreckt sich hindurch und greift gewindemäßig in eine Nuß 23 ein, die schwenkbar auf dem Tragarm angeordnet ist. Die Anordnung des Drehlagers 20 und der Nuß 23 kann umgekehrt werden. Die Spindel ist mit einem Handgriff 25 versehen. Auf dem Tragarm ist ein Lastkopf 30 angeordnet, und zwar an dem dem Drehzapfen 17 entgegengesetzten Ende und im Abstand von der schwenkbeweglichen Lagerung der Nuß 23 an dem Tragarm.A support arm 16 is pivotally mounted on the support leg 11 by means of a pivot pin 17. Both the support arm and the support leg are formed as tunnel-shaped metal stampings, the support arm being received between the side walls of the support leg. A spindle 19 is provided between the support arm and the support leg and is pivotally connected to both. In the jack shown, the spindle extends through a pivot bearing 20 which is pivotally mounted between the side walls of the support leg and is located near the end of the jack which is remote from the base. The spindle is captively received in the pivot bearing which has a ball bearing 21 between the spindle and the pivot bearing. The spindle extends through and threadably engages a nut 23 which is pivotally mounted on the support arm. The arrangement of the pivot bearing 20 and the nut 23 can be reversed. The Spindle is provided with a handle 25. A load head 30 is arranged on the support arm, namely at the end opposite the pivot pin 17 and at a distance from the pivotable mounting of the nut 23 on the support arm.

Bei Gebrauch wird der Wagenheber anfangs so angesetzt, wie es in Figur 1 dargestellt ist, nämlich auf der Ansatzfläche 13, wobei der Lastkopf mit einer Schwellernaht der Fahrzeugkarosserie in Kontakt kommt. Der Handgriff wird gedreht, um die Spindel in Rotation zu versetzen, so daß das Standbein 11 in Richtung auf den Tragarm 16 gezogen wird, wobei dabei gleichzeitig die Last aufnehmende Oberfläche angehoben wird. Der Wagenheber bewegt sich bei einer solchen Betätigung in einer Art rollenden Bewegung auf seine Aufstandsfläche 14.In use, the jack is initially positioned as shown in Figure 1, on the support surface 13, with the load head coming into contact with a sill seam of the vehicle body. The handle is turned to rotate the spindle so that the support leg 11 is pulled towards the support arm 16, simultaneously raising the load-bearing surface. The jack moves in a kind of rolling motion onto its support surface 14 during such operation.

Derartige Wagenheber sind bekannt, wie es in der Beschreibungseinleitung beispielsweise anhand der DE-A-24 30 033 beschrieben wurde. Weitere Detailbeschreibungen der Konstruktion dieser Wagenheber sind daher entbehrlich.Such jacks are known, as described in the introduction to the description, for example using DE-A-24 30 033. Further detailed descriptions of the design of these jacks are therefore unnecessary.

Der Tragarm 16 ist mit kreisabschnittförmigen Ausnehmungen 31 in den tunnelartigen Seitenwangen 26, 27 (Figur 2) versehen.The support arm 16 is provided with circular recesses 31 in the tunnel-like side walls 26, 27 (Figure 2).

Ein Spurelement 32, welches als metallenes Preßteil eine Bogenform aufweist, besitzt außen eine konvexe Oberfläche entsprechend den Ausnehmungen und ist in diesen fest angeordnet, z. B. geschweißt, wobei das Spurelement die tunnelförmigen Seitenwangen 26, 27 überbrückt. Das Spurelement besitzt eine konkave Lagerfläche 33 mit Randkanten 34, die sich über die tunnelförmigen Seitenwangen 26, 27 hinaus erstrecken.A track element 32, which has an arched shape as a metal pressed part, has a convex surface on the outside corresponding to the recesses and is firmly arranged in them, e.g. welded, whereby the track element bridges the tunnel-shaped side cheeks 26, 27. The track element has a concave bearing surface 33 with edge edges 34 which extend beyond the tunnel-shaped side cheeks 26, 27.

Der Lastkopf 30 ist ein Kunststofformteil, z. B. aus einem Material mit niedrigem Reibkoeffizient, wie beispielsweise Polyamid. Der Lastkopf ist blockförmig ausgebildet und besitzt einen Aufnahmebereich 35, der mit einer Ausnehmung oder Vertiefung 37 zur Aufnahme der Schwellernaht der Fahrzeugkarosserie versehen ist, und zwar im Bereich einer oberen Endoberfläche 38. Die Vertiefung 37 ist leicht konisch ausgebildet und ist nach außen breiter als am Grund der Vertiefung.The load head 30 is a plastic molded part, e.g. made of a material with a low coefficient of friction, such as polyamide. The load head is block-shaped and has a receiving area 35 which is provided with a recess or depression 37 for receiving the sill seam of the vehicle body, in the region of an upper end surface 38. The depression 37 is slightly conical and is wider towards the outside than at the bottom of the depression.

Der Lastkopf weist einen Drehbereich an seinem unteren Ende auf, also entgegengesetzt zu der oberen Endfläche 38, und ist mit einer konvexen Oberfläche 39 versehen, die komplementär und mit Sitz zu der konkaven Lagerfläche 33 ausgebildet ist. Der Lastkopf erstreckt sich über die Kanten der Lagerfläche 33 hinaus und besitzt Fortsätze, die nach innen abgewinkelte Flansche 40 bilden. Die Flansche weisen konkave Oberflächen auf, die die konvexen Oberflächen der Randkanten 34 des Spurelements 32 umschließen, so daß der Lastkopf an dem Spurelement unverlierbar gelagert ist.The load head has a pivot region at its lower end, opposite to the upper end surface 38, and is provided with a convex surface 39 which is complementary to and seated on the concave bearing surface 33. The load head extends beyond the edges of the bearing surface 33 and has extensions which form inwardly angled flanges 40. The flanges have concave surfaces which enclose the convex surfaces of the peripheral edges 34 of the track element 32 so that the load head is captively mounted on the track element.

Gestaltungen an den Enden des Spurelements 32 oder an den Seitenwangen 26, 27 des Tragarms dienen als Anschläge, um zu verhindern, daß der Lastkopf von dem Spurelement abgenommen werden kann. Diese Gestaltungen sind nicht dargestellt. Sie werden vorzugsweise von Verformungen an den Metallteilen gebildet.Formations at the ends of the track element 32 or on the side walls 26, 27 of the support arm serve as stops to prevent the load head from being removed from the track element. These formations are not shown. They are preferably formed by deformations on the metal parts.

Ein Zwischenteil 41 ist zwischen der Vertiefung 37 und dem unteren Drehbereich 39 vorgesehen, so daß sich die Vertiefung außerhalb einer Fläche befindet, die von der konkaven Oberfläche und einer imaginären Sehne 45 (Figur 1), die die Enden der konkaven Oberfläche verbindet, wie dies im Querschnitt ersichtlich ist, aufgespannt wird. Bei der Benutzung gleitet der Lastkopf auf der konkaven Lageroberfläche während des Anhebevorgangs, so daß dadurch der Wankbewegung des Fahrzeugs und der Drehbewegung des Tragarms relativ zum Fahrzeug Rechnung getragen ist. Die gleitende Anordnung erbringt eine gesteuerte Winkelbewegung, so daß die Stabilität des Wagenhebers erhalten bleibt. Die Anordnung der Ausnehmung 37, die von der konkaven Lagerfläche entfernt ist, trägt dazu bei, die Stabilität aufrechtzuerhalten.An intermediate portion 41 is provided between the recess 37 and the lower pivot portion 39 so that the recess is located outside an area defined by the concave surface and an imaginary chord 45 (Figure 1) connecting the ends of the concave surface as seen in cross-section. In use, the load head slides on the concave bearing surface during the lifting operation, thereby taking into account the rolling motion of the vehicle and the pivoting motion of the support arm relative to the vehicle. The sliding arrangement provides a controlled angular movement, so that the stability of the jack is maintained. The arrangement of the recess 37, which is away from the concave bearing surface, helps to maintain stability.

In den Figuren 4 und 5 ist eine zweite Ausführungsform dargestellt. Der Tragarm 16 besitzt wiederum Ausnehmungen 31 in seinen Seitenwangen 26, 27. Ein Spurelement 132 ist in den Ausnehmungen angeordnet, so daß von ihm die Seitenwangen überbrückt werden. Das Spurelement besitzt eine konkave Lagerfläche 133 und erstreckt sich über die Seitenwangen hinaus. Die entgegengesetzten Kanten des Spurelements sind mit Seitenwänden und nach innen gekehrten Flanschen 140 versehen, die sich über die Randkanten der konkaven Lagerfläche erstrecken.A second embodiment is shown in Figures 4 and 5. The support arm 16 again has recesses 31 in its side walls 26, 27. A track element 132 is arranged in the recesses so that it bridges the side walls. The track element has a concave bearing surface 133 and extends beyond the side walls. The opposite edges of the track element are provided with side walls and inwardly facing flanges 140 which extend over the edge of the concave bearing surface.

Der Lastkopf 130 ist auch hier wiederum als Block aus Kunststoff geformt und besitzt einen Aufnahmebereich 135 mit einer oberen Endoberfläche 138 und einer Ausnehmung 137. Ein Zwischenteil 141 und eine konvexe untere Endoberfläche 139, die an der konkaven Lageroberfläche anliegt, sind ebenfalls vorgesehen. Bei dieser Ausführungsform ist das untere Ende des Lastkopfs mit bogenförmigen Kanten 150 versehen, die unter die Flansche 140 des Spurelements eingreifen, so daß der Lastkopf unverlierbar an dem Spurelement gelagert ist. Der Zwischenteil 141 besitzt eine verringerte Breite, so daß auf diese Weise die Kanten 150 gebildet sind.The load head 130 is again molded as a block of plastic and has a receiving area 135 with an upper end surface 138 and a recess 137. An intermediate part 141 and a convex lower end surface 139, which rests against the concave bearing surface, are also provided. In this embodiment, the lower end of the load head is provided with arcuate edges 150 which engage under the flanges 140 of the track element so that the load head is captively mounted on the track element. The intermediate part 141 has a reduced width so that the edges 150 are formed in this way.

Wie auch bei der vorangehenden Ausführungsform besitzt das Spurelement nicht dargestellte Gestaltungen, um die vollständige Abnahme des Lastkopfs von dem Spurelement zu verhindern.As with the previous embodiment, the track element has configurations (not shown) to prevent the complete removal of the load head from the track element.

Die Figuren 6 und 7 zeigen eine Ausführungsform, bei welcher das Spurelement 32 oder 132 durch ein Paar von Elementen 33a, 33b ersetzt ist, die einstückig als bogenförmige Flansche mit den Seitenwangen 26, 27 des Tragarms 16 ausgebildet sind. Die Flansche stehen bezüglich der Seitenwangen 26, 27 nach innen vor und grenzen an entsprechende Ausnehmungen 31 an. Diese Anordnung ist sehr einfach herzustellen und darüberhinaus widerstandsfähig bei Benutzung.Figures 6 and 7 show an embodiment in which the track element 32 or 132 is replaced by a pair of elements 33a, 33b which are integrally formed as arcuate flanges with the side cheeks 26, 27 of the support arm 16. The flanges protrude inwards with respect to the side cheeks 26, 27 and border on corresponding recesses 31. This arrangement is very simple to manufacture and, moreover, is robust in use.

Der Lastkopf 230 ist ein geformter Block aus Kunststoff, ähnlich der Ausführungsform der Figur 3, mit einem Aufnahmebereich 235 mit einer oberen Endoberfläche 238, einer Vertiefung 237 und einem Zwischenteil 241 mit einer konvexen unteren Endpartie 239, die mit den konkaven Lagerflanschen 33a, 33b in Wirkkontakt tritt. Der Block besitzt einen umgekehrt T-förmigen Teil 250 mit einem Bereich 253 zwischen den Flanschen und einem Kreuzstück 254, durch welches Vertiefungen 251 und 252 mit dem Endteil 239 gebildet werden. Die Vertiefungen nehmen die Flansche 33a, 33b auf, so daß der Lastkopf 230 durch das Kreuzstück 251 unverlierbar gehalten ist.The load head 230 is a molded plastic block, similar to the embodiment of Figure 3, having a receiving portion 235 with an upper end surface 238, a recess 237 and an intermediate portion 241 with a convex lower end portion 239 which operatively contacts the concave bearing flanges 33a, 33b. The block has an inverted T-shaped portion 250 with an area 253 between the flanges and a crosspiece 254 through which recesses 251 and 252 are formed with the end portion 239. The recesses receive the flanges 33a, 33b so that the load head 230 is captive held by the crosspiece 251.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform können die Flansche 33a, 33b nach außen vorstehen und mit einem Lastkopf 30 zusammenarbeiten, wie er in Figur 3 gezeigt ist.In a modified embodiment, the flanges 33a, 33b may project outward and cooperate with a load head 30 as shown in Figure 3.

In Figur 8 ist eine weitere abgewandelte Ausführungsform der Figuren 4 und 5 dargestellt. Der Lastkopf 30 ist der gleiche wie bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 4 und 5. Das Spurelement 132 ist jedoch durch ein Paar von Elementen 133a, 133b ersetzt, die jeweils einstückig mit der betreffenden Seitenwange 26, 27 des Tragarms 16 ausgebildet sind. Jedes Spurelement besitzt eine tunnelartige Gestaltung, wobei die offenen Seiten der Elemente einander zugekehrt sind. Jedes Spurelement ist bogenförmig und bildet eine entsprechende Vertiefung 31.Figure 8 shows a further modified embodiment of Figures 4 and 5. The load head 30 is the same as in the embodiment of Figures 4 and 5. However, the track element 132 is replaced by a pair of elements 133a, 133b, each of which is formed integrally with the relevant side wall 26, 27 of the support arm 16. Each track element has a tunnel-like design, with the open sides of the elements facing each other. Each track element is curved and forms a corresponding recess 31.

Es ist Absicht, daß die konkave Spuroberfläche bei allen Ausführungsformen teilweise sphärisch ausgebildet sein kann, damit eine begrenzte seitliche Bewegung des Tragarms 16 möglich ist.It is intended that the concave track surface in all embodiments can be partially spherical, so that a limited lateral movement of the support arm 16 is possible.

Claims (8)

1. Wagenheber mit einem Standbein (11), das am einen Ende einen Fuß (12) aufweist, mit einem Tragarm (16), der an dem Standbein vorgesehen und relativ dazu über Stellmittel (19) einschließlich eines drehbar mit dem Tragarm (16) verbundenen Teils (23) verschwenkbar ist,mit einem bogenförmigen Spurelement (32, 132, 33a, 33b, 133a, 133b), das auf dem Tragarm (16) vorgesehen ist und eine Lagerfläche (33) bildet, mit einem Lastkopf (30, 130), der einen Drehbereich (39, 139) entsprechend der Lagerfläche (33) und winkelbeweglich zu dieser aufweist, und mit einem Aufnahmebereich (35, 135), der eine Endoberfläche (38, 138) aufweist, die mit einer Ausnehmung (37, 137) zur Aufnahme einer Schwellernaht versehen ist, wobei die Endoberfläche an der entgegengesetzten Seite des Drehbereichs (39, 139) angeordnet ist, mit einem Zwischenteil (41, 141) zwischen dem Drehbereich und dem Aufnahmebereich, und mit Mitteln (40, 140) zum unverlierbaren Befestigen des Lastkopfs (30, 130) an dem Spurelement (32, 132, 33a, 33b, 133a, 133b), dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerfläche (33) konkav und der korrespondierende Drehbereich (39, 139) konvex ausgebildet sind, und daß die Ausnehmung (37, 137) im wesentlichen außerhalb einer Fläche, die von der konkaven Lagerfläche und einer imaginären, durch die Enden der konkaven Lagerfläche gezogenen Sehne (45) umschlossen ist - im Querschnitt gesehen -, und oberhalb des Zentrums des Drehbereichs angeordnet ist, so daß sich bei Benutzung die Schwellernaht in einer Abstandslage zum Zentrum befindet.1. Car jack with a support leg (11) which has a foot (12) at one end, with a support arm (16) which is provided on the support leg and can be pivoted relative thereto via adjusting means (19) including a part (23) rotatably connected to the support arm (16), with an arcuate track element (32, 132, 33a, 33b, 133a, 133b) which is provided on the support arm (16) and forms a bearing surface (33), with a load head (30, 130) which has a rotation area (39, 139) corresponding to the bearing surface (33) and is angularly movable relative to it, and with a receiving area (35, 135) which has an end surface (38, 138) which is provided with a recess (37, 137) for receiving a Sill seam with the end surface being arranged on the opposite side of the rotation area (39, 139), with an intermediate part (41, 141) between the rotation area and the receiving area, and with means (40, 140) for captively fastening the load head (30, 130) to the track element (32, 132, 33a, 33b, 133a, 133b), characterized in that the bearing surface (33) is concave and the corresponding rotation area (39, 139) is convex, and that the recess (37, 137) is essentially outside an area which is enclosed by the concave bearing surface and an imaginary chord (45) drawn through the ends of the concave bearing surface - seen in cross-section - and above the center of the rotation area so that when in use the sill seam is at a distance from the center. 2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (16) ein tunnelartiges Teil mit Seitenwangen (26, 27) ist, die jeweils mit bogenförmigen Ausnehmungen (31) versehen sind, und daß der Drehbereich (39, 139) in den Ausnehmungen angeordnet ist.2. Car jack according to claim 1, characterized in that the support arm (16) is a tunnel-like part with side cheeks (26, 27), each of which is provided with arcuate recesses (31), and that the rotating area (39, 139) is arranged in the recesses. 3. Wagenheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar Spurelemente (132) vorgesehen ist, und daß jedes Spurelement integraler Bestandteil der entsprechenden Seitenwange (26, 27) ist und an die entsprechende Ausnehmung (31) angrenzt.3. Jack according to claim 2, characterized in that a pair of track elements (132) is provided, and that each track element is an integral part of the corresponding side cheek (26, 27) and adjoins the corresponding recess (31). 4. Wagenheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurelemente (33a, 33b) gegeneinander gerichtet vorstehen, und daß der Lastkopf (230) einen zwischen die Spurelemente vorstehenden Teil (253) und der unverlierbaren Befestigung dienende Bereiche (254) aufweist, die unterhalb der Spurelemente in den tunnelartigen Tragarm (16) vorstehen.4. Car jack according to claim 3, characterized in that the track elements (33a, 33b) protrude in a direction towards one another, and that the load head (230) has a part (253) protruding between the track elements and areas (254) serving for the captive fastening, which protrude below the track elements into the tunnel-like support arm (16). 5. Wagenheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Spurelement (32) ein bogenförmiges Element ist, welches in den Ausnehmungen (31) sitzt und den Tunnel überbrückt.5. Car jack according to claim 2, characterized in that the track element (32) is an arcuate element which sits in the recesses (31) and bridges the tunnel. 6. Wagenheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Spurelement (32) von einem Metall-Preßteil in Bogenform gebildet ist, welches in den Ausnehmungen (31) sitzt.6. Car jack according to claim 5, characterized in that the track element (32) is formed by a metal pressed part in an arc shape which sits in the recesses (31). 7. Wagenheber nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Spurelement (132) oder das Paar von Spurelementen (122a, 133b) eine teil-zylindrische konkave Oberfläche bildet und Randbereiche zum unverlierbaren Festhalten des Lastkopfs (130) an dem Spurelement oder dem Paar von Spurelementen aufweist.7. Car jack according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the track element (132) or the pair of track elements (122a, 133b) forms a partially cylindrical concave surface and has edge regions for captively holding the load head (130) on the track element or the pair of track elements. 8. Wagenheber nach Anspruch 1, 2, 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Spurelement (32) oder das Paar von Spurelementen (33a, 33b) eine teil-zylindrische konkave Oberfläche bildet, und daß der Lastkopf (30) Bereiche (40) aufweist, die Ränder des Spurelements oder des Paares von Spurelementen unverlierbar festhalten.8. Car jack according to claim 1, 2, 5, 6 or 7, characterized in that the track element (32) or the pair of track elements (33a, 33b) forms a partially cylindrical concave surface, and that the load head (30) has areas (40) which captively hold edges of the track element or the pair of track elements.