DE69006882T2 - Fuel injection system for diesel engines. - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für Dieselmotoren gemäß dem ersten Teil von Anspruch 1. Ein derartiges Einspntzsystem ist durch das Patent GB-A-2 107 801 bekannt.The present invention relates to a fuel injection system for diesel engines according to the first part of claim 1. Such an injection system is known from the patent GB-A-2 107 801.

Bei Kraftstoffeinspritzsystemen für Dieselmotoren ist es ertorderlich daß sie eine geeignete Menge Kraftstoff unter hohem Druck in bestimmten Zeitabständen in einen Motor einspntzen.Fuel injection systems for diesel engines are required to inject an appropriate amount of fuel into an engine under high pressure at specific time intervals.

In diesem Fall ist es besonders wichtig das Problem einer sekundären Kraftstoffeinspritzung und einer Kavitationserosion zu vermeiden.In this case, it is particularly important to avoid the problem of secondary fuel injection and cavitation erosion.

GEGENSTAND UND ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftstoffeinspritzsystem für Dieselmotoren, das geeignet ist sekundäre Kraftstoffeinspritzungen und Kavitationen zu vermeiden.The subject of the present invention is a fuel injection system for diesel engines, which is suitable for avoiding secondary fuel injections and cavitations.

Um dieses Ziel zu erreichen ist die vorliegende Erfindung durch die im zweiten Teil des Anspruchs 1) genannten Merkmale gekennzeichnet. Weitere Entwicklungen gehen aus den in den Ansprüchen 2) und 3) beschriebenen Merkmalen hervor.To achieve this aim, the present invention is characterized by the features mentioned in the second part of claim 1). Further developments emerge from the features described in claims 2) and 3).

KURZBESCHREIBUNG DER ABBILDUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Fig. 1 und 2 sind Ansichten der vorliegenden Erfindung,Fig. 1 and 2 are views of the present invention,

wobeiwhere

Fig. 1(a) ein Querschnitt einer Servovorrichtung einer Krattstoffeinspritzpumpe ist,Fig. 1(a) is a cross-section of a servo device of a fuel injection pump,

Fig. 1(b) ein Querschnitt der Krattstoffeinspritzpumpe ist,Fig. 1(b) is a cross-section of the fuel injection pump,

Fig. 1(c) ein vergrößerter Querschnitt des oberen Teils der Krafistoffeinspritzpumpe ist, undFig. 1(c) is an enlarged cross-sectional view of the upper part of the fuel injection pump, and

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Verhältnisses zwischen Steuernuten und einer Auslaßöffnung ist.Fig. 2 is a schematic representation of the relationship between control grooves and an exhaust port.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

In Fig. 1 und 2 ist ein Kolbenrohr 2 abgebildet, das in einer Kraftstoffeinspntzpumpe 1 angeordnet ist, und ein Kolben 3, der nach oben und unten beweglich und frei drehbar in dem Kolbenrohr 2 eingesetzt ist, wobei der Kolben 3 am unteren Ende mit einer Kolbenführung 7 versehen ist.In Fig. 1 and 2, a piston tube 2 is shown, which is arranged in a fuel injection pump 1, and a piston 3, which is inserted in the piston tube 2 so as to be movable upwards and downwards and freely rotatable, the piston 3 being provided with a piston guide 7 at the lower end.

Ein Auslaßverbindungsstück 4 ist an dem Pumpengehäuse la übei- einem Ventilsitz 20 mittels Bolzen befestigt. Eine Steuerhülse 5 ist frei drehbar an dem Kolbenrohr 2 angebracht. Eine gekerbte Nut 5a befindet sich in dem unteren Teil jer Hülse 5 und der Flansch 3c des Kolbens 3 ist in die gekerbte Nut 5a eingesetzt. Entsprechend kann der Kolben 3 sich um seine eigene Achse drehen, wenn die Hülse 5 gedreht wird. Ein Ritzel 5b ist um den oberen Außenumfang der Hülse 5 angebracht Eine Steuervorrichtung 6 sorgt dafür, daß die Zähne 6a in Ritzel 5b der Hülse 5 eingreifen. Die Steuervortichtung 6 ist frei verschiebbar an dem Pumpengehäuse 1a angebracht und wird durch einen (nicht abgebildeten) Regler aktiviert. Durch Aktivierung der Steuervorrichtung 6 dreht sich die Hülse 5 über die Zähne 6a und das Ritzel 5b um ihre Achse. wodurch die abzugebende Kraftstoffmenge kontrolliert wird. Eine Feder 8 lenkt den Kolben 3 - wie in der Abbildung zu sehen - nach unten zu einem Federteller 9. Weiterhin ist eir Richtstab 10, der in eine Auslaßöffnung 11 in dem Kolbenrohr 2 führt, und ein Auslaßventil 21 mit einem Kolben 21b, der einen ringförmigen Verschluß 21a auf%veist, vorgesehen. Das Auslaßventil 21 ist frei drehbar an dem Ventilsitz 20 angebracht und wild - wie abgebildet -durch eine Feder 22 nach unten gelenkt. Ein Einlaßventil 23 ist frei verschiebbar an dem Ventilsitz angebracht und wird mittels einer Feder 24 nach unten bedrückt. Ein Rückzugventil 25 ist frei verschiebbar an dem Auslaßverbindungsstück 4 angebracht und wird mittels einer Feder 26 nach oben gedruckt.An outlet connector 4 is attached to the pump housing 1a via a valve seat 20 by means of bolts. A control sleeve 5 is freely rotatably mounted on the piston tube 2. A notched groove 5a is provided in the lower part of the sleeve 5 and the flange 3c of the piston 3 is fitted into the notched groove 5a. Accordingly, the piston 3 can rotate about its own axis when the sleeve 5 is rotated. A pinion 5b is mounted around the upper outer circumference of the sleeve 5. A control device 6 ensures that the teeth 6a engage with pinion 5b of the sleeve 5. The control device 6 is freely slidably mounted on the pump housing 1a and is activated by a controller (not shown). By activating the control device 6, the sleeve 5 rotates about its axis via the teeth 6a and the pinion 5b. whereby the amount of fuel to be delivered is controlled. A spring 8 directs the piston 3 downwards to a spring plate 9 as shown in the figure. Furthermore, a guide rod 10 leading into an outlet opening 11 in the piston tube 2 and an outlet valve 21 with a piston 21b having an annular closure 21a are provided. The outlet valve 21 is freely rotatably mounted on the valve seat 20 and is directed downwards by a spring 22 as shown. An inlet valve 23 is freely slidably mounted on the valve seat and is pressed downwards by a spring 24. A check valve 25 is freely slidably mounted on the outlet connector 4 and is pressed upwards by a spring 26.

Weiterhin abgebildet ist ein Krattstoffeinlaß 12 in Pumpengehäuse 1a, ein Kraftstoffauslaß 13 in Pumpengehäuse 1a, eine Kraftstoffkammer 14, eine Kolbenkammer 15 in dem oberen Teil innerhalb des Kolbenrohrs 2, eine Vielzahl von in das Kolbenrohr 2 eingekerbten Öldurchlässen 16, die die Kraftstoffkammer 14 und eine Ansaugkammer 17 verbinden, eine Ansaugöffnung 18 zum Öffnen und Schließen des Sitzes 19 durch Auf- und Abwärtsbewegung des Einlaßventils 23, so daß der Kraftstoff dur Kolbenkammer 15 zugeführt werden kann, ein Durchlaß 30, der einen Zuführdurchlaß 32 mit der Kolbenkammer 15 durch Öffnen und Schließen des Sitzes 31 verbindet, uni so das Auslaßventil 21 nach oben und unten zu bewegen, und eine Öffnung 33 zwischer Sitz 34 und Durchlaß 32, wobei Sitz 34 durch die Auf- und Abwärtsbewegung des Rückzugventils 25 geöffnet und geschlossen wird. Ist das Rückzugventil 25 geoffnet, stellt der Durchlaß 32 eine Vetindung mit der Kolbenkammer 15 über die Öffnung 33 her, durch den Durchlaß 25a des Rückzugventils 25, den Durchlaß 35, die Bohrung 27a der Federhalterung 27 und durch die Bohrung 23a des Rückzugventils 23. Außerdem ist der Kolben 3 an seinem oberen Teil mit zwei Steuernuten 3a versehen.Also shown is a fuel inlet 12 in pump housing 1a, a fuel outlet 13 in pump housing 1a, a fuel chamber 14, a piston chamber 15 in the upper part inside the piston tube 2, a plurality of oil passages 16 notched in the piston tube 2, which connect the fuel chamber 14 and a suction chamber 17, a suction opening 18 for opening and closing the seat 19 by moving the inlet valve 23 up and down so that the fuel can be supplied through the piston chamber 15, a passage 30 which connects a supply passage 32 to the piston chamber 15 by opening and closing the seat 31 so as to move the outlet valve 21 up and down, and an opening 33 between the seat 34 and the passage 32, seat 34 being opened and closed by the up and down movement of the retraction valve 25. When the retraction valve 25 is opened, the passage 32 communicates with the piston chamber 15 through the opening 33, through the passage 25a of the retraction valve 25, the passage 35, the bore 27a of the spring holder 27 and through the bore 23a of the retraction valve 23. In addition, the piston 3 is provided at its upper part with two control grooves 3a.

Nm unteren Ende des Pumpengehäuses 1a befindet sich ein Servozylinder 51 mit einem frei verschiebbaren Servokolben 52. Das obere Ende des Servokolbens 52 stößt an die Kolbenführung 7 des Kolbens 3. Eine Kolbenkammer 53 enthält einen Servozylinder 51, eine Abdeckung 54 am unteren Ende des Servorzylinders 51 und einen Servokolben 52.At the lower end of the pump housing 1a there is a servo cylinder 51 with a freely movable servo piston 52. The upper end of the servo piston 52 abuts the piston guide 7 of the piston 3. A piston chamber 53 contains a servo cylinder 51, a cover 54 at the lower end of the servo cylinder 51 and a servo piston 52.

Die Kolbenkammer 53 der so angeordneten Kraftstoffeinspritzpumpe 1 ist entweder mit der Leitung, die den Kraftstoffbehälter 61 über Pumpe 63 und Filter 62 verbindet, oder mit der Leitung verbunden, die bei Betrieb des Wegeventils eine direkte Verbindung zu dem Kraftstoffbehälter 61 herstellt. Weiterhin befindet sich an der Hauptleitung zwischen den Wegeventil 65 und der Kraftstoffpumpe 63 ein Druckspeicher 64.The piston chamber 53 of the fuel injection pump 1 arranged in this way is connected either to the line that connects the fuel tank 61 via the pump 63 and filter 62, or to the line that creates a direct connection to the fuel tank 61 when the directional control valve is in operation. Furthermore, a pressure accumulator 64 is located on the main line between the directional control valve 65 and the fuel pump 63.

Die Arbeitsweise der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden beschrieben.The operation of the present invention is described below.

In dem in Fig. 1a dargestellten Kraftstoffeinspritzsystem ist die Kolhenkammer direkt mit dem Kraftstoflbehälter 61 verbunden. Entsprechend befindet sich der Servokolben 52 durch den Druck der Feder 8 in seiner untersten Stellung. Der Kolben 3 befindet sich -wie in Fig. 1 b zu sehen - ebenfalls in der untersten Stellung.In the fuel injection system shown in Fig. 1a, the piston chamber is directly connected to the fuel tank 61. Accordingly, the servo piston 52 is in its lowest position due to the pressure of the spring 8. The piston 3 is also in the lowest position, as can be seen in Fig. 1b.

Selbst in dieser Stellung wird das Öl dem Druckspeicher 64 durch Pumpe 63 zugeführt und so in dem Druckspeicher 64 gesammelt. Der Ansaugkammer 17 wird ebenfalls Kraftstoff aus einer nicht abgebildeten Pumpe P über Kraftstoffeinlaß 12 durch die Kraftstoffkammer 14 und die Auslaßöffnung 16 zugeführt. Überflüssiger Kraftstoff wird zurück in den (nicht abgebildeten) Kraftstoftbehälter T geleitet.Even in this position, the oil is supplied to the accumulator 64 by pump 63 and thus collected in the accumulator 64. The suction chamber 17 is also supplied with fuel from a pump P (not shown) via fuel inlet 12 through the fuel chamber 14 and the outlet opening 16. Excess fuel is returned to the fuel tank T (not shown).

Ist in Fig. 1(a) das Wegevernil 65 aktiviert, wird eine Flüssigkeit unter erhöhtem Druck von dem Druckspeicher 64 in die Kolbenkammer 53 gepumpt. Diese Flüssigkeit unter hohem Druck dient dazu, den Servokolben 52 auf- und abwärts zu bewegen. Durch den Servokolben 52 wird der Kolben 3 über die Kolbenführung 7 - wie in Fig. 1b abgebildet -auf- und abwärtsbewegt. Wenn sich der Kolben 3 auf- und abwärtsbewegt, wird das Dieselöl der Kolbenkammer 15 unter Überdruck gesetzt. Dieser unter Druck stehende Kraftstoff bewegt das Ruckzugventil 21 nach oben gegen den Druck der Feder 22, wodurch sich der Verschluß 21a von dem Sitz 31 nach oben verlagert und das Ventil öffnet. So wird der Kraftstoff von der Einspritzdüse uber eine nicht abgebildete Einspritzleitung in den Zylinder eingespritzt. In diesem Moment schließen das Rückzugventil 25 und das Einlaßventil 23 die Sitze 19 und 34 unter Innendruck, siehe Fig. 1(c). Wenn der Kraftstoff in der gewünschten Menge eingespritzt ist, unterbricht der Kolben 3 seine Auf- und Abwärtsbewegung, wodurch der Druck in der Kolbenkammer abrupt sinkt und so verursacht, daß die Feder 22 das Auslaßventil 21 nach unten zwecks Öffnung des Ventils 21 drückt. Da der Kraftstoff in der Leitung in diesem Moment um die Menge ΔQ = π/4 d² l verringert wird, reduziert sich folglich der Druck in der Einspritzleitung abrupt auf ein Niveau, das einem Druck ahnelt, bei dem das Einspritzdüsenventil geschlossen ist. Da die Welle des Drucks in der Leitung, die eine höhere Amplitude aufweist als für das Öffnen des Ventils erforderlich ist, zu Durchlaß 32 zuruckkehrt, wird die Wellenkraft durch die Öffnung 33 zu dem Rückzugventil 25 geleitet, um dieses herunterzudrücken und den Sitz 34 zu öffnen, wobei der Kraftstoff über den Öldurchlaß 35 in die Einspritzpumpe zuruckgesogen wird. Dann kann der Druck in der Einspritzleitung allmählich unter ein Niveau fallen, bei dem die Einspritzdüse geöffret und das Rückzugventil 25 geschlossen ist. Die Einspritzdüse kann sich nicht wieder öffnen, d.h. daß es möglich ist, das Auftreten einer sekundären Kraftstoffeinspritzung zu vermeiden, so daß der Einspritzzyklus abgeschlossen werden kann. Die Bohrung der Öffnung 33 hat eine optimierte Größe, so daß kein negativer Druck in der Einspritzleitung erzeugt und das Kavitationsproblem vermieden werden kann. Nach Abschluß des Einspritzzyklus, wird der Kolben 3 dahingehend gesteuert, daß er sich abwärts bewegt. Da der in der Kolbenkammer 15 bestehende Druck unter den in der Saugkammer herrschenden Druck gesenkt werden kann, wird das Einlaßventil 23 gegen den Druck der Feder 24 aufwärts bewegt, wodurch sich der Sitz 19 öffnet und so die Zufuhr des Krattstoffs aus der Ansaugkammer durch Sitz 19 in die Kolbenkammer 15 ermöglicht wird. Die Kraftstoffzuführ endet, wenn der Kolben 3 seine Abwärtsbewegung stoppt. In diesem Moment verursacht die Feder 8, daß sich der Kolben 3 nach unten bewegt, um die Kraftstoffzufuhr zu erleichtern.If the directional valve 65 is activated in Fig. 1(a), a liquid under increased pressure is pumped from the pressure accumulator 64 into the piston chamber 53. This liquid under high pressure serves to move the servo piston 52 up and down. The servo piston 52 moves the piston 3 up and down via the piston guide 7 - as shown in Fig. 1b. When the piston 3 moves up and down, the diesel oil in the piston chamber 15 is put under excess pressure. This pressurized Fuel moves the return valve 21 upward against the pressure of the spring 22, causing the shutter 21a to move upward from the seat 31 and the valve to open. Thus, the fuel is injected from the injector into the cylinder via an injection line (not shown). At this moment, the return valve 25 and the inlet valve 23 close the seats 19 and 34 under internal pressure, see Fig. 1(c). When the fuel is injected in the desired amount, the piston 3 stops its up and down movement, causing the pressure in the piston chamber to drop abruptly, thus causing the spring 22 to push the outlet valve 21 downward to open the valve 21. Consequently, since the fuel in the line is reduced at this moment by the amount ΔQ = π/4 d² l, the pressure in the injection line is abruptly reduced to a level similar to a pressure at which the injector valve is closed. Since the wave of pressure in the line, which has a higher amplitude than that required to open the valve, returns to passage 32, the wave force is conducted through orifice 33 to the check valve 25 to push it down and open seat 34, sucking the fuel back into the injection pump via oil passage 35. Then the pressure in the injection line can gradually fall below a level at which the injector is opened and the check valve 25 is closed. The injector cannot reopen, that is, it is possible to avoid the occurrence of secondary fuel injection, so that the injection cycle can be completed. The bore of the orifice 33 has an optimized size so that no negative pressure is generated in the injection line and the cavitation problem can be avoided. After the injection cycle is completed, the piston 3 is controlled to move downwards. Since the pressure existing in the piston chamber 15 can be reduced below the pressure prevailing in the suction chamber, the inlet valve 23 is moved upwards against the pressure of the spring 24, thereby opening the seat 19 and thus allowing the supply of fuel from the suction chamber through the seat 19 into the piston chamber 15. The fuel supply stops when the piston 3 stops its downward movement. At this moment the spring 8 causes the piston 3 to move downwards to facilitate the fuel supply.

Während des oben beschriebenen Arbeitszyklus wird die Verbindung zwischen der Kolbenkammer 15 und der Auslaßöffnung 11 durch die Steuernuten 3a unterbrochen. Die Abgabe und Zuführ des Dieselöls für die Kolbenkammer 15 erfolgt nicht über die Auslaßöffnung 11. In Fig. 2 ist das Verhältnis zwischen den Steuernuten 3a und der Auslaßöffnung abgebildet. Der Betrieb dieser Steuernuten 3a zusammen mit der Auslaßöffnung 11 wird unter Bezugnahme auf Fig. 2 nachstehend beschrieben. Zur Änderung der Wirkfläche der Steuernuten, werden die Stellungen der Steuervorrichtung 6 geändert und der Kolben 3 gedreht Der Hub des Kolbens bei seinen Auf- und Abwärtsbewegungen wird durch die Strecke S&sub1; dargestellt. Geht der Hub des Kolbens über die Strecke S&sub1; hinaus und erreicht einen Zusatzhub ΔS&sub1;, stellt die Kolbenkammer 15 über die Ahsaugöffnung 3b eine Verbindung mit der Auslaßöffnung ll her. Bewegt sich der Kolben 3 nach oben, wird das unter Druck stehende Dieselöl in Kolbenkammer 15 über die Auslaßöffnung 11 in Kraftstoffkammer 8 geführt. Dadurch verringert sich der Druck des Dieselöls, so daß das Einspritzen des Kraftstoffs in den Motorzylinder nicht stattfinden kann. Ein maximaler Hub in der Steuervorrichtungsposition Rc&sub1; ist also (S&sub1; + ΔS¹), wobei ΔS&sub1; einen Grenzhub darstellt, wodurch der Motor vor Überladungen geschützt werden kann. Entsprechend stellen S&sub2; und ΔS&sub2; einen normalen Hub bzw. einen Grenzhub in der Steuervorrichtungsposition Rc&sub2; dar.During the above-described working cycle, the connection between the piston chamber 15 and the outlet opening 11 is interrupted by the control grooves 3a. The discharge and supply of diesel oil for the piston chamber 15 does not take place via the outlet opening 11. Fig. 2 shows the relationship between the control grooves 3a and the outlet opening. The operation of these control grooves 3a together with the outlet opening 11 is described below with reference to Fig. 2. For modification the effective area of the control grooves, the positions of the control device 6 are changed and the piston 3 is rotated. The stroke of the piston during its up and down movements is represented by the distance S₁. If the stroke of the piston exceeds the distance S₁ and reaches an additional stroke ΔS₁, the piston chamber 15 establishes a connection with the outlet opening 11 via the suction opening 3b. If the piston 3 moves upwards, the pressurized diesel oil in the piston chamber 15 is guided via the outlet opening 11 into the fuel chamber 8. This reduces the pressure of the diesel oil so that the injection of fuel into the engine cylinder cannot take place. A maximum stroke in the control device position Rc₁ is therefore (S₁ + ΔS¹), where ΔS₁ represents a limit stroke, whereby the engine can be protected from overloading. Accordingly, S₂; and ΔS₂ represent a normal stroke and a limit stroke in the controller position Rc₂, respectively.

Claims (2)

1. Kraftstoffeinspritzsystem, in dem ein Kolben (3) durch unter erhöhtem Druck stehendes Öl aus einer externen Kraftstoffkammer bewegt wird, so daß ein Kraftstoff, der innerhalb der Kolbenkammer (15) unter Überdruck gesetzt wird, über einen Durchlaß (32) in einem Auslaßverbindungsstück (4) eintr Kraftstoffeinspritzdüse zugeführt werden kann,1. Fuel injection system in which a piston (3) is moved by oil under increased pressure from an external fuel chamber so that a fuel which is pressurized within the piston chamber (15) can be fed into an incoming fuel injection nozzle via a passage (32) in an outlet connector (4), wobei der Kolben (3) durch eine Feder (8) in entgegengesetzter Richtung zum unter Druck gesetzten Kraftstoff vorgespannt ist,wherein the piston (3) is preloaded by a spring (8) in the opposite direction to the pressurized fuel, wobei eine Ansaugkammer (17) und die Kolbenkammer (15) über ein Einlaßventil (23) miteinander verbunden sind und die Kolbenkammer (15) uid der Durchlaß (32) über ein Auslaßventil (21) miteinander verbunden sind,wherein a suction chamber (17) and the piston chamber (15) are connected to one another via an inlet valve (23) and the piston chamber (15) and the passage (32) are connected to one another via an outlet valve (21), wobei ein Durchlaß (33) vorgesehen ist, der von dem Durchlaß (32) abzweigt, und ein gegenüberliegendes Abzweigende des Durchlasses mit der Kolbenkammer (15) über ein Rückzugventil (25) verbunden ist, und das Kraftstoffeinspritzsystem dadurch gekennzeichnet,wherein a passage (33) is provided which branches off from the passage (32), and an opposite branch end of the passage is connected to the piston chamber (15) via a check valve (25), and the fuel injection system characterized in that daß die Ventilteile des Rückzugventils (25) und des Einlaßventils (23) koaxial angeordnet sind und sich entlang einer gemeinsamen Achse beweger, wobei der über das Rückzugventil (25) in die Kolbenkammer (15) zurbckkehrende Kraftstoff durch eine Bohrung (23a) in dem Ventilteil des Einlaßventils (23) fließt.that the valve parts of the retraction valve (25) and the inlet valve (23) are arranged coaxially and move along a common axis, whereby the fuel returning to the piston chamber (15) via the retraction valve (25) flows through a bore (23a) in the valve part of the inlet valve (23). 2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kolbenrohr (2) vorgesehen ist, das eine Auslaßöffnung (11) aufweist, die mit der Ansaugkammer (15) verbunden ist, und der Kolben (3) ein Steuernut (3a) zur Steuerung des Kolbenhubs aufweist.2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that a piston tube (2) is provided which has an outlet opening (11) which is connected to the intake chamber (15), and the piston (3) has a control groove (3a) for controlling the piston stroke. . Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenrohr (2) mit einer Steuerhülse (5) versehen ist, die darauf frei schwenkbar ist, wodurch der Kolben (3) gedreht werden kann, und wobei ein Pumpengehäuse (1a) mit einer Steuervorrichtung (6) versehen ist zum Drehen der Hülse (5).. Fuel injection system according to claim 2, characterized in that the piston tube (2) is provided with a control sleeve (5) which is freely pivotable thereon, whereby the piston (3) can be rotated, and wherein a pump housing (1a) is provided with a control device (6) for rotating the sleeve (5).