DE69004620T2 - Alkali phosphates as anti-corrosion agents for friction linings or as solid lubricants therefor. - Google Patents
Alkali phosphates as anti-corrosion agents for friction linings or as solid lubricants therefor.Info
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Description
Die Erfindung betrifft die Verwendung von Alkaliphosphaten als Korrosionsschutzmittel in Reibbelägen, wie in Brernsbelägen oder Kupplungsbelägen, oder in Festschmierstoffkombinationen, die in solchen Reibbelägen verwendet werden.The invention relates to the use of alkali phosphates as corrosion inhibitors in friction linings, such as in brake linings or clutch linings, or in solid lubricant combinations used in such friction linings.
Reibbeläge basieren gewöhnlich auf Asbestfasern, Gemischen aus Asbestfasern und anderen hitzebeständigen anorganischen oder organischen Fasern, asbestfreien Gemischen aus hitzebeständigen anorganischen oder organischen Fasern, Metallpulvern, wie Eisenpulver, Kupferpulver, Messingpulver, Zinkpulver oder Gemischen daraus, oder Metallpulvern in Kombination mit Stahlwolle, gegebenenfalls unter Zusatz von Faserstoffen, wie Graphitfasern oder Polyaramidfasern, und Mineralwolle. Diese Fasermaterialien und/oder Metallpulver bilden in Kombination mit einem organischen monomeren oder polymeren Bindemittel oder Bindemittelgemisch das Reibbelagmaterial. Gegebenenfalls enthalten solche Reibbeläge auch noch Füllstoffe, wie geräuschdämpfende und schwingungsdämpfende Stoffe. Das in den jeweiligen Ausgangsmischungen vorhandene Bindemittel oder Bindemittelgemisch ist hitzehärtbar und bildet im gehärteten Zustand eine feste und temperaturbeständige Matrix für die verschiedenen Komponenten des Reibbelags.Friction linings are usually based on asbestos fibers, mixtures of asbestos fibers and other heat-resistant inorganic or organic fibers, asbestos-free mixtures of heat-resistant inorganic or organic fibers, metal powders such as iron powder, copper powder, brass powder, zinc powder or mixtures thereof, or metal powders in combination with steel wool, optionally with the addition of fiber materials such as graphite fibers or polyaramid fibers, and mineral wool. These fiber materials and/or metal powders form the friction lining material in combination with an organic monomeric or polymeric binder or binder mixture. Such friction linings may also contain fillers such as noise-damping and vibration-damping substances. The binder or binder mixture present in the respective starting mixtures is heat-curable and, when cured, forms a solid and temperature-resistant matrix for the various components of the friction lining.
Während die früher üblichen Reibbeläge hauptsächlich auf Asbest beruhten, geht man nun aus den bekannten gesundheitlichen Bedenken gegenüber Asbest mehr und mehr dazu über, den Asbestgehalt in Reibbelägen durch andere Materialien zu ersetzen. Sowohl asbesthaltige als auch asbestfreie Reibbeläge enthalten neben den oben angegebenen Komponenten gewöhnlich auch einen oder mehrere Festschmierstoffe, um die tribologischen Eigenschaften solcher Materialien, wie insbesondere deren Reibungsverhalten und Verschleissverhalten, zu verbessern.While the friction linings that were previously used were mainly based on asbestos, the well-known health concerns about asbestos are now leading to more and more people replacing the asbestos content in friction linings with other materials. In addition to the components listed above, both asbestos-containing and asbestos-free friction linings usually also contain one or more solid lubricants in order to improve the tribological properties of such materials, in particular their friction behavior and wear behavior.
Ein Reibbelag auf Metallbasis ist beispielsweise aus der DE-PS 29 24 540 bekannt.A metal-based friction lining is known, for example, from DE-PS 29 24 540.
Für asbestfreie Reibbeläge, insbesondere Bremsbeläge, gibt es zwei Arten von Formulierungen, nämlich halbmetallische Formulierungen und Faserersatzformulierungen. Beide Formulierungen enthalten Metalle in der oben angegebenen Form, und die Faserersatzbeläge daneben auch Faserstoffe, wie Graphitfasern, Polyaramidfasern oder Mineralwolle. Diese Faserersatzformulierungen werden immer erfolgreicher, da ein Nachteil der halbmetallischen Beläge darin besteht, dass aufgrund dem zu hohen Metallgehaltes die Wärmeleitfähigkeit zu gross wird und ein zu grosser Aufwand bezüglich der Wärmedämmung betrieben werden muss.There are two types of formulations for asbestos-free friction linings, especially brake linings, namely semi-metallic formulations and fibre replacement formulations. Both formulations contain metals in the form specified above, and the fibre replacement linings also contain fibres such as graphite fibres, polyaramid fibres or mineral wool. These fibre replacement formulations are becoming increasingly successful, as one disadvantage of semi-metallic The problem with coverings is that due to the high metal content, the thermal conductivity becomes too high and too much effort has to be made in terms of thermal insulation.
Für beide Arten an asbestfreien Materialien hat sich in der Praxis ein weiterer Nachteil herausgestellt. Durch die Tatsache, dass verschiedenartige Metalle in solchen Belägen verwendet werden, ergeben sich verschiedene Spannungspotentiale, die leicht zur Korrosion der Beläge auf der Oberfläche führen. Bei Personenkraftwagen liegen die Bremsbeläge normalerweise an der Bremsscheibe oder der Bremstrommel an und schleifen auch ständig bei nichtbetätigter Bremse während des Laufes leicht mit. Die Korrosion auf der Oberfläche der Bremsbeläge hat nun zu schwerwiegenden Mängeln geführt. Durch die Korrosionsbildung auf den Bremsbelägen wurde ein Festkleben von Bremsbelägen auf den Bremsscheiben oder den Bremstrommeln beobachtet. Fahrzeuge, die über ein Wochenende auf dem Parkplatz abgestellt waren, konnten nicht mehr angefahren werden, weil die Bremsbeläge auf den Bremsscheiben oder den Bremstrommeln festsassen.In practice, a further disadvantage has emerged for both types of asbestos-free materials. The fact that different types of metal are used in such pads results in different voltage potentials, which easily lead to corrosion of the pads on the surface. In passenger cars, the brake pads normally rest on the brake disc or brake drum and drag slightly even when the brake is not applied while the vehicle is running. The corrosion on the surface of the brake pads has now led to serious defects. Due to the formation of corrosion on the brake pads, brake pads have been observed to stick to the brake discs or brake drums. Vehicles that had been parked in a parking lot over a weekend could no longer be started because the brake pads were stuck on the brake discs or brake drums.
Diese Korrosion asbestfreier Beläge ist auch ein Problem beim Transport neuer Fahrzeuge auf Schiffen oder Überlandtransportern (Lastkraftwagen oder Eisenbahnwagen). Es wurde beobachtet, dass bei einem Entladen neuer Fahrzeuge die Bremsbeläge auf den Bremsscheiben oder Bremstrommeln festgerostet waren.This corrosion of asbestos-free linings is also a problem when transporting new vehicles on ships or overland transporters (trucks or railway wagons). It has been observed that when unloading new vehicles, the brake linings on the brake discs or brake drums were rusted.
Ähnliche Probleme treten auch bei asbestfreien Reibbelägen auf, die keine Metalle enthalten und somit von sich aus zu keiner Korrosion führen können. Hier kann es nämlich durch Korrosion der aus Metall bestehenden Bremsscheiben oder Bremstrommeln ebenfalls zu einem Festkleben von Bremsbelägen auf den korrodierten Bremsscheiben oder Bremstrommeln kommen.Similar problems also occur with asbestos-free friction linings, which do not contain any metals and therefore cannot lead to corrosion. Here, corrosion of the metal brake discs or brake drums can also lead to brake linings sticking to the corroded brake discs or brake drums.
Die Korrosion von entweder asbestfreien oder metallhaltigen Reibbelägen in Kombination mit den an ihnen anliegenden und ebenfalls korrodierenden Bremsscheiben oder Bremstrommeln oder von metallhaltigen Bremsscheiben oder Bremstrommeln in Kombination mit den an ihnen anliegenden asbestfreien und nicht metallhaltigen Reibbelägen, die infolge fehlenden Metallgehalts an sich nicht korrodieren können, stellt somit insgesamt ein Problem bei Reibbelägen dar. Besonders stark tritt dieses Problem bei metallhaltigen Reibbelägen in Erscheinung, da es sich hier sowohl in Form einer Korrosion der Metallkomponenten des Reibbelags als auch der an diesen anliegenden metallischen Bremsscheiben oder Bremstrommeln äussert. Bei metallhaltigen Bremsbelägen, die verschiedene Metalle enthalten, ist dieses Problem natürlich am stärksten ausgeprägt.The corrosion of either asbestos-free or metal-containing friction linings in combination with the brake discs or brake drums that are adjacent to them and also corrode, or of metal-containing brake discs or brake drums in combination with the asbestos-free and non-metal-containing friction linings that are adjacent to them and cannot corrode due to the lack of metal content, therefore represents a problem for friction linings as a whole. This problem is particularly pronounced with metal-containing friction linings, as it takes the form of corrosion of the metal components of the friction lining as well as of the metal brake discs or brake drums that are adjacent to them. brake drums. This problem is of course most pronounced with metallic brake pads that contain various metals.
Das obige Problem wurde durch Lackierung der neuen Bremsbeläge bereits zu lösen versucht. Diese Massnahme hat jedoch den Nachteil, dass nach einmal benutzter Bremse die Lackierung abgerieben und damit auch der Korrosionsschutz vernichtet ist.The above problem has already been attempted to be solved by painting the new brake pads. However, this measure has the disadvantage that after the brakes have been used once, the paint is rubbed off and the corrosion protection is therefore also destroyed.
Als in Reibbeläge eingearbeitetes Korrosionsschutzmittel bekannt ist bereits Zinkpulver, das jedoch nicht flächig genug wirksam ist, da die Zinkpartikel nur in ihrer unmittelbaren Umgebung einen Korrosionsschutz entwickeln. Es wurde auch schon Borax einer Korrosionsschutzprüfung nach der Liefervorschrift TL- VW 110 von 1985 der Volkswagenwerk AG für Bremsbeläge, nach der das Lösemoment der Beläge höchstens 10 Nm (1 mkp) betragen darf, unterzogen und für gut befunden. Borax darf in Bremsbelagmischungen jedoch nicht eingesetzt werden, da es als Flussmittel negative Wirkungen auf die Bremsscheiben oder die Bremstrommeln ausübt, beispielsweise durch Herausreissen von Kristalliten bei hohen Temperaturen.Zinc powder is already known as a corrosion inhibitor incorporated into friction linings, but it is not effective over a large area because the zinc particles only provide corrosion protection in their immediate vicinity. Borax has also been subjected to a corrosion protection test in accordance with the delivery specification TL-VW 110 from 1985 of Volkswagen AG for brake linings, according to which the loosening torque of the linings may not exceed 10 Nm (1 mkp), and was found to be good. Borax may not be used in brake lining mixtures, however, because as a fluxing agent it has a negative effect on the brake discs or brake drums, for example by tearing out crystallites at high temperatures.
Die Anforderungen an ein annehmbares Korrosionsschutzmittel für Reibbeläge ergeben sich insbesondere aus den thermischen Belastungen, denen Reibbeläge ausgesetzt sind. Eine Bremsbelagmischung liegt als trockenes Pulvergemisch seiner Bestandteile vor, wobei als Bindemittel in aller Regel ein Phenolharz verwendet wird. Das Pulver wird in einer heizbaren hydraulischen Presse bei erhöhter Temperatur, beispielsweise bei etwa 180ºC, verpresst. Nach dem Verpressen werden die Beläge nach einem Temperaturprogramm bis zu einer maximalen Temperatur von beispielsweise etwa 220ºC ausgehärtet. Nach dem Aushärten werden die Beläge abgeschliffen und bei etwa 750ºC kurzzeitig, beispielsweise für 20 Sekunden, an der Oberfläche versengt. Bei dem Reibungsvorgang während des Bremsens ergeben sich Temperaturen von etwa 300ºC, kurzfristig auch von 600 bis 800ºC. Das bedeutet, dass ein Korrosionsschutzadditiv mindestens die Herstellungstemperatur von Bremsbelägen von beispielsweise etwa 220ºC überdauern und kurzzeitig möglichst bis etwa 750ºC in seiner Wirkung beständig bleiben muss.The requirements for an acceptable corrosion inhibitor for friction linings arise in particular from the thermal stresses to which friction linings are exposed. A brake lining mixture is a dry powder mixture of its components, with a phenolic resin generally used as a binding agent. The powder is pressed in a heatable hydraulic press at an elevated temperature, for example at around 180ºC. After pressing, the linings are cured according to a temperature program up to a maximum temperature of, for example, around 220ºC. After curing, the linings are ground down and briefly scorched on the surface at around 750ºC, for example for 20 seconds. The friction process during braking results in temperatures of around 300ºC, and for a short time also of 600 to 800ºC. This means that a corrosion protection additive must at least survive the manufacturing temperature of brake pads, for example around 220ºC, and must remain effective for a short period of time, ideally up to around 750ºC.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Bereitstellung eines Korrosionsschutzmittels für Reibbeläge, insbesondere für metallhaltige Reibbeläge, das seine korrosionsinhibierende Wirkung auch unter den angegebenen Temperaturbedingungen beibehält.The object of the invention is therefore to provide a corrosion inhibitor for friction linings, in particular for metal-containing friction linings, which also has its corrosion-inhibiting effect under the specified temperature conditions.
Es wurde nun gefunden, dass Alkaliphosphate als Korrosionsschutzmittel in Reibbelägen, vorzugsweise in asbestfreien und metallhaltigen Reibbelägen, verwendet werden können.It has now been found that alkali phosphates can be used as corrosion inhibitors in friction linings, preferably in asbestos-free and metal-containing friction linings.
Gegenstand der Erfindung ist nach einem ihrer Gesichtspunkte die Verwendung eines Alkaliphosphats als Korrosionsschutzmittel in Reibbelägen oder in Festschmierstoffkombinationen, die in Reibbelägen verwendet werden. Das erfindungsgemäss verwendete Korrosionsschutzmittel kann der fertigen Reibbelagmischung oder zweckmässigerweise einem in den Reibbelag einzuarbeitenden Festschmierstoff, beispielsweise einer aus DE-PS 25 14 575 oder DE-PS 35 13 031 bekannten Festschmierstoffkombination, zugemischt werden, womit es dann gemeinsam in die Reibbelagmischung eingebracht wird.According to one aspect, the invention relates to the use of an alkali phosphate as a corrosion inhibitor in friction linings or in solid lubricant combinations used in friction linings. The corrosion inhibitor used according to the invention can be mixed into the finished friction lining mixture or expediently into a solid lubricant to be incorporated into the friction lining, for example a solid lubricant combination known from DE-PS 25 14 575 or DE-PS 35 13 031, with which it is then introduced into the friction lining mixture.
Die Menge an zuzusetzendem Alkaliphosphat liegt allgemein bei 0,1 bis 6 Gewichtsprozent, vorzugsweise bei 0,5 bis 3 Gewichtsprozent, und insbesondere 1 bis 2 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgewicht der fertigen Reibbelagformulierung. Bei höheren Konzentrationen als 6 Gewichtsprozent können sich Nachteile auf die Reibungseigenschaften ergeben. Der Maximalwert von 6 Gewichtsprozent kann bei Belägen mit sehr hohem Metallgehalt erforderlich sein, während bei Belägen mit geringem Metallgehalt oder überhaupt ohne Metallgehalt, eine Menge von 0,1 Gewichtsprozent ausreichen kann.The amount of alkali phosphate to be added is generally between 0.1 and 6 percent by weight, preferably between 0.5 and 3 percent by weight, and in particular between 1 and 2 percent by weight, based on the total weight of the finished friction lining formulation. Concentrations higher than 6 percent by weight may have a detrimental effect on the friction properties. The maximum value of 6 percent by weight may be necessary for linings with a very high metal content, while for linings with a low metal content or no metal content at all, an amount of 0.1 percent by weight may be sufficient.
Wird das erfindungsgemäss verwendete Korrosionsschutzmittel einem in den Reibbelag einzuarbeitenden Festschmierstoff zugemischt, wobei es sich gewöhnlich um eine Festschmierstoffkombination handelt, dann beträgt die Menge an Alkaliphosphat in solchen Festschmierstoffkombinationen im allgemeinen 5 bis 50 Gewichtsprozent, vorzugsweise 15 bis 35 Gewichtsprozent, und insbesondere 20 bis 30 Gewichtsprozent. In Festschmierstoffkombinationen lässt sich das erfindungsgemäss verwendete Korrosionsschutzmittel sauber einarbeiten, und solche Kombinationen können auch gut in Reibbelagmischungen eingebracht werden, so dass Festschmierstoffkombinationen, welche die angegebenen Mengen an Alkaliphosphat enthalten, eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darstellen.If the corrosion inhibitor used according to the invention is mixed with a solid lubricant to be incorporated into the friction lining, which is usually a solid lubricant combination, then the amount of alkali phosphate in such solid lubricant combinations is generally 5 to 50 percent by weight, preferably 15 to 35 percent by weight, and in particular 20 to 30 percent by weight. The corrosion inhibitor used according to the invention can be cleanly incorporated into solid lubricant combinations, and such combinations can also be easily incorporated into friction lining mixtures, so that solid lubricant combinations which contain the stated amounts of alkali phosphate represent a preferred embodiment of the invention.
Von den einzelnen Alkaliphosphaten eignen sich für den Einsatz in metallhaltigen Reibbelägen besonders Lithiumphosphat, Natriumphosphat und Kaliumphosphat. Diese Produkte existieren vor allen Dingen in kristallwasserhaltigen Verbindungen mit etwa 10 bis 12 Mol Kristallwasser, jedoch auch in kalzinierter Form. Die kristallwasserfreie Version ist geeigneter, da bei den zur Herstellung des jeweiligen Reibbelags anwendbaren Verfahren dann kein Kristallwasser freigesetzt werden kann. Darüber hinaus lässt sich mit weniger Anteil an Alkaliphosphaten eine grössere antikorrosive Wirkung erreichen.Of the individual alkali phosphates, lithium phosphate, sodium phosphate and potassium phosphate are particularly suitable for use in metal-containing friction linings. These products exist primarily Things in compounds containing water of crystallization with about 10 to 12 moles of water of crystallization, but also in calcined form. The water-free version is more suitable because no water of crystallization can be released during the processes used to manufacture the respective friction lining. In addition, a greater anti-corrosive effect can be achieved with a lower proportion of alkali phosphates.
Von den genannten Alkaliphosphaten sind allgemein die Monophosphate, Diphosphate und Triphosphate wirksam. Besonders bevorzugt sind jedoch die Triphosphate, und das Trinatriumphosphat ist am meisten bevorzugt. Wesentlich für alle verwendbaren Alkaliphosphate ist ihre Wasserlöslichkeit.Of the alkali phosphates mentioned, the monophosphates, diphosphates and triphosphates are generally effective. However, the triphosphates are particularly preferred, and trisodium phosphate is the most preferred. The essential feature of all usable alkali phosphates is their water solubility.
Diese Phosphate sind deshalb für den Einsatz in Reibbelägen, wie Bremsbelägen und Kupplungsbelägen, geeignet, weil sie sehr temperaturstabil sind, nämlich Temperaturen bis zu 800ºC überdauern, und bei einem derartigen Hochtemperatureinsatz beim Bremsen weiterhin wirksam bleiben.These phosphates are therefore suitable for use in friction linings, such as brake linings and clutch linings, because they are very temperature-stable, namely they can withstand temperatures of up to 800ºC, and remain effective during braking at such high temperatures.
Ein Zusatz von 0,5 bis 3 Gewichtsprozent, und insbesondere von 1 bis 2 Gewichtsprozent von Alkaliphosphaten zu Bremsbelagmischungen, die ohne einen solchen Zusatz bei 100 % Luftfeuchtigkeit sehr stark zur Korrosion neigten, ergab keine Korrosion von Bremsbelägen und auch kein Festbacken von Bremsbelägen auf Bremsscheiben oder Bremstrommeln.An addition of 0.5 to 3 percent by weight, and in particular of 1 to 2 percent by weight of alkali phosphates to brake pad mixtures, which without such an addition were very prone to corrosion at 100% humidity, resulted in no corrosion of brake pads and also no caking of brake pads on brake discs or brake drums.
Neben der Oberflächenkorrosion von Bremsbelägen verhindern Alkaliphosphate auch ein Durchrosten der Beläge. Beobachtet wurde ohne Korrosionsschutzmittel nämlich auch eine fortlaufende Korrosion von innen nach aussen, so dass nach einiger Zeit ein Bremsbelag an Festigkeit verliert, beispielsweise durch Verrosten der Stahlwolle.In addition to preventing surface corrosion of brake pads, alkali phosphates also prevent the pads from rusting through. Without anti-corrosive agents, continuous corrosion from the inside out has been observed, meaning that after a while a brake pad loses strength, for example due to rusting of the steel wool.
Eine Reihe von Belägen hat eine eingebaute Porosität. Durch zunehmende Korrosion der metallischen Teile, das heisst durch Bildung von Metalloxiden, geht diese gewünschte Porosität teilweise oder ganz verloren, so dass der Bremsbelag seine ursprünglichen Eigenschaften durch Korrosion verliert. Alkaliphosphate können in diesem Fall eine Korrosion im Inneren der Bremsbeläge durch Wasser und salzhaltiges Wasser verhindern.A number of pads have built-in porosity. Due to increasing corrosion of the metal parts, i.e. due to the formation of metal oxides, this desired porosity is partially or completely lost, so that the brake pad loses its original properties due to corrosion. In this case, alkali phosphates can prevent corrosion inside the brake pads caused by water and salty water.
Es wurde weiter gefunden, dass andere wasserlösliche Korrosionsschutzmittel, wie das als Kühlwasserzusatz bekannte Natriummolybdat, nicht so effektiv wie Alkaliphosphate sind.It was further found that other water-soluble corrosion inhibitors, such as sodium molybdate, which is well known as a cooling water additive, are not as effective as alkali phosphates.
Das folgende Beispiel erläutert die Erfindung.The following example illustrates the invention.
Es wird ein asbestfreier Bremsbelag in Form eines ersten Prüfkörpers mit folgender Zusammensetzung hergestellt: Bestandteile Mengen in Gewichtsprozent Phenolharz (Molekulargewicht etwa 14 000) Eisenspäne Kupferspäne Bleistaub Zinkstaub Glimmerpulver Festschmierstoffkombination nach Beispiel 1 der DE-PS 35 13 031 aus 50 % Graphit, 30 % Zinksulfid, 10 % Antimonsulfid und 10 % Calciumphosphat Ca&sub2;P&sub2;O&sub7; GesamtmengeAn asbestos-free brake pad is produced in the form of a first test specimen with the following composition: Components Amounts in percent by weight Phenolic resin (molecular weight about 14 000) Iron filings Copper filings Lead dust Zinc dust Mica powder Solid lubricant combination according to Example 1 of DE-PS 35 13 031 of 50 % graphite, 30 % zinc sulphide, 10 % antimony sulphide and 10 % calcium phosphate Ca₂P₂O₇ Total amount
Dieser Prüfkörper wird dem obenerwähnten Korrosionsschutztest nach der Liefervorschrift TL-VW 110 aus dem Jahre 1985 unterworfen. Die hierzu angewandte Versuchsdurchführung ist wie folgt:This test specimen is subjected to the above-mentioned corrosion protection test according to delivery specification TL-VW 110 from 1985. The test procedure used for this is as follows:
1. Reinigung der Bremsfläche der Trommel mit Trichlorethylen und mit einem trockenen und sauberen Lappen.1. Clean the braking surface of the drum with trichloroethylene and a dry and clean cloth.
2. Andrücken der Backen (der Belag ist nur mit mittleren Nieten aufgenietet) mit einer Vorrichtung an die Bremsfläche der Bremstrommel und Anziehen der Stellschraube mit 10 Nm.2. Press the shoes (the lining is only riveted on with medium rivets) with a device onto the braking surface of the brake drum and tighten the adjusting screw with 10 Nm.
3. Lagerung während 16 h bei + 50ºC und 100% relativer Luftfeuchtigkeit.3. Storage for 16 hours at + 50ºC and 100% relative humidity.
4. Trocknenlassen während 48 h bei Raumtemperatur.4. Allow to dry for 48 hours at room temperature.
5. Lösen der Bremsbacken unter gleichzeitiger Messung des Lösemoments des jeweiligen Belages.5. Release the brake shoes while simultaneously measuring the release torque of the respective pad.
Bei dieser Prüfung ergibt sich für den obigen Prüfkörper ein Lösemoment von 10 bis 20 Nm.This test results in a loosening torque of 10 to 20 Nm for the above test specimen.
In der oben unter (A) beschriebenen Weise wird ein asbestfreier Bremsbelag in Form eines ein Korrosionsschutzmittel enthaltenden zweiten Reibkörpers hergestellt. Hierzu wird eine Zusammensetzung wie bei (A) mit dem einzigen Unterschied verwendet, dass darin zusätzlich 1,5 Gewichtsprozent, bezogen auf die Gesamtmenge der Zusammensetzung (A), Trinatriumphosphat vorhanden sind, das als Vormischung mit der Festschmierstoffkombination zugeführt wird. Im fertigen Bremsbelag ist Trinatriumphosphat somit in einem Anteil von 1,48 Gewichtsprozent vorhanden.In the manner described above under (A), an asbestos-free brake pad is produced in the form of a second friction body containing a corrosion inhibitor. For this purpose, a composition as in (A) is used with the only difference that it additionally contains 1.5 percent by weight, based on the total amount of composition (A), of trisodium phosphate, which is added as a premix with the solid lubricant combination. In the finished brake pad, trisodium phosphate is therefore present in a proportion of 1.48 percent by weight.
Die analog wie bei (A) durchgeführte Prüfung des erhaltenen erfindungsgemässen Prüfkörpers ergibt ein Lösemoment von 1 bis 5 Nm.The test of the obtained test specimen according to the invention, carried out analogously to (A), results in a loosening torque of 1 to 5 Nm.
Bremsbeläge, die als zufriedenstellend angesehen werden können, ergeben bei obiger Versuchsdurchführung ein Lösemoment gleich oder kleiner als 10 Nm (1 mkp). Sie dürfen dabei ausserdem nicht störend korrodieren und nach dem Versuch keine mechanischen Mängel aufweisen.Brake pads that can be considered satisfactory have a release torque equal to or less than 10 Nm (1 mkp) when tested as described above. They must also not corrode in a disruptive manner and must not show any mechanical defects after the test.
Diese Bedingungen werden von nach Beispiel (B) hergestellten Prüfkörpern erfüllt, während dies bei Prüfkörpern nach (A) nicht der Fall ist.These conditions are met by test specimens manufactured according to Example (B), whereas this is not the case for test specimens according to (A).
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