Schwingungsdämpfer für Krafträder U. dgl. Es sind Schwingungsdämpfer
für abgiefederte Gabeln von Krafträdern u. dgl. in verschieden-en Ausführungen bekannt.
Die gebräuchlichste ist folgende: Die abgefederte Gabel, die an ihrem unteren Ende
das Vorderrad trägt, wird durch mehrere Lenker mit dem Steuerkopf verbunden. Zwischen
dem Steuerkopf und der Gabel sind Druck- oder Zugfedern angeordnet. Diese haben
den Zweck, die Stöße, die durch die Unebenheit der Straße an der Gabel auftreten,
aufzufangen, damit sie sich niclit auf den Rahmen übertrag-en. Um die Federung zusätzlich
zu dämpfen, ordnet man zwischen den Lenkern und der Gabel Bremsbeläge an. Bei den
Bewegungen, die die Lenker gegenüber der Gabel mach-en, treten Reibungsk#räfte auf,
die !der Bewegung entgegenwirken. Da der Druck gegen die Br#rnsbeläge über den ganzen
Federunesbereich gleich ist, so ist auch. die Reibungskraft gleichbleibend. Um die
Straßenlage des X raftrades zu verbessern, ist es unbedingt erforderlich, daß die
Stöße von kleinen Straßenunebenheiten von der Federung aufgezehrt und nicht durch
die Rei,-bungskraft des Stoßdämpfers auf den Rah,-men übertragen werden.Vibration damper for motor wheels U. like. There are vibration damper for abgiefederte forks of motorcycles u. Like. In different embodiments en-known. The most common is the following: The spring-loaded fork, which carries the front wheel at its lower end, is connected to the steering head by several links. Compression or tension springs are arranged between the control head and the fork. The purpose of these is to absorb the bumps that occur on the fork due to the unevenness of the road, so that they are not transmitted to the frame. In order to additionally dampen the suspension, brake pads are placed between the handlebars and the fork. During the movements that the handlebars make in relation to the fork, frictional forces occur which counteract the movement. Since the pressure against the Br # rnsbeläge is the same over the entire Federunesbereich, so is. the frictional force constant. In order to improve the road holding of the X raft wheel, it is essential that the bumps from small bumps in the road are absorbed by the suspension and not transmitted to the frame by the friction force of the shock absorber.
Bgei dem Schwingungsdämpfer nach der Erfindung steigen die Reibungskräfte
mit dem Gabelausschlag sowohl nach oben als auch nach unten stufenweise fortschreitend
von dex Normallage aus. In der Nähe der Normallage ist die Reibungskraft gleich
Null oder ganz gering. Die Federung spricht also bei den kleinsten Straßenunehenheiten
an. Gegen Ende der größten Ausschläge (Stellung I und II in der Ansicht) werden
die Reibungskräfte --aber so groß, daß auch die stärks#ten Stöße noch aufgefangen
werden. Die bedeutende Verbesserung der Fahreigenschaft wird in folgender Weise
erreicht.Bgei the vibration damper according to the invention, the frictional forces increase
gradually progressing with the fork deflection both upwards and downwards
from dex normal position. In the vicinity of the normal position, the frictional force is the same
Zero or very little. The suspension speaks for the smallest road irregularities
at. Towards the end of the largest deflections (position I and II in the view) will be
the frictional forces - but so great that the strongest shocks are still absorbed
will. The significant improvement in driving performance will be in the following way
achieved.
Bewegt sich die Gabel nach oben (Stellung 1), so dreht -der
Lenker c, der mit einem Vierkant oder mit einer Keilwelle mit der Schraube/
verbunden ist, diese in die Gelenkbüchse e der Gabel hinein. Die beiden Schrau-
.ben/
und g, die audh aus einem Stücl,- sein können, und die Gelenkbüchse e haben
Rechtsgewinde. Die Schraubef, die sich in dein Vierkantloch des Lenkers c axial
verschieben kann-, spannt die Feder b, während dir## Schraubeg die Fed#erk
entlastet. DieFederb übt auf den Lenker c und damit auf den-Brernsbelag#d reinen
Druck aus. DieserDruck erzeugt eine Reibungskraft, die der Bewegungsrichtung entgegenwirkt.
Die Federkraft dieser Fed-erb, man kann auch eine Kegelstumpffeder nehmen, steigt
stufenweise fortschreitend mit der Durchbiegung, sorni-tsteigt auch die Reibungskraft
stufenweise fortschreitend Bewegt sich mit die dem Gabel Gabelausscblag. nach unten
(Stellung II), so übt die Federk auf den Lenkeri und damit auf den Bremsbelag
A ein-en Druck aus, der von der Normallage aus stufenweise fortschreitend
ansteigt. Die Feder b, die in der Normallage gar keine oder eine geringe
Federkraft hat, wird durcli das Herausdrehen der Schraube/ entlastet. Durch die
Stellschrauben a und 1, die auch während der Fahrt bedienbar sind, ist die
Möglichkeit gege b ben, den Federn b und k eine den verschie-I
densten Straßenverhältnissen angepaßte Vor-#spannung zu geben. Weiter kann man
je nach verschiedenen Einstellung der beiden S#wIellschrauben den Rückstoß
stärker dämpfen .Aids den Hauptstoß.If the fork moves upwards (position 1), the handlebar c, which is connected to the screw / with a square or a spline shaft, turns into the joint socket e of the fork. The two screws .ben / and g, which can also be made of one piece, and the joint bushing e have a right-hand thread. The screw, which can move axially into your square hole of the handlebar c, tensions the spring b, while you ## screw relieves the spring. DieFederb exerts pure pressure on the handlebar c and thus on the Brerns lining # d. This pressure creates a frictional force that opposes the direction of movement. The spring force of this spring-erb, you can also use a truncated conical spring, increases gradually with the deflection, so the frictional force also increases gradually and moves with the fork fork blade. downwards (position II), the spring exerts a pressure on the handlebars and thus on the brake lining A , which gradually increases from the normal position. The spring b, which in the normal position has little or no spring force, is relieved by unscrewing the screw /. By the set screws a and 1, which can be operated even while driving, the possibility is contraindicated b ben, b feathers and k a the various I densten road conditions matched pre- # give tension. Furthermore, depending on the different settings of the two hexagon socket head screws, you can dampen the recoil more strongly. Aids the main shock.