DE681544C - Adjustment device for airspeed indicators and similar measuring devices working according to the compensation method - Google Patents
Adjustment device for airspeed indicators and similar measuring devices working according to the compensation methodInfo
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Description
Bei nach der Kompensationsmethode arbeitenden Meßeinrichtungen wird bekanntlich die Verstellkraft des Meßgerätes jeweils durch eine entgegengesetzt wirkende Kraft eines Servomotors ausgeglichen; diese Kompensationskraft dient alsdann als Maß für die gesuchte Größe. Sobald das Stellorgan (Membran, Hebel o. dgl.) des Meßgerätes unter dem Einfluß der Verstellkraft einen Ausschlag zu machen beginnt, wird der Servomotor derart gesteuert, daß auf das Stellorgan eine Kraft im Sinne der Rückführung in die Ausgangsstellung ausgeübt wird. Die Erfindung bezieht sich auf derartige Nachts Steuereinrichtungen für den die Kompensationskraft einstellenden Servomotor bei Meßgeräten, die nach der Kompensationsmethode arbeiten. In the case of measuring devices operating according to the compensation method, it is known the adjusting force of the measuring device in each case by an opposing force a servomotor balanced; this compensation force then serves as a measure for the wanted size. As soon as the control element (membrane, lever or the like) of the measuring device is below the influence of the adjusting force begins to make a difference, the servomotor controlled in such a way that a force in the sense of returning it to the starting position is exerted on the actuator. the The invention relates to such night control devices for the servomotor setting the compensation force Measuring devices that work according to the compensation method.
Man hat bereits vorgeschlagen, für die Einstellung der Kompensationskraft Servomotore (Federwerke, Elektromotore) zu verwenden, die durch Bremslüftung gesteuert werden. Nachteilig ist bei dieser Anordnung, daß die Bremsen der Abnutzung .unterworfen sind und von Zeit zu Zeit eine Neueinstellung der Bremsbacken erforderlich wird. Bei anderen bekannten Einrichtungen erfolgt die Nachsteuerung durch Kontakte, die von dem Stellorgan des Meßgerätes geöffnet und geschlossen werden und dadurch den elektrischen Servomotor aus- und einschalten. Um die Störungen durch die Funkenbildung an den Kontakten in erträglichen Grenzen zu halten, müssen die Kontaktflächen mit verhältnismäßig viel· Luft ausgeführt werden. Der Abstand der Kontaktflächen ist aber ein direktes Maß für die Empfindlichkeit der Meßeinrichtung, so daß derartige Nachsteuerungen den Mangel ungenügender Empfindlichkeit aufweisen. Weiterhin nachteilig sind häufig auftretende Betriebsstörungen infolge Verschmorens der Kontaktfläche und die Schwierigkeit, elektrische Teile gegen Seewasser bei der Anwendung im Schiffahrtsbetriebe abzudichten. · 'It has already been proposed to use servomotors for setting the compensation force (Spring mechanisms, electric motors) that are controlled by brake release. The disadvantage of this arrangement is that the brakes are subject to wear and readjustment of the brake shoes becomes necessary from time to time. With others known devices, the readjustment takes place through contacts, which are from the actuator of the measuring device are opened and closed and thereby the electric servomotor switch off and on. In order to keep the interference caused by sparking at the contacts within tolerable limits, the contact surfaces must be designed with a relatively large amount of air. The distance but the contact area is a direct measure of the sensitivity of the measuring device, so that such readjustments have the lack of insufficient sensitivity. Frequently occurring malfunctions due to scorching are also disadvantageous the contact area and the difficulty of electrical parts against sea water to be sealed when used in shipping operations. · '
Die Erfindung betrifft nun eine alle diese Nachteile vermeidende Nachsteuereinrichtung für nach der Kompensationsmethode arbeitende Meßgeräte, bei denen die Einstellung der Kompensationskraft über ein Differentialgetriebe durch zwei gegenläufig arbeitende Servomotore ;(z. B. Federwerke, Elektromotore) erfolgt. Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die in ihrer Drehzahl sehr belastungsabhängigen Motore zusätzlich je einen Ventilator antreiben, deren Belastungen derart von einem durch die Stellkraft des Meßgerätes bewegten Steuerhebel regelbar sind, daß nach erfolgtem Ausgleich der Stellkraft durch die Kompensationskraft beide Motore gleiche Drehzahl haben, während bei einem Ausschlag des Steuerhebels dieThe invention now relates to a readjustment device which avoids all of these disadvantages for measuring devices working according to the compensation method, in which the setting of the Compensation force via a differential gear through two counter-rotating Servomotors; (e.g. spring mechanisms, electric motors) takes place. The essential characteristic the invention consists in the fact that the speed of the very load-dependent motors In addition, each drive a fan, whose loads are so influenced by the actuating force of the measuring device moving control lever can be regulated that after the balancing of the actuating force by the compensation force both motors have the same speed, while when the control lever is deflected the
Drehzahl des einen Motors zu- und die des anderen abnimmt.Speed of one motor increases and that of the other decreases.
Es ist zwar bereits eine Anordnung bekannt 'geworden, die zur Messung von elektrischen Strömen dient, bei der der Ankerkreis eines Elektromotors von dem zu messenden Strom durchflossen wird und der Elektromotor mit einem Ventilator gekuppelt ist. Der von diesem Ventilator gelieferte Luftstrom bläst gegen eine Druckmeßvorrichtung und dient somit mittelbar zur Bestimmung des den Anker des Elektromotors durchfließenden Stromes. Bei einer anderen bekannten Meßanordnung liegt in dem Stromkreis eines Elektromotors ein Anzeige-, Steuer- oder Überwachungsgerät, und die Meßgröße wirkt derart auf die Drehzahl des Elektromotors ein, daß deren Änderungen das Anzeige-, Steuer- oder Überwachungsgerät beeinflussen. Damit nun die von der Meßgröße abhängige Größe, die auf das eigentliche Meßgerät einwirkt, sich in einem höheren Grade ändert als die Meßgröße selbst, also eine Verstärkungswirkung erzielt wird, wird der Elektromotor mit einem Ventilator oder einer ähnlichen auf der Zentrifugalwirkung beruhenden Arbeitsmaschine gekuppelt, so daß sich die Leistung des Elektromotors nicht proportional den Änderungen der Drehzahl ändert. Bei diesen beiden bekannten Anordnungen wird jedoch nicht von der Kompensationsmethode Gebrauch gemacht, und es handelt sich demgemäß auch nicht um Nachsteuervorrichtungen. Die Leistung des mit dem Elektromotor gekuppelten Ventilators bildet vielmehr selbst ein Maß für die Meßgröße.It is true that an arrangement has already become known which is used to measure electrical currents are used, in which the armature circuit of an electric motor of the to be measured Electricity flows through it and the electric motor is coupled to a fan. The air flow supplied by this fan blows against a pressure measuring device and thus serves indirectly to determine the amount flowing through the armature of the electric motor Current. In another known measuring arrangement, there is a display, Control or monitoring device, and the measured variable acts in such a way on the speed of the Electric motor that changes the display, control or monitoring device influence. So that the variable that depends on the measured variable and that affects the actual measuring device acts, changes to a higher degree than the measured variable itself, so a reinforcing effect is achieved, the electric motor is equipped with a fan or a similar working machine based on the centrifugal effect is coupled, so that the power of the electric motor is not proportional to the changes the speed changes. In these two known arrangements, however, is not of made use of the compensation method, and accordingly it is not about Adjustment devices. The performance of the rather, the fan coupled with the electric motor is itself a measure of the Measurand.
Das Neue der erfindungsgemäßen Anordnung besteht dagegen in der Benutzung von Ventilatoren zur Steuerung von Servomotoren. Naturgemäß kann dann die Leistung des Ventilators niemals ein Maß für die Meßgröße sein, vielmehr hat die Meßanordnung das Bestreben, sich bei jedem Anzeigewert auf die gleiche Belastung des Ventilators einzustellen, und zwar ist diese gleiche Belastung immer nach erfolgter Kompensation erreicht. Fig. ι zeigt als Ausführungsbeispiel die Anwendung der Erfindung bei einem Fahrtmesser, bei dem die Fahrtgeschwindigkeit durch Messung des dynamischen Druckes mittels eines Pitotrohres bestimmt wird, Fig. 2 eine Einzelheit dieser Anordnung. Auf einen im Punkte A drehbar gelagerten Hebel ι wirken die Federrohrmembranen 2 und 3 eines Differenzmanometers. Die Membranen sind durch Leitungen 4 und 5 derart mit dem (nicht gezeichneten Pitotrohr) verbunden, daß auf die Membran 2 der statische Druck des Wassers, auf die Membran 3 der Gesamtdruck (statischer und dynamischer Druck) wirkt. Es resultiert eine dem dynamischen Druck verhältnisgleiche Kraft, die im Punkte'5 angreift und den Hebel 1 entgegen dem Uhrzeigersinne zu drehen sucht. Die ■. Kompensation dieser Kraft kann in beliebiger Art vorgenommen werden. In der Zeichnung ist beispielsweise eine Kompensationsvorrichtung dargestellt, die aus zwei Zugfedern 6 und 7 gleicher Spannkraft besteht, die beide im Punkte C des Hebels 1 angreifen. Die Feder 6 ist mit ihrem anderen Ende am Gehäuse, der Schiffswand o. dgl. befestigt; die Feder 7 ist in einem um C schwenkbaren Arm 8 untergebracht und mit ihrem zweiten Ende an einer Rolle 9 befestigt, die längs einer festen kreisbogenförmigen Führung 10 gleitet. Aus der gemeinsamen Wirkung der beiden Federn resultiert eine in C angreifende Kraft, deren Größe von dem Winkelausschlag α der in einem drehbaren Schwenkarm gelagerten Feder 7 abhängt, und die den Hebel 1 im Sinne des Uhrzeigers zu drehen sucht. Der Schwenkarm 8 und mit ihm die Feder 7 werden mittels des Zahnradsegmentes 11 und Ritzels 12 von dem Kompensationsantrieb so lange verstellt, bis die beiden auf den Hebel 1 wirkenden Drehmomente einander gleich sind. Alsdann befindet sich der Hebel 1 in seiner (gezeichneten) Mittenstellung, das ist die Kornpensationsstellung, und die zu dem jeweiligen dynamischenDruckgehörendeSchiffsgeschwindigkeit kann an einer auf der Führung 10 angebrachten Skala abgelesen werden. Die beschriebene Kompensationsvorrichtung hat die Eigenschaft, daß trotz des quadratisch ansteigenden dynamischen Druckes die Skala für die Schiffsgeschwindigkeit linear ist. Für die Erfindung ist dies jedoch belanglos. Ebenso kann eine beliebige andere Kompensationsvorrichtung angewandt werden.The novelty of the arrangement according to the invention, however, consists in the use of fans to control servomotors. Naturally, the performance of the fan can never be a measure of the measured variable, rather the measuring arrangement endeavors to adjust to the same load on the fan for each display value, and this same load is always reached after compensation has taken place. Fig. 1 shows, as an embodiment, the application of the invention to an airspeed indicator in which the speed of travel is determined by measuring the dynamic pressure by means of a pitot tube, FIG. 2 shows a detail of this arrangement. The spring tube diaphragms 2 and 3 of a differential manometer act on a lever ι rotatably mounted at point A. The membranes are connected to the pitot tube (not shown) by lines 4 and 5 in such a way that the static pressure of the water acts on the membrane 2 and the total pressure (static and dynamic pressure) acts on the membrane 3. The result is a force that is proportional to the dynamic pressure, which acts at point 5 and tries to turn lever 1 counterclockwise. The ■. Compensation for this force can be made in any way. In the drawing, for example, a compensation device is shown, which consists of two tension springs 6 and 7 with the same clamping force, both of which act at point C of the lever 1. The other end of the spring 6 is attached to the housing, the ship's wall or the like; The spring 7 is accommodated in an arm 8 which can pivot about C and is fastened at its second end to a roller 9 which slides along a fixed circular arc-shaped guide 10. The joint action of the two springs results in a force acting in C, the magnitude of which depends on the angular deflection α of the spring 7 mounted in a rotatable pivot arm, and which seeks to rotate the lever 1 in the clockwise direction. The pivot arm 8 and with it the spring 7 are adjusted by the compensation drive by means of the gear segment 11 and pinion 12 until the two torques acting on the lever 1 are equal to each other. The lever 1 is then in its (drawn) middle position, that is the compensation position, and the ship's speed associated with the respective dynamic pressure can be read on a scale attached to the guide 10. The compensation device described has the property that the scale for the ship's speed is linear in spite of the dynamic pressure increasing as a square. However, this is irrelevant for the invention. Any other desired compensation device can also be used.
Die den eigentlichen Gegenstand der Er1 findung bildende Nachsteuereinrichtung für die Kompensationskraft ist im unteren Teil der Fig. 1 dargestellt. Sie enthält zwei Motore 13 und 14, die je einen Ventilator 15 bzw. 16 antreiben. Ein dreiarmiger Hebel 17 ist an seinen beiden in einer Geraden liegenden Enden schaufeiförmig ausgebildet und so angeordnet, daß sich die Schaufeln 18 und 19 "» vor den Ausblasöffnungen der beiden Ventilatoren bewegen, wenn er mittels seines dritten Armes des Verstellarmes 20 um seinen Drehpunkt 21 gedreht wird.The primary object of the invention Er 1 forming tracking apparatus for the compensation force is shown in the lower part of FIG. 1. It contains two motors 13 and 14, which each drive a fan 15 and 16, respectively. A three-armed lever 17 is shovel-shaped at its two ends lying in a straight line and is arranged in such a way that the blades 18 and 19 "" move in front of the exhaust openings of the two fans when it is rotated around its pivot point 21 by means of its third arm of the adjusting arm 20 will.
Aus der Fig. 2, die eine Seitenansicht von Motor und Ventilator darstellt, ist die Anordnung und Ausbildung dieses Hebels noch deutlicher erkennbar. In der Kompensationsstellung sind die Ausblaseöffnungen der Ventilatoren 15 und 16 durch die Schaufeln 18 und 19 im gleichen Maße abgedeckt. Die zu-•ehörigen Motoren sind dann ganz gleich-From Fig. 2, which shows a side view of the motor and fan, the arrangement is and formation of this lever even more clearly recognizable. The exhaust openings of the fans are in the compensation position 15 and 16 through the blades 18 and 19 covered to the same extent. The associated motors are then completely the same
mäßig belastet und haben dieselbe Umdrehungszahl. Schlägt der Verstellarm 20 nach rechts aus, so wird die Ausblasöffnung des Ventilators 16 noch mehr abgedeckt, die S des Ventilators 15 dagegen mehr freigegeben. Im gleichen Maße nimmt die Förderleistung des ersten Ventilators ab, die des zweiten zu. Da die Drehzahl der zu benutzenden Antriebsmotoren aber sehr belastungsabhängig ist, moderately loaded and have the same number of revolutions. If the adjustment arm hits 20 to the right, the exhaust opening of the fan 16 is covered even more that S of the fan 15, however, is more released. The delivery rate decreases to the same extent of the first fan off, that of the second one to. Since the speed of the drive motors to be used is very load-dependent,
ίο wird die Drehzahl des Motors 14 zunehmen, die des Motors 13 sinken. Bewegt sich der Verstellhebel 20 nach links, so tritt das Umgekehrte ein.ίο the speed of the motor 14 will increase, those of the motor 13 decrease. If the adjusting lever 20 moves to the left, the reverse occurs a.
Die Drehbewegung des Motors 13 wird über einen Kegelradtrieb 22, eine Welle 23 und ein Differentialgetriebe 31 auf einen Kegelradtrieb 24 des Kompensationsantriebes übertragen, ebenso die Drehbewegung des Motors 14 über einen Kegelradtrieb 25, eine Hohlwelle 26 und das Differentialgetriebe 31. Sind beide Drehzahlen gleich, so bleibt die Resultatwelle 27 des Differentialgetriebes in Ruhe, und der Dreharm 8 verharrt in seiner Lage. Wird der drei armige Winkelhebel 17 aus seiner Mittenlage geschwenkt und sind dementsprechend die Drehzahlen verschieden, so bewegt sich die Resultatwelle 27 mit der Differenz der Drehzahlen und verstellt über ein Ritzel 12 und ein Zahnradsegment 11 den Dreharm 8 nach oben .oder unten, je nachdem der Motor 14 oder der Motor 13 die höhere Drehzahl hat.The rotary movement of the motor 13 is via a bevel gear 22, a shaft 23 and a differential gear 31 is transmitted to a bevel gear drive 24 of the compensation drive, likewise the rotary movement of the motor 14 via a bevel gear drive 25, a hollow shaft 26 and the differential gear 31. If both speeds are the same, the remains Result shaft 27 of the differential gear at rest, and the rotary arm 8 remains in his Location. If the three-armed angle lever 17 is pivoted from its central position and are accordingly, the speeds are different, so the result shaft 27 moves with the Difference in speeds and adjusted via a pinion 12 and a gear segment 11 the Rotary arm 8 up. Or down, depending on the motor 14 or the motor 13 the higher Speed has.
Die Ausschläge des dreiarmigen Hebels 17 werden durch den Steuerhebel 1, an' dem die eigentliche Meßgröße (d. i. der dynamische Druck) angreift, bewirkt. Zu diesem Zwecke ist der Hebel 1 über den Angriffspunkt C der Federn hinaus verlängert und zu einer Gabel 28 ausgebildet, die den Verstellarm 20 für die Ventilatorschaufeln 18 und 19 umfaßt. Die genaue Einstellung erfolgt zweckmäßig mittels zweier Stellschrauben 29 und 30.The deflections of the three-armed lever 17 are controlled by the control lever 1, on which the actual measured variable (i.e. the dynamic pressure) attacks, causes. To this end the lever 1 is extended beyond the point of application C of the springs and becomes a fork 28, which comprises the adjusting arm 20 for the fan blades 18 and 19. The exact setting is expediently carried out by means of two adjusting screws 29 and 30.
Die Vorrichtung wird so eingestellt, daß bei ruhendem Schiff der Winkelausschlag a des Dreharmes 8 Null beträgt und der Hebel 17 sich in seiner Mittenstellung: befindet. Die Federn 6 und 7 liegen dann in einer Geraden. Dynamischer Druck und Kompensationskraft sind beide gleich Null; die Resultatwelle 27 des Differentialgetriebes ist in Ruhe. Setzt sich das Schiff in Bewegung, so ruft der entstehende dynamische Druck eine Kraft hervor, die den Steuerhebel I nach links dreht. Dabei bewegt sich der Hebel 17 nach rechts und verändert mit seinen Schaufeln die freien Austrittsquerschnitte der Ventilatorausblasöffnungen. Die Drehzahl des Motors 14 nimmt zu (die zugehörige Ausblasöffnung ist kleiner geworden), die des Motors 13 nimmt ab. Die Resultatwelle zy beginnt sich entsprechend dem Drehzahlunterschied zu drehen und verstellt den Dreharm 8 um einen solchen Winkel α nach oben, bis die dadurch hervorgerufene Kompensationskraft der Meßkraft des dynamischen Druckes das Gleichgewicht hält. Bei erfolgter Kompensation befindet sich der Steuerhebel 1 wieder in der gezeichneten Mittenstellung, ebenso auch der dreiarmige Hebel 17, so daß die Motore wieder mit derselben Drehzahl kufen und keine weitere Verstellung des Dreharmes 8 erfolgt. Der die Feder 7 tragende Arm bzw. ein Zeiger zeigt alsdann auf der Skala 10 die zugehörige Schiffsgeschwindigkeit an. Steigert sich die Schiffsgeschwindigkeit, so nimmt auch der dynamische Druck zu. Die vom dynamischen Druck hervorgerufene Meßkraft vergrößert sich, der dreiarmige Hebel 17 wird wiederum aus seiner Mittenstellung nach rechts verstellt und der Dreharm 8 in die entsprechende Stellung gedreht.The device is set so that when the ship is stationary, the angular deflection a of the rotary arm 8 is zero and the lever 17 is in its central position. The springs 6 and 7 are then in a straight line. Dynamic pressure and compensation force are both zero; the result shaft 27 of the differential gear is at rest. When the ship starts moving, the resulting dynamic pressure creates a force that turns the control lever I to the left. The lever 17 moves to the right and, with its blades, changes the free outlet cross-sections of the fan outlet openings. The speed of the motor 14 increases (the associated exhaust opening has become smaller), that of the motor 13 decreases. The result wave zy begins to rotate in accordance with the speed difference and adjusts the rotary arm 8 upwards by such an angle α until the compensating force of the measuring force of the dynamic pressure caused by it maintains equilibrium. When compensation has taken place, the control lever 1 is again in the center position shown, as is the three-armed lever 17, so that the motors run again at the same speed and no further adjustment of the rotary arm 8 takes place. The arm or a pointer carrying the spring 7 then shows the associated ship speed on the scale 10. If the ship's speed increases, the dynamic pressure also increases. The measuring force caused by the dynamic pressure increases, the three-armed lever 17 is in turn moved from its central position to the right and the rotary arm 8 is rotated into the corresponding position.
Bei abnehmender Fahrtgeschwindigkeit geht der dynamische Druck zurück, und die von den Federn 6 und 7 hervorgerufene Kompensationskraft wird größer als die Meßkraft des dynamischen Druckes. Der Hebel 1 wird im Sinne des Uhrzeigers gedreht, der dreiarmige Hebel 17 verändert mit seinen Schaufeln die Ventilatorausblasöffnungen jetzt derart, daß die Drehzahl des Motors 14 sinkt (die zugehörige Ausblasöffnung ist größer geworden), die des Motors 13 zunimmt. Die Resultatwelle 27 beginnt sich jetzt in einem solchen Sinne zu drehen, daß sich der Dreharm 8 bis zum erfolgten Ausgleich nach unten bewegt.When the driving speed decreases, the dynamic pressure decreases, and the The compensation force caused by the springs 6 and 7 is greater than the measuring force of dynamic pressure. The lever 1 is rotated clockwise, the three-armed one Lever 17 with its blades now changes the fan exhaust openings in such a way that that the speed of the motor 14 drops (the associated exhaust opening is larger become), which of the motor 13 increases. The wave of results 27 now begins in one to rotate in such a way that the rotary arm 8 to compensate for moved down.
Die Antriebsmotore 13 und 14 können beliebiger Art sein; sie brauchen nur die Bedingung zu erfüllen, daß sie in ihrer Drehzahl sehr belastungsabhängig sind. Bei Gleichstrom kann man z. B. einen Hauptstrommotor verwenden, bei Wechselstrom einen Reihenschlußkommutatormotor. Man könnte aber auch Federwerke verwenden, die der genannten Bedingung entsprechen.The drive motors 13 and 14 can be any Be kind; they only need to meet the condition that their speed is very dependent on the load. at Direct current can be used e.g. B. use a main current motor, with alternating current a series commutator motor. Man but could also use spring mechanisms that meet the stated condition.
Es war bereits in der Einleitung gesagt worden, ■ daß bei den bekannten Kompensationsmeßanordnungen die Steuervorrichtung, die den empfindlichsten Teil bildet und von deren zuverlässiger Arbeitsweise in erster '! Linie die Genauigkeit abhängt, in starkem Maße der Abnutzung unterworfen ist (Abnutzung der Bremsbacken, der elektrischen Kontakte o·. dgl.). Bei der erfindungsgemäßen Anordnung wären die der Abnutzung unterworfenen entsprechenden Teile die Ventilatorausblaßöffnung und deren Abdeckfläche. Es liegt in der Wirkungsweise der neuen Steuervorrichtung und der einfachen Bauart dieser Teile begründet, daß eine irgendwie störende Abnutzung derselben praktisch gar nicht auftreten wird.It was already said in the introduction that with the known compensation measuring arrangements the control device which forms the most sensitive part and whose reliable operation is primarily '! Line, which depends on the accuracy, is subject to strong wear and tear (wear the brake shoes, the electrical contacts o ·. like). In the inventive Arrangement, the corresponding parts subject to wear would be the fan exhaust port and their cover area. It lies in the way the new control device works and the simple construction of these parts is the reason why a somehow disruptive wear and tear of the same practically does not occur at all will.
Die Verstellkraft des Steuerorgans (Meßmembran ο. dgl.) hat nur die geringe Lagerreibung der Hebel ι und 17 zu überwinden. Der Widerstand der Abdeckbleche im Ventilatorluftstrom ist praktisch zu vernachlässigen, da ja deren Bewegung quer zur Strömungsrichtung erfolgt. Die aufzuwendenden Verstellkräfte des Meßgerätes sind daher viel geringer als es zunächst bei Betrachtung der ganzen Anlage mit den Motoren und Elektromotoren den Anschein haben möchte.The adjusting force of the control element (measuring membrane ο. Like.) Has only the low bearing friction the lever ι and 17 to overcome. The resistance of the cover plates in the fan air flow is practically negligible, since its movement transversely to Direction of flow takes place. The adjustment forces to be applied to the measuring device are therefore much less than initially when looking at the entire system with the motors and electric motors want to appear.
Es versteht sich, daß die Erfindung demgemäß bei allen nach der Kompensations- methode arbeitenden Meßeinrichtungen anwendbar ist, wo Verstellkräfte der gleichen Größenordnung wie bei dem beschriebenen Beispiel des Fahrtmessers verfügbar sind. An eine Verwendung für Galvanometer oder ähnliche Feinmeßgeräte ist dagegen nicht gedacht. It goes without saying that the invention accordingly for all after the compensation method working measuring devices is applicable where adjustment forces of the same Order of magnitude as in the described example of the airspeed indicator are available. However, it is not intended to be used for galvanometers or similar precision measuring devices.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES124155D DE681544C (en) | 1936-09-11 | 1936-09-11 | Adjustment device for airspeed indicators and similar measuring devices working according to the compensation method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES124155D DE681544C (en) | 1936-09-11 | 1936-09-11 | Adjustment device for airspeed indicators and similar measuring devices working according to the compensation method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE681544C true DE681544C (en) | 1939-09-25 |
Family
ID=7536489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES124155D Expired DE681544C (en) | 1936-09-11 | 1936-09-11 | Adjustment device for airspeed indicators and similar measuring devices working according to the compensation method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE681544C (en) |
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1936
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