DE6803317U - Brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge mit zwei auspuffschalldaempfern - Google Patents
Brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge mit zwei auspuffschalldaempfernInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
- F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
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-
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Description
Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge mit zwei Auspuffschall dänrp fern
Die Neuerung "betrifft e're Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge,
vorzugsweise Zweiradkraftfahrzeuge mit zwei Auspuffschalldämpfern,
die mit einem gemeinsamen Verteilerstück an einem Zylinder der Brennkraftmaschine "befestigt sind, wobei
in dem Verteilerstück eine Steuerklappe angeordnet ίεΐ, durch
die wahlweise der eine oder der andere Auspuffschalldämpfer
einschaltbar ist.
Brennkraftmaschinen mit zwei Abgasrohrleitungen bzw. Auspuffschalldämpfern
je Zylinder, wobei die Leitungen in einem Verteilerstück
zusammengeführt und am Zylinder der Brennkraftmaschine angebaut werden, sind an sich längst bekannt. Auch ist
es bekannt, in dem Verteilerstück eine Steuerklappe anzubringen, durch die wahlweise die eine oder andere Abgasleitung geöffnet
bzw. geschlossen werden kann. Durch das deutsche Gebrauchsmuster 1 982 267 der Klasse 63c-76 ist eine solche Auspuffanlage speziell
für Lastkraftfahrzeuge geschützt. Dabei wird die Steuerklappe in dem Verteilerstück im Bedarfsfalle durch Handbetätigung
umgeschaltet, wenn die Abgase der Brennkraftmaschine je nach der Verkehrssituation durch die eine Abgasleitung nach rechts
oder durch die andere Abgasleitung nach links abgeleitet werden sollen. Dort hat man lediglich zum Ziel, eine Belästigung anderer
Verkehrsteilnehmer durch die Abgase weitgehend zu verhindern. Auf die Leistung der Brennkraftmaschine nimmt diese Anlage dagegen
keinerlei Einfluß.
Durch die DAS 1 248 373 der Klasse 46c6-7 ist eine weitere Abgasanlage
für Brennkraftmaschinen bekannt, bei der von einer gegabel- j
ten Hauptabgasrohrleitung eine Leitung zum Schalldämpfer und
eine andere Leitung zu einem Wärmetauscher führt. In der Gabel des Hauptabgasrohrs ist eine Steuerklappe angebracht, durch
die wiederum wahlweise die eine oder andere Abgasleitung einschaltbar ist. Die Umsteuerung der Steuerklappe erfolgt in diesem
Falle durch einen Thermostaten, der mit seinem Fühler im wärmeübertragenden Medium des Wärmetauschers angeordnet ist.
Auch hier hat die Neuerung nicht den Zweck, die Leistung der Brennkraftmaschine zu erhöhen, sondern sie dient zur Ausnutzung
der Abwärme von Auspuffgasen.
Dagegen hat die Neuerung die Aufgabe, die Leistung von Brennkraftmaschinen
der eingangs erwähnten Art zu erhöhen. Das wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß die Steuerklappe in Abhängigkeit
der Drehzahl der Brennkraftmaschine wahlweise auf den einen oder anderen Auspuffschalldämpfer umschaltbar ist, wobei der eine
Auspuffschalldämpfer für den unteren und der andere Auspuffschalldämpfer
für den oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine ausgelegt ist. Durch diese Anordnung wird ein breites Leistungsband der Brennkraftmaschine erzielt. Die Brennkraftmaschine kann
demnach über einen sehr großen Drehzahlbereich betrieben werden, was im allgemeinen nicht ohne weiteres möglich ist.
In weiterer Ausbildung der Neuerung kann an der Steuerklappe eine Rückholfeder angebracht sein, welche jene in der Schließstellung
des einen Auspuffschalldämpfers hält; die Steuerklappe kann durch
einen Steuermagneten entgegen der Kraft der Rückholfeder auf den'
anderen Auspuffschalldämpfer umschaltbar sein. Das hat den Vorteil,
daß ein Umschalten der Steuerklappe automatisch in Abhängigkeit der Drehzahl der Brennkraftmaschine erfolgt, wodurch Bedienungsfehler
weitgehend vermieden werden.
In weiterer Ausbildung der Neuerung kann der Steuermagnet an eine im Schwunglichtmagnet der Brennkraftmaschine angeordnete
Stroraspule angeschlossen und zwischen der Stromspule und dem
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Steuermagnet ein Relais angeordnet sein, welches auf den Schnittpunkt
der Leistungskurven der beiden Auspuffsnhalldämpfer eingestellt
ist. Damit ist in einfacher und vorteilhafter Weise eine automatische und sichere Umsteuerung der Steuerklappe gewährleistet
.
In der Zeichnung ist ein Beispiel der Neuerung dargestellt. Darin zeigen:
Figur 1 die schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine
mit Schaltung der Steuerklappe, Figur 2 ein Diagramm der Leistungskurven der Brennkraftmaschine
mit zwei AuspuffSchalldämpfern.
Am Zylinder 1 der Brennkraftmaschine ist am Abgaskanal 2 ein Verteilerstück 3 angeschlossen. Dieses weist eine Öffnung 4
zur Aufnahme der Abgasleitung 5 auf, an die der Auspuffschalldämpfer 6 angeschlossen ist. Die zweite Öffnung 7 dient zur
Aufnahme der Abgasleitung 8 mit dem zweiten Auspuffschalldämpfer 9. Der Schalldämpfer 6 ist auf den unteren, der Schalldämpfer 9
auf den oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine abgestimmt. In dem Verteilerstück 3 ist drehbar eine Steuerklappe 10 angeordnet,
durch die wahlweise die eine oder die andere Öffnung 4»7 geschlossen bzw. geöffnet werden kann. An der Steuerklappe 10
ist an deren Drehachse 11 ein Hebel 12 zur Bedienung ungeordnet.
Am Ende des Hebels 12 greift auf der einen Seite eine Zugfeder an, während auf der anderen Seite in einem ^Lstand zum Hebel 12
ein Steuermagnet 14 angeordnet ist, welcher über ein Relaie 15
mit der im Schwunglichtmagnet 16 der Brennkraftmaschine angeordneten Stromspule 17 verbunden ist.
Die Funktion der Neuerung ist folgende:
Durch Drehung des mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen
Schwunglichtmagneten 16 wird in der Stromspule 17 ein Strom erzeugt. Dieser Strom wird über Leitungen an das Relais 15
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abgegeben. Das auf den Schnittpunkt 18 der Leistungskurven 19 und 20 eingestellte Relais 15 gibt "bei einem gewissen Spannungsbereich den Strom an den Steuermagnet 14 ab.Da die SOannung in
Abhängigkeit der Drehzahl der Kurbelwelle and damit gleichzeitig in Abhängigkeit der Drehzahl des Schwunglichtmagneten 16 steigt
oder fällt, iet gewährleistet, daß das in Abhängigkeit von der Spannung arbeitende Relais 15 den Strom an den Steuermagnet 14
abgibt. Dort baut sich zwischen dem Hebel 12 und dem Steuermagnet 14 ein magnetisches Feld auf und der Hebel 12 wird entgegen
der Kraft der Zugfeder 13 zum Steuermagnet 14 hinbewegt.
Dadurch wird die Steuerklappe 10 verschwenkt, wodurch der eine Auspuffschalldämpfer 6 für den unteren Drehzahlbereich ausgeschaltet
und der andere Auspuffschalldämpfer 9 für den oberen
Drehzahlbereich eingeschaltet wird, wie es die Fig. 1 zeigt. Bei abfallender Spannung schaltet das Relais 15 die Stromzufuhr
zum Steuermagnet 14 ab, wodurch die Steuerklappe 10 mittels der Zugfeder 13 wieder in die Ausgangsposition zurückgeführt wird.
In der Figur 2 ist ein Leistungsdiagramm dargestellt. Darin bedeutet
die Kurve 19 die Leistung der Brennkraftmaschine mit dem Auspuffschalldämpfer 6 für den unteren Drehzahlbereich, während
die Kurve 20 die Leistung der Brennkraftmaschine mit dem Avspuffschalldämpfer
9 für den oberen Drehzahlbereich veranschaulicht. Der Schnittpunkt beider Leistungskurven 19,20 liegt bei
18. Aus dem Diagramm ist zu erkennen, daß die Leistungsbandbreite 23 mit den beiden AuspuffSchalldämpfern 6,9 von den
Punkten 21 bis 22 bei merkbar höheren Leistungen erheblich größer ist als eine Leistungsbandbreite nur eines Auspuffschalldämpfers
.
-Schutzansprüche-
Claims (3)
1. Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise Zweiradkraftfahrzeuge
mit zwei Auspuffschalldämpfern, die mit einem gemeinsamen Verteilerstück an einem Zylinder der Brennkraftmaschine
befestigt sind, wobei in dem Verteil £ rs* tuck eine
Steuerklappe angeordnet ist, durch die wahlweise der eine oder der andere Auspuffschalldämpfer einschaltbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerklappe (10) in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine auf den einen oder anderen
Auspuffschalldämpfer (9,6) umschaltbar ist, wobei der eine
Auspuffschalldämpfer (6) für den unteren und der andere Auspuff
schalldämpf er (9) für den oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine ausgelegt ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rückholfeder (13) die Steuerklappe (10) in Schließstellung
des einen der Auspuffschalldämpfer (9,6) hält, und die Steuerklappe (10) durch einen Steuermagnet (14) entgegen
der Kraft einer Rückholfeder (13) auf den anderen Auspuffschalldämpfer umschaltbar ist.
3. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuermagnet (14) an eine im Schwunglichtmagnet (16) der Brennkraftmaschine angeordnete Stromspule
(17) angeschlossen und zwischen der Stromspule (17) und dem Steuermagneten (14) ein Relais (15) angeordnet ist,
welches auf den Schnittpunkt (18) der Leistungskurven (21,22)
der beiden Auspuffschalldämpfer (6,9) eingestellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6803317U DE6803317U (de) | 1968-10-16 | 1968-10-16 | Brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge mit zwei auspuffschalldaempfern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE6803317U DE6803317U (de) | 1968-10-16 | 1968-10-16 | Brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge mit zwei auspuffschalldaempfern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6803317U true DE6803317U (de) | 1969-02-06 |
Family
ID=33481884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6803317U Expired DE6803317U (de) | 1968-10-16 | 1968-10-16 | Brennkraftmaschine fuer kraftfahrzeuge mit zwei auspuffschalldaempfern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE6803317U (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19743446A1 (de) * | 1997-05-26 | 1998-12-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
EP1333162A1 (de) * | 2002-01-23 | 2003-08-06 | Deere & Company | Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug |
EP1380734A2 (de) * | 2002-07-10 | 2004-01-14 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
-
1968
- 1968-10-16 DE DE6803317U patent/DE6803317U/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19743446A1 (de) * | 1997-05-26 | 1998-12-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
DE19743446C2 (de) * | 1997-05-26 | 2002-12-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine |
EP1333162A1 (de) * | 2002-01-23 | 2003-08-06 | Deere & Company | Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug |
US6662554B2 (en) | 2002-01-23 | 2003-12-16 | Deere & Company | Adjustable restriction muffler system for a combine |
EP1380734A2 (de) * | 2002-07-10 | 2004-01-14 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
EP1380734A3 (de) * | 2002-07-10 | 2004-03-03 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
US6938729B2 (en) | 2002-07-10 | 2005-09-06 | J. Ebersdacher Gmbh & Co. Kg | Exhaust gas system |
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