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Raddruckwaage Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Raddruckwaage
nach Patent 634 78r.
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Waagen dieser Art dienen dazu, insbesondere Straßenfahrzeuge hinsichtlich
ihrer Raddruckbelastung und gegebenenfalls auch hinsichtlich ihres Gesamtgewichtes
zu überwachen. Je nachdem, ob es sich um die Feststellung des Raddruckes, Achsdruckes
oder der gesamten Belastung handelt, werden eine oder mehrere solcher Raddruckwaagen
benutzt.
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Beim Gebrauch derartiger Raddruckwaa:gen zum Feststellen des Raddruckes
usw. von Fahrzeugen aller Art, zu denen neuerdings auch die Flugzeuge treten, ergeben
sich dadurch Schwierigkeiten, daß beim Aufbringen des zu prüfenden Rades usw. auf
die Waage immer Spannungen im Fahrzeug- oder Flugzeugkörper auftreten, hervorgerufen
z. B. durch die Luftreifen, Durdhbiegungen, Federungen im Fahrgestell sowie durch
Aufhängungen bestimmter Art bei Flugzeugen. Da die übrigen Räder des zu untersuchenden
Fahrzeuges fest auf dem Boden stehen, so wirken sich derartige innere Spannungen
und Durchbiegungen dadurch aus, daß nach Freigabe der belasteten Wiegebrücke für
die Auswiegung des Rades o. dgl. ein seitlicher Schub auf die Wiegeeinrichtung ausgeübt
wird, der genaue Ergebnisse unmöglich macht. Dieselben Verhältnisse treten natürlich
auch auf, wenn das zu untersuchende Fahr- oder Flugzeug mit allen Rädern bzw. Abstützungen
(Sporn) auf solche Wägevorrichtungen aufgebracht wird, dann wird mehr oder weniger
von allen Rädern usw. ein seitlicher Schub auf ihre Waagen ausgeübt, so daß das
Wiegeergebnis gefälscht wird. Beispielsweise werden hierdurch Feststellungen hinsichtlich
des Schwerpunktes des zu untersuchenden Fahr-oder Flugzeuges, wie sie insbesondere
bei letzterem im Hinblick auf die sachgemäße Verteilung der Ladung wichtig sind,
außerordentlich erschwert.
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Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Nachteile, und sie erzielt
dies dadurch, daß auf der die Wägevorrichtung unmittelbar belasteten Plattform unter
Zwischenschaltung eines mit Kugeln gefüllten Käfigs oder um o,o° gegeneinander versetzter
Rollenlagerungen. eine den auszuwiegenden Gegenstand aufnehmende weitere Plattform
aufliegt, wobei durch völlig ebene Ausbildung der den Kugeln oder Rollen zugewendeten
Seiten dieser Plattformen eine zwangsfreie, allseitige Beweglichkeit der oberen
Plattform gewährleistet ist. Um vorzeitige Bewegungen der auf der Kugel- oder Rollenlagerung
allseitig
frei beweglichen Plattform beim Aufbringen der Räder usw.
zu verhüten, ist für sie.eine besondere Feststellvorrichtung, Bolzen, Pqlster o.:dgl.,
vorgesehen.
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Durch die Anordnung der bekannten Kugelsupporte, die nur als Ersatz
der sonst üblichen Gehänge bei Brückenwaagen dienen, läßt sich die der Erfindung
zugrunde liegende Aufgabe nicht lösen, weil die Lager der Kugel schalenförmig (konkav)
ausgebildet sind, so daß nach :dem Auffahren der Last die Kugeln wieder in ihre
Normalstellung (tiefste Lage) zurückgefangen.
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Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch und beispielsweise
dargestellt.
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Abb. i zeigt zwei von den beiden Rädern einer Fahrzeugachse belastete
Waagen gemäß ,der Erfindung.
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Abb..2 stellt die Aufsicht auf die Kugelkäfige der Waagen gemäß Abb.
i dar, unter Fortlassung der zusätzlichen oberen Plattform.
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Abb.3 zeigt in Seitenansicht die Anwendung von Waagen gemäß der Erfindung
zum Auswiegen eines Flugzeuges.
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. Abb. 4 gibt den Querschnitt einer Waage gemäß der Erfindung, bei
der an' Stelle der Kugellagerung der zusätzlichen oberen Plattform eine Rollenlagerung
vorgesehen ist.
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Auf der mit der Wiegevorrichtung unmittelbar zusammenarbeitenden Plattform
a ist ein Kugelkäfig r angeordnet, dessen Kugeln eine :den auszuwiegenden Körper,
Rad, Sporn :o.:dgl., aufnehmende zusätzliche Plattform s tragen. Die den Kugeln
zugewendeten Seiten der beiden Plattformen a, s sind völlig eben, so daß die obere
Plattform bei der geringsten seitlichen Verschiebekraft, die auf sie ausgeübt wird,
allseitig ausweichen kann. Außer der beim Befahren solcher Waagen üblichen Entlastungsvorrichtung
für die Waage selbst, ist eine in der Zeichnung nicht dargestellte Einrichtung vorgesehen,
um die auf den Kugeln oder Rollen nach allen Seiten leicht bewegliche obere Plattform
s für sich feststellen zu können, um vorzeitige Verschiebungen dieser Plattform
bei ihrem Befahren auszuschließen. Hierfür können Bolzen, Gummipuffer oder sonstige
geeignete Mittel vorgesehen sein.
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Hat das Fahr- oder Flugzeug seine richtige Lage auf der oder auf den
Waagen eingenommen, so werden zunächst die Feststellmittel der oberen Plattform
s gelöst. Wird nun infolge von Durchbiegungen, inneren Spannungen usw. von dem Rad
o. dgl. eine seitliche Kraft auf die Waage ausgeübt, so geht nunmehr unter der Wirkung
dieser Kraft die obere Plattform s entsprechend etwas zur Seite, 'so daß die dann
auf die Waage wirkende Kraft senkrecht gerichtet ist. Wird nun, nach etwaigem Ausrichten
der Hebevorrichtung, falls eine solche verwendet wird, die eigentliche Entlastungsvorrichtung
für die Waage außer Wirksamkeit gebracht, so ist die Kraftübertragung auf die letztere
frei von den erwähnten gefährlichen seitlichen Schubkräften, -und das Abwiegen oder
das Ausiviegen zum Zwecke von Schwerpunktsermittlungen usw. kann ordnungsgemäß erfolgen.
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Wird an Stelle der Kugellagerung eine Rollenlagerung verwendet, so
wird selbstverständlich die Zwischenschaltung einer weiteren Platte t zwischen die
um go° versetzten Rollenlagergruppen nötig.
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Die bewegliche obere Plattform s läßt sich mit Vorteil auch dann verwenden,
wenn nicht nur Raddruckwaagen benutzt werden, sondern wenn das zu untersuchende
Fahrzeug und Flugzeug auf einer es im ganzen aufnehmenden Waageplattform steht.
Hierbei läßt sich natürlich nur das Gesamtgewicht des Fahrzeuges ermitteln, aber
die zusätzlichen beweglichen oberen Plattformen gestatten dann, gleichzeitig mit
dieser Abwiegung auch etwaige Durchbiegungen usw. des belasteten Fahrzeuges durch
Ausmessen festzustellen.