DE674267C

DE674267C - Procedure for changing the contact area in the hollow vehicle tire

Info

Publication number: DE674267C
Application number: DEM130516D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-23
Filing date: 1935-03-23
Publication date: 1939-04-11

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Weiterbildung des Patents 673358, nach dem zur Veränderung der Lauffläche von Fahrzeughohlreifen der Druck im Hohlreifen geändert wird. Diese Veränderung kann auch dazu dienen, am Rade ,angebrachte Greifer mit dem Boden in Berührung zu bringen und sie wieder abzuheben.The subject of the invention is a development of the patent 673358, after which for Changes in the tread of hollow vehicle tires changed the pressure in the hollow tire will. This change can also be used to attach grippers to the wheel to bring them into contact with the ground and to take them off again.

Die Weiterbildung besteht in einem Ver* fahren und den zugehörigen Vorrichtungen, durch die sowohl die Ermäßigung des Reifeninnendruckes auf ein im voraus bestimmtes Mindestmaß als auch seine Wiedererhöhung von einer zentralen Stelle aus, etwa dem Führersitz, gleichzeitig in allen an die Vorrichtung angeschlossenen Hohlreifen bewerkstelligt werden kann.The training consists of a procedure and the associated devices, through which both the reduction of the internal tire pressure to a predetermined one Minimum dimension as well as its increase from a central point, such as the Driver's seat, accomplished simultaneously in all hollow tires connected to the device can be.

Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, bei denen das Innere sämtlicher Reifen des Fahrzeuges durch ständig unter dem Reifendruck stehende Leitungen mit einer gemeinsamen Regelvorrichtung verbunden sind. Der Nachteil dieser Anordnung ist, daß die Übergangsstellen der Leitungen von dem umlaufenden zu den an der Raddrehung nicht teilnehmenden Wagenteilen ständig gedichtet sein müssen und daher einer großen Reibung und Abnutzung unterliegen, daß jede Undichtigkeit eines an die gemeinsame Leitung ständig angeschlossenen Hohlreifens sich auf die anderen Reifen überträgt und daß es nicht möglich ist, den Druck in den an der gemeinsamen Leitung liegenden Rädern, z. B. Vorder- und Hinterrädern, verschieden zu bemessen. Es gibt auch Vorrichtungen, bei denen die Leitung von der gemeinsamen Regelvorrichtung zu den Rädern nur während der Druckwechselzeiten unter Druck stehen und daher keiner ständigen Dichtung an den Übergangsstellen bedarf. Die Verwendung einer gemeinsamen Regelvorrichtung für alle Reifen bedingt aber auch bei dieser Vorrichtung, daß während der Druckwechselzeiten alle Radreifen miteinander durch die Leitung verbunden sind und Undichtigkeiten eines Reifens auf alle übrigen übertragen werden und daß man in sämtlichen Reifen nur auf gleichen Druck regeln kann. Bei keiner der bekannten Vorrichtungen besteht überdies die Möglichkeit, zum Schütze des Reifens gegen übermäßigen Verschleiß den Niederdruck in den Hohlreifen auf ein vorbestimmtes, von der Handhabung des Regelapparates unabhängiges Mindestmaß zu begrenzen.Devices are already known in which the interior of all tires of the vehicle are connected to a common control device by lines that are constantly under the tire pressure. The disadvantage This arrangement is that the transition points of the lines from the circumferential must be permanently sealed to the car parts not participating in the wheel rotation and therefore subject to great friction and wear that any leakage a hollow tire that is permanently connected to the common line is based on the others Tires transmits and that it is not possible to reduce the pressure in the at the joint Line lying wheels, e.g. B. front and rear wheels, to be measured differently. It There are also devices in which the line is controlled by the common control device to the wheels are only under pressure during the pressure change times and therefore none constant sealing at the transition points is required. The use of a common Control device for all tires but also with this device that during the Pressure change times all wheel tires are connected to one another by the line and Leaks in one tire are transferred to all the rest and that one in all Can only regulate tires at the same pressure. None of the known devices There is also the option of protecting the tire against excessive wear the low pressure in the hollow tire to a predetermined, from the handling of the Control apparatus independent minimum to limit.

Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich von dem Bekannten dadurch, daß die Regelung des Druckes in den Hohlreifen nicht in einer allen angeschlossenen Rädern gemeinsamen Druckregelungsvorrichtung auf einen einheitlichen Druck in allen Rädern erfolgt, daß vielmehr durch eine gemeinsame Fernsteuervorrichtung an jedem Rade geson-The present invention differs from the known in that the Regulation of the pressure in the hollow tires not in all of the connected wheels common pressure regulating device to a uniform pressure in all wheels takes place that rather by a common remote control device on each wheel separately

dert angebrachte Druckregelvorrichtungeii betätigt werden, die unabhängig voneinander auf verschiedene Drücke eingestellt werden und insbesondere die Druckermäßigung selbsttätig 5- nach unten auf ein vorbestimmtes Maß begrenzen können. Die an den Rädern angebrachten Druckregeleinrichtungen werden im Sinne einer Druckerhöhung bzw. einer Druck· ermäßigung betätigt, indem die Leitung, durch ίο die sie mit der gemeinsamen Fernsteuerungsvorrichtung verbunden sind, mit höherem oder niedrigerem Druck aus einer Druckluftquelle beaufschlagt wird. Die Abstufung dieses . Druckes erfolgt in der Fernsteuerungseinrichtung. The attached pressure regulating device is actuated which are set independently of each other to different pressures and in particular, automatically limit the printer discount 5- down to a predetermined amount can. The pressure regulating devices attached to the wheels are used in the sense of a pressure increase or pressure Discount operated by the line, through ίο which they use the common remote control device are connected to higher or lower pressure from a compressed air source is applied. The gradation of this. Printing takes place in the remote control device.

In den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen stellen dar:In the exemplary embodiments shown in the drawings:

Fig. ι und 2 die etwa am Führersitz des Fahrzeuges anzubringende Vorrichtung zur Abstufung des Druckes in der Steuer- und : Fülleitung,Fig. Ι and 2 the approximately at the driver's seat of Vehicle to be attached device for gradation of the pressure in the control and : Filling pipe,

Fig. 3 die mit der Steuer- und Fülleitung zusammenarbeitende Regelvorrichtung an den Rädern zur fernbetätigten Verminderung· des Druckes im Hohlreifen und zu seiner selbsttätigen Begrenzung auf einen im voraus eingestellten Mindestwert sowie zur fernbetätigten. Wiedererhöhung auf sein ursprüngliches Maß, Fig. 4 eine von Hand zu bedienende Vorrichtung zur Verminderung des Reifeninnendruckes und zu seiner selbsttätigen Begrenzung auf einen im voraus festgesetzten Mindestwert, Fig. 3 the cooperating with the control and filling line control device to the Wheels for the remote-controlled reduction of the pressure in the hollow tire and for its automatic reduction Limitation to a pre-set minimum value as well as remote control. Increased to its original size, Fig. 4 a device to be operated by hand to reduce the internal tire pressure and to automatically limit it to a minimum value set in advance,

Fig. 5 die Anordnung der Vorrichtung nach Fig. 4 am Rade,5 shows the arrangement of the device according to FIG. 4 on the wheel,

Fig. 6 den Radreifen bei vermindertem Innendruck.6 shows the wheel tire with reduced internal pressure.

Die Fernsteuerung wird durch die Fernsteuerungsvorrichtung ι (Fig', ι und 2). derart betätigt, daß das von einer Quelle durch Leitung 2 zum Hahn gelangende Druckmittel je nach der Hahnstellung entweder durch Zweigleitung 3 mit vollem oder durch Zweigleitung 4, in die eine an sich bekannte Druckminderungsvorrichtung 8 eingeschaltet ist, mit vermindertem Druck oder überhaupt nicht zur Leitung S gelangt, die über die in Fig. 5 schematisch dargestellte Druckkammer 57 zu der ■Längsbohrung 6 in der mit dem Rade umlaufenden oder nichtUmlauf enden Achse führt. Von der Längsbohrung 6 gelangt das Druckmittel durch anschließende Bohrung 14 in Achse 7 und Nabe 15 zu der inneren Ringnut 16 im Nabenflansch und tritt durch Bohrungen in den Dichtungen hinüber zur Ringnut 17 im Gegenflansch der Radkapsel 18. Kanal ig führt von hieraus in den gegen den inneren Raum 20 durch. Dichtung, beispielsweise Stulpdichtung 21, abgedichteten äußeren Raum 22 der Radkapsel 18. Wenn die Fernsteuerungseinrichtung ι in Mittelstellung die Druckmittelquelle von der Leitung 6 usw. und vom Raum 22 trennt (Fig. 1), verbindet sie diese sowie die Zweigleitungen 3, 4, die alle im Kreuzstück 9 miteinander in Verbindung stehen, durch Zweigleitung 10 sowie die Aussparung 11 Bohrung 12 im Hahnküken 1 und Bohrung 12" in der Verschraubung 13 mit der Außenluft.The remote control is carried out by the remote control device ι (Fig ', ι and 2). like that actuated that the pressure medium coming from a source through line 2 to the tap ever after the cock position either through branch line 3 with full or through branch line 4, in which a known pressure reducing device 8 is switched on, with reduced Pressure or not at all reaches the line S, which is shown schematically in FIG illustrated pressure chamber 57 to the ■ longitudinal bore 6 in the rotating with the wheel or the axis does not revolve. The pressure medium passes through the longitudinal bore 6 subsequent bore 14 in axis 7 and hub 15 to the inner annular groove 16 in the hub flange and passes through holes in the seals to the annular groove 17 in the mating flange The hubcap 18 ig leads from here into the space 20 facing the inner space by. Seal, for example face seal 21, sealed outer space 22 of the hub cap 18. When the remote control device ι the pressure medium source in the middle position from the line 6, etc. and separates from the space 22 (Fig. 1), it connects these as well as the Branch lines 3, 4, all of which are connected to one another in the cross piece 9, through Branch line 10 and the recess 11 bore 12 in cock plug 1 and hole 12 "in the screw connection 13 with the outside air.

Zur Verminderung des vollen Druckes im Hohlreifen wird die Fernsteuerungseinrichtung ι so gestellt (Fig. 2), daß das Druckmittel durch die Druckminderungsvorrichtung 8 geht. Der Hohlraum 22 (Fig. 3) füllt sich nun mit dem Druckmittel von verminderter Spannung. Das im Deckel 23 der Radkapsel angebrachte Doppelsitzventil 24 ist durch die Feder 25 so belastet, daß es sich bei dieser verminderten Spannung nicht hebt. Dagegen wird der beispielsweise durch eine Stulpdichtung abgedichtete Kolben 26 gegen einen Anschlag 27 gestoßen und drückt dabei das Ventil 28 von seinem Sitz. Hierdurch wird die Federkammer 84 über die Nut 29, Bohrung 30, Raum 20, der von dem unter Druck stehenden Raum 22 durch Stulpdichtung 21 getrennt ist, Bohrung 31, die Ringnuten 32, 33, Kanal 34 im Deckel 23 und die Bohrung 35 in der Verschraubung 36 mit der Außenluft verbunden. Unter dem zunächst noch unverminderten Druck, der im Radreifen und durch seine ständige Verbindung 37 mit dem Räume 83 unter dem Ventil 38 auch dort herrscht (s. auch Fig. 5), hebt sich dieses, und es kann der Reifendruck über die Nut 39 in die Federkämmer 84 und von dort auf dem vorbeschriebenen Wege ins Freie gelangen. Der Druck im Reifen sinkt. Die VentilfederTo reduce the full pressure in the hollow tire, the remote control device ι set (Fig. 2) that the pressure medium through the pressure reducing device 8 goes. The cavity 22 (Fig. 3) now fills with the pressure medium of reduced Tension. The double seat valve 24 mounted in the cover 23 of the hub cap is so loaded by the spring 25 that it does not lift at this reduced tension. In contrast, the piston 26, which is sealed off, for example by a faceplate, is counteracted a stop 27 and pushes the valve 28 from its seat. This is the spring chamber 84 via the groove 29, bore 30, space 20 of the pressurized standing room 22 through faceplate seal 21 is separated, bore 31, the annular grooves 32, 33, channel 34 in the cover 23 and the bore 35 connected to the outside air in the screw connection 36. Under the initially still undiminished Pressure that occurs in the wheel tire and through its constant connection 37 with the Space 83 under valve 38 there too prevails (see also FIG. 5), this is lifted and the tire pressure can be increased via the groove 39 get into the spring chamber 84 and from there on the route described above into the open. The pressure in the tire drops. The valve spring

40 ist aber so eingestellt, daß das Ventil wieder abschließt, sobald der gewünschte Niederdruck im Radreifen erreicht ist. Die Leitung 5 und damit auch der Raum 22 über dem Kolben 26 wird nun, indem die Fernsteuerungseinrichtung 1 auf Mitte gestellt wird, entlüftet, der Kolben 26 geht unter dem Druck der Feder 40 zurück, und Ventil 28 setzt sich wieder auf seinen Sitz, die Verbindung der Federkämmer mit der Außenluft aufbebend.40 is set so that the valve closes again as soon as the desired Low pressure in the wheel tire is reached. The line 5 and thus also the room 22 over the piston 26 is now, by setting the remote control device 1 to the middle, vented, the piston 26 goes back under the pressure of the spring 40, and valve 28 is seated back on his seat, breaking the connection between the spring box and the outside air.

Die Einstellung der Feder 40 geschieht in folgender Weise: Das VentilgehäuseunterteilThe setting of the spring 40 is done in the following way: The valve housing lower part

41 ist, gegen Verdrehung gesichert, mit der Achse verschraubt. Das Ventilgehäuseoberteil41 is secured against rotation, screwed to the axis. The upper part of the valve housing

42 ist mit jenem durch Gewinde verbunden, so daß bei Drehung gegenüber dem Unterteil durch die mit dieser Drehung verbundene gegenseitige Längsverschiebung .je nach dem »5 Drehungssinn die Feder 40, die zwischen Ventil 28 und 38 eingespannt ist, ent- oder angespannt wird. Die Einstellung der Feder geschieht, indem nach Lösung der Überwurfmutter 43 der Deckel-23 so weit abgehoben wird, daß die an ihm befindlichen Nasen 44 und die an der Nabe 18 befindlichen Nasen42 is connected to that by thread, so that when rotated relative to the lower part by the associated with this rotation mutual longitudinal displacement. depending on the »5 direction of rotation, the spring 40, which between Valve 28 and 38 is clamped, relaxed or clamped. Adjusting the spring happens by after loosening the union nut 43 the cover 23 is lifted so far is that the noses 44 located on it and the noses located on the hub 18

4 Si die beim Wiederanziehen der Mutter 43 eine unbeabsichtigte Verdrehung des Deckels 23 und damit eine Verstellung der Feder verhüten sollen, übereinander weggleiten können. Die nunmehr mögliche Drehung des Deckels 23 wird durch Finger 46, die dem Ventilgehäuseoberteil 42 die zur Verstellung der Feder 40 nötige Längsverschiebung gestatten, auf dieses übertragen.4 Si the tightening of the mother again 43 prevent unintentional rotation of the cover 23 and thus an adjustment of the spring should be able to slide away on top of each other. The now possible rotation of the lid 23 is by fingers 46, which the valve housing upper part 42 to adjust the Allow spring 40 necessary longitudinal displacement, transferred to this.

Zur Wiederherstellung des ursprünglichen Druckes im Radreifen wird die Fernbedienungseinrichtung ι in die Stellung gebracht, bei der der unverminderte Behälterdruck durch Leitung 3, 5 usw. in den Hohlraum 22 der Kapsel 18 gelangt. Hier betätigt er in der oben beschriebenen Weise das Ventil 28, und gleichzeitig drückt er das Ventil, 24 im Deckel 23 gegen seinen oberen Sitz, weil die Feder 25 so eingestellt ist, daß sie zwar nicht auf den durch das Druckminderungsorgan 8 verminderten, wohl aber auf einen um einen gewissen Betrag höheren Druck anspricht. In dieser Stellung gibt Ventil 24 den Weg 47 nach dem Radreifen frei und verschließt gleichzeitig den Weg 34 ins Freie. Bei Öffnung des Ventils 28 bleibt Ventil 38 zunächst unter der Wirkung des vorläufig noch im Radreifen herrschenden Niederdruckes geschlossen, da ja Feder 40 entsprechend eingestellt ist. In dem Maße aber, als der dem Hohlraum 22 zugeführte Hochdruck auf dem Wege 47 in den Radreifen gelangt und den dort herrschenden Niederdruck allmählich erhöht, wird Ventil 38 angehoben, weil ja Leitung47 und 37 durch den Radreifen miteinander in Verbindung stehen (Fig. 5) und der erhöhte Druck also- auch unter das Ventil 38 gelangt. Bei angehobenem Ventil 38 und 28 würde aber die dem Reifen durch Leitung 47 zugeführte Druckerhöhung durch Leitung 3.7, Nut 39, 29 usw. und durch Bohrung 3 5 wieder ins Freie entweichen, wenn dieser Weg nicht durch das angehobene Ventil 24 versperrt würde. Bei steigendem Druck unter dem Ventil 38 steigt also auch der Druck in dem Hohlraum. 20 in gleichem Maße, und bei Unterbrechung der Druckzufuhr setzt sich, da der Druck über und unter dem Ventil sich die Waage hält, das Ventil unter der Wirkung der Feder 40 auf seinen Sitz. Wenn der Druck im Radreifen die gewünschte Höhe erreicht hat, wird der Raum 22 entlüftet, indem man die Fernbedienungseinrichtung 1 in Mittelstellung bringt, in der die Leitung 5 und damit auch Raum 22 in der Radkapsel 18 in oben beschriebener Weise mit- der Außenluft in Verbindung steht. Der Kolben 26 und das Ventil 28 gehen zurück, und das Ventil 24 gibt den Weg 34 zur Außenluft frei, so· daß nunmehr auch der Raum 20 drucklos wird.The remote control device is used to restore the original pressure in the wheel tire ι brought into the position in which the undiminished container pressure passes through line 3, 5, etc. into the cavity 22 of the capsule 18. Here he operates in the manner described above, the valve 28, and at the same time it pushes the valve 24 im Lid 23 against its upper seat, because the spring 25 is set so that it does not to the reduced by the pressure reducing member 8, but probably to one by one a certain amount of higher pressure. In this position, valve 24 gives way 47 after the wheel tire and at the same time closes the path 34 to the open. When opening of the valve 28, valve 38 initially remains under the effect of the provisional still in Wheel tires prevailing low pressure closed, since spring 40 is set accordingly is. However, to the extent that the high pressure supplied to the cavity 22 reaches the wheel tire on the path 47 and the If the low pressure prevailing there gradually increases, valve 38 is raised, because line47 and 37 are in communication with each other through the wheel tire (Fig. 5) and the increased pressure also reaches below the valve 38. With valve 38 and 28 raised but if the pressure increase supplied to the tire through line 47 through line 3.7, Groove 39, 29 etc. and escape through hole 3 5 to the outside again if this path does not take place would be blocked by the raised valve 24. When the pressure under the valve 38 rises, the pressure in the valve also rises Cavity. 20 to the same extent, and when the pressure supply is interrupted, because the Pressure above and below the valve is balanced, the valve under the action of the Spring 40 on its seat. When the pressure in the wheel tire reaches the desired level has, the space 22 is vented by the remote control device 1 in the middle position brings, in which the line 5 and thus also space 22 in the hub cap 18 in above as described with the outside air in connection. The piston 26 and that Valves 28 go back and the valve 24 releases the path 34 to the outside air, so that now the space 20 is also depressurized.

Die Teile 24, 25, 38 und 40 würden je nach der Umlaufsgeschwindigkeit des Rades bei den verschiedensten Drücken arbeiten und nicht bei demjenigen, der der im Stillstand vorgenommenen Einstellung der Federn 24, 40 entspricht, wenn freie Fliehkräfte an ihnen auftreten könnten. Nach Fig. 3 sind aber Fliehkräfte, die bei der Drehung der Räder auftreten könnten, dadurch vermieden, daß alle Teile der Vorrichtung als vollkommene Drehkörper mit gemeinsamer Drehachse ausgebildet sind und diese Achse in die geometrische Achse des Rades verlegt worden ist.The parts 24, 25, 38 and 40 would be depending on the rotational speed of the wheel the most diverse pressures work and not with the one who is at a standstill made setting of the springs 24, 40 corresponds when free centrifugal forces on them could occur. According to Fig. 3, however, there are centrifugal forces that occur when the wheels are rotated could occur, thereby avoiding that all parts of the device as perfect Rotary bodies are formed with a common axis of rotation and this axis into the geometric Axle of the wheel has been misplaced.

Dieselbe Ausbildung als vollkommener Drehkörper zeigt die in Fig. 4 dargestellte Vorrichtung zur Ermäßigung des Reifeninnendruckes und zu seiner selbsttätigen Begrenzung auf ein vorbestimmtes Mindestmaß. Diese von Hand zu bedienende Vorrichtung ist eine Weiterbildung des in Fig. 1 und 2 des Patents 673358 dargestellten Schaltmittels. Fig. 5 zeigt ihre fliehkraftfreie Anordnung in der geometrischen Achse des Rades.The device shown in FIG. 4 shows the same design as a completely rotating body to reduce the internal tire pressure and to automatically limit it to a predetermined minimum. This manually operated device is a further development of the device shown in FIGS. 1 and 2 of the patent 673358 shown switching means. Fig. 5 shows its centrifugal force-free arrangement in the geometric axis of the wheel.

In Fig. 4 stellt 18 einen Teil der Radkapsel dar, in die die Vorrichtung eingeschraubt ist und die durch Leitung 37 in ständiger Verbindung mit dem Radreifen steht (Fig. 5), so daß unter dem Ventil 38 stets derselbe Druck herrscht wie in dem Radreifen. Die Feder 40 ist mit Hilfe der Stellschraube 48 so· gespannt, daß das Ventil 38 bei dem gewünschten Niederdruck im Radreifen gerade auf seinen Sitz gedrückt wird. Wenn dann beim Übergang vom Nieder- zum Hochdruckbetrieb der Druck im Radreifen und damit auch unter dem Ventil im Raum 83 steigt, so hebt sich dieses, und der Druck gelangt durch die Bohrungen 49 im Küken 50 und Nut 51 im Hahn 52- auch über das Ventil. Wird die Druckzufuhr bei Erreichung des gewünschten Hochdruckes unterbrochen, so setzt sich das Ventil 38 unter der Wirkung der Feder 40 wieder auf seinen Sitz.In FIG. 4, 18 represents a part of the hubcap into which the device is screwed and which is in constant communication with the wheel tire through line 37 (FIG. 5), so that the pressure under valve 38 is always the same as in the wheel tire . The spring 40 is so tensioned with the aid of the adjusting screw 48 that the valve 38 is just pressed onto its seat at the desired low pressure in the wheel tire. If the pressure in the wheel tire and thus also under the valve in space 83 rises during the transition from low to high pressure operation, this rises and the pressure passes through the bores 49 in the plug 50 and the groove 51 in the valve 52 - also via the Valve. If the pressure supply is interrupted when the desired high pressure is reached, the valve 38 resets itself on its seat under the action of the spring 40.

Um vom Hoch- zum Niederdruckbetrieb überzugehen, wird der Hahn 52 so weit gedreht, daß nunmehr die Nut 53 in die bisherige Stellung der Nut 51 gelangt und eine Verbindung der Federkammer 84 mit der Außenluft über die obere Bohrung 49, Nut 53 und die durch den Filzring 54 gegen Verstaubung geschützten Löcher 5 5 herstellt. Der nimmehr einseitig von unten gegen das Ventil 38 wirkende Hochdruck überwindet die Spannung der nur auf Niederdruck eingestellten Feder 40, das Ventil hebt sich und läßt den Druck aus dem Radreifen durch die Nut 53 und die Löcher 55 entweichen, bis der gewünschte Niederdruck erreicht ist und die Feder 40 die Ausströmung abschließt. Wird nunmehr der Hahn 5 2 in seine ursprüngliche Lage zurückgedreht, so ist die VorrichtungTo go from high to low pressure operation, the valve 52 is turned so far that now the groove 53 reaches the previous position of the groove 51 and a connection of the spring chamber 84 with the outside air via the upper bore 49, groove 53 and through the Felt ring 54 produces holes 5 5 protected against dust. The high pressure acting on one side against the valve 38 from below overcomes the tension of the spring 40, which is only set to low pressure, the valve rises and lets the pressure out of the tire through the groove 53 and the holes 55 until the desired low pressure is reached and the spring 40 closes the outflow. If the cock 5 2 is now turned back into its original position, the device is

wieder für den Übergang· vom Nieder- zutn Hochdruckbetrieb bereit.again for the transition · from down High pressure operation ready.

Sowohl die Fig. 3 als auch die Fig·. 4 und 5 sind Darstellungen der Erfindung für ein sich mit der Achse drehendes Rad. Auf eine besondere Darstellung für Räder, die sich um die Achse drehen, ist verzichtet worden, weil sich diese Anordnung durch geringfügige bauliche Änderungen ergibt, die das Wesen der Erfindung nicht berühren.Both FIG. 3 and FIG. 4 and 5 are representations of the invention for a wheel rotating with the axis. A special representation for wheels that revolve Rotating the axis has been omitted because this arrangement is minor structural changes result that do not affect the essence of the invention.

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

i. Verfahren zur Veränderung der Berührungsfläche und des spezifischen Auf- i. Procedure for changing the contact surface and the specific layout

15.' lagedruckes zwischen Fahrzeughohlreifen und Boden durch Änderung des Druckes im Fahrzeughohlreifen nach Patent 673358, bei dem sowohl die Erhöhung als auch die Erniedrigung des Druckes in allen Hohlreifen des Fahrzeuges gleichzeitig durch Fernbedienung mittels ein und derselben außerhalb der Druckwechselzeiten drucklosen Fernleitung und mittels Druckregelvorrichtungen bewirkt wird, die an jedem Rad gesondert angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß durch Fernsteuerung in allen Hohlreifen eine Druckermäßigung gleichzeitig eingeleitet, jedoch bei jedem "einzelnen Hohlreifen für sich unabhängig von den anderen Reifen in dem Augenblick beendigt wird, wenn der Druck in dem einzelnen Hohlreifen auf einen vorbestimmten Mindestdruck gesunken ist.15. ' bearing pressure between hollow vehicle tires and soil by changing the pressure in the hollow vehicle tire according to patent 673358, in which both the increase and the decrease of the pressure in all Hollow tires of the vehicle simultaneously by remote control by means of one and the same outside of the pressure change times unpressurized pipeline and is effected by means of pressure regulating devices that are connected to each wheel are attached separately, characterized in that by remote control a pressure reduction was initiated in all hollow tires at the same time, but for each "individual hollow tire" separately is terminated independently of the other tires at the moment when the Pressure in the individual hollow tire has dropped to a predetermined minimum pressure.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein und dieselbe Fernleitung sowohl die Druckerhöhungs- als auch die Druckermäßigungsschaltmittel steuert, je nachdem sie mit höherem' oder niedrigerem Druck beschickt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that one and the same long-distance line both the pressure increasing and the pressure decreasing switching means controls, depending on whether it is charged with higher or lower pressure.

3. Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch eine Feder (40) belastetes Abschlußglied (28) durch das in eine mit dem Rade sich drehende Kammer (22) geleitete Druckmittel von gedrosselter Spannung geöffnet wird und dadurch einen Auslaß vom Raum (84) über das Abschlußglied (38) zur Äußenluft über den Weg (29, -20, 31, 32, 33/34 und 3 5) freigibt.3. Apparatus for performing the method according to claim 1 and 2, characterized characterized in that a closing member (28) loaded by a spring (40) through the pressure medium directed into a chamber (22) rotating with the wheel throttled voltage is opened and thereby an outlet from space (84) via the closing link (38) to the outside air via the path (29, -20, 31, 32, 33/34 and 3 5) releases.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Weg vom Radreifenhohlraum zur Außenluft (37, 83, 39, 84, 29, 30, 20, 31 bis 35) durch ein federbelastetes Abschlußmittel (38) derart überwacht wird, daß er bei Erreichung eines bestimmten, im voraus wählbaren und einstellbaren Mindestdruckes im Radreifen selbsttätig abgesperrt wird. .4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the path from Wheel tire cavity to the outside air (37, 83, 39, 84, 29, 30, 20, 31 to 35) through a spring-loaded closing means (38) is monitored in such a way that it is when it is reached a certain, preselectable and adjustable minimum pressure in the wheel tire is automatically locked. .

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Abschlußmittel (28) wie das Abschlußmittel (38) durch ein und dieselbe veränderlich einstellbare Feder (40) belastet werden.5. Apparatus according to claim 3 and 4, characterized in that both the Closing means (28) as the closing means (38) can be changed by one and the same adjustable spring (40) are loaded.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einstellen der gemeinsamen Feder (40) die Gehäuse (41 und 42) der beiden Ab-Schlußmittel (28 und 38), gegen die sich die Feder (40) stützt, gleichachsig so angeordnet und miteinander verbunden sind, daß bei gegenseitiger Verdrehung der Gehäuse die Spannung der Feder (40) verändert wird.6. Apparatus according to claim 3 to 5, characterized in that for setting the common spring (40), the housing (41 and 42) of the two closure means (28 and 38), against which the spring (40) is supported, arranged coaxially in this way and are interconnected that with mutual rotation of the housing the tension of the spring (40) is changed.

7. Vorrichtung nach Anspruch 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitung eines Druckmittels von ungedrosselter Spannung in eine mit dem Rade sich drehende Kammer (22) ein Abschlußglied oder Abschlußglieder (24) derartig betätigt, daß einerseits eine Verbindung der Kammer (22) und der Leitung (47) zum Reifenhohiraum hergestellt, andererseits die durch das gleichzeitig betätigte Abschlußglied (28) gemäß Anspruch 3 freigegebene Verbindung (29 bis 35) des zwischen den .Abschlußgliedern (28 und 38) liegenden Raumes (84) mit der Außenluft abgesperrt wird, während bei Zuleitung eines gedrosselten Druckmittels das Abschlußglied oder die Abschlußglieder (24) in ihrer Ruhelage verharren, in der sie die Verbindung (29 bis 35) das Raumes (84) mit der Außenluft öffnen.7. Apparatus according to claim 3 to 6, characterized in that the supply line a pressure medium of unthrottled tension into one with the wheel itself rotating chamber (22) actuates a closing element or closing elements (24) in such a way that on the one hand a connection of the chamber (22) and the line (47) to Tire cavity produced, on the other hand by the simultaneously actuated terminating member (28) according to claim 3 released connection (29 to 35) between the .Ab terminating members (28 and 38) lying room (84) is shut off with the outside air, while with supply line a throttled pressure medium, the terminating member or members (24) remain in their rest position in which they open the connection (29 to 35) of the room (84) with the outside air.

8. Vorrichtung nach Anspruch 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß alle ihre Teile als gleichachsige Drehkörper ausgebildet sind und die gesamte Vorrichtung gleichachsig mit der geometrischen Achse des zugehörigen Rades angeordnet ist.8. Apparatus according to claim 3 to 7, characterized in that all of its parts are designed as coaxial rotating bodies and the entire device is coaxial is arranged with the geometric axis of the associated wheel.

9. Vorrichtung nach Anspruch 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des vorbestimmten Mindestdruckes auf einen zu wählenden Wert durch Regelung der Federspannung (40) bei verschlossener Vorrichtung durch Verdrehung des Deckels (23) derart bewirkt werden kann, daß durch diese Verdrehung und neue Einstellung die Verbindung der teils im Deckel (23), teils im Nabengehäuse (18) befindlichen Kanäle (31, 34, 47) nicht unterbrochen, andererseits die gegenseitige Abdichtung der Räume (20 und 22) aufrechterhalten wird.9. Apparatus according to claim 3 to 8, characterized in that the setting the predetermined minimum pressure to a value to be selected by regulation the spring tension (40) when the device is closed by twisting of the lid (23) can be effected in such a way that this rotation and new setting, the connection of the channels (31, 34, 47) located partly in the cover (23) and partly in the hub housing (18) is not interrupted, on the other hand maintaining the mutual sealing of the spaces (20 and 22) will.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings