DE671347C - Kolbenantrieb fuer Einen hydraulischen Stossdaempfer - Google Patents
Kolbenantrieb fuer Einen hydraulischen StossdaempferInfo
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- DE671347C DE671347C DEC51910D DEC0051910D DE671347C DE 671347 C DE671347 C DE 671347C DE C51910 D DEC51910 D DE C51910D DE C0051910 D DEC0051910 D DE C0051910D DE 671347 C DE671347 C DE 671347C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
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Description
- Kolbenantrieb für einen hydraulischen Stoßdämpfer Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolbenantrieb für einen hydraulischen Stoßdämpfer, der mit einem Kolben oder mit zwei in einer Richtung oder annähernd einer Richtung liegenden Kolben, zwischen denen sich die Antriebseinrichtung befindet, versehen ist.
- Es ist bekannt, die Kolben durch einen doppelarmigen Hebel anzutreiben, der mit der durch die S chw :ing ungen der Fahrzeugafedera hin und her gehend bewegten Welle fest verbunden ist. Der Hebel liegt mit dem abgerundeten Ende seines kürzeren Armes an den anzutreibenden Teilen des Stoßdämpfers, z. B. daan Kolbenböden, an. Infolge der kleinen Auflagefläche tritt eine sehr starke Reibung zwischen den Kolbenböden und dem Hebeljende auf, die einerseits eine sehr starke Abnutzung an diesen Stellen zur Folge hat und andererseits einen mehr oder weniger starken seit-Izchen Druck auf die Kolben und somit auch auf die Zylinderwände ausübt, der auch hier einen starken Verschleiß bewirkt, so daß Undichtigkeiten entstehen, durch welche die Stoßdämpferflüssigkeit austreten kann. Besonders nachteilig wirken sich derartige Flüssigkeitsverluste ,aus, wenn die Stoßdämpfer der beiden Fahrzeugseiten durch Leitungen miteinander verbunden sind und somit als Stabilisatoren dienen. Weiterhin können bei gehr starken Drücken Verbiegungen. des. Kolbens eintreten, die ein Klemmen zur Folge haben, wodurch einerseits eine rückartige Bewegung eintritt und andererseits ein Bruch der Kolben oder der Zylinderoder der AntrIebsteile hervorgerufen werden kann. Es muß im vorliegenden Falle berücksichtigt werden, daß der auf die Kolbenböden ausgeübte Druck mehrere tausend Kilogramm betragen kann !und außerdem die Reibung nicht langsam, sondern fast immer ruckartig eintritt.
- Weitere Nachteile des Antriebs durch einen Winkelhebel liegen darin, daß dieser nur einen verhältnismäßig kleinen Winkelausschlag zuläßt, der normalerweise. nur etwa 70 bis 8o° beträgt, und daß es nicht möglich ist, die Antriebsrichtung um 18o° zu verändern, ohne gleichzeitig auch die Dämpfrichtung umzukehren.
- Erfindungsgemäß erfolgt daher der Antrieb des bzw. der Kolben durch ein symmetrisch ausgebildetes Exzenter, dessen Arbeitsfläche die Drehachse vollständig oder annähernd vollständig umschließt rund dessen Drehachse ganz oder annähernd die verlängerte Mittelachse des bzw. der Kolben schneidet.
- Zur Vermeidung der Reibung- am Kolbenboden und somit zur Verhinderung des Entstehens von seitlich wirkenden Kräften, die ein Klemmen oder Verhiegen der Kolben zur Folge haben kann, ist erfindungsgemäß das Exzenter als Kreisexzenter ausgebildet, das in an sich bekannter Weise von einem geschlossenen konzentrischen, frei drehbaren Ring umgeben ist.
- Für doppelt wirkende Stoßdämpfer können nebeneinander in grundsätzlich bekannter Weise zwei Exzenter verschiedener Exzentrizität oder zwei gleiche, aber in ihren höchsten Punkten gegeneinander versetzte Exzenter vorgesehen sein, um verschiedene Dämpfwirkungen in den beiden Bewegungsrichtungsan zu erzielen. Jedoch kommt diese Anordnung nur für solche Fälle in Frage, wo eine besondere Art von Dämpfwirkung erzielt iverdsn soll.
- In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i einen doppelt wirkenden Stoßdämpfer mit Kreisexzenter -und ohne Ring und Fig. 2 den gleichen Stoßdämpfer mit Ring auf dem Kreisexzenter.
- Das Gehäuse i des doppelt wirkenden Stoßdämpfers enthält zwei Zylinder 2 und 3 mit frei schwebenden Kolben q. und 5, die durch Federn: 6 und 7 gegen das. zwischen ihnen liegende Kreisexzenter 8 gedrückt werden. Das Exzenter 8 bildet mit der Welle 9, die von dem mit dem zu dämpfenden Teil verbundenen Hebel i o angetrieben wird, ein Ganzes.
- Bei der Ausführung nach Fig.2 ist das Exzenter 8 von einem konzentrischen Ring i i umgeben, der auf dem Boden der Kolben q, 5 abrollen kann.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Kolbenantrieb für einen hydraulischen Stoßdämpfer, der mit einem Kolben oder mit zwei in einer Richtung oder annähernd einer Richtung liegenden Kolben, zwischen. denen sich die Antriebsvorrichtung befindet, versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb- des bzw. der Kolben (q., 5) durch ein symmetrisch ausgebildetes Exzenter (8) erfolgt, dessen Arbeitsfläche die Drehachse vollständig oder annähernd vollständig umschließt und dessen Drehachse ganz oder annähernd die verlängerte Mittelachse des bzw. der Kolben schneidet.
- 2. Kolbenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Exzenter als Kreisexzenter (8) .ausgebildet und in ,an sich bekannter Weise von einem geschlossenen konzentrischen, frei drehbaren Ring (i i) umgeben ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC51910D DE671347C (de) | 1936-08-17 | 1936-08-18 | Kolbenantrieb fuer Einen hydraulischen Stossdaempfer |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE475389X | 1913-07-15 | ||
DEC51910D DE671347C (de) | 1936-08-17 | 1936-08-18 | Kolbenantrieb fuer Einen hydraulischen Stossdaempfer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE671347C true DE671347C (de) | 1939-02-04 |
Family
ID=25944260
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC51910D Expired DE671347C (de) | 1936-08-17 | 1936-08-18 | Kolbenantrieb fuer Einen hydraulischen Stossdaempfer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE671347C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945674C (de) * | 1952-09-17 | 1956-07-12 | Fritz Knoll | Hydraulische Druckregelung fuer Fahrzeugfedern |
-
1936
- 1936-08-18 DE DEC51910D patent/DE671347C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945674C (de) * | 1952-09-17 | 1956-07-12 | Fritz Knoll | Hydraulische Druckregelung fuer Fahrzeugfedern |
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