DE663035C

DE663035C - Anlassverfahren fuer diesel-elektrische Fahrzeugantriebe mit Haupt- und Hilfsgenerator

Info

Publication number: DE663035C
Application number: DES124192D
Authority: DE
Inventors: Bruno Roennebeck
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1936-09-15
Filing date: 1936-09-15
Publication date: 1938-07-27

Description

Anlaßverfahren für dieselelektrische Fahrzeugantriebe mit Haupt- und Hilfsgenerator Bei dieselelektrischen Fahrzeugen ist es im allgemeinen. üblich, den als Hauptstrommotor geschalteten Hauptgenerator zum Anlassen des Dieselmotors zu benutzen. Der Hauptgenerator erhält seine Erregung meist von einem Hilfsgenerator, der gleichzeitig die Ladung des zum Anlassen dienenden Stromsammlers übernimmt. Es zeigt sich bei solchen Anordnungen oftmals, daß die Zünddre$zahl des Dieselmotors mit der zur Verfügung stehenden Anlaßspannung nicht erreicht wird, weil beim Anlaufen die Gegenspannung des Generators so groß wird, daß der Dieselmotor unterhalb der Zünddrehzahl von beispielsweise i 2o Ü mdr./min bleibt.
Durch die Anordnung gemäß der Erfindung soll. dieser Nachteil beseitigt werden, indem zum Anlassen des Dieselmotors nicht nur der Haupt-, sondern auch der Hilfsgenerator benutzt wird, wobei letzterer durch zeit- oder stromabhängige Schaltmittel, gleich welcher Art, erst dann eingeschaltet wird, wenn der Anlaßstrom des Hauptgenerators auf einen gewissen Betrag abgeklungen ist, um dem Ansteigen des sich aus der Summe der Anlaßströme beider Anwurfmaschinen ergebenden Gesamtanlaßstromes über einen bestimmten einstellbaren Wert hinaus und damit einer überlastung des Stromsammlers vorzubeugen. Damit der Gesamtanlaßstrom einen gewissen Wert, beispielsweise ; oo Amp., nicht übersteigt, dürfen nicht beide Anwurfmaschinen zu Beginn des Anlaßvorganges gleichzeitig aus dem Stromsammler Strom entnehmen, sondern der Hilfsgenerator wird, wie in der Erfindung vorgesehen, durch ein zusätzliches, vom Hauptanlaßschütz gesteuertes Hilfsanlaßschütz nach einer gewissen Verzögerung eingeschaltet. Die Einschaltung des Hilfsgenerators kann hierbei, wie erwähnt, durch strom- oder zeitabhängige Schaltmittel, gleich welcher Art, verzögert werden. Zweckmäßig steuert das Hilfsanlaßschütz den als Nebenschlüßmotor geschalteten Hilfsgenerator derart, daß dieser mit voller Erregung sein Drehmoment abgibt, wobei gleichzeitig sein Anlaufstrom durch einen Schutzwiderstand auf einen gewissen Wert begrenzt wird.
Die Erfindung soll an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. Mit i ist der Dieselmotor bezeichnet, der den Anker des Hauptgenerators 2 antreibt. Das Feld 3 des Hauptgenerators wird vom Hilfsgenerator q., mit dem er beispielsweise durch Keilriemenantrieb mechanisch verbunden ist, erregt, sofern der Schalter i i geschlossen ist. Bei geöffnetem Schalter i i hingegen und geschlossenem Schalter 13 ladet der Hilfsgenerator 4 über den Begrenzungswiderstand 8 den Stromsammler i o. Zum Anlassen wird zunächst das Hauptanlaßschütz 6 eingeschaltet, so däß. der Hauptgenerator vom Stromsammler io mit Strom versorgt wird. Die Erregerwicklung des Hilfsanlaßschützes 7 wird entweder zeit- oder stromabhängig vom Hauptanlaßschütz 6 erregt und zieht beispielsweise bei einem bestimmten, durch den Begrenzungswiderstand i-- einstellbaren Strom den Anker des Hilfsanlaßschützes 7 an. Damit wird über den Begrenzungswiderstand 9 sowohl der Anker als auch das Feld 5 des Hilfsgenerators q. an den Stromsammler io angeschlossen.
Der nunmehr als Nebenschlußmotör ge-, schaltete Hilfsgenerator beschleunigt jetzt zusätzlich den Hauptgenerator und damit auch den Dieselmotor, so daß letzterer mit Sicherheit die Zünddrehzahl erreicht. Dies erklärt sich wie folgt. Zunächst läuft der als Hauptstrommotor geschaltete Hauptgenerator hoch und beschleunigt infolge seiner eigenartigen Kennlinie den Dieselmotor nur bis zu einer gewissen Drehzahl, die besonders im Winter bei erschwertem Anlauf unterhalb der Zünddrehzahl des Dieselmotors liegen kann. Wollte man nunmehr den Hauptgenerator bis zur Zünddrehzahl des Verbrennungsrotors beschleunigen, so könnte dies nur durch eine Entlastung ermöglicht werden, was aber hier nicht durchführbar ist; weil der Dieselmetor für den als Häuptstrommotor geschalteten Hauptgenerator eine bestimmte Belastung darstellt, zu der eine ganz bestimmte Drehzahl des Anwurfmotors gehört. Schaltet man jetzt den als Nebenschlußmotor wirkenden Hilfsgenerator mit seiner von der Belastung weitgehend unabhängigen Kennlinie ein, so wird dieser den Hauptgenerator und damit auch den Dieselmotor bis zur Zünddrehzahl zusätzlich beschleunigen. Die von dem. Hilfsgenerator abgegebene Leistung dient also nicht etwa dazu, den Hauptgenerator und Dieselmotor hochzufahren, sondern lediglich zur zusätzlichen Beschleunigung des bereits mit einer bestimmten Drehzahl laufenden Maschinensatzes.
Durch richtige Bemessung des zwischen dem Ansprechen des Haupt- und Hilfsanlaßscbützes gelegenen Zeitunterschiedes kann erreicht werden, däß der Hilfsgenerator erst dann zur Unterstützung des Hauptgenerators beiträgt, wenn der Anlaßstrom des Hauptgenerators so weit abgeklungen ist, daß dessen Strom und der nunmehr vom Hilfsgenerator aufgenommene Anlaßstrom eine bestimmte Größe nicht überschreiten. Die Begrenzung des Gesamtanlaßstromes beider Maschinen ist von Bedeutung, um den Stromsammler nicht in" -unzulässiger Weise zu entladen.

Claims

PATENT ANSPRÜcHrt: i. Anlaßverfahren für dieselelektrische Fahrzeugantriebe mit Haupt- und Hilfsgenerator, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anlassen des Dieselmotors sowohl der Haupt- als auch der Hilfsgenerator benutzt wird, wobei letzterer durch zeit-oder stromabhängige Schaltmittel, gleich welcher Art, erst dann eingeschaltet wird, wenn der Anlaßstrom des Hauptgenerators auf einen gewissen Betrag abgeklungen ist, um dem Ansteigen des sich aus der Summe der Anlaßströme beider Anwurfmaschinen ergebenden Gesamtanlaßströmes über einen bestimmten einstellbaren Wert hinaus vorzubeugen.
2. Anlaßverfahren für dieselelektrische Fahrzeugantriebe mit Haupt- und Hilfsgenerator nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet; daß der Hilfsgenerator beim Anlassen als Nebenschlußmotor geschaltet ist und beispielsweise durch ein zusätzliches, vom Hauptanlaßschütz gesteuertes: Hilfsanlaßschütz eingeschaltet wird.
3. Anlaßverfahren für dieselelektrische Fahrzeugantriebe mitHaupt- und Hilfsgenerator nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das beispielsweise vom Hauptanlaßschütz gesteuerte Hilfsanlaßschütz oder ein sonstiges Schaltmittel strom- oder zeitabhängig die Einschaltung des Hilfsgenerators verzögert. q:. Anlaßverfahren für diesel-elektrische Fahrzeugantriebe mit Haupt- und Hilfsgenerator nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsanlaßschütz den als -Nebenschlüßmotor geschalteten Hilfsgenerator derart beeinflußt, daß dieser mit voller Erregung sein gr&ßtes Drehmoment abgibt, wobei jedoch gleichzeitig der Anlaßstrom durch einen Schutzwiderstand auf einen bestimmten Wert beschränkt wird.