DE661141C - Rail locomotive whose running properties are improved by limiting the lateral mobility of the respective following bogie - Google Patents

Description

Schienentriebfahrzeug, dessen Laufeigenschaft durch Begrenzen der Seitenbeweglichkeit des jeweils nachlaufenden Drehgestelles verbessert wird Bei allen Lokomotiven bemüht man sich, nur so viel Laufachsen ,anzuordnen, wie erforderlich sind, um das nicht auf Treibachsen ruhende Gewicht zu tragen, möglichst nur eine, und bei Lokomotiven, die sowohl vorwärts wie rückwärts fahren müssen, an jedem Ende je :eine.Rail locomotive whose running quality is achieved by limiting the Lateral mobility of the respectively following bogie is improved In all locomotives one tries to arrange only as many running axles as necessary in order to carry the weight not resting on the driving axles, if possible only one, and in the case of locomotives that must travel both forwards and backwards, at each end one per.

Da nun Drehgestelle eine bessere Führung in Krümmungen und in der Geraden. ergeben als Einzelachsen, so hat man Sonderdrehgestelle,gebaut, .die ,aus einer Lauf- rund seiner Treibachse bestehen, die sog. Krauß-Gestelle, und man hat nach H ie 1 m h (o 1 t z diese Gestelle in ihren Führungseigenschaften noch verbessert, indem man dem Lager des Führungszapfers im Lenkgestellrahmen einen Seitenausschlag ermöglichte. Derartige Drehgestelle besitzen vorzügliche Lauf- und Führungseigenschaften, weil beim Einlauf in Beine Krümmung kein Stoß auftreten kann und beide Achsen, die Lauf- und die Treibachse, sich sanft und unter Federung an die äußere Schiene anlegen.Since bogies now have better guidance in curvatures and in the Straight lines. resulting as single axles, special bogies have been built, .the, from consist of a barrel around its drive axis, the so-called Krauss frames, and you have after H ie 1 m h (o 1 t z these frames are still improved in their guiding properties, by giving the bearing of the guide pin in the steering rack frame a lateral deflection made possible. Such bogies have excellent running and guidance properties, because when entering legs curvature no shock can occur and both axes that Running and driving axis, gently and with suspension on the outer rail.

Für Lokomotiven, die in beiden Richtungen gleichmäßig benutzt werden, also z. B. Tenderdampflokomotiven, elektrische Lokomotiven oder Diesellokomnotiv.en, ist die Anordnung von Kxauß-Helinholtz-Drehgestellen am rückwärtigen Ende aber nicht von Vorteil. Das hintere Lokomotivende neigt hierbei leicht zu seitlichen Schwingungen, weil jetzt keine feste Achse mehr vorhanden ist.For locomotives that are used equally in both directions, so z. B. tender steam locomotives, electric locomotives or diesel locomotives, the arrangement of Kxauß-Helinholtz bogies at the rear end is not advantageous. The rear end of the locomotive tends to vibrate slightly to the side, because now there is no longer a fixed axis.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fortentwicklung des Gegenstandes des Patents 658 ioo in Anwendung auf Triebfahrzeugemit je einem Krauß-H@elmholtz-Gestell an den beiden Fahrzeugenden. Bezweckt wird dabei die Ermöglichung der Benutzung dieser Fahrzeuggattung für hohe Fahrgeschwindigkeiten in beiden Fahrtrichtungen unter Erzielung der besten Laufeigenschaften in den Kurven und auch in den geraden Strecken.The invention relates to a further development of the object of the patent 658 ioo in application to traction vehicles, each with a Krauss-H @ elmholtz frame at both ends of the vehicle. The aim is to enable use this type of vehicle for high speeds in both directions while achieving the best running properties in the curves and also in the straights Stretch.

Das Hauptpatent bezieht sich auf ein Schienentriebfahrzeug für den Verkehr in beiden Richtungen, insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten, mit begrenzbarer Bewegungsfreiheit der jeweils nachlaufenden Radsätze, bei welchem zwei die Endlaufachsen führende, gegenüber dein Drehzapfen und gegenüber dem Stützzapfen seitenbewegliche und die benachbarte Treibachse seitlich verschiebende Deichselrahmen vorgesehen sind, und schützt für diese Fahrzeuggattung den Vorschlag, eine Einrichtung vorzusehen, die von Hand oder zwangsläufig vom Fahrtwender steuerbar ist und es ermöglicht, für die Fahrt in der Geraden im nachlaufenden. Fahrzeugende nur die seitliche Beivegungs"-freiheit des Deichselrahmens bzw. der @ä'tl a c hse zu begrenzen, um neben e guter Kur veh, Jäufigkeit auch gute Laufeigenschaften in d#Ü, Geraden zu erzielen.The main patent relates to a rail locomotive for the Traffic in both directions, especially for high speeds, with limitable Freedom of movement of the respective trailing wheelsets, in which two are the final axles leading, opposite your pivot and opposite the support pin laterally movable and the adjacent drive axle is provided laterally displacing drawbar frames are, and protects the proposal to provide a device for this type of vehicle, the can be controlled manually or inevitably by the reverser and it allows for driving in a straight line in trailing. End of the vehicle only to limit lateral freedom of movement of the drawbar frame or the @ ä'tl axle, in addition to e good cure veh, frequency also good running properties in d # Ü, straights to achieve.

Die der Erfindung zugrunde liegende Fortentwicklung des Gegenstandes dies Hauptanspruchs besteht nun darin, daß bei einem nachlaufenden Krauß-Helmholtz-Lenkgestell die Seitenbeweglichkeit der Treiba.chsie gegenüber dem Lokomotivrahmen gesperrt wird, so daß die Laufachse dieses Gestelles als Bissel-Achse läuft.The further development of the subject matter on which the invention is based this main claim is that with a trailing Krauss-Helmholtz steering frame the lateral mobility of the Treiba.ch is blocked in relation to the locomotive frame so that the running axis of this frame runs as a Bissel axis.

Durch die Erfindung werden die gefährlichen seitlichen Schwingungen des Krauß-H@elmh@oltz-L!enkgestell,es mit seitenbieweglicher Treibachse im nachlaufenden Fahrzeugende bei der Fahrt in der Geraden beseitigt, so daß die Betriebssicherheit wesentlich erhöht wird und das Fahrzeug auch für höchste Fah.rgeschNvindigkeiten brauchbar wird.The invention eliminates the dangerous lateral vibrations of the Krauss-H @ elmh @ oltz-L! enkgestell, it with laterally movable drive axis in the trailing Eliminated vehicle end when driving in a straight line, so that operational safety is significantly increased and the vehicle is also suitable for the highest driving speeds becomes useful.

Die Steuerung der Sperrvorrichtung kann erfindungsgemäß mit dem Fahrtwender zwangsläufig verbunden sein, so daß bei Umkehrung der Fahrtrichtung keine besonderen Umschaltvorgänge erforderlich sind. Der Fahrzeugführer braucht die Sperrung der Seitenbeweglichkeit der Treibachse im nach-Laufenden Fahrzeugende nur vorzunehmen, wenn die Streckenverhältnisse dies erfordern, d. h. für die Fahrt in der Geraden.The control of the locking device can according to the invention with the reverser inevitably be connected, so that when reversing the direction of travel no special Switching operations are required. The vehicle driver needs to lock the Only make lateral mobility of the driving axle in the rear end of the vehicle, if the route conditions require it, d. H. for driving in a straight line.

Die- Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawing illustrates two embodiments of the invention.

Abb. i zeigt schematisch im Grundriß ein Krauß-Helmholtz-Lenkgestell mit einer Vorrichtung zur Verhinderung der Seitenverschiebung .der Treibachse, Abb. 2 eine weitere Ausführungsmöglichkeit für die Feststellvorrichtung.Fig. I shows a schematic plan view of a Krauss-Helmholtz steering frame with a device to prevent lateral shifting of the drive axle, Fig. 2 another possible embodiment for the locking device.

i ist der Lokomotivrahmen, 2 das Krauß-Hielnlholtz-Lenkgesbell mit einer Treibachse 3 und einer Laufachse q.. 5 ist der seitenverschiebbare Führungszapfen. Die Treibachse 3 ist in den Lagern 6 des Lokomotivrahmens i verschiebbar gelagert. 7 ist das nach jeder Seite verfügbare Spiel. 8 ist die Verbindung zwischen dem Lenkstellaren 2 und der Treibachse 3.i is the locomotive frame, 2 the Krauss-Hielnlholtz steering gear with a driving axis 3 and a running axis q .. 5 is the laterally displaceable guide pin. The drive axle 3 is slidably mounted in the bearings 6 of the locomotive frame i. 7 is the game available after each side. 8 is the connection between the steering stellar 2 and the driving axle 3.

Auf jeder Seite .der Lokomotive. ist am Rahmen je ein zweiarmiger Hebel 9 vorgesehen, der in einem Konsol i o des Lokomotivrahinens schwenkbar gelagert ist. Der eine Arm des Hiebgels 9 stützt sich auf die Stirnfläche des Lagerzapfens der Treibachse 3, während der zweite Arm über eine Kolbenstange i i mit dem Kolben 12 eines Druckzylinders 13 verbunden ist. Durch i2' ist in den Druckzylindern 13 die zweite Endlage des Kolbens 12 angedeutet. Der Druckzylinder ist durch eine Druckleitung 14, 15 mit dem Führerhaus verbunden. Im Führerhaus wird durch Um-" legen des Fahrtwenders lein Ventil geöffnet, ;Welches eile Druckmittel zu den Zylindern i3 desjenigen Lenkgestelles zuführt, welches sich .jeweils am hinteren Ende der Lokomotive befindet.On each side of the locomotive. a two-armed lever 9 is provided on the frame, which is pivotably mounted in a console io of the locomotive rail. One arm of the Hiebgel 9 is supported on the end face of the bearing pin of the drive axle 3, while the second arm is connected to the piston 12 of a pressure cylinder 13 via a piston rod ii. The second end position of the piston 12 in the pressure cylinders 13 is indicated by i2 ′. The pressure cylinder is connected to the driver's cab by a pressure line 14, 15. Which rush pressure medium to the cylinders of that supplies i3 steering rack, which is located at the rear end of the locomotive .jeweils; in the cab is by transesterification "lay of the drive Wender lein valve is opened.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende: Fährt die Lokomotive in einer solchen Richtung, daß das Lenkbestell sich vorn befindet, so befindet sich in den Leitungen 14, 15 kein Druckmittel. Infolgedessen kann sich die Treibachse 3 nach beiden Seiten frei bewegen und drückt die Hebel 9 in die strichpunktiert gezeichnete Lage. Die Treibachse wird dabei in ihrer Seitenbeweglichkeit nicht behindert.The operation of the device is as follows: The locomotive drives in such a direction that the steering order is in front, so is in the lines 14, 15 no pressure medium. As a result, the drive axis can 3 move freely to both sides and press the lever 9 into the dash-dotted line drawn location. The drive axis is not hindered in its lateral mobility.

Soll die Lokomotive in einer solchen Richtung fahren, daß das Lenkgestell sich hinten befindet, so wird beim Umlegen des Fahrtwenders durch Betätigen eines Ventils o. dgl. ein Druckmittel, Luft, Dampfoder eine Flüssigkeit, in die Leitungen 14, 15 eingelassen, wodurch die Kolben 12 der beiden Druckzylinder 13 nach außen gedrückt werden, bis die Hebelg sich gegen am Lokomotivrahmen auf irgendwelche Weise befestigte Anschläge 16 legen. Diese Anschläge sind so angeordnet, ,daß beim Anliegen der Hebel 9 diese sich gegen die Stirnflächen der Treibachse 3 legen und eine Seitenverschiebung der Achse verhindern. Die Wirkung des K aauß-Hehmholtz-Lenkgestelles wird hierbei aufgehoben, und es verbleibt lediglich die Wirkung der Laufachse 4 als Bissel-Achse.Should the locomotive drive in such a direction that the steering frame is at the rear, when the reverser is turned over by pressing a Valve or the like, a pressure medium, air, steam or a liquid, into the lines 14, 15 let in, whereby the piston 12 of the two pressure cylinders 13 to the outside be pressed until the lever g against the locomotive frame in any way Place attached stops 16. These stops are arranged so that when applied the lever 9 put this against the end faces of the drive axle 3 and a side shift prevent the axis. The effect of the Kauß-Hehmholtz steering frame is here canceled, and only the action of the barrel axis 4 remains as a Bissel axis.

Selbstverständlich kann an Stelle der Steuerung der Hebel 9 durch ein Druckmittel auch irgendeine andere Steuerungsart Vorgesehen sein, z. B. durch Elektromagnete o. dgl.Of course, the lever 9 can instead of the control a pressure means and some other type of control may be provided, e.g. B. by Electromagnets or the like

Es können auch die beiden Druckzylinder 13 gemäß Abb. 2 zu feinem gemeinsamen Druckzylinder 17 vereinigt werden, in welchem die beiden Kolben sich in entgegengesetzter Richtung bewegen, indem das Druckmittel .in den Raum zwischen denbeiden Kolben eingeführt wird.The two pressure cylinders 13 according to FIG. 2 can also be fine common pressure cylinder 17 are combined, in which the two pistons move in the opposite direction by the pressure medium .in the space between the two pistons is inserted.

Die Verbindung zwischen dem Fahrtuender und der Steuervorrichtung für die Hebel 9 im Führerhaus ist der Einfachheit halber nicht dargestellt, da sie an sich nicht Gegenstand der Erfindung ist und auf irgendeine Weise mit bekannten Mitteln durchgeführt werden kann. Selbstverständlich kann an Stelle einer solchen zwangsläufigen Verbindung zwischen dem Fahrtwender und der Steuervorizchtung auch eine Vorrichtung vorgesehen sein, die je nach der Fahrtrichtung von dem Lokomotivführer betätigt werden muß. Die zwangsläufige Vorrichtung hat jedoch den Vorteil, daß der Lokomotivführer von der Bedienung der Feststellvorrichtung entlastet wird und seine Aufmerksamkeit der Führung der Lokomotive voll und ganz widmen kann. -The connection between the driver and the control device for the lever 9 in the cab is not shown for the sake of simplicity, since they per se is not the subject of the invention and in some way with known Funds can be carried out. Of course, instead of such Inevitable connection between the trip reverser and the control device as well a device may be provided which, depending on the direction of travel of the engine driver must be operated. However, the inevitable device has the advantage that the Engine driver from the operator the locking device relieved and can devote his full attention to driving the locomotive. -

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienentriebfahrzeug, insbesondere für hohe Fahrgeschwindigkeiten, dessen Laufeigenschaft durch Begrenzen der Seitenbeweglichkeit des jeweils nachlaufenden Drehgestelles verbessert wird, nach Patent 658 ioo; dadurch gekennzeichnet, daß bei einem nachlaufenden 1irauß-Helmholtz-Lenkgestell die Seitenbeweglichkeit der Treibachse gegenüber dem Lokomotivrahmen gesperrt wird, so daß die Laufachse dieses Gestelles als BiSSel-AChsie läuft. PATENT CLAIMS: i. Rail locomotive, especially for high travel speeds, its ability to run by limiting the lateral mobility of the trailing one Bogie is improved, according to patent 658 ioo; characterized in that in the case of a trailing 1irauß-Helmholtz steering frame, the lateral mobility of the Driving axle is locked against the locomotive frame, so that the running axle of this Frame as BiSSel-AChsie runs. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung in bekannter Art zwangsläufig von dem Fahrtwender mitgesteuert wird, und zwar vorzugsweise über einen druckmittelbetätigten oder elektrischen Siervom@otor. 2. Device according to claim i, characterized in that that the locking device in a known manner is inevitably also controlled by the reverser is, preferably via a pressure medium-operated or electric Siervom @ otor. 3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Lokomotivrahmenseite ein zweiarmiger Hebel (9) gelagert ist, dessen einer Arm an der Stirnfläche der Treibachse (3) anliegt, während der zweite Arm mit dem über Druckleitungen (1q., 15) vom Fahrtwender gesteuerten Kolben (12) eines Druckmittelzylinders (13, 17) verbunden ist.3. Device according to claim i and 2, characterized in that on each locomotive frame side a two-armed lever (9) is mounted, one arm of which on the end face of the Driving axle (3) rests, while the second arm with the pressure lines (1q., 15) piston (12) of a pressure medium cylinder (13, 17) controlled by the reverser connected is.