DE6609985U - COOLING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR RAIL VEHICLES, DRIVEN BY A COMBUSTION MACHINE EQUIPPED WITH A CHARGER. - Google Patents

Description

ap/ A 2655 Γ·^·· bUo bjb*1^;8. 7.^fi4th Getriebe KG 1ap / A 2655 Γ · ^ ·· bUo bjb * 1 ^; 8. 7. ^ fi4th gearbox KG 1

Kennwort: "Kombinierte Kühlung" Heidenheim (Brenz) >*-Password: "Combined cooling" Heidenheim (Brenz)> * -

Kühlanlage in Fahrzeugen mit einer Bremse.Cooling system in vehicles with a brake.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlanlage für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit Antrieb durch eine mit Aufladegebläse ausgerüstete Brennkraftmaschine^mit mindestens je einem Kühlkreislauf zum Abführen der Maschinenwärme und zum Kühlen der Ladeluft, wobei beide Kühlkreisläufe zumindest je einen von der Außenluft beaufschlagten Kühlmittelrückkühler und zumindest je eine Xühlmittelumwälzpumpe aufweisen,und mit einer Bremse, insbesondere einer Strömungsbremse, deren Wärme über eine Flüssigkeit (Bremsflüssigkeit) abgeführt wird.The invention relates to a cooling system for vehicles, in particular rail vehicles, with drive by a with Supercharger equipped internal combustion engine ^ with at least each a cooling circuit for dissipating the machine heat and for cooling the charge air, both cooling circuits each having at least one of the outside air acted upon coolant cooler and each have at least one coolant circulation pump, and with a brake, in particular a flow brake whose heat passes over a liquid (Brake fluid) is discharged.

Der VJärmeanfall beim Bremsen, insbesondere bei langen Abfahrten, ist erheblieh; die Wärmeabfuhr ist daher von großer Wichtigkeit= Es «are denkbar, hierfür einen gesonderten Kühlkreislauf mit luftbeaufschlagten Rückkühler vorzusehen. Um diesen Bau- und fiewiGhtsaufwand zu vermelden, hat man bereits den Kühlkreislauf zum Abführen der Maschinenwärme auch zum Abführen der Bremswärme benutzt. Diese Lösung ist nicht immer befriedigend, da in solchen Anlagen, in denen die Antriebsmaschine auch den Kühlventilator antreibt, bei 3remsbetrieb die Brennkraftmaschine nicht mit der normalen Leerlaufdrehazhl arbeiten darf, sondern zum Zwecke einer ausreichenden Ventilatordrehzahl für den Rückkühler mit einer erhöhten Leerlaufdrehzahl betrieben werden muß, die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl mit Rücksicht auf die Motorverhältnisse (lastfreier Betrieb) aber begrenzt ist. Damit ist auch die Kühlleistung begrenzt und daher oft nicht ausreichend.The heat build-up when braking, especially on long descents, is substantial; the heat dissipation is therefore of great importance = It is conceivable that a separate cooling circuit could be used for this to be provided with air cooler. The cooling circuit is already in place to report this construction and safety costs to dissipate the machine heat also to dissipate the braking heat used. This solution is not always satisfactory, as in such systems where the prime mover also includes the cooling fan drives, in 3remsbetrieb the internal combustion engine is not with the normal idle speed may work, but for the purpose of a sufficient fan speed for the dry cooler must be operated at an increased idle speed, increasing the Idle speed with consideration of the engine conditions (no load Operation) but is limited. So is the cooling capacity limited and therefore often insufficient.

Nach der Erfindung soll in Bremsbetrieb zur Kühlung der Bremsflüssigkeit der auch bei erhöhter Leerlauf drehzahl der Brennkraftmaschine höchstens nur vienig belastete und daher nicht aus-According to the invention, in braking mode for cooling the Brake fluid even at increased idle speed of the internal combustion engine at most only slightly burdened and therefore not exhausted

genutzte Ladeluftkühlkreislauf herangezogen werden. Hierzu wird ein an diesen Kühlkreislauf angeschlossener Wärmetauscher (erster Wärmetauscher) für die Bremsflüssigkeit vorgeschlagen. Neben einem geringen Bau- und Gewichtsaufwand und einer wirtschaftlichen Ausnutzung der vorhandenen Kühlanlage auch im Bremsbetrieb wird bei niedrigen Außentemperaturen das Einfrieren des Kühlmittelrückkühlers des Ladeluftkreislaufs bei Bremsbetrieb verhindert, da der Ladeluftkühlkreislauf durch die Bremsflüssigkeit erwärmt wird. Auch der Ladeluftkühler kann daher nicht einfrieren. Gegebenenfalls wird bei niedrigen Außentemperaturen die Ladeluft in zweckmässiger weise angewärmt, wodurch im übrigen die Abfuhr der Bremswärme gesteigert wird. Um die Kühlung der Bremsflüssigkeit besonders zweckmäßig zu gestalten, wird der Wärmetauscher für die Bremsflüssigkeit in Strömungsrichtung des Ladeluftkühlkreislaufs hinter dem Ladeluftkühler angeordnet.used charge air cooling circuit can be used. For this purpose, a heat exchanger connected to this cooling circuit (first Heat exchanger) proposed for the brake fluid. In addition to low construction and weight costs and an economical one Use of the existing cooling system, even in braking mode, causes the coolant recooler to freeze at low outside temperatures prevents the charge air circuit during braking, as the charge air cooling circuit is heated by the brake fluid will. The intercooler cannot freeze either. If necessary, the charge air is used at low outside temperatures appropriately warmed, whereby the rest of the discharge the braking heat is increased. In order to make the cooling of the brake fluid particularly expedient, the heat exchanger for the brake fluid in the direction of flow of the charge air cooling circuit arranged behind the intercooler.

Fahrzeuge, deren Brennkraftmaschine ein Strömungsgetriebe nachgeschaltet ist, weisen auch für dieses einen Wärmetauscher (zweiter Wärmetauscher) zum Abführen der im Strömungsgetriebe entstehenden Wärme auf. Üblicherweise ist dieser Wärmetauscher an den Kühlkreislauf zum Abführen der Maschinenwärme angeschlossen. Bei Bremsbetrieb ist aber ein solcher Maschinenkühlkreislauf außer dem bereits genannten Grund deshalb nicht ausgenutzt, da das Strömungsgetriebe während des Bremsens ausgeschaltet ist. Gemäß einer Weiterentwicklung der Erfindung soll nun auch der bei Bremsbetrieb nicht voll ausgenutzte gemeinsame Maschinen- und Strömungsgetriebekühlkreislauf zum Kühlen der Bremsflüssigkeit herangezogen werden, und zwar dadurch, daß der zweite Wärmetauscher derart an den Kreislauf der Bremsflüssigkeit anschließbar ausgebildet wird, daß beide Wärmetauscher im Hinblick auf den Kreislauf der Bremsflüssigkeit parallelgeschaltet sind, und daß eine schaltbare, den Durchfluß der Arbeitsflüssigkeit des Strömungsgetriebes durch den ersten Wärmetauscher verhindernde Absperrvorrichtung vorgesehen wird. Diese wird lediglich bei Bremsbetrieb geöffnet. Somit wirdVehicles whose internal combustion engine is followed by a fluid flow transmission also have a heat exchanger for this (second heat exchanger) to dissipate the heat generated in the fluid transmission. This heat exchanger is usually on connected to the cooling circuit to dissipate the machine heat. However, such a machine cooling circuit is not available during braking the reason already mentioned is therefore not exploited, since the fluid transmission is switched off during braking. According to A further development of the invention should now also include the common machine and fluid transmission cooling circuit that is not fully utilized during braking operation are used to cool the brake fluid, in that the second heat exchanger in such a way it is made connectable to the circuit of the brake fluid that both heat exchangers with regard to the circuit of the brake fluid are connected in parallel, and that a switchable, the flow of the working fluid of the fluid flow through the first heat exchanger preventing shut-off device is provided. This is only opened when braking. Thus becomes

die Bremsflüssigkeit in beiden Wärmetauschern gekühlt, die Arbeitsflüssigkeit des Strömungsgetriebes aber lediglich im zweiten Wärmetauscher. Im Fahrbetrieb findet somit im ersten Wärmetauscher keine Kühlung statt, so daß dann der Ladeluftkühlkreislauf seinethe brake fluid is cooled in both heat exchangers, but the working fluid of the fluid transmission is only cooled in the second heat exchanger. When driving, there is thus no cooling in the first heat exchanger, so that the charge air cooling circuit then has its effect

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eigentliche Aufgabe erfüllen kann. Die beiden nicht miteinander ^i. verbundenen, jeweils mindestens einen Rückkühler aufweisenden Kühlkreisläufe haben ferner im Hinblick auf die erzielbare Kühlleistung einen kleineren Leitungswiderstand, als wenn die Rückkühler (mindestens zwei) in einem einzigen Kühlkreislauf angeordnet wären. Wenn die Gefahr besteht, daß die Arbeitsflüssigkeit des Strömungsgetriebes bei Nichtbremsbetrieb in die Bremse oder die Bremsflüssigkeit bei Bremsbetrieb in das Strömungsgetriebe .fließt, werden weitere Absperrmittel vorgesehen. jcan perform the actual task. The two not together ^ i. connected cooling circuits each having at least one recooler also have with regard to the achievable cooling capacity a smaller line resistance than if the drycoolers (at least two) are arranged in a single cooling circuit would be. If there is a risk that the working fluid of the fluid flow transmission in non-braking operation in the brake or the brake fluid flows into the fluid transmission during braking operation, further shut-off means are provided. j

Bei Kühlanlagen j bei denen für die Arbeit-sflüssigkeit des ; Strömungsgetriebes und für die Bremsflüssigkeit der Strömungsbremse ·,' ein gemeinsamer Austritt und ein gemeinsamer Eintritt vorgesehen sind, ist es vorteilhaft, daß die Absperrvorrichtung im parallel geschalteten Leitungszweig des ersten Wärmetauschers angeordnet wird und lediglich aus einem Absperrventil od.dgl.besteht. Bei dieser Anordnung werden Leitungen und Absperrorgane gespart. Zweck- r mäßigerweise wird die Absperrvorrichtung derart mit der Fahrsteuereinrichtung des Fahrzeugs in V/irkverbindung gebracht, daß sie lediglich bei Bremsbetrieb geöffnet ist. ιIn the case of cooling systems, in those for the working fluid of the; Fluid transmission and for the brake fluid of the fluid brake, ' a common outlet and a common inlet are provided, it is advantageous that the shut-off device in parallel switched line branch of the first heat exchanger is arranged and only consists of a shut-off valve or the like. at this arrangement saves lines and shut-off devices. The shut-off device is expediently connected to the travel control device in this way of the vehicle brought into V / irkverbindungen that it is only open when braking. ι

Die Erfindung ist in der Zeichnung an zwei Beispielen ■ dargestellt. Hierbei zeigen ^j The invention is shown in the drawing using two examples. Here ^j

Figur 1 das Schema einer kombinierten Kühlanlage fürFigure 1 shows the scheme of a combined cooling system for

eine Brennkraftmaschine, ein Strömungsgetriebe und eine Strömungsbremse undan internal combustion engine, a fluid transmission and a flow brake and

' Figur 2 eine Variantre der Kreisläufe ties Strömungsge^ trlebes ναχά -der Strörnungsbremse.Figure 2 shows a variant of the circuits of the flow mechanism of the flow brake.

In Figur 1 ist mit 1 ein Verbrennungsmotor bezeichnet, der über eine Gelenkwelle 2 ein Strömungsgetriebe 3 antreibt« Der Eintrieb 3a, die drei Arbeltskrelsläufe 3b, 3c und 3d, das nachge- v, schaltete Wendegetriebe 3© und die Abtriebswelle 3f des Strömungsgetriebes sind lediglich angedeutet. Am Strömungsgetriebe 3 ist eine Strömungsbremse h befestigt, wobei der Rotor der Strömungsbremse 4 an eine mit der Abtriebswelle 3f des Strömungsgetriebes in Triebverbindung stehende Welle angeflanscht 1st.In Figure 1, 1 designates an internal combustion engine referred to, which drives a fluid transmission 3 via a propeller shaft 2 "The unit input 3a, the three Arbeltskrelsläufe 3b, 3c and 3d, the downstream v, switched reversing gear 3 © and the output shaft 3f of the flow transmission are merely indicated. A flow brake h is attached to the fluid flow transmission 3, the rotor of the fluid flow brake 4 being flanged to a shaft that is in drive connection with the output shaft 3f of the fluid flow transmission.

«109385-«. ι«109385-«. ι

Zur Abfuhr Uer im Motor 1 in den Arbeitskreisläufen Jb, y 3c und 3d des Strömungsgetriebes 3 und in der Strömungsbremse 4 " anfallenden-Wärme ist eine Kühlanlage mit zwei Wasser-Kühlkreisläufen vorgesehen. Jeder dieser Kühlkreisläufe weist einen Wasserkühler 5 bzw, 6 und einen Ausgleichbehälter 7 bzw. 8 auf. Die Wasserkühler 5 und 6 werden von dem mittels eines Ventilators 9 erzeugten Luftstrom beaufschlagt. Bei dem einen Kühlkreislauf wird das Kühlwasser beim Austritt aus dem Ausgleichbehälter 8 über eine eine Pumpe 11 aufweisende Leitung 10 zum Ladeluftkühler 12., danach über Leitung 1> zu einem Wärmetauscher 14 (erster Wärme- _:! tauscher) und von dort über eine Leitung 15 in den Klüiler 6 gelei= tet. Im Ladeluftkühler 12 wird die von einem Turbogebl'äse 16 verdichtete Luft gekühlt, die danach über eine Leitung 17 zum Motor geleitet wird. Der andere Kühlkreislauf führt vom Ausgleichbe- / halter 7 über Leitung 19 mit einer Pumpe 18 zu einem Wärmetauscher 20 (zweiter Wärmetauscher) und von dort über Leitung 21 zum Motor 3. und weiter über Leitung 22 zum Kühler 5· Der letztgenannte Kühlkreislauf führt neben der Motorwlirae auch die in den Arbeitskreisläufen 3b, 3c und 3d des Strömungsgetriebes 3 i-ra Fahrbetrieb anfallende Wärme ab. Die beiden Kühlkreisläufe 10 bis 15 und 19 bis 22 sind gestrichelt dargestellt, und zwar der Motorkühlkreislauf 19 \, "bis 22 mit kurzen, der Ladeluftkühlkreislauf 10 bis 15 »it längeren Strichen.A cooling system with two water cooling circuits is provided to dissipate the heat generated in the engine 1 in the working circuits Jb, y 3c and 3d of the fluid transmission 3 and in the fluid brake 4 " . Each of these cooling circuits has a water cooler 5 or 6 and an expansion tank 7 and 8. The water coolers 5 and 6 are acted upon by the air flow generated by a fan 9. In one cooling circuit, the cooling water is discharged from the expansion tank 8 via a line 10 having a pump 11 to the charge air cooler 12 and then via line 1> to a heat exchanger 14 (first _heat: exchanger) and from there tet via a line 15 Gelei in the Klüiler 6 = the charge air cooler 12, the 16 compressed air from a Turbogebl'äse is cooled, which then via a line. 17. The other cooling circuit leads from the expansion tank 7 via line 19 with a pump 18 to a heat exchanger 20 (second heat exchanger) and from there via line 21 to engine 3. and further via line 22 to radiator 5. The two cooling circuits 10 to 15 and 19 to 22 are shown in dashed lines, specifically the engine cooling circuit 19 1 to 22 with short lines and the charge air cooling circuit 10 to 15 with longer lines.

Die Flüssigkeit, die im Wärmetauscher 20 gekühlt werden soll, tritt aus dem Strömungsgetriebe 3 über Leitungen 26 und 2? aus und wird über Leitungen 28 und 29 einem Sammelbehälter 3° zugeführt. Aus diesem fördert eine Pumpe 31 die Flüssigkeit ü"ber Leitungen 32 und 33 zu einem Füllungsregelorgan 3^. Je nach Schaltung des Füllungsregelorgans 3²J- wird einer der drei angedeuteten Arbeitskreisläufe 3b, 3c und 3d über die entsprechende Leitung (eine der drei Leitungen 35) gefüllt, wogegen der vorher gefüllte Arbeitskreislauf über eine andere der drei Leitungen 35 und über eine Leitung 36 entleert wird. Die Flüssigkeit des jeweils gefüllten Arbeitskreislaufs wird über die Leitung 26 zwecks Kühlung weitergeleitet. Der Kreislauf der Arbeitsflüssigkeit des Strömungsgetriebes ist strichpunktiert dargestellt, wogegen der durch den Wärmetauscher 14, über Leitungen 37 bis 39 und durch den Arbeitsraum der Strömunssbremse 4 geführte Kreislauf der Bremsflüssigkeit punktstrichpunktiert gezeichnet ist. Neben dem zu-The liquid that is to be cooled in the heat exchanger 20 emerges from the fluid transmission 3 via lines 26 and 2? and is fed to a collecting container 3 ° via lines 28 and 29. From this a pump 31 conveys the liquid via lines 32 and 33 to a filling control element 3 ^. Depending on the circuit of the filling control element 3 ² J-, one of the three indicated working circuits 3b, 3c and 3d is via the corresponding line (one of the three lines 35), whereas the previously filled working circuit is emptied via another of the three lines 35 and via a line 36. The liquid of the respectively filled working circuit is passed on via the line 26 for the purpose of cooling the circuit of the brake fluid routed through the heat exchanger 14, via lines 37 to 39 and through the working chamber of the flow brake 4 is shown in dotted lines.

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letztgenannten Kühlkreislauf vielst die Strömungsbremoe 4 einen Q hiervon getrennten Rejelicreislauf auf, dessen Steuerorgan 40 über die Leimung 32, die Pumpe 31 und Leitungen 41 bis 43 denThe last-mentioned cooling circuit many the flow brake 4 a Q Rejelic circuit, which is separate from this, whose control element 40 About the glue 32, the pump 31 and lines 41 to 43 the

Füllur-ssgrad Ger Strömung bremse 4 steuert. Ferner sind punktstrichpunktiert dargestellte Verbindungsleitungen 44 und 45 vorhanden, die die Leitungen 27 und 57 bzw. 39 und 28 miteinander verbinden«, An dein einen Endpunkt der Verbindungs leitung 45 ist ein Ventil 47 angeordnet, das je nach Stellung die Verbindung der Leitungen 28 und 29 oder 23 und 45 untereinander herstellt und die jeweils dritte Leitung absperrt.Fillur-ssgrad Ger flow brake 4 controls. They are also dotted with dots connecting lines 44 and 45 shown present, the lines 27 and 57 or 39 and 28 with each other connect «, at which one end point of the connecting line 45 is a valve 47 is arranged, depending on the position, the connection of the Lines 28 and 29 or 23 and 45 among each other and the third line is blocked.

Die Kühlanlage arbeitet wie folgt: Sowohl im normalen Fährbetrieb, bei der. te^ Xotor 1 über das Strömungsgetriebe 3 das Fahrzeug antreibt und bei dem die Strömungsbremse 4 entleert ist, als auch irr. Breir.sbetrieb, bei dem die Strömungskreisläufe entleert sind, und die Strömungsbremse je ι ach gewünschter Bremsleistung gefüllt ist, sind der kurzgestrichelt gezeichnete Motorkühlkreislauf 19 bis 22 und der langgestrichelt gezeichnete Ladeluftkühlkreislauf 10 bis 15 in Betrieb. a.m Fahrbetrieb wird im Kühler 5 neben der irr. Motor 1 anfallenden Wärme auch die in den Arbeitskreisläufen des Strömungsgetriebes 3 anfallende Wärme abgeführt, und zwar über den Wärmetauscher 20. Hierbei ist der strichpunktiert dargestellte Kreislauf 26 bis 29 und 32 bis 35 wirksam. Das Ventil 47 ist hierbei so geschaltet, daß die Leitungen 28 und 29 miteinander verbunden sind, die Leitung 45 aber abgesperrt ist. Damit die Arbeitsflüssigkeit des Strömungsgetriebes 3 nicht in die Strömungsbremse 4 hinüberfließt, ist in der Verbindungsleitung 44 ein Rückschlagventil 48 angeordnet. In diesem Betriebszustand ist der Wärmetauscher 14 außer Betrieb, auch wenn die Kühlmittel der Ladeluftkühlung durch ihn hindurchströmen. Lediglich im Bremsbetrieb ist der Wärmetauscher 14 wirksam, und zwar neben dem V.'ärmetauscher 20. Hierbei ist das Ventil 47 so gestellt, daß die Leitungen 28 und 45 miteinander verbunden sind, die Leitung 29 jedoch abgesperrt ist. Im Bremsbetrieb wird die in der Strömungsbremse 4 anfallende Wärme über den im wesentlichen punktstrichpunktiert dargestellten Kreislauf 37 bis 39* 44, 27, 28 und 45 den beiden parallelgeschalteten Wärmetauschern 14 und 20 zugeführt, die sie in den beiden KühlkreisläufenThe cooling system works as follows: Both in normal ferry operation, in the. te ^ Xotor 1 drives the vehicle via the fluid transmission 3 and in which the flow brake 4 is emptied, as well as irr. Breir.sbetrieb, in which the flow circuits are emptied and the flow brake is filled depending on the desired braking power, the short-dashed engine cooling circuit 19 to 22 and the long-dashed charge air cooling circuit 10 to 15 are in operation. on driving is in the cooler 5 next to the irr. The heat generated in the engine 1 and the heat generated in the working circuits of the fluid-flow transmission 3 are dissipated via the heat exchanger 20. The circuit 26 to 29 and 32 to 35 shown in dash-dotted lines is effective here. The valve 47 is switched so that the lines 28 and 29 are connected to one another, but the line 45 is shut off. In order that the working fluid of the fluid transmission 3 does not flow over into the fluid brake 4, a check valve 48 is arranged in the connecting line 44. In this operating state, the heat exchanger 14 is out of operation, even if the coolants of the charge air cooling flow through it. The heat exchanger 14 is only effective in the braking mode, in addition to the secondary heat exchanger 20. In this case, the valve 47 is set so that the lines 28 and 45 are connected to one another, but the line 29 is shut off. In braking mode, the heat generated in the flow brake 4 is fed to the two parallel-connected heat exchangers 14 and 20 via the circuit 37 to 39 * 44, 27, 28 and 45, shown essentially in dotted lines

10 bis Io und 19 bis 22 (kurz- und langgestrichelt gezeichnet) * zu den Kühlem 5 und 6 weiterbefördert. Der Motorkühlkreislauf 19 bis 22 (kurzgestrichelö dargestellt) hat daneben die im leerlaufenden oder mit erhöhter Leerlaufdrehzahl laufenden Motor in geringem Maße anfallende Wärme abzuführen. Damit der Kreislauf der Bremsflüssigkeit nicht über die Leitung 26 mit dem Strömungsgetriebe 3 in Verbindung steht, ist in dieser Leitung ein Rückschlagventil 49 vorgesehen.10 to Io and 19 to 22 (shown with short and long dashed lines) * conveyed on to coolers 5 and 6. The engine cooling circuit 19 to 22 (shown in short dashed lines) also has to dissipate the small amount of heat that occurs when the engine is idling or running at increased idling speed. So that the circuit of the brake fluid is not connected to the fluid transmission 3 via the line 26, a check valve 49 is provided in this line.

In Figur 1 ist ferner durch dünngestrichelte Linien angedeutet, daß ein Fahrhebel 51 nicht nur mit den Steuerorganen 34 und 40 für das Strömungsgetriebe 3 bzw. die Strömungsbremse 4 in entsprechender (pneumatischer, hydraulischer, elektrischer oder mechanischer) V.'irkverbindung steht, sondern auch mit dem Ventil 47 (linie 50). Hierbei wird die Leitung 28 bei Fahrbetrieb (F) und bei Aus-Stellung (0) des Hebels 51 mit der Leitung 29 und bei Bremsbetrieb (B) mit der Leitung 45 verbunden. Nicht dargestellt ist, daß der Fahrthebel auch mit dem Verbrennungsmotor 1 und das Steuerorgan 3^ njit einer automatischen Gangschalteinrichtung in Wirkverbindung steht.In Figure 1 is also indicated by thin dashed lines that a control lever 51 is not only with the control members 34 and 40 for the fluid transmission 3 and the fluid brake 4, respectively is in appropriate (pneumatic, hydraulic, electrical or mechanical) V. 'active connection, but also with the Valve 47 (line 50). Here, the line 28 is used when driving (F) and in the off position (0) of lever 51 with line 29 and connected to line 45 during braking operation (B). Not shown is that the drive lever is also connected to the internal combustion engine 1 and the control member 3 ^ njit an automatic gearshift device is in operative connection.

Nach Figur 2 weisen das Strömungsgetriebe 3 und die Strömungsbremse 4 eine solche Kreislaufsteuerung auf, bei der lediglich ein gemeinsamer Austritt 51 und ein gemeinsamer Eintritt 52 der Arbeits- bzw. Bremsflüssigkeit vorhanden sind» Hierdurch vereinfacht sich die Leitungsführung. Die Wärmetauscher 14 und 20 und deren Anschlüsse der Kühlkreisläufe (Leitungen 13,15, 19 und 2l) sind zwar ebenso wie nach Fig. 1 angeordnet» Mit dem Austritt 51 und Eintritt 52 sind dagegen zunächst gemeinsame Leitungsteile 53 bzw. 54 verbunden (punktpunktstrichpunktiert dargestellt).According to Figure 2, the fluid transmission 3 and the fluid brake 4 has such a circuit control in which only one common outlet 51 and one common inlet 52 the working or brake fluid are available »This simplifies the wiring. The heat exchangers 14 and 20 and their connections to the cooling circuits (lines 13, 15, 19 and 21) are arranged in the same way as in FIG 51 and inlet 52, on the other hand, are initially connected to common line parts 53 and 54 (shown with dot-dash lines).

sie
An deren Endpunkten verzweigen/sich dann in Leitungen 55 und 57 bzw. 56 und 58, wobei die Leitungen 55 und 56am Wärmetauscher 20 und die Leitungen 57 und 58 am Wärmetauscher 14 angeschlossen sind. In der Leitung 57 ist ferner ein einfaches Sperrventil 59 vorgesehen, das lediglich bei Bremsbetrieb geöffnet ist. Hierbei ergibt sich wie nach Fig. 1, daß im Bremsbetrieb beide Wärmetauscher l4 und 20 eingeschaltet sind, im Fahrbetrieb dagegen von diesen lediglich der Wärmetauscher 20 wirksam ist.she
At their end points then branch off into lines 55 and 57 or 56 and 58, the lines 55 and 56 being connected to the heat exchanger 20 and the lines 57 and 58 being connected to the heat exchanger 14. In line 57, a simple shut-off valve 59 is also provided, which is only open during braking. Here, as in FIG. 1, the result is that both heat exchangers 14 and 20 are switched on in braking operation, whereas only heat exchanger 20 of these is active in driving operation.

Heidenheim, 15.JuIi 1964 Sha/ERoHeidenheim, June 15, 1964 Sha / ERo

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Claims (4)

A 2655 "Kombinierte Kühlung" ■*-B η s ρ r ü c h eA 2655 "Combined cooling" ■ * -B η s ρ r ü c h e 1. /Kühlanlage für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,1. / Cooling system for vehicles, especially rail vehicles, mit Antrieb durch eine mit Aufladegebläse ausgerüstete Brennkraftmaschine^ mit mindestens je einem Kühlkreislauf zum Abführen der Maschinenwärme und zum Kühlen der Ladeluft, wobei die beiden Kühlkreisläufe zumindest je einen von der AuSenluft beaufschlagten Kühlmittelrückkühler und zumindest je eine Kühlmittelumwälzpumpe aufweisen, und mit einer Bremse, insbesondere einer Strömungsbremse, deren Wärme über eine Flüs*- sigkeit (Bremsflüssigkeit) abgeführt wird, gekennzeichnet durch einen an den Kühlkreislauf (Kühler 6, Leitungen 10, 13, 15) für die Ladeluftkühlung angeschlossenen Wärmetauscher (erster Wärmetauscher 14) für die Bremsflüssigkeit.with drive by an internal combustion engine equipped with a supercharger ^ with at least one cooling circuit each for dissipating the machine heat and for cooling the charge air, wherein the two cooling circuits each have at least one coolant drycooler acted upon by the outside air and at least each have a coolant circulation pump, and with a brake, in particular a flow brake, whose heat via a fluid fluid (brake fluid) is discharged, characterized by a connection to the cooling circuit (cooler 6, lines 10, 13, 15) connected to the heat exchanger for charge air cooling (First heat exchanger 14) for the brake fluid. 2. Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurcn gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (l4) für die Bremsflüssigkeit in Strömungsrichtung des Ladeluftkühlkreislaufes (lO, 13, 15) hinter dem Ladeluftkühler (12) angeordnet ist.2. Cooling system according to claim 1, characterized in that the heat exchanger (l4) for the brake fluid in the flow direction of the charge air cooling circuit (10, 13, 15) is arranged behind the charge air cooler (12). 3. Kühlanlage nach Anspruch 1 und 2, mit einem der Brennkraft-, maschine nachgeschalteten Strömungsgetriebe, dessen Arbeitsflüssigkeit in einem vom Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine durchströmten Wärmetauscher (zweiter Wärmetauscher) gekühlt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Wärmetauscher (20) in dem Sinne an den Kreislauf (Leitungen 37, 38 bzw. 53, 57, 58, 54) der Bremsflüssigkeit anschließbar ist, daß beide Wärmetauscher (l4, 20) im Hinblick auf den Kreislauf der Bremsflüssigkeit parallelgeschaltet sind, und daß eine schaltbare, den Durchfluß der Arbeitsflüssigkeit des Strömungsgetriebes (3) durch den ersten Wärmetauscher (14) verhindernde Absperrvorichtung (Ventil 47,Rückschlagventil 48 bzw. Ventil 59) vorgesehen ist.3. Cooling system according to claim 1 and 2, with one of the internal combustion, machine downstream fluid transmission, whose working fluid in one of the cooling circuit of the internal combustion engine flowed through heat exchanger (second heat exchanger) is cooled, characterized in that the second heat exchanger (20) in the sense of the circuit (lines 37, 38 or 53, 57, 58, 54) of the brake fluid can be connected that both heat exchangers (l4, 20) with regard to the circuit of the Brake fluid are connected in parallel, and that a switchable, the flow of the working fluid of the fluid flow gear (3) by the first heat exchanger (14) preventing shut-off device (valve 47, check valve 48 or valve 59) is provided. 4. Kühlanlage nach Anspruch j> ₃ bei der für die Arbeitsflüssigkeir des Suröm.unr££e"-riebes und für die Bremsflüssigkeit der Strömurigshrez.se ein gemeinsamer Austritt und ein gemeinsamer Eintritt vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrvorrichtung in paralielgeschalteten Leitungszweig (57) des ersten Karme ;aus-;hers (14) angeordnet ist und ledig lich aus einen; einziger. Absperrventil (59) od.dgl. besteht.4. Cooling system according to claim j> ₃ in which a common outlet and a common inlet are provided for the working fluid of the Suröm.unr ££ e "drive and for the brake fluid of the Strömurigs hrez.se , characterized in that the shut-off device is connected in parallel Line branch (57) of the first body (14) is arranged and consists only of a single shut-off valve (59) or the like. 5- Kühlanlage nach Anspruch 3 oder ~, dadurch gekennzeichnet, da3 die Absperrvorrichtung {Ventil ^7) mit der Fahrsteuereinrichtung (51) des Fahrzeugs in 'Wirkverbindung steht, und zwar in dem Sinne, at.2. sie lediglich bei Bremsbetrieb geöffnet ist.5- Cooling system according to claim 3 or ~, characterized in that the shut-off device {valve ^ 7) is in 'operative connection with the travel control device (51) of the vehicle, in the sense at.2. it is only open during braking. Heidenheim, 15.JuIi 1964 Slsia/ERoHeidenheim, June 15, 1964 Slsia / ERo