DE653127C - Schaltvorrichtung fuer Mehrganggetriebe - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer MehrganggetriebeInfo
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- DE653127C DE653127C DER91851D DER0091851D DE653127C DE 653127 C DE653127 C DE 653127C DE R91851 D DER91851 D DE R91851D DE R0091851 D DER0091851 D DE R0091851D DE 653127 C DE653127 C DE 653127C
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- gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Mehrganggetriebe mit von einem
Elektromotor bewegtem Schaltglied, von welchem die Gänge des Getriebes betätigt werden.
Es ist schon bekannt, für einen derartigen Antrieb einen Pulsmotor zu verwenden.
Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß der Motor infolge sehr umständlicher Wicklungen
und Schaltungen teuer ist und seine Arbeitsweise ungenau ist. Auch ist bei einer
derartigen bekannten Einrichtung für jedes mechanische Schaltwerk ein besonderer Anker
im Elektromotor vorgesehen. Man hat auch schon vorgeschlagen, Kontroller für die Betätigung
von Elektromotoren durch einen Schaltmotor anzutreiben, und zum Unterbrechen der Schaltbewegungen Kupplungen
vorgesehen. Auch diese Bauart läßt sich für Mehrganggetriebe nicht immer ohne weiteres
verwenden. Sie ist auch umständlich und teuer.
Durch die Erfindung soll nun erreicht werden, daß bei Schaltvorrichtungen der erwähnten
Gattung das An- und Abschalten des- Elek-
S5 tromotors zum Betätigen des Schaltgliedes
von einer Anlaßvorrichtung aus erfolgt, die vom Bedienungsmann nur angelassen wird,
während das Stillsetzen des Elektromotors von -selbst erfolgt. Die Bedienung wird dadurch
wesentlich vereinfacht, und eine besondere Aufmerksamkeit des Bedienungsmannes für die Beendigung der Schaltbewegung ist
nicht erforderlich.
Zu diesem Zweck ist getnäß der Erfindung,
das als umlaufende Schaltwelle ausgebildete Schaltglied für das Schalten (Kuppeln) des
Vor- und Rückwärtsganges der Abtriebwelle und der mit Nullstellungen versehenen Gänge
mit einer Kontaktwalze verbunden, die für Rechts- und Linksgang sowie für jeden Gang
Kontaktstreifen besitzt, gegen die sich eine Fingerleiste legt, die für den auszuwählenden
Gang durch eine mit dem Schaltrad verbundene Anzeigevorrichtung entsprechend einstellbar ist, so daß der Kontaktweg der
Kontaktstufe entspricht und die Kontakte immer am Ende von der Fingerleiste abgeschaltet
werden.
Diese Schalteinrichtung kann nun noch so ausgebildet sein, daß eine Hilfswicklung für
den Motor kurz vor Beendigung der Schaltbewegung eingeschaltet wird, um die Drehzahl
des Motors zu verringern. Die gleiche Einrichtung kann auch beim Rückschalten der
Gänge benutzt werden, um zu erreichen, daß die Drehzahl des Getriebes von Stufe zu
Stufe gleichmäßig und ohne Sprünge erfolgt.
Da nach der Erfindung nur die Einschaltbewegung von Hand erfolgt, das Ausschalten
dagegen durch den Motor selbst, so kann man die Einrichtung auch durch an sich bekannte
Druckknöpfe betätigen und kann dementsprechend auch mehrere den Gangstellungen entsprechende
Druckknöpfe anordnen, so daß der Elektromotor von verschiedenen Stellungen
aus angelassen werden kann.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung.
α ist ein im Grundriß (s. Abb. 1) dargestelltes
Mehrganggetriebe bekannter Bauart
mit Rechts- und Linksgang sowie mit drei Lauf- und drei Nullgängen. Bei b wird die
Triebkraft eingeleitet, bei c mit den verschiedenen Gängen abgenommen, d ist als gemeinsames
Steuerorgan eine Welle, die, von dem Motor/ und dem Schneckengetriebe^
getrieben, in nicht dargestellter, aber bekannter Weise mittels der mit ihr fest verbundenen
Nocken ex bis έ4 die verschiedenen
to Gänge mechanisch schaltet. Der Nocken e1 ist für den Vor- und Rückwärtsgang, die
Nocken e2 bis eA sind für die Gangstufen des
Getriebes. Zwischen je zwei Getriebega'ngstufen liegt eine Zwischenstufe o, auf der das
Getriebe ausgeschaltet wird.
h ist eine der Deutlichkeit wegen in größerem Maßstabe in Abwicklung dargestellte
Wendeschaltwalze bekannter Bauart, deren Kontaktwalze η mit auf derselben fest verbundenen
Kontaktstreifen ο1 für Rechts- und o2 für Linkslauf des Motors zwangsläufig, im
Ausführungsbeispiel unmittelbar mit dem gemeinsamen Steuerorgan, der Welle d, verbunden
ist und bei ρ im Gehäuse der Wendeschaltwalze lagert.
k ist eine bei m in der Wendeschaltwalze
gelagerte Finger leiste mit auf ihr befestigten Kontaktfingern I und mit Handsteuerrad i.
Die Verbindungsleitungen / der Wendeschaltwalze einerseits mit dem Elektromotor wie auch der Zuleitung u und ν andererseits liegen in der bei Wendeschaltwalzen bekannten Weise.
Die Verbindungsleitungen / der Wendeschaltwalze einerseits mit dem Elektromotor wie auch der Zuleitung u und ν andererseits liegen in der bei Wendeschaltwalzen bekannten Weise.
q ist die Hauptwicklung des Motors, r ist
ein Hilfsrelais, das bei Stromempfang durch ■ die Kontaktstreifen t der Wendeschaltwalze
die Hilfswicklung s einschaltet, wodurch die Umdrehungszahl des Motors vermindert wird.
Die am Rande der Wendeschaltwalze in Abwicklung (s. Abb. 2) dargestellten Bezeichnungen
der Gänge ο bis III befinden sich am Rande der mit der Wendeschaltwalze fest verbundenen
und mit dem Handsteuerrad i konzentrisch gelagerten Scheiben ζ ist ein mit
dem Handsteuerrad i fest verbundener Zeiger, dessen Vorderkante auf die Gangskala zeigt.
y ist eine mit der Fingerleiste fest verbundene Scheibe, deren Rand den Gangstellungen
entsprechende Rasten 2 hat. Diese Rasten stehen in Winkelstellung genau überein mit
den Gangstellungen der Fingerleiste k: Durch die Rasten 2 wird ein um den Bolzen 3
schwingender zweiarmiger Hebel 4 betätigt. Während der eine Arm des Hebels 4 durch die
Rasten je nach dem Drehsinn der Fingerwalze nach der einen oder anderen Seite ausschlägt,
wird der am Rande des anderen Hebelarmes befestigte Stromkontaktfinger 5 auf die Kontaktflächen
6 oder 7 gebracht. Die Kontaktflächen 6 und 7 dienen dazu, einmal den Strom
für die Wicklung q und einmal den Strom für die Wicklung s zu schließen. Wird das Handsteuerrad
auf Rechtslauf eingestellt, so nimmt .die Rast 2 den Doppelhebel mit und bringt
.iöre Kontaktfinger 5 auf den Kontakt 7. Hierdiirch
wird die. Hauptwicklung q des Motors geschlossen, so daß der Motor seine Regeltourenzahl
bekommt. Beim Weiterschalten nach rechts wird hieran nichts geändert. Sobald
aber die Fingerleiste zurückgeschaltet wird, nimmt die Rast 2 den doppelarmigen
Hebel mit, unterbricht den Kontakts zu. 7
und schließt den Kontakt 5 zu 6, wodurch die Hilfswicklung s des Motors eingeschaltet und
somit die Drehzahl des Motors vermindert wird. Wird das Handsteuerrad auf Linkslauf
eingestellt, so schaltet hierbei die Kontaktwalze die Kontakte 6 und 7 um, so daß
nunmehr beim weiteren Vor- und Rückschalten der Linksgänge dasselbe Spiel stattfindet.
Wird nun das Handsteuerradi mit seinen
Zeigern ζ auf eine beliebige Gang- oder Nullstufe I bis IV nach rechts oder links einge- '
stellt, wobei die mit dem -Handrad fest verbundene Fingerleiste k mit ihren Kontaktfingern
I mitgenommen wird, so bekommt der Motor f entsprechend für Rechts- oder Linkslauf
Strom und betätigt über das Schneckengetriebe g die gemeinsame Steuerwelle d und
mit dieser sowohl die Nocken für die Getriebegänge als auch die K'ontaktwalze n, bis
diese von der Kontaktfingerleiste k abgelaufen ist, damit den Strom unterbricht und den
Motor, dessen Lauf zuvor durch Kontaktgeben auf den Walzenstreifen t über das
Hilfsrelais und die Hilfswicklung verringert wurde, an der gewollten Gang- bzw. Nullstufe
abstellt, da die Winkelstellungen der Gangstufen auf der Scheibe χ genau mit den
Winkelstellungen der gemeinsamen Steuerwelle d für die Gangschaltung übereinstimmen.
Es ist klar, daß man auch die Fingerleiste k mit der Welle d zwangsläufig verbinden und
dafür die Kontaktwalze η mit dem Handsteuerrad^
fest'verbinden kann, ohne hierdurch das Wesen der Erfindung· zu beeinflussen.
Claims (5)
- Patentansprüche:i. Schaltvorrichtung für Mehrganggetriebe mit von einem Elektromotor bewegtem Schaltglied, von welchem die Gänge des Getriebes betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß das als umlaufende Schaltwelle ausgebildete Schaltglied (d) für das Schalten (Kuppeln) des Vor- und Rückwärtsganges der Abtriebswelle (c) und der mit Nullstellung ver- . sehenen Gänge (e1...) mit einer Kontaktwalze (η) verbunden ist, die für Rechts-und Linksgang sowie für jeden Gang getrennte Kontaktstreifen (σ1, ο2) trägt, gegen die sich eine Fingerleiste (k) legt, die für den auszuwählenden Gang durch eine mit dem Schaltrad (i) verbundene Anzeigevorrichtung entsprechend einstellbar ist, so daß der Kontaktweg der Gangstufe entspricht und die Kontakte immer am Ende von der Fingerleiste abgeschaltet werden.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der Kontaktwalze Kontakte für eine Hilfsstromwicklung befinden, durch deren Einschalten vor dem Abschalten die Drehzahl des Elektromotors in bekannter Weise verringert wird.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Rückschalten der Gänge die Drehzahl des Elektromotors in bekannter Weise durch Einschalten der Hilfsstromwicklung durch die Kontakte auf der Kontaktwalze verringert wird.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Anlassen des Elektromotors eine Druckknopfsteuerung bekannter Bauart derart vorgesehen ist, daß durch Betätigen der den Gangstellungen entsprechenden Druckknöpfe der Elektromotor angelassen wird, während sich der Motor bei Erreichen der eingestellten Gangstellung durch Stromunterbrechung abschaltet.
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Gangstelhmg ein Druckknopf vorgesehen ist, so daß das Anlassen des Elektromotors von verschiedenen Stellen aus erfolgen kann.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER91851D DE653127C (de) | 1934-11-08 | 1934-11-08 | Schaltvorrichtung fuer Mehrganggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER91851D DE653127C (de) | 1934-11-08 | 1934-11-08 | Schaltvorrichtung fuer Mehrganggetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE653127C true DE653127C (de) | 1937-11-15 |
Family
ID=7418648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER91851D Expired DE653127C (de) | 1934-11-08 | 1934-11-08 | Schaltvorrichtung fuer Mehrganggetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE653127C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE967333C (de) * | 1951-11-15 | 1957-10-31 | Fritz Werner Ag | Vorwaehleinrichtung fuer elektrisch oder hydraulisch gesteuerte Getriebe |
DE1177948B (de) * | 1958-06-13 | 1964-09-10 | Yale & Towne A G | Schaltsperrvorrichtung fuer das Geschwindigkeits- und Fahrtrichtungswechselgetriebe von Hub-fahrzeugen und aehnlichen Kraftfahrzeugen |
DE1200630B (de) * | 1955-07-04 | 1965-09-09 | Consolidation Coal Co | Zahnraederwechsel- und -wendegetriebe |
DE1213166B (de) * | 1961-04-17 | 1966-03-24 | Max Goldberger | Elektrische Fernbedienungseinrichtung fuer eine Brennkraftmaschine |
WO1993010379A1 (de) * | 1991-11-12 | 1993-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung für die schaltungsbetätigung von mehrstufenschaltgetrieben für kraftfahrzeuge |
-
1934
- 1934-11-08 DE DER91851D patent/DE653127C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO1993010379A1 (de) * | 1991-11-12 | 1993-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung für die schaltungsbetätigung von mehrstufenschaltgetrieben für kraftfahrzeuge |
US5507196A (en) * | 1991-11-12 | 1996-04-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Gearshifting arrangement for actuating motor vehicle multi-speed gearboxes |
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