DE650870C - Device for displaying the air pressure in pneumatic tires in vehicles with pneumatic tires - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen des Luftdruckes in Luftreifen von luftbereiften Fahrzeugen mit Hilfe eines in Abhängigkeit von dem Luftdruck vexstell-— 5 baren. Widerstandes und eines mit diesem in einem Stromkreis angeordneten Meß- oder Anzeigegerätes. Die bekannten Anordnungen dieser Art haben den Nachteil, daß ihr Aufbau und ihre Anbringung an dem Rad des Fahrzeuges umständlich ist und insbesondere den Austausch der Reifen und der Schläuche erschwert. Vielfach sind auch die Verbindungen des Luftreifens mit der getrennt davon angeordneten Vorrichtung mit Widerstand und Luftkammer ungenügend, so daß während der Fahrt Störungen oder die Gefahr eines Entweichens der Luft aus dem Reifen auftreten können. Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß die für die Beeinflussung des Widerstandes vorgesehene ausdehnbare Luftkammer mit einem durch Verlagerung des Widerstandskörpers verstellbaren Widerstand und dem Rückschlagventil in einem gemeinsamen, lösbar mit dem Reifenventil verbundenen Aufsatzkörper in Hintereinanderfolge angeordnet ist.The invention relates to a device for displaying the air pressure in pneumatic tires of vehicles with pneumatic tires with the help of a vexstell-- 5 cash. Resistance and one with this arranged in a circuit measuring or Display device. The known arrangements of this type have the disadvantage that their structure and their attachment to the wheel of the vehicle is cumbersome and, in particular, the replacement of tires and tubes difficult. In many cases, the connections between the tire and the tire are separate arranged device with resistance and air chamber insufficient, so that during Disruptions to the journey or the risk of air escaping from the tire occur can. According to the invention these disadvantages are eliminated in that the for Influencing the resistance provided expandable air chamber with a through Relocation of the resistance body adjustable resistance and the check valve in a common attachment body that is detachably connected to the tire valve in a row is arranged.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawing shown. It shows

Abb. ι den Unterteil für ein Reifenventil mit der neuen Vorrichtung im Schnitt,Fig. Ι the lower part for a tire valve with the new device in section,

Abb. 2 ein. Schema des Meßstromkreises.Fig. 2 a. Scheme of the measuring circuit.

ι ist der Reifenventilschaft, auf welchenι is the tire valve stem on which

nach Entfernen des Rückschlagventils ein Aufsatzkörper 3 unter Zwischenschaltung einer Dichtung 4 mittels Überwurfmutter 5 lösbar aufgeschraubt ist. In einem entsprechenden Kanal 6 des Aufsatzkörpers ist ein Rückschlagventil 2 eingeschraubt. In Verlängerung des Rückschlagventils 2 ist ein Hohlkörper 7 luftdicht mit dem Aufsatzkörper 3 verbunden, welcher eine besondere ausdehnbare Luftkammer 8 aus Gummi o. dgl. enthält. Diese Luftkammer 8 steht durch einen Düsenkanal 9 von besonders geringem Querschnitt mit dem Einlaßkanal 6 in Verbindung. In Verlängerung der dehnbaren Luftkammer 8 ist ein unter ihrem Einfluß in dem Hohlkörper 7 verschiebbarer Widerstand 10 gelagert, welcher mit zwei Abgreifkontakten 11 in Verbindung steht. An den Widerstand 10 schließt sich eine Kontakt- und Druckfeder 12 an, die in einem Abschlußstück 13 aus Isolierstoff gelagert ist. Die Stromabnahme erfolgt über ein in das Abschlußstück 13 eingeschraubtes, mit der Feder 12 in Berührung stehendes Kontaktstück 14 und ein daran angeschlossenes Kabel. Dieses Kabel führt über Gleitkontakte am Rad des Wagens zux der Prüfeinrichtung und der Stromquelle.after removing the check valve an attachment body 3 with the interposition of a Seal 4 is detachably screwed on by means of union nut 5. In a corresponding A check valve 2 is screwed into channel 6 of the attachment. In extension of the check valve 2, a hollow body 7 is airtightly connected to the attachment body 3, which contains a special expandable air chamber 8 made of rubber or the like. These Air chamber 8 is through a nozzle channel 9 of particularly small cross-section with the Inlet channel 6 in connection. In extension of the expandable air chamber 8 is a below their influence in the hollow body 7 displaceable resistor 10 mounted, which with two tap contacts 11 is in connection. The resistor 10 is connected to a contact and compression spring 12, which is mounted in an end piece 13 made of insulating material. The current is drawn via a screwed into the end piece 13, with the Spring 12 in contacting contact piece 14 and a cable connected to it. This cable leads to the testing device and via sliding contacts on the wheel of the trolley the power source.

Sobald der Luftdruck im Luftreifen des Fahrzeuges sich ändert, namentlich, wenn er infolge Beschädigung des Reifens oder von Teilen im Luftdruck nachläßt, erfolgt durch Nachlassen des Luftdruckes in der dehnbaren Luftkammer 8 und Lagenänderung des Widerstandes 10 zu dessen ortsfesten Abgreifkontakten 11 eine Veränderung des Widerstandes und damit eine Anzeige in dem Meßgerät und ein Aufleuchten des Melde-As soon as the air pressure in the vehicle's pneumatic tires changes, specifically if it decreases in air pressure as a result of damage to the tire or parts by releasing the air pressure in the expandable air chamber 8 and changing the position of the resistor 10 to its stationary tapping contacts 11 a change in the Resistance and thus a display in the measuring device and a lighting up of the signaling

lämpchens. Damit Luftdruckschwänkungen bei Unebenheiten der Straße nicht unnötig zur Anzeige gelangen, ist zwischen der Luftkammer 8 und dem Kanal 6 der Kanal 9 düsenartig verengt, so daß er die Luft nur mit Verzögerung hindurchströmen läßt. Die Kontakte 11 sind als federnde Abgreifkontakte ausgebildet. Der Abgreifwiderstand 10 nimmt bei regelrechtem Luftdruck des Reifens zwisehen der dehnbaren Luftkammer 8 und der Kontakt- und Druckfeder 12 eine solche Lage ein, daß die Abgreifkontakte 11 an dem letzten, in der Abbildung linken Teil der Win- " düngen des Widerstandes 10 liegen und somit wegen des größeren Widerstandes einen schwachen Strom durchfließen lassen. Die Abgreifkontakte Ii stehen über den Hohlkörper 7 mit dem Massepol des Wagens in unmittelbar er Verbindung. Somit ist der Stromkreis über die Windüngen des Widerstandes 10 mit der Kontakt- und Druckfeder 12 sowie Schraubverbindung 14 und Kabel über die Gleit vorrichtung am Rad des Wagens und die Prüfvorrichtung zum Pluspol der Stromquelle geschlossen. Beim Nachlassen des regelrechten Luftdruckes im Reifen verringert sich gleichzeitig das Volumen der dehnbaren Luftkammer 8, so daß die Kontakt- und Druckfeder 12 zwangsläufig den Abgreifwiderstand 10 entsprechend nach ünks verschiebt. Hierdurch verändert sich der elektrische Wert des Widerstandes, was durch den damit bewirkten größeren Stromdurchfluß an der Prüfvorrichtung meßbar und ablesbar wird. Bei Drucksbeigerungen verringert sich der StromdurchfLuß ebenfalls entsprechend und ist in gleicher Weise meßbar. Diese Veränderungen des Luftdruckes werden bei Drucknachlaß durch ein Hellerwerden bis zum hellsten Aufleuchten der Meldelampe, dagegen bei Drucksteigerung durch ein Verlöschen der Meldelampe angezeigt. Bei regelrechtem Luftdruck des Reifens glimmt die Lampe nur, wodurch der Fahrer jederzeit vom Führersitz erkennen kann, daß die Anlage arbeitet (Selbstüberwachung). Die Vorrichtung hat weiter den Vorteil, daß vom Führersitz über das hierfür angebrachte Meßgerät jederzeit der wirklich in den einzelnen Reifen, vorhandene Druck in Atmosphären zahlenmäßig abgelesen werden kann. Der Fahrer hat also, ohne den Wagen zu verlassen, die Möglichkeit, beim Aufpumpen der Reifen die Höhe des Luftdruckes in jedem Reifen gesondert zu überwachen. little lamp. So that air pressure fluctuations on bumpy roads are not unnecessary Display, the channel 9 between the air chamber 8 and the channel 6 is like a nozzle narrowed, so that it only allows the air to flow through with a delay. The contacts 11 are designed as resilient tapping contacts. The tapping resistor 10 increases at normal air pressure of the tire between the expandable air chamber 8 and the Contact and compression spring 12 in such a position that the tapping contacts 11 on the last, in the figure left part of the win- " fertilize the resistor 10 and thus let a weak current flow through it because of the greater resistance. The tapping contacts Ii are in direct connection with the ground pole of the car via the hollow body 7. Thus, the circuit is via the turns of the resistor 10 with the contact and compression spring 12 and screw connection 14 and cable on the sliding device on Wheel of the car and the test device to the positive pole of the power source closed. When the normal air pressure in the tire drops, this is reduced at the same time Volume of the expandable air chamber 8, so that the contact and compression spring 12 inevitably the tapping resistor 10 shifts accordingly to ünks. This changed the electrical value of the resistance, which is caused by the greater Current flow on the test device can be measured and read. With print auction the current flow also decreases accordingly and can be measured in the same way. These changes in air pressure When the pressure is released, they become brighter until the brightest light up the signal lamp, on the other hand when the pressure rises by the signal lamp going out displayed. When the tire pressure is normal, the lamp just glows, causing the The driver can see from the driver's seat at any time that the system is working (self-monitoring). The device also has the advantage that from the driver's seat via the measuring device attached for this purpose, the actual in the individual tires, the existing atmospheric pressure can be read off numerically can. The driver therefore has the option of doing the Inflate the tires to monitor the level of air pressure in each tire separately.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: i. Vorrichtung zum Anzeigen des Luftdruckes in Luftreifen von luftbereiften Fahrzeugen, bei der eine ausdehnbare Luftkammer in Abhängigkeit von dem Luftdruck im Reifen die Größe eines 'elektrischen Widerstandes verändert, wodurch ein in einen Stromkreis eingeschaltetes Anzeigegerät beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem auf das Schlauchventil (1) aufschraubbaren Aufsatzkörper (3) besteht, in dem hintereinander ein Rückschlagventil (2), die ausdehnbare Luftkammer (8), der Widerstandskörper (10) und die von ihm beeinflußten Kontakte (11) angeordnet sind.i. Device for displaying the air pressure in pneumatic tires of pneumatic vehicles, in which an expandable air chamber depending on the Air pressure in the tire changes the size of an 'electrical resistance, causing a display device switched on in a circuit is influenced, characterized in that that they consist of an attachment body that can be screwed onto the hose valve (1) (3) consists in which, one behind the other, a non-return valve (2), the expandable Air chamber (8), the resistance body (10) and those influenced by it Contacts (11) are arranged. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Aufsatzkörper (3) der Verbindungskanal (9) zwischen dem Rückschlagventil (2) und der ausdehnbaren Luftkammer (8) einen engen Querschnitt hat.2. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the connecting channel (9) in the attachment body (3) between the check valve (2) and the expandable air chamber (8) a has a narrow cross-section. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings lit« 1.1 M r.KinuiuitT IN nun M:icH5t)itW:tifeKEtlit «1.1 M r.KinuiuitT IN now M: iH5t) itW: tifeKEt