DE647146C - Device for inductive transmission of a line signal to a moving train - Google Patents

Description

Für die induktive Übertragung eines Streckensignals auf den fahrenden Zug benutzt man im allgemeinen auf der Lokomotive einen Elektromagneten, welcher eine Erreger- und eine Empfangswicklung'besitzt. Dies bedingt Störungen in der Signalübertragung, ζ. Β. beim Überfahren von großen Eisenmassen, Schwankungen des Erregerstromes usw., wodurch der Führer ungewollt gewarnt wird,- u. U., wenn die Warnung auch zugleich auf die Bremsen wirkt, eine unnötige Bremsung erfolgt.
■ Um solche Störungen zu vermeiden, ist bereits bekannt, auf der Lokomotive den Erregerund den Empfangskreis durch je einen bets sonderen Elektromagneten zu bilden. Dies bedingte am Gleis ebenfalls zwei getrennte Magnetsysteme. Auf diese Weise wurden die obenerwähnten Mängel beseitigt. Dagegen zeigte sich ein anderer Nachteil, indem die induzierte Leistung schnell abnimmt, wenn die Geschwindigkeit über 70 km in der Stunde steigt. Es wird auf die Fig. 1 verwiesen. Die darin dargestellte Kurve gibt den jeweiligen Maximalstrom im Empfangsrelais in Abhängigkeit der Zuggeschwindigkeit an. Diese Erscheinung ist sehr nachteilig. Bei großen Geschwindigkeiten ist naturgemäß die Dauer des Übertragungsimpulses entsprechend kurz, und es muß demnach zur sicheren Betätigung des Empfangsrelais genügend Energie zur Verfügung stehen.For the inductive transmission of a line signal to the moving train, an electromagnet is generally used on the locomotive, which has an exciter and a receiver winding. This causes disturbances in the signal transmission, ζ. Β. when driving over large masses of iron, fluctuations in the excitation current, etc., whereby the driver is warned unintentionally, - under certain circumstances, if the warning also affects the brakes at the same time, unnecessary braking occurs.
■ In order to avoid such disturbances, it is already known to form the excitation circuit and the receiving circuit on the locomotive with a separate electromagnet. This also required two separate magnet systems on the track. In this way, the above-mentioned shortcomings have been eliminated. On the other hand, there was another disadvantage in that the induced power decreases rapidly when the speed increases over 70 km per hour. Reference is made to FIG. 1. The curve shown therein indicates the respective maximum current in the receiving relay as a function of the train speed. This phenomenon is very disadvantageous. At high speeds, the duration of the transmission pulse is naturally correspondingly short, and therefore sufficient energy must be available for safe actuation of the receiving relay.

Die Untersuchung dieser Erscheinung ergab als Grund eine rasche Impedanzzunahme des Gleiselektromagneten und des Empfangsrelais mit zunehmender Geschwindigkeit.The investigation of this phenomenon revealed a rapid increase in impedance of the Track electromagnet and the receiving relay with increasing speed.

Gemäß der Erfindung kann man nun diesen störenden Nachteil dadurch beseitigen, daß man den induzierten Strom des Gleiselektromagneten dem zweiten Gleiselektromagneten gleichgerichtet zuführt.According to the invention you can now eliminate this troublesome disadvantage in that one rectified the induced current of the track electromagnet to the second track electromagnet feeds.

Es ist bereits bekannt, einen Gleichrichter in dem Lokomotivkreis anzuordnen, wodurch man erreicht, daß an Stelle eines Wechselstromrelais ein Gleichstromrelais verwendet werden kann. ' Ebenfalls hat man bei Einrichtungen zur Übertragung eines Signals vom Zuge auf die Strecke an der Strecke einen Gleichrichter angeordnet, um hier ebenfalls ein Gleichstromrelais verwenden zu können. Bei der Erfindung handelt es sich demgegenüber um eine Anordnung, bei welcher ein Signal von der Strecke auf den Zug übertragen wird und wobei zwischen dem Sendemagneten des Zuges und dem Empfangsmagneten des Zuges als Vermittler ein Zwischenkreis an der Strecke vorgesehen ist, in dem nun gemäß der Erfindung ein Gleichrichter angeordnet wird. Hierdurch wird eine wesentliche Verbesserung der Signalübertragung bewirkt und für den Maximalstrom des Empfangsrelais eine Kurve erzielt, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet.It is already known to arrange a rectifier in the locomotive circuit, whereby one achieves that a DC relay can be used instead of an AC relay. 'Likewise, devices for transmitting a signal from the train to the Line at the line a rectifier is arranged, around here also a direct current relay to be able to use. In contrast, the invention is an arrangement in which a signal is transmitted from the track to the train and where between the transmitting magnet of the train and the receiving magnet of the train as an intermediary, an intermediate circuit is provided on the route is, in which a rectifier is now arranged according to the invention. This will causes a significant improvement in signal transmission and for the maximum current of the receiving relay achieved a curve, as indicated by dashed lines in FIG.

Der durch die Erfindung bewirkte wirtschaftliche Fortschritt beruht auf folgenden Tatsachen :The economic progress brought about by the invention is based on the following facts :

Da der Eisenbahnbetrieb stets in allen An₇ lageteilen große Sicherheiten verlangt, zu deneif hier vor allem die Einhaltung eines vorgeschriebenen Lichtraumprofils zählt, ist eine elektromagnetische Übertragung vom fahrenden Zug auf die Strecke oder umgekehrt stets mit ίο großen Energieverlusten verbunden. Diese Verluste sind nun bei der doppelten Übertragung besonders groß. Die auf den Empfangskreis übertragene elektromagnetische Energie ist hier zufolge der großen magnetischen Streuung bereits so gering, daß ihre Verwendung zur betriebssicheren Signalübertragung und Steuerung eines Zuges beträchtliche Schwierigkeiten verursacht, die zudem durch mechanische Störungen auf einem Fahrzeug, durch Erschütterangen usw. noch vermehrt werden.Since the railway operation always requires ₇ position divide large collateral in all An, one of deneif especially the adherence to a prescribed clearance gauge, is an electromagnetic transmission conversely always associated with ίο large energy losses from a moving train on the track or. These losses are now particularly large in the case of double transmission. The electromagnetic energy transmitted to the receiving circuit is already so low here, due to the large magnetic scatter, that its use for reliable signal transmission and control of a train causes considerable difficulties, which are further increased by mechanical disturbances on a vehicle, by vibrations, etc.

Die Verwendung eines Gleichrichters im Streckenzwischenkreis läßt nun vorerst keine Vorteile erwarten, da die naturbedingten Eigenverluste des Gleichrichters die ohnehin großen Übertragungsverluste noch vergrößern, die im Empfangskreis zur Verfügung stehende Nutzenergie also noch wesentlich verringern würden. Es hat sich jedoch gezeigt, daß der Gleichrichter eine andere schädliche Wirkung dieses Übertragungsprinzips weitgehend auszugleichen vermag und deshalb unerwarteterweise trotz seiner nicht zu vernachlässigenden Eigenverluste den Gesamtwirkungsgrad verbessert. Es ist zu beachten, daß die bei der doppelten übertragung im Empfangskreis induzierte Spannung gegenüber derjenigen der einfachen Übertragung eine Grundwelle der doppelten Frequenz besitzt. Dies ist auch der Hauptgrund, warum die rasche Impedanzzunähme des Empfangsstromkreises bei hohen Geschwindigkeiten auftritt und so einen beträchtlichen Stromrückgang bewirkt. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß durch die Gleichrichtung des Gleisübertragerstromes eine Frequenzverdopplung vermieden werden kann, die eine wesentliche Verbesserung der Übertragung ergibt, so daß die zusätzlichen Eigenverluste des Gleichrichters in Kauf genommen werden können und durch die vergrößerte Empfangsenergie infolge geringer Dämpfung weitgehend ausgeglichen sind.The use of a rectifier in the intermediate circuit does not allow any for the time being Expect advantages, since the rectifier's inherent natural losses are already large Transmission losses increase the useful energy available in the receiving circuit so would still decrease significantly. However, it has been shown that the rectifier to largely offset another harmful effect of this transference principle able and therefore unexpectedly improves the overall efficiency despite its not negligible inherent losses. It should be noted that the double transmission induced in the receiving circuit Voltage compared to that of simple transmission has a fundamental wave of twice the frequency. This is also the Main reason why the rapid increase in impedance of the receiving circuit at high Speeds occurs and thus causes a considerable decrease in current. The invention is based on the knowledge that by rectifying the track transformer current a frequency doubling can be avoided, which is a substantial improvement in the Transmission results, so that the additional inherent losses of the rectifier are accepted can be and are largely balanced by the increased received energy due to low attenuation.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Abb. 2 beispielsweise näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail in Fig. 2, for example.

Angenommen, die Lokomotivelektromagnete überfahren bei geschlossenem Signal die beiden : öleiselektromagnete ι und 2, dann wird ■ 'durch den Erregerelektromagneten 5 im Gleiselektromagneten ι ein Wechselstrom induziert. Dieser fließt über den Kontakt 3 am Signal durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Gleichrichter 4 und von da als pulsierender Gleichstrom in den Elektromagneten 2. Das dabei entstehende Magnetfeld induziert andererseits einen Strom im Empfangselektromagneten 6, wodurch das mit letzterem in leitender Verbindung stehende Relais 7 anspricht und in bekannter Weise eine Warnung oder Bremsung bewirkt. Zeigt dagegen das Signal freie Fahrt, dann ist der Kontakt bei 3 unterbrochen. Der Gleiselektromagnet 2 erhält keinen Strom, und es findet demnach keine Beeinflussung der Lokomotiveinrichtung statt.Assume that the locomotive electromagnets run over both of them when the signal is closed : oil solenoid ι and 2, then will ■ 'induced by the exciter electromagnet 5 in the track electromagnet ι an alternating current. This flows through the contact 3 on the signal through the one provided according to the invention Rectifier 4 and from there as a pulsating direct current in the electromagnet 2. The On the other hand, the resulting magnetic field induces a current in the receiving electromagnet 6, whereby the relay 7 in conductive connection with the latter responds and causes a warning or braking in a known manner. If, on the other hand, the signal shows clear travel, then the contact is at 3 interrupted. The track electromagnet 2 receives no current, and therefore it does not find any Influencing the locomotive equipment takes place.

Man kann die Kontakteinrichtung am Signal auch so wählen, daß der Kontakt 3 bei Fahrtstellung den Gleichstromkreis kurzschließt, wodurch ebenfalls keine Beeinflussung eintreten kann. Bei Haltstellung ist der Kurzschluß aufgehoben, und die Beeinflussung kann, wie oben erläutert, stattfinden. Dies hat den großen Vorteil, daß bei u. U. gebrochener Zuleitung zum Signal, gleichgültig welche Stellung dasselbe aufweist, stets eine Beeinflussung erfolgt. Ebenso ist es möglich, an Stelle des Elektromagneten 5 einen permanenten Magneten zu verwenden, wodurch die Batteriespeisung fortfallen würde.You can also choose the contact device on the signal so that the contact 3 at Driving position short-circuits the DC circuit, which also does not affect it can. In the stop position, the short circuit is eliminated and the influence can be as explained above, take place. This has the great advantage that if the supply line is broken the signal, regardless of its position, is always influenced. It is also possible to use a permanent magnet instead of the electromagnet 5 to use, whereby the battery supply would be lost.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Vorrichtung zur induktiven Übertragung eines Streckensignals auf einen fahrenden Zug mittels eines elektromagnetischen, von einem Fahrzeugmagneten erregten Zwischenkreises, der mittels eines zweiten Gleiselektromagneten und eines ihm gegenüberliegendenFahrzeugempfangselektromagneten die Zugbeeinflussungseinrichtung auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß der induzierte Strom des Gleiselektromagneten (1) dem zweiten Gleiselektromagneten (2) durch einen im Stromkreis der beiden Gleismagnete liegenden Gleichrichter (4) zugeführt wird.Device for the inductive transmission of a route signal to a moving vehicle Train by means of an electromagnetic intermediate circuit excited by a vehicle magnet, by means of a second track electromagnet and a vehicle receiving electromagnet opposite it the train influencing device triggers, characterized in that the induced Current of the track electromagnet (1) to the second track electromagnet (2) through a in the circuit of the two track magnets lying rectifier (4) is supplied. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings