Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung des Überströmventils von Flüssigkeitsstoßdämpfern
nach Patent 632123, wobei ein einzelnes Ventil den Überströmvorgang
S selbsttätig, d. h. ohne Einstellung von Hand, regelt. Die vorliegende Erfindung hat den
Zweck, das Überströmventil bei plötzlichen und sehr heftigen Stößen auf die betreffende
Wagenfeder nachgiebiger zu machen. Bekannt ist in dieser Hinsicht, am Ventilkolben
oder -zapfen, anschließend an die engen Überströmkanälc, größere HilfsÖffnungen anzubringen,
die den hemmungslosen Übertritt der Flüssigkeit nach Erreichen eines bestimmten Ventilhubes ermöglichen, um auf diese Weise
plötzliche und sehr heftige Stöße auf die Wagenfeder auszugleichen. Demselben Zweck
dient es, wenn bei anderen bekannten Einrichtungen das Überströmventil mit seiner
Unterfläche nach einem gewissen Hub frei über seinen Sitz gelangt. Der erstgenannte
Teil dieser Einrichtung hat den Nachteil, daß der Übergang von den engen Überströmkanälen
auf die HilfsÖffnungen so unvermittelt erfolgt, daß Stöße und damit Unregelmäßigkeiten
am Ventil auftreten, die auf die Dämpfung, mit der Zeit auch auf den Aufbau des Stoßdämpfers ungünstig einwirken. Der übrige
Teil des Bekannten, der frei von solchen Erscheinungen ist, ermangelt der genauen und
daher zuverlässigen Führung des Ventils während seines ganzen Hubes. Die vorliegende
Erfindung hat demgegenüber die Aufgabe, den Übergang vom hemmenden zum nichthemmenden
Querschnitt in vorausbestimmbarer Weise schnell, jedoch stoßlos zu gestalten. Dies geschieht durch Anordnung
parabolischer, mit dem Scheitelpunkt an die Überströmkanäle anschließender Hilfsöffnungen
in dem genau geführten hohlen Ventilzapfen. Dadurch wird die Dämpfung der
Federschwingungen harmonischer gestaltet und eine Überlastung des Ventils vermieden.The invention relates to the design of the overflow valve of liquid shock absorbers
according to patent 632123, wherein a single valve is the overflow process
S automatic, d. H. without manual adjustment, regulates. The present invention has that
Purpose, the overflow valve in the event of sudden and very violent impacts on the affected
To make the carriage spring more pliable. It is known in this regard, on the valve piston
or spigots, then to attach larger auxiliary openings to the narrow overflow ducts,
which allow the unrestrained passage of the liquid after reaching a certain valve stroke, in order to do this
to compensate for sudden and very violent shocks on the carriage spring. Same purpose
it is used when the overflow valve with his in other known devices
After a certain stroke, the lower surface passes freely over its seat. The former
Part of this device has the disadvantage that the transition from the narrow overflow channels
on the auxiliary openings takes place so suddenly that shocks and thus irregularities
occur at the valve, which have an unfavorable effect on the damping and, over time, on the structure of the shock absorber. The rest
Part of the acquaintance that is free from such phenomena lacks accurate and
therefore reliable guidance of the valve during its entire stroke. The present
In contrast, the invention has the task of making the transition from the inhibiting to the non-inhibiting
To design the cross-section in a predictable manner quickly, but without bumps. This is done by arrangement
parabolic auxiliary openings with the apex adjoining the overflow channels
in the precisely guided hollow valve pin. This will reduce the attenuation of the
Spring vibrations are designed to be more harmonious and overloading of the valve is avoided.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Stoßdämpfer bekannter Art.
Abb. ι zeigt einen Längsschnitt durch die senkrechte Symmetrieebene des Stoßdämpfers,
Abb. 2 einen ebensolchen Längsschnitt durch das Überströmventil.The drawing illustrates the invention in a known type of shock absorber.
Fig. Ι shows a longitudinal section through the vertical plane of symmetry of the shock absorber,
Fig. 2 is a longitudinal section of the same kind through the overflow valve.
In der zylindrischen Bohrung 1 des Stoßdämpfergehäuses
ist in bekannter Weise der unter dem Druck einer Feder 6 stehende Kolbein 2 verschiebbar, der mit einer
durch das Federventil 3 in der Regel verschlossenen Öffnung 4 versehen ist. Der Kolben 2 wird mittels des im Stoßdämpfergehäuse
angebrachten Hebels 5 angetrieben, auf dessen flüssigkeitsdicht nach außen führender
Achse 7 der äußere, mit der Wagenachse in Verbindung stehende Antriebshebel 8In the cylindrical bore 1 of the shock absorber housing
is in a known manner which is under the pressure of a spring 6 piston leg 2 displaceable with a
opening 4, which is usually closed by the spring valve 3, is provided. The piston 2 is in the shock absorber housing by means of the
attached lever 5 driven, on the liquid-tight to the outside leading
Axis 7 is the outer drive lever 8 connected to the carriage axis
sitzt* Neben der Zylinderbohrung und parallel zu ihr ist in ebenfalls bekannter Weise
der Überströmkanal 9 angeordnet, der in der Regel, durch das Ventil 13 unter dem Eip
fLuß der Druckfeder 18 verschlossen ist.
Ventilkörper 13 besteht im wesentlichen aus der auf dem Ventilsitz ruhenden Platte 24 und
dem gegen diese abgesetzten, in den Überströmkanal 9 hineinreichenden Zapfen 25. Dieser
ist mit einer axialen Anbohrung 26 versehen, die in zwei seitliche HilfsaustrittsöfF-riungen
27 übergeht. Die Platte 24 und ein Teil des Zapfens 2 5 sind mit zwei oder mehr Nuten 28 versehen, deren Grundflächen nach
unten schräg zulaufen, so daß sie gewissermaßen Teile eines Kegel- oder Pyramidenstumpfes bilden.
sits * next to the cylinder bore and parallel to it is also known in a manner
the overflow channel 9 is arranged, which is usually through the valve 13 under the egg
flux of the compression spring 18 is closed.
Valve body 13 consists essentially of the plate 24 and resting on the valve seat
the offset against this, reaching into the overflow channel 9 pin 25. This
is provided with an axial tapping 26, which in two lateral auxiliary outlet openings
27 passes. The plate 24 and part of the pin 2 5 are provided with two or more grooves 28, the bases of which according to
taper at the bottom so that they form part of a truncated cone or pyramid.
Die Erfindung als Verbesserung eines Überströmventils der vorstehend gekennzeichneten
ao Art besteht darin, daß die Hilfsaustrittsöffnungen
27 parabolisch sind und daß die Nuten 28 mit ihren unteren Enden im Scheitelpunkt
der Paraboloide endigen, d.h. in diese übergehen. The invention as an improvement of an overflow valve of the type characterized above
ao type consists in the fact that the auxiliary outlets
27 are parabolic and that the grooves 28 with their lower ends at the apex
of the paraboloids end, i.e. merge into them.
Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers in bezug auf die bekannten Teile ist so, daß beim
Zusammenpressen der Wagenfeder der Antriebshebel 8 nach oben ausschlägt, wobei sich
der Kolben 2 unter der Wirkung der Schraubenfeder 6 in dem Zylinder 1 hebt und die
den Hohlraum des Stoßdämpfergehäuses füllende Dämpfungsflüssigkeit, soweit sie sich
über dem Kolben 2 befindet, in bekannter Weise nach Niederdrücken des Ventils 3 durch
die Öffnung 4 unter den Kolben 2 tritt. Diese Bewegung wird natürlich nicht oder nur unwesentlich
gedämpft. Bei der nun folgenden Gegenbewegung der Wagenfeder wird der Antriebshebel 8 und damit der Kolben 2 abwärts
bewegt, wobei das Ventil 3 geschlossen bleibt. Infolgedessen hebt die unter dem Kolben
2 befindliche Flüssigkeit das Ventil 13 gegen den Druck der Feder 18, und es strömt
Flüssigkeit durch den Kanal 9 an dem Ventil 13 vorbei in den Gehäuseraum über dem Kolben
2. Die Überströmbewegung der Flüssigkeit wird durch den verengerten Querschnitt an dem gehobenen Ventil 13 gehemmt, und es
findet dadurch die angestrebte Dämpfung der Wagenfederschwingung statt. Dabei heben
plötzliche und harte Stöße das Ventil 13 höher als weiche und langsame Stöße. Je
!'Jjöher die Ventilplatte 24 gehoben wird, desto
f größere Nutquerschnitte 28 gelangen zur Wirkung, desto mehr wird auch der Durchtritt
der Flüssigkeit erleichtert und damit der angestrebte Ausgleich zwischen Stoßen verschiedener
Stärke erzielt. Dieselben Verhältnisse gelten, wenn sich die Viscosität der Flüssigkeit
nach ' den Jahreszeiten ändert. Weiter wird bei sehr starken Stoßen, die mit der Zeit
einen schädigenden Einfluß auf einzelne Teile des Stoßdämpfers ausüben können, der Ventilkörper
13 so weit gehoben, daß die Hilfsaustrittsöffnungen 27 über den Ventilsitz gelangen
und dadurch den Übertritt der Flüssigkeit bedeutend erleichtern.The operation of the shock absorber with respect to the known parts is such that when
Compression of the carriage spring of the drive lever 8 deflects upwards, with
the piston 2 rises under the action of the coil spring 6 in the cylinder 1 and the
Damping fluid filling the cavity of the shock absorber housing, as far as it can
is located above the piston 2, in a known manner after depressing the valve 3 by
the opening 4 occurs under the piston 2. This movement is of course not or only insignificant
muffled. During the countermovement of the carriage spring that now follows, the drive lever 8 and thus the piston 2 are downward
moves, the valve 3 remains closed. As a result, the lifts under the piston
2 located liquid the valve 13 against the pressure of the spring 18, and it flows
Liquid through the channel 9 past the valve 13 into the housing space above the piston
2. The overflow movement of the liquid is inhibited by the narrowed cross section on the raised valve 13, and it
this results in the desired damping of the carriage spring oscillation. Lift at the same time
sudden and hard jolts the valve 13 higher than soft and slow jolts. Ever
! 'The higher the valve plate 24 is raised, the more
f larger groove cross-sections 28 come into effect, the greater the passage
the liquid and thus the desired balance between collisions between different
Strength achieved. The same conditions apply when the viscosity of the liquid
changes according to the seasons. It will continue with very strong bumps over time
can exert a damaging influence on individual parts of the shock absorber, the valve body
13 raised so far that the auxiliary outlet openings 27 pass over the valve seat
and thereby significantly facilitate the passage of the liquid.
Die vorliegende Erfindung gestaltet den zuletzt geschilderten Vorgang günstiger, indem
auch beim Heben der Hilfsaustrittsöffnungen 7b 27 über die Ventilsitzfiäche die Stetigkeit der
Vergrößerung des Überströmquerschnittes beibehalten wird, daß aber diese Vergrößerung
bei gleichen Hubunterschieden viel schneller vor sich geht, dem Zwecke der Hilfsaustrittsöffnungen
entsprechend. Es wird damit erreicht, daß bei Beginn der Wirksamkeit der Hilfsaustrittsöffnungen 27 nicht wie bei
bekannten Einrichtungen eine ruckweise Erhöhung der Überströmgeschwindigkeit stattfindet,
die für den Aufbau und die Wirkung des Stoßdämpfers nicht günstig ist.The present invention makes the last process cheaper by
even when the auxiliary outlet openings 7b 27 are raised over the valve seat surface, the continuity of the
Enlargement of the overflow cross-section is retained, but that this enlargement
is much faster with the same stroke differences, the purpose of the auxiliary outlet openings
corresponding. It is thus achieved that at the beginning of the effectiveness of the auxiliary outlet openings 27 not as in
known devices a jerky increase in the overflow speed takes place,
which is not favorable for the structure and the effect of the shock absorber.