DE628548C - Braking device for a motor vehicle with a trailer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Bremsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, bei denen ein Anhänger auf einem Drehschemel des Zugwagens aufgesetzt werden kann. Bei derartigen Kraftfahrzeugen werden vielfach pneumatische oder hydraulische Bremsvorrichtungen benutzt, die sowohl auf dem Zugwagen als auch auf dem Anhänger angeordnet sind und von einem gemeinsamen Bremshebel auf dem Zugwagen, aus gesteuert werden. Hierbei hat man im allgemeinen zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger besondere Kupplungsleitungen für die Bremsflüssigkeit vorgesehen, welche sowohl beim An- wie auch beim Abkuppeln des Anhängers von einer besonderen Bedienungsperson miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden mußten. Es mußte also jeweils außer dem Führer ein zweiter Mann vorfianden sein, welcher diese Arbeit ausführt, oder aber der Führer muß selbst von seinem Sitz heruntersteigen, um, nachdem er beide Fahrzeuge möglichst dicht aneinander heraftgefahren hat, die Verbindung der Bremsleitungen herzustellen. Daß das äußerst umständlich und zeitraubend ist, dürfte ohne weiteres einleuchten. Auch dann muß der Führer von seinem Sitz heruntersteigen, wenn etwa eine selbsttätig arbeitende Kupplung für den rein mechanischen Anschluß vorgesehen ist, denn der Anschluß der Kupplungsschläuche zwischen Zugwagen und Anhänger muß immer noch von Hand vorgenommen werden.The invention relates to braking devices for motor vehicles, in which a Trailer can be placed on a turntable of the towing vehicle. With such Motor vehicles are often pneumatic or hydraulic braking devices used, which are arranged both on the towing vehicle and on the trailer and by a common brake lever on the train carriage, to be controlled from. Here you generally have between special coupling lines for the brake fluid on the towing vehicle and the trailer provided, which both when coupling and uncoupling the trailer connected or separated from each other by a special operator had to be. In addition to the Fiihrer, a second man had to be found in each case who does this work, or the leader himself has to get out of his seat get down after having driven both vehicles as close to each other as possible has to establish the connection of the brake lines. That this is extremely cumbersome and is time-consuming, should be obvious. Even then the leader of Get down from his seat if, for example, an automatic clutch for the purely mechanical connection is provided, because the connection of the coupling hoses between The towing vehicle and trailer still have to be done by hand.

Es ist nun bei rein mechanischen Bremsvorrichtungen zwischen Zugwagen und Anhänger bereits bekannt, wenn Einrichtungen zum selbsttätigen Kuppeln beider Fahrzeuge vorhanden sind, auch die Bremsgestänge mit diesen Einrichtungen zu verbinden, wobei dann meistens ein Bolzen dieses Gestänges durch den Drehzapfen der Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger geführt ist. Das läßt sich besonders dort gut durchführen, wo der Anschluß des. Anhängers zum Zugwagen über einen Drehschemel geführt ist, auf den der Anhänger aufgesetzt wird.It is now with purely mechanical braking devices between the towing vehicle and trailer already known when facilities for automatic coupling of both vehicles are available, including the brake linkage to connect these facilities, then usually a bolt of this linkage is guided through the pivot pin of the coupling between the towing vehicle and the trailer. That can be carried out particularly well where the connection of the trailer to the towing vehicle is guided over a turntable on which the trailer is placed.

Wenn dagegen sowohl der Zugwagen als auch der Anhänger mit getrennten pneumatischen oder hydraulischen Hilfskrafteinrichtungen versehen sind, die durch den Bremsfußhebel auf dem Zugwagen gemeinsam gesteuert werden sollen, stößt eine solche Anordnung auf Schwierigkeiten, und demzufolge hat man sich bisher mit den obenerwähnten umständlichen Einrichtungen begnügt. If, on the other hand, both the towing vehicle and the trailer have separate pneumatic or hydraulic auxiliary power devices are provided by the Brake foot levers on the towing vehicle are to be controlled jointly, such an encounter occurs Arrangement on difficulties, and consequently one has hitherto dealt with the above-mentioned cumbersome facilities.

Mit der Erfindung sollen nun aber diese Schwierigkeiten überwunden werden, um eine Bremseinrichtung zu schaffen, die beim selbsttätigen Kuppeln beider Fahrzeuge auch ohne weiteres eine Verbindung zwischen den Bremsen und ihren Bedienungseinrichtungen herstellt, so daß also sowohl beim An- als auch beim Abkuppeln sofort die Verbindung zwischen den Bremseinrichtungen hergestellt und gelöst wird.With the invention, however, these difficulties are to be overcome in order to to create a braking device that also works when the two vehicles are automatically coupled a connection between the brakes and their controls establishes, so that the connection immediately both when coupling and uncoupling is established and released between the braking devices.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß beide Hilfskrafteinrichtungen auf dem Zugwagen angeordnet sind, und daß die Kraft von der Hilfskrafteinrichtung zu den Bremsen des Anhängers mittels eines durch den Drehzapfen des Drehschemel geführten, sich selbsttätig kuppelnden Gestänges übertragen wird. Es ist dann nur notwendig, in jedem Fall für die richtige ίο mechanische Verbindung oder Trennung beider Fahrzeuge zu sorgen, um dann auch die Gewißheit zu haben, daß damit auch die Verbindung zu den Bremsen des Anhängers richtig hergestellt oder aber unterbrochen ist. Es ist dann auch ohne weiteres möglich, auf dem Anhänger noch eine besondere hydraulische Bremseinrichtung vorzusehen, die dann von dem durch den Drehzapfen gehenden, sich selbsttätig kuppelnden Gestange gesteuert wird und dann ihrerseits entsprechend dieser Steuerung auf die Bremsen des Anhängers einwirkt. Ferner kann das Absperrventil vor der Hilfskrafteinrichtung des Anhängers so mit den vom Führersitz her zu bedienenden Verriegelungsgliedern der Kupplung von Zugwagen und Anhänger verbunden sein, daß dieses Ventil beim Verriegeln der Kupplung geöffnet, beim Ent-' riegeln dagegen selbsttätig geschlossen wird, so daß also auch in dieser Beziehung eine vollständig selbsttätig arbeitende Einrichtung geschaffen ist.This object is achieved according to the invention in that both auxiliary power devices are arranged on the tractor, and that the power from the auxiliary power device to the brakes of the trailer by means of one through the pivot of the turntable guided, automatically coupling rod is transmitted. It is just then necessary in any case for the correct ίο mechanical connection or disconnection to take care of both vehicles in order to have the certainty that with it the The connection to the brakes of the trailer has been established correctly or is interrupted. It is then also easily possible to provide a special hydraulic braking device on the trailer, which then go through the pivot pin, automatically coupling rod is controlled and then in turn according to this control on the brakes of the trailer acts. Furthermore, the shut-off valve in front of the auxiliary power device of the trailer with the locking members to be operated from the driver's seat Coupling of towing vehicle and trailer be connected that this valve when locking the clutch is opened, but is automatically closed when unlocking, so that also in this respect a fully automatic device is created.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in den beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in welchen darstellenAn embodiment of the invention is described in the accompanying drawings, in which represent

Abb. ι eine teilweise sch'ematische Seitenansicht eines Lastzugwagens mit Anhänger und mit der Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung,Fig. Ι a partially schematic side view a truck with a trailer and with the braking device according to the invention,

Abb. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, Abb. 3 einen Teil der Vorrichtung in Draufsicht undFig. 2 is a plan view, partially in section, Fig. 3 is a part of the device in plan view and

Abb. 4 eine schematische Anordnung der Vorrichtung.Fig. 4 shows a schematic arrangement of the device.

Das Beispiel zeigt einen Sattelschlepper mit Anhänger. Der Zugwagen 10 ist dabei mit dem Anhänger Ii über einen Drehzapfen verbunden. Als Hilfskraft ist der Unterdruck der Kraftmaschine des Zugwagens benutzt, während die Übertragung der Bremskraft auf die Bremsen hydraulisch erfolgt. Zu diesem Zweck ist ein hydraulischer Hauptdruckzylinder 12, der die Bremsflüssigkeit enthält, durch eine Reihe von Leitungen an die Radbremszylinder 13 angeschlossen, die den Flüssigkeitsdruck vom Hauptdruckzylinder erhalten und auf die Bremsen eines jeden Rades übertragen. Der Bremsfußhebel 14 am Führersitz ist mit dem Kolben des Hauptzylinder 12 mittels eines Gestänges 15 verbunden. Auf dem Zugwagen befindet sich ferner eine mit Unterdruck arbeitende Hilfskraftvorrichtung 16 bekannter Art, deren Kolben durch den · in der Ansaugleitung 18 des Kraftfahrzeugmotors 19 entwickelten Unterdruck bewegt wird. Der Hilfskraftzylinder 16 ist mittels eines Trägers 20 an dem Rahmen des Zugwagens 10 befestigt und mittels des Unterdruckrohres 17 an die Ansaugleitung 18 des Motors 19 angeschlossen (Abb. 4). Zwischen dem Hilfskraftzylinder und der Ansaugleitung ist in die Leitung 17 ein Ventilgehäuse 21 eingeschaltet, durch das das Bremsgestänge 15, welches den Kolben des hydraulischen Hauptdruckzylinders 12 bewegt, hindurchgeht. Das Gestänge 15 ist dabei so ausgebildet, daß es entweder selbst ,einen Teil des Ventils 21 bildet oder das Ventil in sonst bekannter Weise öffnet oder schließt. Beim Niedertreten des Bremsfußhebels 14 wird also gleichzeitig die Unterdruckleitung 17 zum Hilfskraftzylinder 16 geöffnet und der Kolben des- hydraulischen Hauptdruckzylinders über das Gestänge 15 wie auch die Verbindung 23 zwischen den Kolben der Hilfskrafteinrichtung und des hydraulischen Haupt-zylinders bewegt. Dabei vergrößert die Hilfskrafteinrichtung den vom Bremsfußhebel ausgeübten Bremsdruck. Der Anhängerwagen 11 besitzt einen hydraulischen Bremsdruckzylinder 30, der durch Leitungen mit den Bremszylindern 31 der Räder des Anhängers verbunden ist. Ein Bremsgestänge 32 verbindet den Kolben des Bremsdruckzylinders 30 des Anhängers mit einem Hebel 33, welcher mit der Welle 33' an dem vorderen Ende des Anhängers angebracht ist. Ein zweiter Arm 34 auf dieser Welle 33' erstreckt sich nach vorn und ist auf dem Bolzen gelagert, welcher im -Innern des Drehzapfens verschiebbar angeordnet ist. 1°°The example shows a truck with a trailer. The train carriage 10 is with it connected to the trailer Ii via a pivot pin. As an assistant is the negative pressure the prime mover of the towing vehicle used while transmitting the braking force on the brakes are carried out hydraulically. For this purpose there is a hydraulic master cylinder 12, which contains the brake fluid, through a series of lines to the wheel brake cylinder 13 connected, which receive the liquid pressure from the main pressure cylinder and transferred to the brakes of each wheel. The brake pedal 14 on the driver's seat is connected to the piston of the master cylinder 12 by means of a linkage 15. on The towing vehicle also has an auxiliary power device working with negative pressure 16 of a known type, the piston of which by the · in the intake line 18 of the motor vehicle engine 19 developed negative pressure is moved. The auxiliary power cylinder 16 is means a carrier 20 attached to the frame of the tractor 10 and by means of the vacuum pipe 17 connected to the suction line 18 of the motor 19 (Fig. 4). Between the auxiliary power cylinder and the suction line is a valve housing in the line 17 21 switched on, through which the brake linkage 15, which the piston of the hydraulic Master pressure cylinder 12 moves, passes through. The linkage 15 is designed so that it either itself, a part of the valve 21 or the valve in otherwise opens or closes in a known manner. When stepping down the brake pedal 14 is so at the same time the vacuum line 17 to the auxiliary power cylinder 16 is opened and the piston of the hydraulic main pressure cylinder via the linkage 15 as well as the connection 23 between the pistons of the auxiliary power device and the hydraulic master cylinder moved. The auxiliary power device increases the brake pressure exerted by the brake foot lever. The trailer 11 has a hydraulic brake pressure cylinder 30, the is connected by lines to the brake cylinders 31 of the wheels of the trailer. A Brake linkage 32 connects the piston of the brake pressure cylinder 30 of the trailer a lever 33 which is attached to the shaft 33 'at the front end of the trailer is. A second arm 34 on this shaft 33 'extends forward and is on mounted on the bolt, which is arranged displaceably in the interior of the pivot. 1 °°

Das hintere Ende des Zugwagens ist in bekannter Weise mit einer Schienenführung für die Drehschemelscheibe versehen, welche mit den an dem vorderen Ende des Anhängers angebrachten Rollen oder Rädern während des Kupplungsvorganges in Eingriff kommt. Am Zugwagen befindet sich ein Hauptzapfen und am vorderen Ende des Anhängers zwei Backen 37. Die beiden Fahrzeuge werden dadurch gekuppelt, daß der Zugwagen gegen den Anhänger gedruckt wird, wobei das vordere Ende des Anhängers in die Führung der Drehschemelscheibe eingreift und über sie und das hintere Ende des Zugwagens steigt, bis die Backen 37 den Hauptzapfen 36 umfassen. Ein Verriegelungsglied 38 ist mittels eines Kupplungsgestänges 40 mit einem Bedienungshebel 39 verbunden, der am Führersitz angeordnet ist. Sobald beim Kuppeln die Backen 37 des Anhängers mit dem Hauptzapfen 36 des Zugwagens in Eingriff gelangt sind, kann der Führer den Hebel 39 bewegen,The rear end of the train carriage is in a known manner with a rail guide for the turntable disc, which is provided with the at the front end of the trailer attached rollers or wheels comes into engagement during the coupling process. There is a main pin on the towing vehicle and two jaws 37 on the front end of the trailer. The two vehicles are coupled by the fact that the towing vehicle is pressed against the trailer, whereby the front end of the trailer engages in the guide of the turntable disc and over it and the rear of the carriage rises until the jaws 37 engage the main pin 36. A locking member 38 is by means of a coupling linkage 40 with an operating lever 39 connected, which is arranged at the driver's seat. As soon as when coupling the jaws 37 of the trailer with the main pin 36 of the tractor unit have come into engagement, the driver can move the lever 39,

wodurch die Verriegelung mittels des Gliedes 38 erfolgt. Um nun die Bremskraft auf den hydraulischen Bremsdruckzylinder 30 des Anhängers zu übertragen, besitzt der Hauptzapfen 36 eine Bohrung, in der ein Bremsdruckbolzen 41 senkrecht verschiebbar ist. Der Kopf des Bolzens 41 erstreckt sich über den Hauptzapfen, und in eingekuppelter Stellung der Wagen liegt der Hebel 34 auf diesem Kopf 42 auf.whereby the locking takes place by means of the member 38. To now apply the braking force to the To transmit hydraulic brake pressure cylinder 30 of the trailer, has the main pin 36 a bore in which a brake pressure pin 41 can be displaced vertically. Of the The head of the bolt 41 extends over the main pin, and in the coupled position the carriage rests on the lever 34 on this head 42.

Zum Anziehen der Bremsen des Anhängers ist nun auf dem Zugwagen ein weiterer Hilfskraftzylinder 50 angeordnet, der parallel dem Zylinder 16 an die Unterdruckleitung des Fahrzeugmotors 19 angeschlossen ist. Die Kolbenstange des Unterdruckzylinders 50 ist verbunden mit dem Lenker 55, der wieder an dem doppelarmigen Hebel 52 angreift. Dieser Hebel ist bei 53 am Zugwagen drehbar gelagert und legt sich mit dem Arm 54 unter den Bolzen 41, welcher den Drehzapfen 36 durchdringt. Wenn somit der Kolben der Hilfskrafteinrichtung für den Anhänger und somit die Stange 55 in Abb. 4 nach links bewegt wird, so hebt der Hebelarm 54 den Bolzen 41 an, der seinerseits den Hebel 34, 33 um die Achse der Welle 33' verschwenkt und den Kolben des hydraulischen Bremsdruckzylinders 30 verschiebt.To apply the brakes of the trailer, a further auxiliary power cylinder 50 is now arranged on the towing vehicle, which is connected parallel to the cylinder 16 to the vacuum line of the vehicle engine 19. The piston rod of the vacuum cylinder 50 is connected to the link 55, which again engages the double-armed lever 52. This lever is rotatably mounted on the tractor at 53 and lies with the arm 54 under the bolt 41, which penetrates the pivot 36. If the piston of the auxiliary power device for the trailer and thus the rod 55 in Fig. 4 is moved to the left, the lever arm 54 lifts the bolt 41, which in turn pivots the lever 34, 33 about the axis of the shaft 33 'and the Piston of the hydraulic brake pressure cylinder 30 moves.

In den Strang der Unterdruckleitung 17, welcher zu dem Hilfskraftzylinder 50 führt, ist ein Absperrventil 57 eingeschaltet. Solange dies Ventil geschlossen ist, erhält bei entsprechendem Niederdrücken des Bremsfußhebels 14 nur die Hilfskrafteinrichtung 16 des Zugwagens Unterdruck. Ist das Ventil 57 geöffnet, so sind sowohl Hilfskraftzylinder 16 wie auch der Hilfskraftzylinder 50 für den Anhänger an die Unterdruckleitung angeschlossen. Zum Bedienen des Ventils 57 dient ein Glied 60, welches mit dem Verriegelungsgestänge 40 verSunden ist und den Arm 61 des Ventils 57 erfaßt. Die Anordnung ist so getroffen, daß bei einem Ausschlag des Hebels ♦5 39 zur Verriegelung der Backen 37 der Ventilarm 61 das Ventil 57 infolge der Bewegung des Gliedes 60 öffnet, während umgekehrt das Ventil 57 geschlossen wird, wenn die Backen 37 mit Hilfe des Hebels 39 entriegelt werden. Wenn also der Zugwagen vom Anhänger getrennt ist, so ist auch Ventil 57 geschlossen, und es arbeitet nunmehr nur die Hilfskrafteinrichtung 16 zur Bremsung der Räder des Zugwagens. Sind jedoch Zugwagen und Anhänger miteinander gekuppelt und verriegelt, so wird über das nunmehr geöffnete Ventil 57 auch der Kolben des Hilfskraftzylinders 50 bewegt und die Bremsen sowohl des Zugwagens als auch des Anhängers entsprechend der Bedienung des Bremsfußhebels 14 gemeinsam angezogen.A shut-off valve 57 is switched on in the branch of the vacuum line 17, which leads to the auxiliary power cylinder 50. As long as this valve is closed, only the auxiliary power device 16 of the towing vehicle receives negative pressure when the brake foot lever 14 is depressed accordingly. If the valve 57 is open, both the auxiliary power cylinder 16 and the auxiliary power cylinder 50 for the trailer are connected to the vacuum line. A member 60 which is connected to the locking linkage 40 and which engages the arm 61 of the valve 57 is used to operate the valve 57. The arrangement is such that when the lever ♦ 5 39 to lock the jaws 37, the valve arm 61 opens the valve 57 as a result of the movement of the member 60, while conversely the valve 57 is closed when the jaws 37 with the help of the lever 39 can be unlocked. So when the towing vehicle is separated from the trailer, valve 57 is also closed, and only the auxiliary power device 16 now works to brake the wheels of the towing vehicle. However, if the tractor unit and trailer are coupled and locked, the valve 57, which is now open, also moves the piston of the auxiliary power cylinder 50 and the brakes of both the tractor unit and the trailer are applied together according to the operation of the brake pedal 14.

Da zwischen Zugwagen und Anhänger keinerlei pneumatische oder hydraulische Verbindungsleitungen vorhanden sind, so genügt das Kuppeln der beiden Fahrzeuge, um das Gestänge für die Bremseinrichtungen des Anhängers in die Bereitschaftsstellung zu bringen. Das Verriegeln der Kupplung bewirkt gleichzeitig den Anschluß der Hilfskrafteinrichtung für den Anhänger an die Kraftquelle, d. h. in dem vorliegenden Beispiel an die Unterdruckleitung 18 des Fahrzeugmotors.Since there are no pneumatic or hydraulic connecting lines between the towing vehicle and the trailer are present, it is sufficient to couple the two vehicles to the linkage for the trailer's braking devices to bring into readiness position. The locking of the coupling causes the auxiliary power device to be connected at the same time for the trailer to the power source, d. H. in the present example to the vacuum line 18 of the vehicle engine.

Es ist somit weder eine besondere Hilfsperson zum Kuppeln der beiden Fahrzeuge nötig, noch hat der Führer des Zugwagens seinen Sitz zum Kuppeln oder Entkuppeln und zum Anschluß der Hilfskrafteinrichtungen oder zum Trennen der Hilfskrafteinrichtungen des Anhängers zu verlassen.It is therefore not a special helper for coupling the two vehicles necessary, the driver of the towing vehicle still has his seat for coupling or uncoupling and for connecting the auxiliary power devices or for disconnecting the auxiliary power devices of the trailer.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung läßt sich naturgemäß auch an anderen Fahrzeugen als Sattelschlepper anwenden; ebenso ist es möglich, daß die Kraftübertragung von der Hilfskrafteinrichtung zu den Bremsen in anderer Weise als durch die dargestellten hydraulischen Mittel erfolgt.The device according to the invention can of course also be used on other vehicles use as a semi-trailer; It is also possible that the power transmission from the Auxiliary power device to the brakes in a different way than that shown hydraulic means takes place.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Bremsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Drehschemel und aufgesetztem Anhänger, bei der für beide getrennte pneumatische oder hydraulische Hilfs- - krafteinrichtungen vorhanden sind, die durch den Bremsfußhebel gemeinsam gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß beide Hilfskrafteinrichtungen (16, 50) auf dem Zugwagen angeordnet sind und die Kraft von der Hilfskrafteinrichtung zu den Bremsen des Anhängers (11) mittels eines durch den Drehzapfen geführten, sich selbsttätig kuppelnden Gestänges (55, 52, 41, 34, 33, 32) übertragen wird.1. Braking device for a motor vehicle with a turntable and attached Trailer with separate pneumatic or hydraulic auxiliary - Power devices are available that are jointly controlled by the brake pedal , characterized in that both auxiliary power devices (16, 50) are arranged on the tractor and the power from the auxiliary power device to the brakes of the trailer (11) by means of a pivot guided through the pivot, automatically coupling rod (55, 52, 41, 34, 33, 32) is transmitted. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gestänge (55, 52, 41) und Bremsen des Anhangers eine hydraulische Bremseinrichtung eingeschaltet ist.2. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that between the linkage (55, 52, 41) and brakes of the trailer a hydraulic braking device is switched on. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (57) ^vor der ¹HiIfskrafteinrichtung des Anhängers so mit den vom Führersitz her zu bedienenden Verriegelungsgliedern (37) der Kupplung von Zugwagen und Anhänger verbunden ist, daß das Ventil beim Verriegeln der Kupplung geöffnet, beim Entriegeln geschlossen wird.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the shut-off valve (57) in ^{front of} the ¹ auxiliary force device of the trailer is connected to the locking members (37) of the coupling of the towing vehicle and trailer to be operated from the driver's seat, that the valve is connected when the coupling is locked opened, closed when unlocked. Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings