DE62655C - Shunting brake for freight wagons. (Supplement to patent no. 56424.) - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS 2O: Railway operations.

FRANZ LÖSER in ZEULENRODA. Rangirbremse für Güterwagen. FRANZ LÖSER in ZEULENRODA. Shunting brake for freight wagons.

Zusatz zum Patente No. 56424 vom 15. OctoberAddendum to patent no. 56424 of October 15th

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. October 1891 ab. Längste Dauer: 14. October 1905.Patented in the German Empire on October 24, 1891. Longest duration: October 14, 1905.

Die Bremswirkung wird hier, wie im Haupt-Patent beschrieben, durch eine unter dem Wagen liegende und an den Enden in Handkurbeln oder Anschlaghebeln endende Bremswelle α eingeleitet, auf welcher eine Nufs b angebracht ist, die durch eine einzige Druckstange c mit dem in gewöhnlicher Weise aufgehängten Bremsklotz e in Verbindung steht. The braking effect is here, as described in the main patent, initiated by a brake shaft α lying under the car and ending at the ends in hand cranks or stop levers, on which a Nufs b is attached, which is connected by a single push rod c with the in the usual way suspended brake pad e is in connection.

In die Druckstange c ist ein Schraubenspannschlofs g eingeschaltet und wird dieselbe durch einen mit Gegengewicht belasteten Winkelhebel d geführt sowie mit der Nufs b durch die Laschen f verbunden; hierfür sind in dem flachen, gegen die Welle α gerichteten Theil der Druckstange zwei parallele Schlitze s angebracht, in welchen die Bolzen der Laschen f gleiten. Andererseits sind die Laschen/" durch Bolzen mit der Nufs b drehbar verbunden, welch letztere zu diesem Zweck zwei Löcher erhält, die gleichen Abstand sowohl von der mit der Längsmittellinie der Druckstange c zusammenfallenden Mittellinie der Nufs b, als auch von der Mitte der Welle α haben.A screw tension lock g is switched into the push rod c and is guided by an angle lever d loaded with a counterweight and connected to the nut b by the tabs f ; for this purpose, two parallel slots s are made in the flat part of the push rod directed towards the shaft α , in which the bolts of the brackets f slide. On the other hand, the lugs / ″ are rotatably connected to the hub b by bolts, the latter being given two holes for this purpose, the same distance both from the center line of the hub b, which coincides with the longitudinal center line of the push rod c , and from the center of the shaft α to have.

Die Fig. 4 zeigt die Normalstellung der Bremse, bei welcher der Bremsklotz an dem Laufrad nicht anliegt.Fig. 4 shows the normal position of the brake, in which the brake pad on the Impeller is not in contact.

Bewegt man die Handkurbel der Welle a nach rechts, wie dies die Fig. 5 zeigt, so werden die unteren Laschen/, wie aus der Zeichnung ersichtlich, nach rechts geschoben, und der durch den unteren Schlitz der Druckstange c geführte Verbindungsbolzen der unteren Laschen/ drückt die Schubstange c gegen den Bremsklotz. Gleichzeitig werden aber die oberen Laschen f nach links geschoben.If you move the hand crank of the shaft a to the right, as shown in Fig. 5, the lower tabs /, as can be seen in the drawing, are pushed to the right, and the connecting bolt of the lower tabs / which is guided through the lower slot of the push rod c / pushes the push rod c against the brake pad. At the same time, however, the upper tabs f are pushed to the left.

Die Länge der Schlitze s wird derart bemessen, dafs die oberen Laschen f mit ihren Verbindungsbolzen links im oberen Schlitz der Schubstange c anliegen und somit den Hub der Handkurbel an der Bremswelle α begrenzen, wenn die Mittelpunkte der beiden Verbindungsbolzen der unteren Laschen f mit der Mitte der Welle a in einer geraden Linie liegen. In dieser Stellung bleibt die Handkurbel nach Loslassen derselben stehen, weil die Druckspannung in der Stange c wegen der sogen. »Todtpunktstellung« der drei Drehpunkte keinen Einflufs auf die Rückbewegung ' der Handkurbel ausüben kann und die eigene Schwere der Handkurbeln bei weitem nicht genügt, um die Reibung in den Drehpunkten zu überwinden. Der Winkelhebel d, der, wie erwähnt, eventuell mit einem kleinen Gewicht belastet werden kann, hebt den Bremsklotz augenblicklich vom Rade ab, sobald man die Handkurbel durch einen Druck oder Anschlag von oben wieder in die Normalstellung der Fig. 4 gebracht hat.The length of the slots s is dimensioned in such a way that the upper tabs f rest with their connecting bolts on the left in the upper slot of the push rod c and thus limit the stroke of the crank on the brake shaft α when the centers of the two connecting bolts of the lower tabs f are in the middle of shaft a lie in a straight line. In this position, the crank stops after releasing the same because the compressive stress in the rod c because of the absorbed. The "dead center position" of the three pivot points cannot exert any influence on the return movement of the hand crank and the own weight of the hand crank is by no means sufficient to overcome the friction in the pivot points. The angle lever d, which, as mentioned, can possibly be loaded with a small weight, immediately lifts the brake pad from the wheel as soon as the hand crank has been brought back into the normal position of FIG. 4 by pressure or a stop from above.

Bewegt man nun. die Handkurbel in entgegengesetzter Richtung nach links, wie dies in der Fig. 6 veranschaulicht ist, so wird dieselbe Bewegung der Schubstange c, also auch dieselbe Bremswirkung erzielt, nur wechseln inIf you move now. the hand crank in the opposite direction to the left, as is illustrated in Fig. 6, so the same movement of the push rod is c, that also achieves the same braking action, only change in

Claims (1)

diesem Falle die unteren Laschen f mit den oberen ihre Function. Es kommen daher die oberen Laschen f zur Druckwirkung und die unteren Laschen f begrenzen den Hub.In this case the lower flaps f with the upper ones their function. The upper tabs f therefore have a pressure effect and the lower tabs f limit the stroke. Da sich nun an jeder Seite des Wagens eine Handkurbel oder ein Anschlag ' befindet und jede der Handkurbeln bei jeder Bewegungsrichtung eine Bremswirkung hervorruft, so ist zur Bedienung dieser Bremse keinerlei Ueberlegung in Bezug auf die Bewegungsrichtung erforderlich. Um einen mit einer solchen Bremse ausgerüsteten Wagen zu bremsen, ist daher nur nöthig, den in vollem Lauf befindlichen Wagen an einer der Handkurbeln zu ergreifen, sich auf etwa eine Schrittlänge mitziehen zu lassen und sich dabei gleichzeitig aus der etwas gebückten Stellung, welche zum Ergreifen der Handkurbel nöthig ist, aufzurichten. Auch kann diese Bewegung dadurch erfolgen, dafs mit einer Stange die Handkurbel während der Bewegung des Wagens angeschlagen und dadurch in der einen oder der anderen Richtung gedreht wird.Since there is now a hand crank or a stop on each side of the car and each of the hand cranks causes a braking effect in each direction of movement, so is to operate this brake no consideration whatsoever with regard to the direction of movement necessary. To brake a car equipped with such a brake is therefore it is only necessary to turn the car, which is in full running, on one of the hand cranks to take hold of, let yourself be dragged along to about a stride length and yourself at the same time at the same time from the somewhat stooped position, which is necessary to grasp the hand crank is to straighten up. This movement can also take place in that the Hand crank struck during the movement of the car and thereby in one or the other direction. Paτenτ-Aνspruch:Paτenτ-Aνspruch: Der Ersatz des in die beiden auf den Bremsklotz wirkenden Zug- oder Druckstangen eingreifenden zweiarmigen Hebels ■ des Haupt-Patentes No. 56424 durch eine auf der unterhalb des Wagens angebrachten und von beiden Seiten bedienbaren Bremswelle (a) sitzende Nufs (bj, welche durch obere und untere Laschen (f) mit der den Bremsklotz beeinflussenden und mit zwei parallelen Schlitzen (s) versehenen einzigen Schubstange (c) verbunden ist, so dafs unter Wegfall des Sperrklinkenmechanismus an dem Handhebel dieser in seiner Normalstellung nach abwärts gerichtet ist und — bei jeder beliebigen Drehbewegung eine Bremswirkung einleitend — ein selbstthätiges Feststellen der Rangirbremse am Ende der Drehbewegung erzielt wird.The replacement of the two-armed lever that engages in the two pull or push rods acting on the brake pad. 56424 by a controllable on the underneath of the carriage mounted, and from both sides of the brake shaft (a) seated Nufs (bj, which is provided by upper and lower tabs (f) with the brake block influencing and having two parallel slits (s) single push rod (c ) is connected, so that with the elimination of the ratchet mechanism on the hand lever this is directed downwards in its normal position and - initiating a braking effect with any rotary movement - an automatic locking of the shunting brake is achieved at the end of the rotary movement. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.