DE612845C - Device for regulating the tension of torsion springs for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Regelung der Spannung von Drehfedern für Kraftfahrzeuge, bei der Getriebe mit Widerlagern der Federenden in Verbindung stehen.The invention relates to a device for regulating the voltage of Torsion springs for motor vehicles with gears with abutments for the spring ends in Connected.

Es sind bereits Vorrichtungen zur Spannungsregelung von Drehfedern bekannt, die für sich getrennt bedient werden müssen. Danach können die zu einer Wagenachse gehörenden Drehfedern nicht parallel zueinander verstellt werden, wie es ein gleichmäßiges Heben oder Senken des Wagenkastens erfordern würde, und es sind daher eigene Kontrollapparate vorgesehen, um die jeweils eingestellten Spannungen der auf eine Wagenachse einwirkenden Drehfedern zu vergleichen. Dies erschwert aber die Nachstellung der Drehfedern und verteuert die hierzu verwendeten Vorrichtungen unnötigerweise.There are already devices for regulating the tension of torsion springs known which have to be served separately. Then those belonging to a carriage axis can be used Torsion springs cannot be adjusted parallel to each other as it is a smooth one Would require lifting or lowering of the car body, and they are therefore separate control apparatus provided in order to compare the respective set tensions of the torsion springs acting on a carriage axis. However, this makes it difficult to readjust the torsion springs and makes the ones used for this more expensive Devices unnecessarily.

Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Widerlager der zu einer Achse gehörenden Drehfedern gemeinsam verstellbar sind. Dadurch ist erreicht, daß die Spannung der Drehfeder für das eine Rad genau in Abhängigkeit von der Spannung der Drehfeder für das andere Rad geregelt und der Wagenkasten daher immer parallel zu sich selbst gehoben oder gesenkt werden kann. Gleichzeitig ist die Bedienung der Vorrichtung, die von einer Wagenseite aus erfolgen kann, dadurch sehr vereinfacht, indem jeweils die Spannungen beider Drehfedern zugleich durch einen einzigen Zugriff geändert werden können. Eine besondere Kontrolle der Wagenlage ist hierbei überflüssig. In contrast, the novelty of the invention is that the abutment to torsion springs belonging to an axis are adjustable together. This achieves that the tension of the torsion spring for the one wheel exactly as a function of the tension the torsion spring is regulated for the other wheel and the car body is therefore always raised or lowered parallel to itself can be. At the same time, the device is operated from one side of the car can be made from, thereby very simplified by each of the tensions of both torsion springs can be changed at the same time with a single access. A special There is no need to check the position of the wagon.

Der Gegenstand der Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigenThe subject matter of the invention is shown in more detail in an exemplary embodiment on the drawing illustrated. Show it

Fig. ι einen lotrechten Schnitt quer zur Längsmittelebene durch die Federwiderlager und den Rahmen undFig. Ι a vertical section transverse to the longitudinal center plane through the spring abutment and the frame and

Fig, 2 den dazugehörigen Schnitt längs der Linie H-II in Fig. 1.FIG. 2 shows the associated section along the line H-II in FIG. 1.

Die auf die Wagenräder einer Achse einwirkenden Federstäbe 1, 1' sind zu beiden Seiten der in der Längsmittelebene liegenden Kardanwelle 2 parallel zueinander angeordnet. Die Federenden sind in Lagern 3, 3' eines Rahmenquerträgers 4 drehbeweglich geführt. Die Federenden sind durch Riffelprofile 5, 5' mit Schraubenrädern 6, 6' verbunden. Unterhalb dieser ist eine Welle 7 in einer Querebene des Wagens angeordnet. Diese ist in ihrer Mitte in einem durch den Deckel 8 verschließbaren Lager 9 des Rahmenquerträgers 4 geführt. Die Enden der Welle 7 sind in Augenlagern 10, 10' geführt, die an' der Unterseite der Rahmenlängsträger 11, 11' befestigt sind. Die Welle 7 ist zu beiden Seiten des Lagers 9 mit Schnecken 12, 12' von entgegengesetzter Steigung verbunden, die mit den Schneckenrädern 6, 6' in Eingriff stehen. Die über die Rahmenlängsträger 11, 11' vorstehenden Enden der Welle 7 sind mit G₅ Vierkanten 13, 13' versehen, auf welche wechselweise eine Kurbel 14 aufgesteckt werden kann.The spring bars 1, 1 'acting on the wagon wheels of an axle are arranged parallel to one another on both sides of the cardan shaft 2 lying in the longitudinal center plane. The spring ends are rotatably guided in bearings 3, 3 'of a frame cross member 4. The spring ends are connected to helical gears 6, 6 'by corrugated profiles 5, 5'. Below this, a shaft 7 is arranged in a transverse plane of the car. This is guided in its center in a bearing 9 of the frame cross member 4 that can be closed by the cover 8. The ends of the shaft 7 are guided in eye bearings 10, 10 'which are attached to' the underside of the frame longitudinal members 11, 11 '. The shaft 7 is connected on both sides of the bearing 9 to worms 12, 12 'of opposite pitch, which mesh with the worm wheels 6, 6'. The ends of the shaft 7 protruding beyond the frame longitudinal members 11, 11 'are provided with G ₅ square edges 13, 13', onto which a crank 14 can alternately be attached.

Die Federstäbe ι, ι' suchen sich unter der . Wagenlast im Sinne der Pfeile M, M', also gegeneinander zu verdrehen. Die Federenden werden hierbei mittels der Schneckenrädero, 6' durch die Schnecken i2, Γ2' der Welle 7 gegenüber dem Rahmen gesperrt, so daß sie sich in den Lagern 3, 3' nicht drehen können. Der Widerlagerdruck der Federenden wird hierbei von der Welle 7 aufgenommen, die nur in ihreni mittleren Teil zwischen den Schnecken 12, 12' beansprucht ist. Soll nun die Vorspannung der Federstäbe 1, 1' geändert, beispielsweise erhöht werden, so wird nach Aufstecken der Kurbel 14 auf ein Vieris kant 13 bzw. 13' von einer Wagenseite her die Welle 7 im entsprechenden Drehsinn angetrieben. Dadurch werden die Schneckenräder 6, 6' im Gegensinn der Pfeile M, M' durch dieSdhnecken 12, 12' mitgenommen und ao die Federenden in den Lagern 3, 3' genau um den gleichen Betrag gegeneinander verstellt. Der Wagenkasten wird dadurch parallel zu sich selbst so lange gehoben, bis die erwünschte Wagenlage erreicht ist. Da die Schnecken 12, 12' zweckentsprechend selbsthemmend ausgebildet sind, ist eine Verriegelung der Vorrichtung nach beendeter Einstellung der Drehfedern nicht nötig.The spring bars ι, ι 'are looking for under the. Carriage load in the sense of the arrows M, M ', so to rotate against each other. The spring ends are locked against the frame by means of the worm gears o, 6 'by the worms i2, Γ2' of the shaft 7, so that they cannot rotate in the bearings 3, 3 '. The abutment pressure of the spring ends is absorbed by the shaft 7, which is only stressed in its middle part between the screws 12, 12 '. If the bias of the spring bars 1, 1 'is now to be changed, for example increased, then the shaft 7 is driven in the corresponding direction of rotation after plugging the crank 14 onto a square 13 or 13' from one side of the car. As a result, the worm wheels 6, 6 'are carried along in the opposite direction of the arrows M, M' by the corners 12, 12 'and the spring ends in the bearings 3, 3' are adjusted against each other by exactly the same amount. The car body is thereby raised parallel to itself until the desired car position is reached. Since the screws 12, 12 'are appropriately designed to be self-locking, it is not necessary to lock the device after the torsion springs have been set.

Der Gegenstand der Erfindung ist nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. In dem Maße, als Anordnung und Bauart der Drehfedern wechseln, ändern sich auch Anordnung und Bauart der zu ihrer Einstellung benötigten Getriebe. Für die Anordnung und Bauart dieser Getriebe ist somit lediglich die gemeinsame, gleich große und gegensinnige Verstellung der Federenden bestimmend.The subject matter of the invention is not limited to this exemplary embodiment. In the size, as the arrangement and design of the torsion springs change, the arrangement also changes and the type of gear required to adjust them. For the arrangement and design of this transmission is therefore only the common, equal and opposite adjustment of the spring ends determining.

Claims (2)

Patentansprüche·.Claims ·. 1. Vorrichtung zur Regelung der Spannung von Drehfedern für Kraftfahrzeuge, bei der Getriebe mit Widerlagern der Federenden in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager (5, 5') der zu einer Achse gehörenden Drehfedern (1, 1') gemeinsam verstellbar sind.1. Device for regulating the tension of torsion springs for motor vehicles, in the gearbox are connected to abutments of the spring ends, characterized in that the abutments (5, 5 ') the torsion springs (1, 1 ') belonging to an axis can be adjusted together. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager (5, 5') der parallel nebeneinanderliegenden Federstäbe (1, 1') mit Sehneckenrädern (6, 6') in Verbindung stehen, die mit einer im Rahmen (4, 11, 11') gelagerten und von den Außenseiten drehbaren Schneckenwelle (7) gleichzeitig in Eingriff stehen.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the abutment (5, 5 ') of the spring bars (1, 1') lying parallel to one another with tendon wheels (6, 6 ') are connected to one in the frame (4, 11, 11') and from the outer sides rotatable worm shaft (7) are simultaneously engaged. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings