DE612710C - Automatic locking device, especially for the lifting device of electromagnetic rail brakes - Google Patents

Description

Selbsttätige Sperrvorrichtung, insbesondere für die Hubvorrichtung von elektromagnetischen Schienenbremsen Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Sperrvorrichtung, die insbesondere für die Hubvorrichtung von solchen elektromagnetischen Schienenbremsen bestimmt ist, bei denen der Schienenbremsmagnet im Fälle des Nichtgebrauches durch einen Druckmittelkolben angehoben und durch eine bei Erregung des Schienenbremsmagneten wirkungslos werdende Sperrvorrichtung in einem bestimmten Abstande von den Schienen festgehalten wird.Automatic locking device, especially for the lifting device of electromagnetic rail brakes The invention relates to an automatic Locking device, especially for the lifting device of such electromagnetic Rail brakes are intended to use the rail brake magnet in the event of non-use raised by a pressure medium piston and by one when the rail brake magnet is excited locking device becoming ineffective at a certain distance from the rails is being held.

Es ist bereits bekannt, bei derartigen elektromagnetischen Schienenbremsen den Druckmittelkolben durch ein auf die Kolbenstange einwirkendesKugelklemmgesperre in der Sperrlage festzuhalten. Diese Ausbildung ist unzuverlässig. Es hat sich im Betrieb gezeigt, daß sich die Kugeln wegen der anfänglichen Punktberührung im Laufe der Zeit in die Kolbenstange hineindrücken und in dieser schließlich Rillen hervorrufen. Dadurch wird die Wirkung des Kugelklemmgesperres aufgehoben oder zumindest stark herabgesetzt, und der Schienenbremsmagnet kann unter Umständen unter dem Einfluß des Z,igengewichtes nach unten gleiten, wenn das den Kolben beaufschlagende Druckmittel abgelassen wird.It is already known in such electromagnetic rail brakes the pressure medium piston by a ball locking mechanism acting on the piston rod to hold in the blocked position. This training is unreliable. It turned out to be Operation shown that the balls move because of the initial point contact in the course over time, press it into the piston rod and ultimately create grooves in it. As a result, the effect of the ball locking mechanism is canceled or at least strongly reduced, and the rail brake magnet may be under the influence of the Z, own weight slide down when the pressure medium acting on the piston is drained.

Durch den Erfindungsgegenstand wird dieser Nachteil beseitigt. Die selbsttätige Sperrvorrichtung besteht erfindungsgemäß aus mehreren S.egrirenten, die durch Federkraft zusammengehalten werden und die Kolbenstange umschließen, wobei sie in der Sperrlage durch die Federkraft in eine Aussparung der Kolbenstange gepreßt, bei der Erregung des Schienenbremsmagneten aber durch einen dabei wirksam werdenden Druckmittelkolhen von der Kolbenstange abgezogen werden.This disadvantage is eliminated by the subject matter of the invention. the automatic locking device consists according to the invention of several S.egrirenten, which are held together by spring force and enclose the piston rod, wherein they are pressed into a recess in the piston rod in the locked position by the spring force, when the rail brake magnet is excited, however, by one that becomes effective Hydraulic piston can be withdrawn from the piston rod.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel im Längsschnitt dargestellt.The device according to the invention is on the drawing in one Embodiment shown in longitudinal section.

In dem Hubzylinder a bewegt 'sich der Kolben b, dessen Kolbenstange c eine ringförmige Nut d besitzt und mit dem nicht dargestellten Schienenbremsmagneten mittelbar oder unmittelbar verbunden ist. Mit dem Hubzylinder a ist ein Gehäuse e verbunden. In diesem sind mehrere radial bewegliche Segmente f angeordnet, die durch :eine um sie herumgelegte Feder g zusammengehalten und in der gezeichneten Sperrstellung in, die Ringnut d hineingedrückt «erden. Die Segmente f, die die Kolbenstange c in der Sperrlage fest umschließen, sind mit Aussparungen k versehen, die auf einem Teil ihrer Außenseiten abgeschrägt sind. Gegen diese Schrägflächen legen sich entsprechende Schrägflächen von Ansätzen L eines Druckmittelkolbens m, der normalerweise durch die Federn n auf einen Sitz o im Gehäuse e gedrückt wird. Der Hubzylinder a ist bei p, das Gehäuse e bei Y an ein an sich bekanntes Steuerorgan angeschlossen, das in der Sperrlage den Raum unterhalb des Kolbens b mit einer Druckmittelquelle und den Raum unterhalb des Kolbens m mit der freien Luft verbindet, in der Lösestellung aber den Raum unterhalb des Kolbens m mit der Druckmittelquelle und den Raum unterhalb des Kolbens b mit der freien Luft verbindet.The piston b moves in the lifting cylinder a, the piston rod c of which has an annular groove d and is directly or indirectly connected to the rail brake magnet, not shown. A housing e is connected to the lifting cylinder a. In this several radially movable segments f are arranged, which are held together by a spring g placed around them and, in the locking position shown, are pressed into the annular groove d. The segments f, which firmly enclose the piston rod c in the blocking position, are provided with recesses k which are beveled on part of their outer sides. Corresponding inclined surfaces of lugs L of a pressure medium piston m, which is normally pressed by the springs n onto a seat o in the housing e, lie against these inclined surfaces. The lifting cylinder a is connected at p, the housing e at Y to a known control element, which in the locked position connects the space below the piston b with a pressure medium source and the space below the piston m with the free air, but in the release position connects the space below the piston m with the pressure medium source and the space below the piston b with the free air.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende In der Sperrstellung nehmen die Teile die auf der Zeichnung ersichtliche Lage ein; der Schienenbremsmagnet ist angehoben. Soll die elektromagnetische Schienenbremse benutzt werden, so wird auf irgendeine bekannte Art der Schienenbremsmagnet erregt und gleichzeitig das dem Hubzylinder a vorgeschaltete Steuerorgan umgesteuert. Der Raum unterhalb des Kolbens b wird daher entlüftet, falls er nicht schon entlüftet ist, und der Kolben m mit Druckmittel beaufschlagt. Infolgedessen bewegt sich dieser nach oben und verschiebt die Segmente f gegen die Spannung der Feder g radial nach außen. Die Kolbenstange c wird freigegeben; der Schienenbremsmagnet fällt auf die Schiene.The mode of operation of the device is as follows: In the locked position the parts assume the position shown in the drawing; the rail brake magnet is raised. If the electromagnetic rail brake is to be used, then in some known way the rail brake magnet is excited and at the same time that the control element upstream of the lifting cylinder a is reversed. The space below the Piston b is therefore vented, if it has not already been vented, and so is the piston m pressurized with pressure medium. As a result, it moves up and shifts the segments f radially outwards against the tension of the spring g. The piston rod c is released; the rail brake magnet falls onto the rail.

Soll der Schienenbremsmagnet wieder angehoben werden, so wird über das nicht dargestellte Steuerorgan der Kolben b von unten mit Druckmittel beaufschlagt und der Raum unter dem Kolben m entlüftet. Der Kolben b geht nach oben; er nimmt dabei den Schienenbremsmagneten mit. Gleichzeitig wird der Kolben m durch die Federn n auf den Sitz o gedrückt. Die Feder g zieht die Segmente f wieder zusammen, die bei entsprechend hoch angehobenem Schienenbremsmagneten in die Ringnut d der Kolbenstange c einfallen. Damit ist die Hubvorrichtung wieder gesperrt.If the rail brake magnet is to be raised again, pressure medium is applied to piston b from below via the control element (not shown) and the space under piston m is vented. The piston b goes up; he takes the rail brake magnet with him. At the same time, the piston m is pressed onto the seat o by the springs n. The spring g pulls the segments f together again, which fall into the annular groove d of the piston rod c when the rail brake magnet is raised accordingly. The lifting device is now locked again.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: r. Selbsttätige Sperrvorrichtung, insbesondere für die Hubvorrichtung von elektromagnetischen Schienenbremsen, bei denen der Schienenbremsmagnet im Falle des Nichtgebrauches durch einen Druckmittelkolben angehoben und durch eine bei Erregung des Schienenbremsmagneten wirkungslos werdende Sperrvorrichtung in einem bestimmten Abstande von den Schienen festgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung aus mehreren Segmenten (f) besteht, die durch Federkraft zusammengehalten werden und in der Sperrlage in eine Ringnut (d) der Kolbenstange (c) des mit dem Schienenbremsmagneten verbundenen Druckmittelkolbens (b) eingreifen und diese umschließen. a. Selbsttätige Sperrvorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (f) mit im Querschnitt etwa keilförmigen Aussparungen (h) versehen sind, in die gleichartige Ansätze (l) eines bei der Erregung des Schienenbremsma,gneten wirksam werdenden Druckmittelkolbens (m) hineinragen.PATENT CLAIMS: r. Automatic locking device, especially for the lifting device of electromagnetic rail brakes, in which the rail brake magnet when not in use by a pressure medium piston and raised by a locking device ineffective when the rail brake magnet is excited is held at a certain distance from the rails, characterized in that that the locking device consists of several segments (f), which by spring force are held together and in the locked position in an annular groove (d) of the piston rod (c) of the pressure medium piston (b) connected to the rail brake magnet engage and enclose them. a. Automatic locking device according to claim r, characterized characterized in that the segments (f) with recesses approximately wedge-shaped in cross section (h) are provided, in the similar approaches (l) one in the excitation of the rail brake ma, gneten protrude into the effective pressure medium piston (m).