DE611504C - Device for securing overpasses - Google Patents

Description

Im Hauptpatent 610 739 ist eine Schaltung beschrieben worden, welche praktisch alle Anforderungen, die an das ordnungsmäßige Arbeiten von Überwegsicherungseinrichtungen gestellt werden können, erfüllt. Das wesentliche Merkmal jener Schaltung bestand darin, daß Hilfsrelais vorgesehen waren, welche bei Eintritt eines Zuges in den Blockabschnitt jeweils an die hinter dem Überweg liegende Schiene angeschlossen wurden.In the main patent 610,739 a circuit has been described, which practically all Requirements for the proper functioning of crossing safety devices can be asked, fulfilled. The main feature of that circuit was in that auxiliary relays were provided, which when a train entered the block section were connected to the rail behind the crossing.

Die vorliegende Erfindung betrifft die' Weiterbildung jener Schaltung und hat den Vorteil, daß ein Relais weniger benötigt wird als in jener Schaltung. Dies wird dadurch erreicht, daß die Anschaltung des Hilfsrelais über einen Widerstand erfolgt, über den gleichzeitig eine Verbindung zwischen der isolierten Schiene vor dem Überweg und der Schiene hinter dem Überweg hergestellt wird.The present invention relates to the 'development of that circuit and has the Advantage that one relay is required less than in that circuit. This is because of this achieves that the connection of the auxiliary relay takes place via a resistor, via the at the same time a connection between the insulated rail in front of the crossing and the Rail behind the crossing is made.

Eine besonders günstige Wirkung wird erzielt, wenn der die beiden äußeren Schienen verbindende Widerstand nicht kleiner gemacht wird als der niedrigste vorkommende Wert des Isolationswiderstandes zwischen der isolierten und der geerdeten Schiene. Andererseits aber soll der halbe Widerstand nicht wesentlich größer sein als der Widerstand der verwendeten Gleisrelais.A particularly favorable effect is achieved when the two outer rails connecting resistance is not made smaller than the lowest occurring Value of the insulation resistance between the insulated and the earthed rail. on the other hand but half the resistance should not be significantly greater than the resistance of the track relays used.

Das Verfahren läßt sich am einfachsten an einem Beispiel erläutern. Ein solches ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Der Betrachtung soll eine eingleisige, in beiden Richtungen befahrbare Strecke zugrunde gelegt werden, da die an solche Strecken gestellten Anforderungen sehr hoch sind und sich die daraus ergebende Anordnung in entsprechender Vereinfachung sinngemäß auf zwei- oder mehrgleisige Strecken anwenden läßt.The simplest way of explaining the process is to use an example. One such is in shown in the accompanying drawing. The contemplation is supposed to be a single track in both Directions of passable route are taken as a basis, since the provided on such routes Requirements are very high and the resulting arrangement in corresponding Simplification can be applied analogously to two-track or multi-track lines.

Die eingleisige Strecke wird auf der einen Seite durch die nichtisolierte, aber geerdete Schiene D gebildet, während auf der anderen Seite die isolierte Schiene A, die im Überweg liegende Schiene B und die in der Verlängerung daran angeschlossene isolierte Schiene C vorhanden sind. Da die Arbeitsweise der Schaltung symmetrisch ist, läßt sich das Verfahren in gleicher Weise durchführen, gleichgültig ob ein Zug aus der Richtung A oder C nach dem Überweg B zu fährt, An die isolierten Schienend und C sind über Dämpfungswiderstände DWI und DWII die Batterien GB I und GB II angeschlossen. Der andere Pol der Batterien ist mit der Erde und damit mit der nichtisolierten Schiene D verbunden. Außerdem ist an der isolierten Schiene je ein Gleisrelais GRI und GRII angeschlossen,The single-track route is formed on the one hand by the non-insulated but earthed rail D , while on the other side there is the insulated rail A, the rail B lying in the overpass and the insulated rail C connected to it in the extension. Since the operation of the circuit is symmetrical, the method can be carried out in the same way, regardless of whether a train is traveling from direction A or C to crossing B. An isolated rails and C are the batteries via damping resistors DW I and DW II GB I and GB II connected. The other pole of the batteries is connected to earth and thus to the non-insulated rail D. In addition, a GR I and GR II track relay is connected to the insulated rail,

deren anderer Pol an Erde und damit in.it der nichtisoiierten Schiene D in Verbindung steht. Solange also zwischen A und D keine Verbindung besteht, fließt der Strom der Batterie GB I zu dem Relais GR I, entsprechend speist die Batterie GB II das Relais Gi? II. An der am Überweg liegenden isolierten Schiene B ist ein Anschluß vorgesehen, der im Ruhezustand keine besondere Verbindungwhose other pole is connected to earth and thus in.it with the non-insulated rail D. As long as there is no connection between A and D , the current from battery GB I flows to relay GR I, and battery GB II accordingly feeds relay Gi? II. A connection is provided on the isolated rail B lying on the crossing, which in the idle state does not have any particular connection

ίο besitzt. An der nichtisolierten Schiene D ist eine Hilfsbatterie HB angeschlossen, deren anderer Pol zu zwei Hilfsrelais HR I und HRII führt. Diese Relais werden vom Strom nicht durchflossen, da ihre Stromzuleitungen durch die Kontakte 2 der Gleisrelais Gi? I und GR II unterbrochen sind und anderseits auch keine Verbindung durch die fehlende Zugachse zwischen D und den isolierten •Schienen vorhanden ist. Die Widerstände HWI und HWII liegen in Reihe mit den entsprechenden Hilfsrelais HR I und HR II, verbinden diese aber mit der entsprechenden isolierten Schiene nur dann, wenn die Strecke befahren wird.ίο owns. An auxiliary battery HB is connected to the non-insulated rail D , the other pole of which leads to two auxiliary relays HR I and HR II. Current does not flow through these relays because their power supply lines are connected to contacts 2 of the track relay Gi? I and GR II are interrupted and, on the other hand, there is also no connection due to the missing tension axis between D and the isolated • rails. The resistors HW I and HW II are in series with the corresponding auxiliary relays HR I and HR II, but only connect them to the corresponding insulated rail when the route is being driven on.

Ist die Strecke nicht befahren, so ist die Stromzuführung entsprechend der beiliegenden Schaltung ausgeführt, und am Überweg erscheint ein von der Stromquelle GB gespeistes weißes Signal als Freigabe. Fährt jetzt beispielsweise ein Zug in den isolierten Abschnitt^ in Richtung nach dem Überweg B hinein, so wird das Gleisrelais GRI stromlos, da dieses durch die isolierte Achse kurzgeschlossen ist. Hierdurch schaltet der Kontakt 1 dieses Relais das weiße Freigabelicht in ein rotes Warnlicht um, und der Kontakt 2 gestattet, daß von der nichtisolierten SchieneD über die Zugachse, die isolierte Schiene A und den Widerstand HWI nach dem Relais Hi? I ein Strom fließt, da jetzt der Kreis über dieBatterie HB und die nichtisolierte SchieneD nach der anderen Seite geschlossen ist. Die Folge ist, daß das Relais HRI anzieht und seine Kontakte 1 bis 4 umgeschaltet werden. Hierdurch wird durch den Kontakt 4 die Schiene A mit der Schiene B verbunden. Gleichzeitig wird über den Kontakt 3 dieses Relais, da vorher bereits der Kontakt 3 des Gleisrelais GRI geschlossen worden war, das Gleisrelais GRII kurzgeschlossen bzw. geerdet, so daß letzteres jetzt abfällt und seine Kontakte 1 bis 3 umschaltet. Hierdurch wird die isolierte Schiene A über den Widerstand HWI, Kontakt 2 des Gleisrelais I und den Kontakt 2 des Gleisrelais II und den Widerstand HWII mit der isolierten Schiene C verbunden. Durch diese Verbindung ist jetzt erreicht, daß dem Hilfsrelais HR I über den Widerstand HWII und Kontakt 2 des Hilfsrelais I Strom durch die isolierte Schiene C zugeführt wird, wenn der Anfang des Zuges nach Überqueren des Überweges diesen Abschnitt erreicht hat. Hierdurch wird erzielt, daß nach Verlassen des Überweges durch die letzte Zugachse der Kurzschluß für das Relais GRI aufgehoben wird, da derselbe jetzt nur noch über die Zugachse in Serie mit den beiden Widerständen HWII und HWI erfolgt und diese zum zuerst abgefallenen Gleisrelais parallel geschalteten Widerstände bei richtiger Bemessung dem Gleierelais nicht so viel Strom entziehen, als daß es selbst vom Teilstrom erregt noch ein genügendes Anzugmoment besäße, um die Kontakte 1 bis 3 zu öffnen. Durch die Öffnung dieser Kontakte ist jetzt sowohl das Hilfsrelais HRI als das Gleisrelais GR II nur noch abhängig von den zwischen C und D befindlichen Zugachsen, und durch den Kontakt des Schalters GRI ist jetzt das Warnsignal Rot dn Weiß umgeschaltet worden. Nur wenn jetzt GR II und HR I gleichzeitig abfallen, wird weißes Licht bestehen bleiben, so daß also bei Versagen der Batterie GB II oder bei Bruch einer Leitung zu dem Gleisrelais GR II, während sich der Zug auf der Strecke befindet, nach Verlassen dieser Strecke statt des weißen ein rotes Warnsignal aufleuchtet. Hierdurch wird darauf hingewiesen, daß die Strecke nicht in Ordnung ist.If the route is not used, the power supply is designed according to the enclosed circuit, and a white signal fed by the power source GB appears as a release at the crossing. If, for example, a train now drives into the isolated section ^ in the direction of the crossing B , the track relay GR I is de-energized because it is short-circuited by the isolated axle. As a result, the contact 1 of this relay switches the white release light into a red warning light, and the contact 2 allows that from the non-insulated rail D via the pull axis, the insulated rail A and the resistor HW I to the relay Hi? A current flows because the circuit across the battery HB and the non-insulated rail D to the other side is now closed. The result is that the relay HR I picks up and its contacts 1 to 4 are switched. As a result, the rail A is connected to the rail B by the contact 4. At the same time, the track relay GR II is short-circuited or grounded via contact 3 of this relay, since contact 3 of the track relay GR I was already closed, so that the latter now drops out and its contacts 1 to 3 switch over. As a result, the insulated rail A is connected to the insulated rail C via the resistor HW I, contact 2 of the track relay I and the contact 2 of the track relay II and the resistor HW II. Through this connection it is now achieved that the auxiliary relay HR I is fed through the resistor HW II and contact 2 of the auxiliary relay I current through the insulated rail C when the beginning of the train has reached this section after crossing the overpass. This ensures that the short circuit for the relay GR I is canceled after the last train axle leaves the crossing, since the same now only takes place via the pull axle in series with the two resistors HW II and HW I and these are parallel to the track relay that has dropped out first If correctly dimensioned, switched resistors do not withdraw so much current from the yaw relay as that even when excited by the partial current it would still have a sufficient torque to open contacts 1 to 3. As a result of the opening of these contacts, both the auxiliary relay HR I and the track relay GR II are now only dependent on the traction axles between C and D , and the contact with the switch GR I has now switched the warning signal red to white. Only if GR II and HR I drop at the same time will white light remain, so that if the battery GB II fails or a line to the track relay GR II breaks while the train is on the line, after leaving this line a red warning signal lights up instead of the white one. This indicates that the route is not OK.

Statt der isolierten Schienen kann man bei Freileitungen auch entsprechende Oberleitungsdrähte verwenden. Schließlich ist es auch möglich, bei Schienen, die auf Eisenschwellen liegen, mit Schienenkontakten zu arbeiten.Instead of the insulated rails, overhead lines can also be used with appropriate overhead line wires use. Finally, it is also possible for rails that rest on iron sleepers lie to work with rail contacts.

Claims (12)

Patentansprüche:Patent claims: i. Einrichtung zur Sicherung von Überwegen mit isolierten Schienen vor und hinter dem Überweg und zweckmäßig einer weiteren isolierten Schiene am Über-. weg, welche jeweils an die zuerst befahrene Schiene angeschlossen wird, ■ und unter Verwendung von Hilfsrelais, welche bei Befahren des Blockabschnitts jeweils an die hinter dem Überweg befindliche isolierte Schiene angeschlossen werden, nach Patent 610 739, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschaltung des Hilfsrelais (HR I, HR II) über einen Widerstand (HWI, HWlT) erfolgt, über den gleichzeitig eine Verbindung zwischen der isolierten Schiene (A, C) vor dem Überweg und der Schiene (C, A) hinter dem Überweg hergestellt wird.i. Device to secure crossings with insulated rails in front of and behind the crossing and expediently another isolated rail on the overpass. route, which is connected to the rail first traveled on, ■ and using auxiliary relays, which are connected to the insulated rail behind the crossing when driving on the block section, according to Patent 610 739, characterized in that the connection of the auxiliary relay ( HR I, HR II) via a resistor (HWI, HWlT) , via which a connection between the insulated rail (A, C) in front of the crossing and the rail (C, A) behind the crossing is established at the same time. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für in beiden Richtungen zu befahrende Strecken bei Einfahrt in den Blockabschnitt zwei in Reihe geschaltete Widerstände (HWI, 2. Device according to claim 1, characterized in that for routes to be traveled in both directions when entering the block section two series-connected resistors (HWI, HW I!) die vor und hinter dem Überweg liegende isolierte Schiene (A, C) miteinander verbinden und daß das bei der Einfahrt ausgelöste Hilfsrelais (HRl, HRIl) an den Mittelpunkt zwischen den in Reihe geschalteten Widerständen angeschlossen wird. HW I!) Connect the insulated rail (A, C) in front of and behind the crossing and that the auxiliary relay (HRl, HRIl) triggered at the entrance is connected to the midpoint between the resistors connected in series. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Reihe geschalteten Widerstände (HW I, HWlY) größer sind als der Isolationswiderstand zwischen der isolierten (A₁ C) und der geerdeten Schiene (D). 3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the series-connected resistors (HW I, HWlY) are greater than the insulation resistance between the isolated (A ₁ C) and the grounded rail (D). 4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerstände (HW I, HWII) nicht wesentlich größer sind als der doppelte Widerstand der verwendeten Gleisrelais (GRl, GRII).4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the resistors (HW I, HW II) are not significantly greater than twice the resistance of the track relays used (GRl, GR II). 5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß neben zwei Ruhestrom- (Gleis-) Relais (GR I bzw. GRII) nur zwei Arbeitsstrom-(Hilfs-) Relais (HRl bzw. HRII) vorhanden sind.5. Device according to claim 1 to 4, characterized in that in addition to two closed-circuit current (track) relays (GR I or GR II) only two working current (auxiliary) relays (HRL or HR II) are present. 6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß das einem Gleisrelais (GR I bzw. GR II) zugeordnete Hilfsrelais (HR I bzw. HR II) zuerst durch die zugehörigen isolierten Schienen (Schaltungsteil A bzw. C) als Leiter gespeist wird, während beim Ablaufen des Zuges von der Mittelschiene bzw. dem entsprechenden Schaltungsteil durch Umschaltung beider Gleisrelais (GR I und GRII) die Stromzuführung die dritte isolierte Schiene (Schaltungsteil C bzw. A) übernimmt.6. Device according to claim 1 to 5> characterized in that the auxiliary relay (HR I or HR II) assigned to a track relay (GR I or GR II) is first fed as a conductor through the associated insulated rails (circuit part A or C) is, while when the train runs from the middle rail or the corresponding circuit part by switching both track relays (GR I and GR II) the power supply takes over the third isolated rail (circuit part C or A) . 7. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß beim Befahren der Strecke zunächst das der befahrenen Schiene (A bzw. C) zugeordnete Gleisrelais (GRl bzw. GRII) infolge Kurzschluß seines Stromkreises durch die Zugachse seine Kontakte (1, 2 und 3) abfallen läßt, darauf das zugehörige Hilfsrelais (HR I bzw. HR II) durch einen dieser Kontakte (2) in einen Stromkreis eingeschaltet wird, das durch Anziehen seines Kontaktes (4) die Mittelschiene an die befahrene Schiene anschließt, dann das zweite Gleisrelais abfällt und die dritte Schiene (C bzw. A) mit der zuerst befahrenen (A bzw. C) leitend verbindet. 7. Device according to claim 1 to 6, characterized in that when driving on the route first the track relay (GRl or GR II) assigned to the rail being traveled (A or C) due to a short circuit of its circuit through the train axle its contacts (1, 2 and 3) drops, then the associated auxiliary relay (HR I or HR II) is switched on by one of these contacts (2) in a circuit that connects the middle rail to the driven rail by tightening its contact (4), then the second The track relay drops out and conductively connects the third rail (C or A) with the first rail (A or C). 8. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Ablaufen des Zuges von der isolierten Mittelschiene (B) das zuerst abgefallene Gleisrelais (GRl bzw. GRIl) durch Wiederkehr der Spannung im entsprechenden Stromkreis wieder anzieht, während das zugehörige Hilfsrelais (HR I bzw. HR II) und das zweite Gleisrelais (Gi? II bzw. GR I) in die Anfangsstellung zurückgehen, sobald der Zug die isolierte dritte Schiene (C bzw. A) verlassen hat und durch die Spannungsrückkehr im Stromkreise des zweiten Gleisrelais (GR II bzw. GR I) dieses Gleisrelais betätigt wird.8. Device according to claim 1 to 7, characterized in that after the train has run down from the insulated central rail (B) the track relay (GRI or GRIl) which has dropped out first picks up again when the voltage in the corresponding circuit returns, while the associated auxiliary relay ( HR I or HR II) and the second track relay (Gi? II or GR I) return to the starting position as soon as the train has left the isolated third rail (C or A) and the voltage return in the circuit of the second track relay ( GR II or GR I) this track relay is actuated. 9. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß von der zuerst befahrenen isolierten Schiene (z.B. A) über den zugehörigen Widerstand (HWl) und einen ^Arbeitskontakt (2) des ersten Gleisrelais (z. B. GR I) eine Leitung zu der Wurzel eines Wechselkontaktes (2) des dem zweiten Gleisrelais (GR II) zugeordneten Hilfsrelais (GR II) verläuft und daß der im Ruhezustand geschlossene Zweig des Wechselkontaktes an den offenen und der offene Zweig des vorgenannten Wechselkontaktes an dengeschlossenen Zweig eines weiteren, von dem andern Hilfsrelais (HR I) betätigten Wechselkontaktes (2) führt, dessen Wurzel über einen Arbeitskontakt (2) des zweiten Gleisrelais (GR II) und den zweiten Widerstand (Hw II) an die hinter dem Überweg liegende Schiene angeschlossen ist, und daß das dem ersten Gleisrelais (GR I) zugeordnete Hilfsrelais (HR I) mit seinem einen Pol an die vorstehend an erster Stelle genannte Verbindung zwischen den beiden Wechselkontakten, das andere Hilfsrelais (HR II) an die andere Verbindungsleitung zwischen den beiden Wechselkontakten angeschlossen ist, während die beiden, andern Enden der Hilfsrelais (HR I, HR II) über eine gemeinsame Batterie (HB) an der Erd- bzw. Rückleitungsschiene (D) liegen.9. Device according to claim 1 to 8, characterized in that from the first traveled insulated rail (eg A) via the associated resistor (HWl) and a ^ working contact (2) of the first track relay (z. B. GR I) a line to the root of a change-over contact (2) of the second track relay (GR II) associated with auxiliary relay (GR II) and in that the normally closed branch of the change-over contact to the open position and the open branch of the aforementioned change-over contact to dengeschlossenen branch of another of the other auxiliary relay (HR I) operated changeover contact (2) leads, the root of which is connected to the rail behind the crossing via a working contact (2) of the second track relay (GR II) and the second resistor (Hw II), and that the The auxiliary relay (HR I) assigned to the first track relay (GR I) has one pole connected to the connection between the two changeover contacts mentioned above and the other auxiliary relay (HR II) the other connecting line is connected between the two changeover contacts, while the other two ends of the auxiliary relays (HR I, HR II) are connected to the earth or return rail (D) via a shared battery (HB) . 10. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisrelais (GR I, GR II) durch zwei in Reihe geschaltete Arbeitskontakte (3, 3) des jeweils andern Gleisrelais (GR II, GR I) und des diesem zugeordneten Hilfsrelais (HR II, HR I) überbrückt und abgeworfen werden.10. Device according to claim 1 to 9, characterized in that the track relays (GR I, GR II) by two series-connected working contacts (3, 3) of the other track relay (GR II, GR I) and the auxiliary relay assigned to this ( HR II, HR I) can be bridged and thrown off. 11. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 10 unter Verwendung isolierter Schienen im Überweg, welche bei unbefahrener Strecke gegeneinander keine Spannung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest nach Abfallen des ersten Gleisrelais eine leitende Verbindung der Überwegschienen mit vor dem Überweg liegenden Schienen besteht.11. Device according to claim 1 to 10 using insulated rails in the crossing, which is when the route is not traveled have no voltage against each other, characterized in that at least after the first track relay has dropped out one There is a conductive connection between the overpass rails and rails in front of the overpass. 12. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß12. Device according to claim 1 to 11, characterized in that a) der eine Pol der für die Signallampen (weiß, rot) vorgesehenen Batterie (GB III) an die Wurzel eines vom ersten a) one pole of the battery (GB III) provided for the signal lamps (white, red) to the root of one of the first Gleisrelais (z.B. Gi?I) abhängigen ersten Wechselkontaktes (i) angeschlossen ist, dessen Ruhezweig an die Wurzel eines vom andern Gleisrelais (GR II) betätigten zweiten Wechselkontaktes (i) und über dessen Ruhezweig an die Weißlampe und zur Batterie zurückführt, daßTrack relay (e.g. Gi? I) dependent first changeover contact (i) is connected, whose rest branch leads back to the root of a second changeover contact (i) operated by the other track relay (GR II) and via its rest branch to the white lamp and the battery, that b) der Arbeitszweig des unter a) genannten ersten Wechselkontaktes an die Wurzel eines von dem nichtzugehörigen Hilfsrelais (HR II) betätigten dritten Wechselkontaktes (i) und über dessen Ruhezweig zur Rotlampe führt, daßb) the working branch of the first changeover contact mentioned under a) leads to the root of a third changeover contact (i) actuated by the auxiliary relay (HR II) that is not associated with it and via its rest branch to the red lamp, that c) der Arbeitszweig des dritten Wechselkontaktes an die Wurzel des zweiten Wechselkontaktes angeschlossen ist und daßc) the working branch of the third changeover contact to the root of the second Changeover contact is connected and that d) der Arbeitszweig des zweiten Wechselkontaktes an die Wurzel eines von dem dem ersten Gleisrelais (z.B. Gi?I) zugeordneten Hilfsrelais (Hi? I) betätigten vierten Wechselkontaktes (1) führt, dessen Arbeitszweig an die der Batterie abgewendete Seite der. Weißlampe, dessen Ruhezweig an die der Batterie abgewendete Seite der Rotlampe angelegt ist.d) the working branch of the second changeover contact to the root of one operated by the auxiliary relay (Hi? I) assigned to the first track relay (e.g. Gi? I) fourth changeover contact (1) leads, whose working branch is turned away from the battery Side of the. White lamp, whose rest branch turned away from that of the battery Side of the red lamp is applied. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings