DE611504C - Device for securing overpasses - Google Patents
Device for securing overpassesInfo
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- DE611504C DE611504C DEN34440D DEN0034440D DE611504C DE 611504 C DE611504 C DE 611504C DE N34440 D DEN34440 D DE N34440D DE N0034440 D DEN0034440 D DE N0034440D DE 611504 C DE611504 C DE 611504C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
- B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
- B61L29/288—Wiring diagram of the signal control circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Im Hauptpatent 610 739 ist eine Schaltung beschrieben worden, welche praktisch alle Anforderungen, die an das ordnungsmäßige Arbeiten von Überwegsicherungseinrichtungen gestellt werden können, erfüllt. Das wesentliche Merkmal jener Schaltung bestand darin, daß Hilfsrelais vorgesehen waren, welche bei Eintritt eines Zuges in den Blockabschnitt jeweils an die hinter dem Überweg liegende Schiene angeschlossen wurden.In the main patent 610,739 a circuit has been described, which practically all Requirements for the proper functioning of crossing safety devices can be asked, fulfilled. The main feature of that circuit was in that auxiliary relays were provided, which when a train entered the block section were connected to the rail behind the crossing.
Die vorliegende Erfindung betrifft die' Weiterbildung jener Schaltung und hat den Vorteil, daß ein Relais weniger benötigt wird als in jener Schaltung. Dies wird dadurch erreicht, daß die Anschaltung des Hilfsrelais über einen Widerstand erfolgt, über den gleichzeitig eine Verbindung zwischen der isolierten Schiene vor dem Überweg und der Schiene hinter dem Überweg hergestellt wird.The present invention relates to the 'development of that circuit and has the Advantage that one relay is required less than in that circuit. This is because of this achieves that the connection of the auxiliary relay takes place via a resistor, via the at the same time a connection between the insulated rail in front of the crossing and the Rail behind the crossing is made.
Eine besonders günstige Wirkung wird erzielt, wenn der die beiden äußeren Schienen verbindende Widerstand nicht kleiner gemacht wird als der niedrigste vorkommende Wert des Isolationswiderstandes zwischen der isolierten und der geerdeten Schiene. Andererseits aber soll der halbe Widerstand nicht wesentlich größer sein als der Widerstand der verwendeten Gleisrelais.A particularly favorable effect is achieved when the two outer rails connecting resistance is not made smaller than the lowest occurring Value of the insulation resistance between the insulated and the earthed rail. on the other hand but half the resistance should not be significantly greater than the resistance of the track relays used.
Das Verfahren läßt sich am einfachsten an einem Beispiel erläutern. Ein solches ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Der Betrachtung soll eine eingleisige, in beiden Richtungen befahrbare Strecke zugrunde gelegt werden, da die an solche Strecken gestellten Anforderungen sehr hoch sind und sich die daraus ergebende Anordnung in entsprechender Vereinfachung sinngemäß auf zwei- oder mehrgleisige Strecken anwenden läßt.The simplest way of explaining the process is to use an example. One such is in shown in the accompanying drawing. The contemplation is supposed to be a single track in both Directions of passable route are taken as a basis, since the provided on such routes Requirements are very high and the resulting arrangement in corresponding Simplification can be applied analogously to two-track or multi-track lines.
Die eingleisige Strecke wird auf der einen Seite durch die nichtisolierte, aber geerdete Schiene D gebildet, während auf der anderen Seite die isolierte Schiene A, die im Überweg liegende Schiene B und die in der Verlängerung daran angeschlossene isolierte Schiene C vorhanden sind. Da die Arbeitsweise der Schaltung symmetrisch ist, läßt sich das Verfahren in gleicher Weise durchführen, gleichgültig ob ein Zug aus der Richtung A oder C nach dem Überweg B zu fährt, An die isolierten Schienend und C sind über Dämpfungswiderstände DWI und DWII die Batterien GB I und GB II angeschlossen. Der andere Pol der Batterien ist mit der Erde und damit mit der nichtisolierten Schiene D verbunden. Außerdem ist an der isolierten Schiene je ein Gleisrelais GRI und GRII angeschlossen,The single-track route is formed on the one hand by the non-insulated but earthed rail D , while on the other side there is the insulated rail A, the rail B lying in the overpass and the insulated rail C connected to it in the extension. Since the operation of the circuit is symmetrical, the method can be carried out in the same way, regardless of whether a train is traveling from direction A or C to crossing B. An isolated rails and C are the batteries via damping resistors DW I and DW II GB I and GB II connected. The other pole of the batteries is connected to earth and thus to the non-insulated rail D. In addition, a GR I and GR II track relay is connected to the insulated rail,
deren anderer Pol an Erde und damit in.it der nichtisoiierten Schiene D in Verbindung steht. Solange also zwischen A und D keine Verbindung besteht, fließt der Strom der Batterie GB I zu dem Relais GR I, entsprechend speist die Batterie GB II das Relais Gi? II. An der am Überweg liegenden isolierten Schiene B ist ein Anschluß vorgesehen, der im Ruhezustand keine besondere Verbindungwhose other pole is connected to earth and thus in.it with the non-insulated rail D. As long as there is no connection between A and D , the current from battery GB I flows to relay GR I, and battery GB II accordingly feeds relay Gi? II. A connection is provided on the isolated rail B lying on the crossing, which in the idle state does not have any particular connection
ίο besitzt. An der nichtisolierten Schiene D ist eine Hilfsbatterie HB angeschlossen, deren anderer Pol zu zwei Hilfsrelais HR I und HRII führt. Diese Relais werden vom Strom nicht durchflossen, da ihre Stromzuleitungen durch die Kontakte 2 der Gleisrelais Gi? I und GR II unterbrochen sind und anderseits auch keine Verbindung durch die fehlende Zugachse zwischen D und den isolierten •Schienen vorhanden ist. Die Widerstände HWI und HWII liegen in Reihe mit den entsprechenden Hilfsrelais HR I und HR II, verbinden diese aber mit der entsprechenden isolierten Schiene nur dann, wenn die Strecke befahren wird.ίο owns. An auxiliary battery HB is connected to the non-insulated rail D , the other pole of which leads to two auxiliary relays HR I and HR II. Current does not flow through these relays because their power supply lines are connected to contacts 2 of the track relay Gi? I and GR II are interrupted and, on the other hand, there is also no connection due to the missing tension axis between D and the isolated • rails. The resistors HW I and HW II are in series with the corresponding auxiliary relays HR I and HR II, but only connect them to the corresponding insulated rail when the route is being driven on.
Ist die Strecke nicht befahren, so ist die Stromzuführung entsprechend der beiliegenden Schaltung ausgeführt, und am Überweg erscheint ein von der Stromquelle GB gespeistes weißes Signal als Freigabe. Fährt jetzt beispielsweise ein Zug in den isolierten Abschnitt^ in Richtung nach dem Überweg B hinein, so wird das Gleisrelais GRI stromlos, da dieses durch die isolierte Achse kurzgeschlossen ist. Hierdurch schaltet der Kontakt 1 dieses Relais das weiße Freigabelicht in ein rotes Warnlicht um, und der Kontakt 2 gestattet, daß von der nichtisolierten SchieneD über die Zugachse, die isolierte Schiene A und den Widerstand HWI nach dem Relais Hi? I ein Strom fließt, da jetzt der Kreis über dieBatterie HB und die nichtisolierte SchieneD nach der anderen Seite geschlossen ist. Die Folge ist, daß das Relais HRI anzieht und seine Kontakte 1 bis 4 umgeschaltet werden. Hierdurch wird durch den Kontakt 4 die Schiene A mit der Schiene B verbunden. Gleichzeitig wird über den Kontakt 3 dieses Relais, da vorher bereits der Kontakt 3 des Gleisrelais GRI geschlossen worden war, das Gleisrelais GRII kurzgeschlossen bzw. geerdet, so daß letzteres jetzt abfällt und seine Kontakte 1 bis 3 umschaltet. Hierdurch wird die isolierte Schiene A über den Widerstand HWI, Kontakt 2 des Gleisrelais I und den Kontakt 2 des Gleisrelais II und den Widerstand HWII mit der isolierten Schiene C verbunden. Durch diese Verbindung ist jetzt erreicht, daß dem Hilfsrelais HR I über den Widerstand HWII und Kontakt 2 des Hilfsrelais I Strom durch die isolierte Schiene C zugeführt wird, wenn der Anfang des Zuges nach Überqueren des Überweges diesen Abschnitt erreicht hat. Hierdurch wird erzielt, daß nach Verlassen des Überweges durch die letzte Zugachse der Kurzschluß für das Relais GRI aufgehoben wird, da derselbe jetzt nur noch über die Zugachse in Serie mit den beiden Widerständen HWII und HWI erfolgt und diese zum zuerst abgefallenen Gleisrelais parallel geschalteten Widerstände bei richtiger Bemessung dem Gleierelais nicht so viel Strom entziehen, als daß es selbst vom Teilstrom erregt noch ein genügendes Anzugmoment besäße, um die Kontakte 1 bis 3 zu öffnen. Durch die Öffnung dieser Kontakte ist jetzt sowohl das Hilfsrelais HRI als das Gleisrelais GR II nur noch abhängig von den zwischen C und D befindlichen Zugachsen, und durch den Kontakt des Schalters GRI ist jetzt das Warnsignal Rot dn Weiß umgeschaltet worden. Nur wenn jetzt GR II und HR I gleichzeitig abfallen, wird weißes Licht bestehen bleiben, so daß also bei Versagen der Batterie GB II oder bei Bruch einer Leitung zu dem Gleisrelais GR II, während sich der Zug auf der Strecke befindet, nach Verlassen dieser Strecke statt des weißen ein rotes Warnsignal aufleuchtet. Hierdurch wird darauf hingewiesen, daß die Strecke nicht in Ordnung ist.If the route is not used, the power supply is designed according to the enclosed circuit, and a white signal fed by the power source GB appears as a release at the crossing. If, for example, a train now drives into the isolated section ^ in the direction of the crossing B , the track relay GR I is de-energized because it is short-circuited by the isolated axle. As a result, the contact 1 of this relay switches the white release light into a red warning light, and the contact 2 allows that from the non-insulated rail D via the pull axis, the insulated rail A and the resistor HW I to the relay Hi? A current flows because the circuit across the battery HB and the non-insulated rail D to the other side is now closed. The result is that the relay HR I picks up and its contacts 1 to 4 are switched. As a result, the rail A is connected to the rail B by the contact 4. At the same time, the track relay GR II is short-circuited or grounded via contact 3 of this relay, since contact 3 of the track relay GR I was already closed, so that the latter now drops out and its contacts 1 to 3 switch over. As a result, the insulated rail A is connected to the insulated rail C via the resistor HW I, contact 2 of the track relay I and the contact 2 of the track relay II and the resistor HW II. Through this connection it is now achieved that the auxiliary relay HR I is fed through the resistor HW II and contact 2 of the auxiliary relay I current through the insulated rail C when the beginning of the train has reached this section after crossing the overpass. This ensures that the short circuit for the relay GR I is canceled after the last train axle leaves the crossing, since the same now only takes place via the pull axle in series with the two resistors HW II and HW I and these are parallel to the track relay that has dropped out first If correctly dimensioned, switched resistors do not withdraw so much current from the yaw relay as that even when excited by the partial current it would still have a sufficient torque to open contacts 1 to 3. As a result of the opening of these contacts, both the auxiliary relay HR I and the track relay GR II are now only dependent on the traction axles between C and D , and the contact with the switch GR I has now switched the warning signal red to white. Only if GR II and HR I drop at the same time will white light remain, so that if the battery GB II fails or a line to the track relay GR II breaks while the train is on the line, after leaving this line a red warning signal lights up instead of the white one. This indicates that the route is not OK.
Statt der isolierten Schienen kann man bei Freileitungen auch entsprechende Oberleitungsdrähte verwenden. Schließlich ist es auch möglich, bei Schienen, die auf Eisenschwellen liegen, mit Schienenkontakten zu arbeiten.Instead of the insulated rails, overhead lines can also be used with appropriate overhead line wires use. Finally, it is also possible for rails that rest on iron sleepers lie to work with rail contacts.
Claims (12)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN34440D DE611504C (en) | 1932-11-13 | 1932-11-13 | Device for securing overpasses |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEN34440D DE611504C (en) | 1932-11-13 | 1932-11-13 | Device for securing overpasses |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE611504C true DE611504C (en) | 1935-04-15 |
Family
ID=7346758
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEN34440D Expired DE611504C (en) | 1932-11-13 | 1932-11-13 | Device for securing overpasses |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE611504C (en) |
-
1932
- 1932-11-13 DE DEN34440D patent/DE611504C/en not_active Expired
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