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Gebiet der Technik
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Einrichtungen
zum Uploaden/Downloaden von Informationen zwischen mindestens einer ersten,
in einem Luftfahrzeug mitgeführten
Vorrichtung und Mitteln zum Uploaden/Downloaden von nicht-mitgeführten Informationen.
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Die
Erfindung bezieht sich auch auf sog. Gateways (passerelles) zum
Uploaden/Downloaden von Informationen, die in solchen Einrichtungen
verwendet werden können,
sowie auf Verfahren zum Uploaden/Downloaden von Informationen, die
durch die Einrichtungen eingesetzt werden können.
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Im
einzelnen bezieht sich das technische Gebiet der Erfindung auf das
des Uploadens/Downloadens von Informationen zwischen mindestens
einer mitgeführten
Vorrichtung, die über
einen Kommunikationsbus vom ersten Typ A gemäß einem ersten Protokoll P
kommuniziert und mindestens einen Eingang zum Empfang eines Upload-/Download-Validierungssignals
aufweist, sowie Mitteln zum Uploaden/Downloaden von nicht-mitgeführten Informationen,
die über
einen Kommunikationsbus vom zweiten Typ B gemäß einem zweiten Protokoll Q
kommunizieren.
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Stand der Technik
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Allgemein
umfassen die Luftfahrzeuge mehrere mitgeführte Einrichtungen und Rechner,
von denen bestimmte über
einen Kommunikationsbus verbunden sind, um verschiedene Informationen
austauschen zu können.
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Eine
große
Mehrheit von derzeit in Betrieb befindlichen Luftfahrzeugen verwendet
Kommunikationsbusse vom Standard ARINC ("ARINC" bedeutet im Englischen "Aeronautical Radio
Inc."). Diese spezifischen
Kommunikationsbusse basieren auf Verbindungen in einer Richtung
von einer einzigen Sendeeinrichtung zu einer oder mehreren Empfängereinrichtung(en).
Wegen der steigenden Anzahl von in Luftfahrzeugen installierten
Einrichtungen hat es sich jedoch erwiesen, dass die Anwendung dieser
Art von Kommunikationsbus zu zahlreichen Nachteilen führte. Zu
ihnen zählt
beispielsweise eine Zunahme der Gesamtmasse zum Nachteil der transportierten
Last, ein zunehmender Platzbedarf oder auch eine zunehmende Pannenwahrscheinlichkeit,
die sich direkt aus der großen
Zahl bestehender Verbindungen ergibt.
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Um
diese Probleme zu bewältigen,
ist eine neue Art von Kommunikationsbus entwickelt worden und durchläuft gerade
die Standardisierungsprozedur unter der Bezeichnung ARINC-664.
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Diese
neue Art von Kommunikationsbus beruht auf der Anwendung von Verbindungen
vom "Ethernet"-Typ (lokales Netz)
und wird dazu verwendet, einen Großteil der Ausrüstungen
bzw. Einrichtungen, die vor kurzem konzipiert wurden, zu verbinden.
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So
kommt es häufig
vor, dass Luftfahrzeuge neuerer Konzeption mit mitgeführten Anlagen
gemäß unterschiedlichen
Standards ausgerüstet
sind, wobei die älteren
Anlagen mit dem ARINC-429-Standard funktionieren und die neueren
Anlagen mit dem Ethernet-Standard funktionieren.
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Desgleichen
können
bestimmte Luftfahrzeuge älterer
Konzeption, die ausschließlich
gemäß dem ARINC-429-Standard
kommunizierende Anlagen umfassen, auch Änderungen und/oder Hinzufügungen von
Ausrüstungsgegenständen an
Bord erfahren. Die installierten neuen Einrichtungen können hierbei
von jeglicher Art sein, was so unterschiedliche Standards der in
Luftfahrzeugen mitgeführten
Einrichtungen und folglich Verbindungsschwierigkeiten zwischen diesen
verschiedenen Einrichtungen hervorruft.
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In
dieser Hinsicht ist anzumerken, dass das Problem dieser unterschiedlichen
Standards teilweise im Dokument US-A-5805828 gelöst worden ist, in dem eine
Installation für
ein Luftfahrzeug vorgeschlagen wurde, welche die Informationsübertragung
zwischen verschiedenen mitgeführten
Einrichtungen ermöglicht,
wobei gewisse (Einrichtungen) über einen Bus
vom Standard ARINC-429 und andere über einen Bus vom Standard
ARINC-629 kommunizieren.
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Das
Bestehen von Einrichtungen, die über einen
Kommunikationsbus unterschiedlicher Art kommunizieren, führt zu einem
zweiten Problem, das sich von dem oben erwähnten Problem lediglich in Bezug
auf die Verbindung zwischen den Einrichtungen unterschiedlicher
Arten unterscheidet, die in ein- und demselben Luftfahrzeug angeordnet
sind.
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Außer der
bestehenden Notwendigkeit der Übertragung
von Informationen zwischen diesen verschiedenen mitgeführten Einrichtungen
kann mindestens ein Teil dieser Einrichtungen mit nicht im Flugzeug
mitgeführten
Informations-Upload- und/oder
Download-Mitteln verbunden werden, wobei diese Mittel unter der
Bezeichnung "Lade-Endgeräte" ("terminal de chargement") bekannt sind.
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Die
Hauptfunktion des Lade-Endgeräts
besteht darin, ein Uploaden und/oder Downloaden von Informationen
vom Typ von Daten oder Programmen zu den und/oder von den verschiedenen
mitgeführten
Einrichtungen zuzulassen. Was die Einrichtungen betrifft, die über einen
Kommunikationsbus vom ARINC-429-Standard
kommunizieren, so umfasst jede mindestens einen Eingang, der ein
Informations-Upload-/Download-Validierungssignal
empfangen kann, wobei diese Signale durch ein geeignetes Lade-Endgerät gesteuert
werden, mit dem die Einrichtungen verbunden sind. Es ist anzumerken,
dass diese Signale von dem Lade-Endgerät während jedem Uploaden oder Downloaden
von Informationen aktiviert werden, welches zwischen dem Endgerät und der
betreffenden mitgeführten
Einrichtung stattfindet.
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Hingegen
umfassen die Anlagen bzw. Einrichtungen, die über einen Bus gemäß dem Ethernet-Standard
kommunizieren, keine Eingänge,
die dazu vorgesehen sind, Validierungssignale zu empfangen, sondern
verwenden herkömmliche
Ethernet-Verbindungen
vom bidirektionalen Typ, um mit einem Lade-Endgerät zu kommunizieren.
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Nach
der obigen Beschreibung ist festzustellen, dass das zweite oben
erwähnte
Problem mit der Möglichkeit
bzw. Wahrscheinlichkeit verbunden ist, dass Fälle auftreten, bei denen ein
Uploaden/Downloaden von Informationen zu und/oder von einer Einrichtung
ausgeführt
werden muss, die über
einen Bus mit dem ARINC-429-Standard kommuniziert, während das
einzige verfügbare
Lade-Endgerät
ein Endgerät
ist, das über
einen Kommunikationsbus mit dem Ethernet-Standard kommuniziert,
das zum Uploaden zu Einrichtungen bestimmt, die mit dem gleichen
Standard arbeiten. Diesbezüglich
ist anzumerken, dass die Inkompatibilität der Standards der beiden
Einheiten unweigerlich dazu führt,
das Uploaden/Downloaden von Informationen zu und/oder von der betreffenden
mitgeführten
Einrichtung unmöglich zu
machen.
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Um
dieses Problem der Inkompatibilität zwischen in einem Luftfahrzeug
mitgeführten
Einrichtungen und einem am Boden befindlichen Lade-Endgerät zu lösen, sind
im Stand der Technik bereits mehrere Ausführungen vorgeschlagen worden.
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Unter
diesen Ausführungen
ist an erster Stelle das einfache Nebeneinanderpositionieren zweier Lade-Endgeräte zu nennen.
In einem Fall kann das erste Endgerät einerseits mit Einrichtungen
verbunden werden, die über
einen Kommunikationsbus mit dem ARINC-429-Standard kommunizieren,
und andererseits kam es mindestens ein Validierungssignal dieser
Einrichtungen steuern. Das zweite Lade-Endgerät ist seinerseits in der Lage,
mit Einrichtungen verbunden zu werden, die über einen Kommunikationsbus
vom Ethernet-Typ kommunizieren.
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Diese
vorgeschlagene Lösung
bleibt trotzdem unzureichend insofern, als die Gesamtmasse und der
Platzbedarf des Systems stark zunehmen, und zwar wegen der Notwendigkeit
des Vorhandenseins eines zweiten Lade-Endgeräts. Außerdem rührt ein weiterer Nachteil von
der Ungleichheit der Mensch-Maschine-Schnittstellen in Bezug auf
diese beiden verwendeten Arten von Lade-Endgeräten her, was folglich hohe
Ausbildungskosten von Personal mit sich bringt, die mit dieser Dualität konfrontiert sind.
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An
zweiter Stelle ist eine weitere Ausführung vorgeschlagen worden,
die darin besteht, ein einziges Lade- Endgerät zu verwenden, das einerseits mittels
eines Kommunikationsbus vom ARINC-429-Typ und andererseits mittels
eines Kommunikationsbus vom Ethernet-Typ kommuniziert.
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Die
vorgeschlagene Lösung
weist jedoch einen Hauptnachteil bezüglich der spezifischen Eigenschaft
des Lade-Endgeräts
auf, da sie über
zwei unterschiedliche Kommunikations-Schnittstellen verfügt. Nun
ist es aber aus Gründen
der Verfügbarkeit bei
Zwischenlandungen des Luftfahrzeugs vorzuziehen, ein Standard-Lade-Endgerät verwenden
zu können
und nicht ein spezifisches Lade-Endgerät.
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Abriss der Erfindung
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Aufgabe
der Erfindung ist es zunächst,
eine Einrichtung zum Uploaden/Downloaden von Informationen zwischen
mindestens einer ersten, in einem Luftfahrzeug mitgeführten Vorrichtung
und Mitteln zum Uploaden/Downloaden von nicht-mitgeführten Informationen
vorzuschlagen, sowie mindestens eine erste mitgeführte Vorrichtung,
die über
einen Kommunikationsbus vom ersten Typ A gemäß einem ersten Protokoll P
kommuniziert, und mindestens einen Eingang zum Empfang eines Upload-/Download-Validierungssignals
aufweist, wobei die Informations-Upload-/Download-Mittel über einen
Kommunikationsbus von einem zweiten Typ B gemäß einem zweiten Protokoll Q
kommunizieren, wobei diese Einrichtung zumindest teilweise die Nachteile
hinsichtlich den oben genannten Ausführungen nach dem Stand der
Technik beseitigt.
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Außerdem ist
es auch Aufgabe der Erfindung, ein Gateway zum Uploaden/Downloaden
von Informationen vorzuschlagen, das in der Lage ist, in einer solchen
Einrichtung verwendet zu werden, sowie ein Verfahren zum Uploaden/Downloaden
von Informationen, das durch diese Einrichtung angewendet werden
kann.
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Hierzu
ist der Gegenstand der Erfindung eine Einrichtung zum Uploaden/Downloaden
von Informationen zwischen mindestens einer ersten, in einem Luftfahrzeug
mitgeführten
Vorrichtung und Mitteln zum Uploaden/Downloaden von nicht-mitgeführten Informationen,
und mindestens einer ersten mitgeführten Vorrichtung, die über einen
Kommunikationsbus vom ersten Typ A gemäß einem ersten Protokoll P
kommuniziert und mindestens einen Eingang zum Empfang eines Upload-/Download-Validierungssignals
aufweist, wobei die Upload-/Download-Mittel über einen Kommunikationsbus
vom zweiten Typ B gemäß einem
zweiten Protokoll Q kommunizieren. Gemäß der Erfindung umfasst die
Einrichtung ein im Luftfahrzeug mitgeführtes Gateway zum Uploaden/Downloaden
von Informationen, wobei das Gateway mit den Upload-/Download-Mitteln über einen
Kommunikationsbus vom zweiten Typ B verbunden werden kann, und mit
mindestens einer über
einen Kommunikationsbus vom ersten Typ A kommunizierenden, mitgeführten Vorrichtung
verbunden ist, wobei das Gateway mindestens ein Validierungssignal
jeder mit dem Gateway verbundenen ersten mitgeführten Vorrichtung steuern kann,
und Informationen gemäß dem ersten
Protokoll P in Informationen gemäß dem zweiten
Protokoll Q und umgekehrt übersetzen
kann.
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Vorteilhafterweise
ermöglicht
die vorgeschlagene Einrichtungen Informations-Upload-/Download-Vorgänge zwischen
einem einzelnen, nicht-mitgeführten
Lade-Endgerät,
das über
eine einzige Schnittstelle verfügt,
und mitgeführten
Einrichtung, welche über
einen Kommunikationsbus von gegenüber dem vom dem Lade-Endgerät benutzten
Typ unterschiedlichen Typ kommunizieren, durchzuführen. So
ermöglicht
das im Luftfahrzeug mitgeführte
Gateway eine einfache Installation mit einem sehr leichten Zugang
für das
Personal, das es zu benutzen hat, und zwar insofern, als die auszuführenden
Arbeitsgänge
mit denjenigen übereinstimmen,
die bei Vorhandensein von Einheiten durchgeführt werden, die alle über ein-
und denselben Typ von Kommunikationsbus kommunizieren.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist das Gateway zum Uploaden/Downloaden von Informationen
auch mit mindestens einer zweiten mitgeführten Einrichtung verbunden
ist, die über
einen Kommunikationsbus vom zweiten Typ B gemäß dem zweiten Protokoll Q kommuniziert.
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Ein
mit dieser spezifischen Eigenschaft dieser bevorzugten Ausführungsform
verknüpfter
Vorteil besteht darin, Informationen zu und/oder von Einrichtungen
uploaden/downloaden zu können,
die über unterschiedliche
Kommunikationsbusse kommunizieren, und zwar mit Hilfe eines einzigen
Download-Endgeräts,
das über
eine einzige Schnittstelle verfügt.
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Außerdem kann
vorgesehen sein, dass das Gateway zum Uploaden/Downloaden von Informationen
in der Lage ist, Routingfunktionen und/oder Kommunikationssicherungsfunktionen
von Informationen auszuführen.
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Vorzugsweise
stimmt jeder Kommunikationsbus vom ersten Typ A mit dem ARINC-429-Standard überein,
und das erste Protokoll P stimmt mit mindestens einem der Elemente überein,
die aus der aus dem ARINC-615-Standard und dem ARINC-615-3-Standard bestehenden
Gruppe ausgewählt
sind.
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Desgleichen
ist bevorzugterweise jeder Kommunikationsbus vom zweiten Typ B konform
mit dem Ethernet-Standard, und das zweite Protokoll Q ist konform
mit mindestens einem der Elemente, die aus der aus dem ARINC-615A-Standard
und dem ARINC-665-Standard gebildeten Gruppe ausgewählt sind.
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Schließlich kann
jeder Kommunikationsbus vom zweiten Typ B mit dem ARINC-629-Standard konform
sein.
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Gegenstand
der Erfindung ist außerdem
ein Gateway zum Uploaden/Downloaden von Informationen zwischen mindestens
einer ersten im Luftfahrzeug mitgeführten Vorrichtung und nicht-mitgeführten Upload-/Download-Mitteln
von Informationen. Gemäß der Erfindung
wird das Gateway im Luftfahrzeug mitgeführt und ist in der Lage, einerseits
mit mindestens einem Teil einer ersten mitgeführten Vorrichtung verbunden
zu werden, die über
einen Kommunikationsbus vom ersten Typ (A) gemäß einem ersten Protokoll P
kommuniziert und mindestens einen Eingang zum Empfang eines Upload-/Download-Validierungssignals
aufweist, und andererseits mit Mitteln zum Uploaden/Downloaden von
Informationen über
einen Kommunikationsbus vom zweiten Typ B gemäß einem zweiten Protokoll Q,
wobei das Gateway mindestens ein Upload-/Download-Validierungssignal
jeder mit dem Gateway verbundenen ersten mitgeführten Vorrichtung steuern kann
und Informationen gemäß dem ersten
Protokoll P in Informationen gemäß dem zweiten
Protokoll Q und umgekehrt übersetzen
kann.
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Außerdem bezieht
sich die Erfindung auch auf ein Verfahren zum Uploaden/Downloaden
von Informationen zwischen mindestens einer ersten in einem Luftfahrzeug
mitgeführten
Vorrichtung und nicht-mitgeführten
Upload-/Download-Mitteln von Informationen, wobei mindestens eine
erste mitgeführte
Vorrichtung über
einen Kommunikationsbus vom ersten Typ A gemäß einem ersten Protokoll P
kommuniziert und mindestens einen Eingang zum Empfang eines Upload-/Download-Validierungssignals aufweist,
wobei die Mittel zum Uploaden/Downloaden von Informationen über einen
Kommunikationsbus vom zweiten Typ B gemäß einem zweiten Protokoll Q
kommunizieren. Gemäß der Erfindung
durchlaufen die upzuloadenden/downzuloadenden Informationen ein
im Flugzeug mitgeführtes
Gateway zum Uploaden/Downloaden von Informationen, wobei das Gateway
mindestens ein Validierungssignal jeder ersten mitgeführten Vorrichtung
steuert, die über
einen Kommunikationsbus vom ersten Typ A kommuniziert und Informationen
gemäß dem ersten
Protokoll P in Informationen gemäß dem zweiten
Protokoll Q übersetzt
und umgekehrt.
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Weitere
Vorteile und Eigenschaften der Erfindung gehen aus der nachstehenden,
nicht einschränkenden,
detaillierten Beschreibung hervor.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Diese
Beschreibung wird mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vorgenommen,
in denen zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht einer Informations-Upload-/Download-Einrichtung
gemäß einer ersten
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung,
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2 eine
schematische Ansicht eines Gateways zum Uploaden/Downloaden von
Informationen, die bei der in 1 dargestellten
Einrichtung eingesetzt wird, und
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3 eine
schematische Ansicht einer Informations-Upload-/Download-Einrichtung
gemäß einer zweiten
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung.
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Detaillierte Beschreibung
bevorzugter Ausführungsformen
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In 1 ist
eine schematische Ansicht einer Einrichtung 1 zum Uploaden/Downloaden
von Informationen gemäß einer
ersten bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung dargestellt.
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In
der folgenden Beschreibung werden unter dem Begriff "Uploaden/Downloaden" ("telechargement") sowohl Upload-Vorgänge von
Informationen vom Daten- oder Programm-Typ verstanden als auch Download-Vorgänge ("teledechargement") der gleichen Art.
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Die
Einrichtung 1 umfasst mindestens eine an Bord eines Luftfahrzeugs
(nicht dargestellt) mitgeführte
Vorrichtung 2a, 2b, ein Gateway 4 zum
Uploaden/Downloaden von Informationen, das ebenfalls im Luftfahrzeug
mitgeführt
wird, sowie Informationslademittel 6, die nicht mitgeführt werden
und auch als Lade-Endgerät
(terminal de chargement) bezeichnet werden. Es ist hier anzumerken,
dass nur die beiden mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b in 1 dargestellt
sind, dass die Einrichtung 1 aber natürlich auch mehr davon umfassen
könnte.
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Die
Einrichtung 1 umfasst mindestens eine erste an Bord eines
Luftfahrzeugs (nicht dargestellt) mitgeführte Vorrichtung 2a, 2b,
ein Gateway 4 zum Uploaden/Downloaden von Informationen,
das ebenfalls im Luftfahrzeug mitgeführt wird, sowie nicht-mitgeführte Informationslademittel 6,
die auch als Lade-Endgeräte
bezeichnet werden. Es ist anzumerken, dass in 1 nur
die zwei ersten mitgeführten Vorrichtungen 2a, 2b dargestellt
sind, dass die Einrichtung 1 aber auch mehr davon enthalten
könnte.
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Bei
dieser bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung sind die ersten mitgeführten Vorrichtungen 2a, 2b alle
so konzipiert, dass sie über
einen Kommunikationsbus vom ARINC-429-Standard kommunizieren können, und
gemäß einem
Protokoll entsprechend dem ARINC-615-Standard und/oder dem ARINC-615-3-
und/oder irgendeiner anderen Version des ARINC-615-Standards. Außerdem umfassen
die ersten Vorrichtungen 2a, 2b jeweils mindestens
einen Eingang, d.h. E2a und E2b, die ein Upload-/Download-Validierungssignal
empfangen können,
wobei dieses Signal während
der gesamten Dauer eines Informations-Upload-/Download-Vorgangs
aktiviert ist bzw. wird.
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Jede
erste Vorrichtung 2a, 2b ist mit dem Gateway 4 mittels
eines Kommunikationsbusses 8 gemäß dem ARINC-429-Standard verbunden.
Dieser Bus-Typ setzt Verbindungen vom unidirektionalen Typ ein,
und zwar von einem Sendeelement zu einem oder mehreren Empfängern.
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Außerdem ist,
um ein Uploaden/Downloaden von Daten zu einer ersten mitgeführten Vorrichtung 2a, 2b zu
ermöglichen,
das Gateway 4 auch mit den Eingängen E2a, E2b von Validierungssignalen
der ersten Vorrichtungen 2a, 2b mittels Kabeln 10 verbunden.
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Demgegenüber kann
das Lade-Endgerät 6 über einen
Kommunikationsbus vom Ethernet-Standard, der auch als ARINC-664-Standard
bezeichnet wird, und gemäß einem
Protokoll konform mit dem ARINC-615A-Standard und/oder ARINC-665-Standard kommunizieren.
Das Lade-Endgerät 6 ist
also mit Mitteln 12 verbunden, wie z.B. einem Schalter (aus
dem Englischen "Switch" übersetzt), der für gewöhnlich in
dem Ethernet-Netzwerken verwendet wird, oder einem Konzentrator
(aus dem Englischen "Hub" übersetzt), mittels eines Kommunikationsbusses 14 gemäß dem Ethernet-Standard.
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Auf
gleiche Weise ist das Upload-/Download-Gateway 4 auch mit
Mitteln 12 über
einen Kommunikationsbus 16 gemäß dem Ethernet-Standard verbunden.
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In 2 ist
eine schematische Ansicht des Upload-/Download-Gateways 4 gezeigt,
das bei dieser bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung eingesetzt wird, und das in der Lage ist, mindestens
ein Validierungssignal jeder ersten mitgeführten Vorrichtung 2a, 2b der
Einrichtung 1 zu steuern.
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Das
Gateway 4 umfasst erste Mittel 18 zum Empfang
von Informationen sowie zweite Mittel 20 zum Empfang von Informationen.
Die ersten Mittel 18 können
Informationen gemäß dem Protokoll
entsprechend dem ARINC-615-und/oder ARINC-615-3-Standard empfangen,
und sind direkt mit dem Kommunikationsbus 8 gemäß dem ARINC-429-Standard
verbunden. Desgleichen sind die zweiten Mittel 20 in der
Lage, Informationen gemäß dem Protokoll
entsprechend dem ARINC-615A und/oder ARINC-665-Standard zu empfangen
und sind direkt mit dem Kommunikationsbus 16 gemäß dem Ethernet-Standard
gekoppelt.
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Darüberhinaus
verfügt
das Upload-/Download-Gateway 4 über Übersetzungsmittel 22,
die in der Lage sind, Informationen gemäß dem den ARINC-615 und/oder
ARINC-615-3-Standards
entsprechenden Protokoll in Informationen gemäß dem ARINC-615A und/oder ARINC-665
entsprechenden Protokoll zu übersetzen
und umgekehrt. Die Übersetzungsmittel 22 sind
so mit den ersten und zweiten Informations-Empfangsmitteln 18,20 über unidirektionale
Verbindungen 23a, 23b, 23c, 23d verbunden.
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Die
Einrichtung 1 kann auf folgende Weise arbeiten.
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Wenn
das Luftfahrzeug eine Zwischenlandung hat und bestimmte der ersten
mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b einem Daten-Upload-/Download unterzogen
werden sollen, wird zunächst
das mitgeführte
Upload-/Download-Gateway 4 mit dem nicht-mitgeführten Lade-Endgerät 6 verbunden,
wie bereits vorstehend beschrieben wurde.
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Wenn
ein Daten-Upload-/Download von dem Lade-Endgerät 6 zu einer oder
mehreren mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b im Flugzeug durchzuführen ist,
zirkulieren die vom Endgerät 6 kommenden
Informationen in dem Kommunikationsbus 14, in den Mitteln 12 vom
Switch-Typ und kommen dann an den zweiten Mitteln 20 zum
Empfang von Informationen des Gateways 4 über den
Kommunikationsbus 16 an.
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Indem
die Verbindung 23a verwendet wird, treten die gemäß dem mit
den ARINC-615A-und/oder ARINC 665-Standards konformen Protokoll
zirkulierenden Informationen in die Übersetzungsmittel 22 ein,
wo sie in Informationen gemäß dem den
ARINC-615 oder ARINC-615-3-Standards konformen Protokoll übersetzt
werden. Indem sie über
die Verbindung 23b zirkulieren, erreichen die Informationen
die ersten Mittel 18 zum Empfang von Informationen, bevor
sie die Kommunikationsbusse 8 durchlaufen, um diese Informationen
zu den verschiedenen betroffenen ersten mitgeführten Vorrichtungen 2a, 2b zu
liefern.
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Auf
gleiche Weise zirkulieren in dem Fall, in dem ein Uploaden/Downloaden
von Daten von einer ersten in einem Flugzeug mitgeführten Vorrichtung 2a, 2b zu
dem Lade-Endgerät 6 vorgenommen
wird, die von den ersten Vorrichtungen 2a, 2b kommenden Informationen
in den Kommunikationsbussen 8 und kommen dann an den ersten
Mitteln 18 zum Empfang von Informationen vom Gateway 4 an.
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Indem
die Verbindung 23c verwendet wird, treten die gemäß dem Protokoll
entsprechend den ARINC-615 und/oder ARINC-615-3-Standards zirkulierenden
Informationen in die Übersetzungsmittel 22 ein,
wo sie in Informationen gemäß dem den ARINC-615A-Standards
und/oder ARINC-665-Standards entsprechenden Protokoll übersetzt
werden.
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In
dem sie über
die Verbindung 23d zirkulieren, erreichen die Informationen
die zweiten Mitteln 20 zum Empfang von Informationen, bevor
sie die Kommunikationsbusse 14 und 16 und die
Mittel 12 von der Art eines Switch durchlaufen, um diese
Informationen dem Lade-Endgerät 6 der
Einrichtung 1 zu liefern.
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Wie
bereits vorher erwähnt
wurde, ist anzumerken, dass die durchgeführten Upload- und Download-Vorgänge von
dem Upload-/Download-Gateway 4 ermöglicht werden, welches außer seiner
Funktion der Übersetzung
der Informationen auch in der Lage ist, die Validierungssignale
der verschiedenen ersten Vorrichtungen 2a, 2b zu
steuern.
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Das
Upload-/Download-Gateway 4 und insbesondere die Übersetzungsmittel 22 sind
in der Lage, mehrere Funktionen zu erfüllen.
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Unter
diesen Funktionen befindet sich zunächst diejenige hinsichtlich
der Möglichkeit,
Konfigurationsdateien zu bilden, die jeder ersten mitgeführten Vorrichtung 2a, 2b eigen
sind, welche mit dem Upload-/Download-Gateway 4 verbunden sind.
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Außerdem ist
das Gateway 4 in der Lage, Identifizierungsanfragen (von
der Art einer Snip-Anfrage, Englisch "Simple Network Identification Protocol") zu antworten, die
gemäß einem
Protokoll gemäß dem ARINC-615A
und/oder ARINC-665-Standards formuliert sind, wobei diese Anfragen
an die ersten mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b gerichtet sind, welche mit
dem Gateway 4 über
Kommunikationsbusse gemäß dem ARINC-429-Standard
verbunden sind. Es ist anzumerken, dass im Anschluss an diese Art
von Identifizierungsanfrage eine Antwort entweder direkt von den
ersten mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b übermittelt wird, oder aber
anhand von Informationen, die vorher in dem Upload-/Download-Gateway 4 aufgezeichnet
wurden.
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Außerdem gestattet
das Gateway 4 auch die Emulation eines Vorgangs, der dazu
vorgesehen ist, gemäß einem
den ARINC-615A-Standards und/oder ARINC-665-Standards entsprechenden
Protokoll formulierte Informationen zu übertragen, wobei diese Anfragen
an die ersten mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b gerichtet sind, welche mit
dem Gateway 4 über
Kommunikationsbusse entsprechend dem ARINC-429-Standard verbunden
sind. Es ist anzumerken, dass die erwartete Antwort entweder direkt von
den mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b übermittelt wird oder anhand
von Informationen, die vorher in dem Upload-/Download-Gateway 4 aufgezeichnet wurden.
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Hinsichtlich
der Funktionen, welche das Upload-/Download-Gateway 4 erfüllen kann,
ist auch die Möglichkeit
zu nennen, an das Lade-Endgerät 6 Informationen
zu übertragen,
welche den Funktionsstatus des gerade ablaufenden Upload-/Download-Vorgangs
betreffen. Außerdem
kann für
bestimmte Informationen, die eine Anzeige erfordern, und die von
der ersten mitgeführten
Vorrichtung 2a, 2b gesendet werden, welche über einen
Kommunikationsbus entsprechend dem ARINC-429-Standard kommuniziert,
das Gateway 4 eine Übersetzung
dieser Informationen vornehmen, damit sie an einer Mensch-Maschine-Schnittstelle
des Lade-Endgeräts 6 angezeigt
werden können.
Das Upload-/Download-Gateway 4 ist auch in der Lage, einen
Aufgabe- bzw. Unterbrechungsvorgang (aus dem Englischen "abort" übersetzt) des gerade ablaufenden
Upload-/Download-Vorgangs durchzuführen, wobei der Befehl dieses
Unterbrechungsvorgangs von dem Lade-Endgerät 6 ausgeht, und zwar
für einen
Upload-/Download-Vorgang, der eine erste mitgeführte Vorrichtung 2a, 2b betrifft,
die mittels einem Kommunikationsbus vom ARINC-429-Typ kommuniziert.
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Um
die gesamten oben genannten Funktionen zu erfüllen, ist anzumerken, dass
das Upload-/Download-Gateway 4 selbst beispielsweise mittels
des Lade-Endgeräts 6 uploadbar/downloadbar
ist. So sind infolge dieser Art von Upload-/Download-Vorgang die
von dem Upload-/Download-Gateway 4 empfangenen
Informationen ausschließlich
für dieses
bestimmt, und zwar weil sie in keinem Fall zu anderen Einheiten
umgeleitet werden und als Hauptziel die ordnungsgemäße Funktionsweise
dieses Gateways 4 haben. Die zu dem Upload-/Download-Gateway 4 übertragenen
Informationen können außerdem Modifikationen
seines Verhaltens zulassen und sind von jeder beliebigen Art, wie
z.B. Informationen bezüglich
den verwendeten Protokollen, bezüglich
ausführbaren
Programmen oder aber bezüglich
Konfigurationstabellen.
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In 3 ist
eine Einrichtung 100 zum Uploaden/Downloaden von Informationen
gemäß einer zweiten
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung dargestellt.
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Die
Einrichtung 100 umfasst mindestens eines erste an Bord
eines Luftfahrzeugs (nicht dargestellt) mitgeführte Vorrichtung 2a, 2b,
ein Informations-Upload-/Download-Gateway 4, das ebenfalls im Flugzeug
mitgeführt
wird, sowie nicht-mitgeführte
Informations-Lademittel 6, die auch als Lade-Endgerät bezeichnet
werden. Es ist anzumerken, dass in 3 nur zwei
erste mitgeführte
Vorrichtung 2a, 2b dargestellt sind, dass die
Einrichtung 100 aber natürlich auch mehr hiervon aufweisen
könnte.
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Die
verwendeten Kommunikationsbusse zum Verbinden dieser verschiedenen
Elemente untereinander sind genau die gleichen wie die bei der Einrichtung 1 der
ersten bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung verwendeten und werden nicht weiter beschrieben. Desgleichen
ist die Funktionsweise der Einrichtung 100 identisch zu
der Funktionsweise der Einrichtung 1, was die gemeinsamen
Elemente dieser beiden Ausführungsformen
betrifft, und sie wird ebenfalls nicht weiter beschrieben.
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Demgegenüber umfasst
in der zweiten bevorzugten Ausführungsform
die Einrichtung 100 mitgeführte zweite Vorrichtungen 102a, 102b mit ähnlicher
Funktion wie die ersten mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b, mit dem Unterschied, dass
sie über
einen Kommunikationsbus gemäß dem Ethernet-Standard und
nach einem Protokoll gemäß den ARINC-615A-und/oder
ARINC-665-Standards kommunizieren können, und zwar ebenso wie das
Lade-Endgerät 6.
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Die
zweiten mitgeführten
Vorrichtungen 102a, 102b sind mit dem Upload-/Download-Gateway 4 über Kommunikationsbusse 114, 116 verbunden,
welche Verbindungen mit einem Netz 112 herstellen, das
mehrere Mittel vom Hub-Typ umfassen kann.
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So
müssen
die von dem Lade-Terminal 6 gemäß dem Protokoll ARINC-615A
und/oder ARINC-665 zu den zweiten mitgeführten Vorrichtungen 102a, 102b übermittelten
Informationen nicht über
die Übersetzungsmittel 22 des
Gateways 4 laufen und werden direkt zu dem Kommunikationsbus 114 vom
Ethernet-Typ geleitet. In diesem Fall ist ein einziges Lade-Endgerät 6 ausreichend,
um Informationen zu den ersten mitgeführten Vorrichtungen 2a, 2b sowie
zu zweiten mitgeführten
Vorrichtungen 102a, 102b upzuloaden/downzuloaden,
die jeweils gemäß dem ARINC-429-Standard
oder dem Ethernet-Standard
funktionieren.
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Außer den
bereits oben spezifizierten Funktionen bezüglich des Upload-/Download-Gateways kann
letzteres auch bei den beschriebenen beiden bevorzugten Ausführungsformen
unterschiedliche Funktionen erfüllen.
Darunter sind Router-Funktionen
anzumerken, beispielsweise vom IP-Routing-Typ (aus dem Englischen "Internet Protocol") oder aber Informations-Übermittlungs-Sicherungsfunktionen,
die beispielsweise darin bestehen, die Adressen der Vorrichtungen,
der Rechner und der Endgeräte
zu kontrollieren, die zur Kommunikation mit den verschiedenen Upload-/Download-Einrichtungen
zugelassen sind.
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Außerdem ist
anzumerken, dass bei den beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen
die ersten mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b mittels eines Kommunikationsbusses
vom Typ ARINC-429 kommunizieren, und dass die zweiten mitgeführten Vorrichtungen 102a, 102b sowie
das Lade-Endgerät 6 mittels
dem Kommunikationsbus vom Ethernet-Typ kommunizieren.
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Die
Erfindung bezieht sich auch auf Einrichtungen, deren eingesetzte
Elemente gemäß anderen Standards
funktionieren können
als die hier ausdrücklich
angegebenen. Als Beispiel könnten
die zweiten mitgeführten
Vorrichtungen 102a, 102b und das Lade-Endgerät 6 so
gestaltet sein, dass sie über den
Kommunikationsbus gemäß dem ARINC-629-Standard
kommunizieren.
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Schließlich kann
auch vorgesehen sein, dass das Upload-/Download-Gateway 4 über einen Eingang
verfügt,
um mit einem Lade-Endgerät
verbunden zu werden, das mit einem Kommunikationsbus gemäß dem ARINC-429-Standard
kommuniziert, oder aber dass dieses Gateway 4 leicht herausnehmbar
ist, um eine einfache und direkte Verbindung zwischen den ersten
mitgeführten
Vorrichtungen 2a, 2b und einem solchen Lade-Endgerät zu ermöglichen.
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Selbstverständlich können vom
Fachmann verschiedene Modifikationen an den vorstehend lediglich
als nichteinschränkende
Beispiele beschriebenen Einrichtungen 1 und 100 vorgenommen
werden.